kissos

למרות החיבה הגדולה לגיר ידני, למי שמשתמש ברכב בעיקר לצרכי עבודה (מנקודה A לנקודה B) וחי באזור המרכז, אין סיבה הגיונית לא להשתמש באוטומט

לא חדש, זה היה ידוע וברור מהרגע הראשון ועדין, ביחס ליבואן הקודם של אופל (UMI), שלמה עשו פלאים.

לדעתי המחיר ידבר. את המותג אין צורך להכיר לקהל המקומי אבל כניסה של מותג לסגמנט חדש עבורו מצריכה גישה שיווקית שונה בתחילת הדרך ומחיר אטרקטיבי יקל עליהם לדעתי ועל הקהל לגלות פתיחות כי בהתחלה כולם חוששים להיות הראשונים שמתנסים וכו'

התגובות כאן מזכירות קצת איחולי יומולדת בפיסבוק. lets face it, זאת קורולה על כל המשתמע מכך אז בואו נשמור על פרופורציות.

ביונט מדווחים על נהג מבחן שנהרג בטסלה S אוטונומית. לפי תחקיר התאונה שמתפרסם שם, כנראה שזה אולי הקורבן הראשון אבל בטח שלא האחרון כי המתכננים יתקשו לתת מענה אמיתי למקרים כאלה שרכב אחר חותך מסלול והחיישנים מסונוורים מהשמש. מטרידה עוד יותר העובדה שהנהג שלא נהג היה עסוק בצפיה בסרט בזמן התאונה. לדעתי, היתרון בנהיגה אוטונומית היא האפשרות שהנהג יתרענן בכבישים ארוכים ומונוטונים ולא במקום תנועה עירונית סואנת. מחיר הקידמה והעצלנות.

לפותח השירשור, תרשה לי לחלוק עליך. אם אתם אומרים שלא שינו כלום באוקטביה החדשה לעומת הדגם של 2011 אז כנראה שלא בדקתם אותה, כי מדובר במכונית חדשה לחלוטין ששולטת בשוק המשפחתיות ולא בכדי. בכל המבחנים ההשוואתים היא ניצחה את המקבילות שלה. חוץ מזה, האונסיס היא בקטגוריה של הסופרב, לא של האוקטביה.

אני לא מכיר את הרעשים האלה שאתה מדבר עליהם ולא נתקלתי בהם אף פעם ( פולו 1.2 DSG).

גם אני חבר במועדון. שוקל לפתוח קבוצת תמיכה. אחרי פעמים שכיסחו לי את הונטילים המוזהבים באופנוע, הבנתי שלא יעזור כלום וחזרתי לפלסטיק שחור מגעיל ובעיקר לא גניב.

מניסיון, מה שלא תעשה ובאיזה חומר שלא תשתמש, תעשה קודם ניסוי באיזור קטן ובלתי נראה לעין כדי לראות את התוצאה. אל תשפוך סתם חומר באמצע המושב רק כדי לגלות אחרי זה שהוא משאיר כתם יותר גרוע ממה שהיה.

מחירי הביטוח מורכבים מכמה פרמטרים שמשפיעים ויכולים לגרום להפרשים גדולים, ללא קשר לסוג הרכב. רכב פשוט שהוא מאוד גניב באזור שיותר מועד לפורענות יעלה בביטוח יותר מרכב יקר שאין לו דרישה ונמצא באזור שקט. נהג צעיר, עבר תביעות ותאונות, כל אלה גורמים שמשפיעים על המחיר.

הבעיה בעיני היא לא אם צולמת, אלא למה אתה נכנס לצומת על הקשקש ולא עוצר בצהוב, כי אם נכנסת בדיוק כשהתחלף, זה אומר שראית את הצהוב מספיק לפני שהתחלף והיה לך מספיק זמן לעצור. זה שטח עירוני, נוסעים לאט, לא טסים. מיליון דברים יכולים לקרות. אנשים חוצים בריצה, ילדים על אופנים חשמלים מתפרצים למעבר חציה, נהגים מהפזורה שלא תמיד מכבדים את החוקים. חכה חצי דקה לירוק בטוח במקום להצטער בדיעבד.

סקודה זה היצרן האירופאי הכי נמכר בארץ. כנראה שיש להם עומס ואנשי מכירות אוהבים לסגור עסקאות צ'יק צ'אק כשיש להם אותן בסרט נע ואז לא מספיקים / שוכחים / מתרשלים בלחזור ללקוחות שלא בטוחים בכלל. שום דבר ממה שציינתי לא מצדיק את זה כמובן. החוויה שלי באולם של פולקסווגן היתה אחרת וקיבלתי יחס מצוין למרות שלא הייתי הלקוח הכי סגור על עצמו ובילבלתי להם את המוח לא מעט על תוספות מה יש מה אין והעסקה לא נסגרה בביקור ושיחה אחת. ועדין הנציג היה מאוד סבלני ואדיב איתי ונתן לי כרטיס שלו לכל שאלה בכל זמן. אז אני חושב שזה משהו שעל איזה נציג מכירות אתה נופל. לגבי הגיר, אתה יכול להיות יותר מרגוע מניסיון אישי. אתה תאהב אותו והגיר המשודרג הוא לחלוטין לא מה שהיה פעם כשהיו את התקלות. אבל אם אתה חושש אז לך על משהו אחר. הכי חשוב זה להיות שקט עם הבחירה שלך. לי היה ברור שאני הולך שוב על פולו ואני לא מתחרט לרגע אחד. בהצלחה

יש לך את זה מבוסס בדו"ח, סקר, הוכחות, נתונים כתובים? פוליטיקאים היו מכנים את מה שכתבת כאמירה אומללה. אני כבר פעם שניה עם מנוע TSI ואפס תקלות בשתי המכוניות. ואני לא חושב שאני נתקל מקרב החברים ובכלל בדיבור שלילי על המנועים האלה. כן אני יכול להגיד לך שמדובר במנוע מצוין, חד, כוח זמין לאורך רצועת סל"ד רחבה וחסכוני כשלא משתוללים עליו. כיף לצאת איתו לעקיפות בלי פחד שלא תספיק לסיים אותן לפני שתבוא לך משאית מאק ממול. אנשים מוכרים מכונית באזור ה 100 אלף ק"מ כי זה מייצג אצל רוב האנשים תקופה של 3-5 שנים שזה הזמן הממוצע שאדם מחזיק רכב. אתה יכול ללכת למודעות השטח ושם תראה דיפנדרים ולנדקרוזרים עם 300 ו400 אלף קילומטר. היית נוגע בהם?!

בזה אחר זה היצרנים מתחילים להודות שהנתונים שהוצגו הם לא קשורים כל כך למציאות (עיין ערך מיצובישי, סוזוקי וכו'). כנראה שמתישהו יצטרכו למצוא תקן קצת יותר מאוזן למשוואה שקיימת כיום שכמו שמישהו פה ציין, מתקיימת בתנאים אופטימלים. להגנתם של היצרנים חייבים להגיד שאי אפשר לקלוע לתוכנית הנסיעה של כל לקוח ולקוח אבל גם לקחת את הנתון האופטימלי ולהציג אותו כממוצע זה לא נכון ומטעה.

מניסיון, הבעיות של פעם, באמת בשנים שציינת כבר לא קיימות, בטח לא באחוזים מעל התקן של כל מוצר. הגיר הזה מאוד נוח ויעיל. אני גם זוכר שמה שאייפין את התקלות בגיר באותן שנים בעיתיות זה שהן הופיעו די בהתחלה, כלומר מהר מאוד אפשר היה לדעת אם הגיר בסדר או לא. לי היה גיר כזה גם מהדור הישן ולא היתה בו בעיה אבל בכל זאת בחרו להחליף אותו כמו לכולם במסגרת הקמפיין ואחרי זה באמת הרגשתי שהוא עבד יותר נעים וחלק. אני רק לא מבין איך רכב 2016 כבר עם 86 אלף קילומטרים???

"על חשבון הביטוח" זה על חשבונך ביקור הפרימיה מדי שנה. אל תשוש כל כך לערב ביטוח. השמאים שלהם דופקים מחירים ואותך. לך לכל פחח מורשה ותראה איך המחירים צונחים והעבודה אותה עבודה.

נחמד. מחכה לראות פידבקים מהמפגש כי מדובר ברכב שקשה לשים אצבע ולהגיד, זה הקהל שלו. מעניין איך תהיה הענות ליוזמה. בהצלחה בכל מקרה.

תגובת הדוושה ממש לא אמורה להיות איטית. למנוע יש אחלה כוח זמין אבל לפי מה שאתה מתאר כנראה שהרכב שלך עבר ידיים לא עדינות ורגליים כבדות אז כדאי אולי לעשות ישור קו כי המנוע הוא אחד הדברים הכי טובים בו עם היציאה החזקה מהמקום ובתאוצות ביניים לעקיפות.

תוכל להרחיב בבקשה לגבי היתרונות/חסרנות בין תצורת V לטורי? כי לפי ההגיון, אם תצורת V יותר נוחה להתקנה היא גם בטח יותר נוחה לטיפול ותיקון וזה משמעותי מבחינת נוחות ועלויות טיפולים

תוכנת ניווט בעידן הוויז זה רלוונטי בערך כמו זימונית בעידן הטלפונים הניידים. ולגבי הדיון על מגרשי החלקה, בדיוק כמו תוכנת הניווט, הם קצת איבדו את הצורך בהם בעידן מערכות הESP ובקרות האחיזה למיניהן. פעם בעידן ההנעה האחורית נטולת הבקרות נהג היה נכנס לספין ומאבד את האשתונות ואת הרכב. היום כל נהגת חדשה יכולה להכנס להחלקה והרכב יתקן אותה לפני שהיא תרגיש בכלל שקרה משהו ולכן סביר להניח שמגרשי ההחלקה הפכו למגרשי חניה. הרבה יותר כלכלי. למשאיות ואוטובסים אבל זאת חובה עד כמה שאני זוכר כחלק מהליך קבלת הרישיון וריענון.

סנונית אחת לא מבשרת את בוא האביב. יש לי פולו 15' והגיר עובד חלק בלי שום בעיה. ולפניה היתה לי פולו 11' שעברה את הקמפיין ואחרי זה הגיר המשודרג עבד נהדר. העובדה שהם ממהרים להחליף זה בטח הוראת יצרן לא להתעסק עם זה דווקא בגלל העובדה שכיום המערכת הזאת הרבה יותר חסינה לתקלות ואז אם מופיעה כבר תקלה "פעם ב..." אז לא מתעסקים וישר מחליפים. צריך לזכור שאין שום מוצר בעולם עם אפס תקלות ובכל קו יצור, בטח כזה שפולט בקצה שלו אלפי פרטים מדי יום, תמיד יתכנו פה ושם גם פגמים ו"לימונים". לפני שבוע פורסם ריקול לפרארי. אז מה, לא לקנות פרארי ? קורה במשפחות הכי טובות.

לפי דעתי, יש כאן סוג של מילכוד. למשל סתם דוגמה, מראת צד נהג בריינג' רובר עולה יותר מ 3,000 שקל. זה מסוג המראות שבאמת חוץ מקפה עושה הכל. יש בה יותר חיישנים ומערכות אלקטרוניות מאשר במעבורת חלל ואנחנו מדברים על אחד החלקים הזניחים והזולים במכונית שכזאת. אז עובר נהג משאית זבל (תרתי...) ומוריד את המראה והנה הלכו 3.000 שקל. מי שיש לו ריינג' במיליון וחצי שקל משלם את המחיר הזה בלי למצמץ. הבעיה היא שעוד 15 שנה יבוא מישהו הרפתקן ויקנה את הריינג' הזאת במחיר מציאה אבל מחיר חלקי החילוף שלה ישאר יקר מאוד ברמה שלאדם מן הישוב קשה לעמוד בעלויות שכאלה. כשילכו לה מתלי האוויר למשל ויסתבר לו שהם עולים כמה עשרות אלפי שקלים הוא יבין את הטעות. מצד שני, מי שיש לו כסף להחזיק כזה רכב לא יקנה אותה בגיל כזה מבוגר. מצד שלישי, חלקי חילוף משומשים למכונית ברמה הזאת כמעט ולא קיימים כי אתה לא יכול ללכת לפירוקיה ולקוות למצוא שם חלקים לריינג', פרארי, וכדומה. אני קורא בפורום לא פעם על חברים ששואלים לגבי עלויות אחזקה של איזה מכונית יוקרה ישנה ואני חושב שהם לא מבינים שהם נכנסים להרפתקה כספית מסוכנת מאוד כי מחיר הקניה של הרכב בטל בשישים לעומת העלויות של חלקי החילוף שיזדקקו להם ברכב מזדקן.

וואו, איזה חוויה. אפילו רק לקרוא. המחיר אולי משתלם אבל לא שווה לכל נפש. בכל מקרה נכניס את זה ל to do list

האם כעורך המדור והכתבה אין לו אחריות גם ישירה וגם אדמיניסטרטיבית על כל מה שמתפרסם בחתימתו? לא עושים הגהות יותר? הרי גרפיקאים לא אמורים להבין במכוניות ומישהו אמור לבדוק אותם, לא?

בהחלט משהו שראוי לחיקוי ולא רואה איך זה קורה בארץ לפני ביאת המשיח אבל יש לי גם שאלה - נותנים ללקוח ארגז כלים יעודיים והוא מפרק לבד את החלק. לא כולם מכונאים מדופלמים ומה קורה אם בדרך לפרוק הפנס האחורי הוא שובר כמה חלקים אחרים שהוא לא צריך אותם "ועומדים בדרכו"? האם זה משתלם למגרש לתת לכל אחד לפרק בעצמו ככה?