SonicDX

איך בדקת יציבות עם איזה מיכשור?

מגיב קצת מאוחר מידי היתה לי בעיה דומה שנפתרה בהחלפת אלטרנטור - הבעיה היתה ביציבות הטעינה. בבדיקה עם מד מתח מקבלים ממוצע של המתח ולא תמיד אפשר לעלות על קפיצות רגעיות. לעומת זאת בתוכנת טורק יש אפשרות להציג גרף של המתח על מחשב הרכב עם האלטרנטור הישן קיבלתי קפיצות ל 12 ול15 וולט - בזמן קפיצות כאלו לפעמים נדלקה נורת הטעינה.

הכי קל לבדוק ועשוי להיות קשור לתקלה - אם יש קורוזיה בהדקי המצבר.

WAXd8, מאיפה אתה בארץ? צריך להתחבר למחשב המכונית ולראות איזה נתונים אפשר לקבל מהחיבור. למשל כשהמנוע קר הוא עובד בחוג פתוח - מתעלם מחיישני החמצן, אם מאיזושהי סיבה הוא מנסה לעבור לחוג סגור כל כך מוקדם (20 שניות זה ממש מוקדם) אז גם קיימת אפשרות שזה קשור להחלפת הרדיאטור.

סטרטר דורש הרבה יותר זרם מהדלקת אורות לכן זה שיש אורות לא בהכרח אומר שהמצבר תקין

לפני שנה וחצי רועי כתב לי: היי, אתה צריך של NGK ZFR5J-11. ואם יש לך דגם מנוע: D16V1 יש לך אפשרות גם ל KJ16CR-L11. שמןמנוע: שמתי לרכבים כאלו בעבר 5-40 SL ומעלה A1,A3,A5 ובהחלפה מלאה נכנסים לך 3.2 ליטר. זה נניח שמן מצויין שעומד בתקנים: http://www.justmotor.co.il/products/...lix-Ultra-5W40 ..... לא רק שאני לא מוצא את השמן הזה אני גם לא מוצא שמן אחר בתקנים האלו משהו השתנה בתקנים? (התשובה המקורית בשירשור הזה) תודה

שים לב שקוד התקלה מדבר על חיישן גל הזיזים (camshaft) ולא על חיישן גל הארכובה - הקראנק ובלי קשר לתקלה הזו - כמו שאושר כתב - שים לב האם יש מצב שבו הסל"ד עולה והמהירות לא.

ראה דף התקלה ב-OBD בגדול או שיש בעיה בצמה או שחיישן מיקום גל הזיזים פגום.

יכול להיות שיש בעיה עם המזרקים שמשחררים יותר מידי דלק צריך לראות את אחוזי ה fuel trim short term and long term בד"כ בתוכנות בדיקה הם מסומנים כ: STFT1 LTFT1

באדיבות Eric the car guy

ערב טוב! איך בודקים ציריה?

הי פבל יש סיכוי שאתה משיג את קודי התקלה שאופסו ע"י המוסך?

אני אנסה להסביר במקרה של misfire רצוי לאבחן אם זה נובע מתקלת הצתה או מתקלת דלק-אוויר. אחת האפשרויות היחסית פשוטות זה לבדוק את ה קיזוז דלק (FT) - כאשר התקלה נובעת מהצתה והתערובת שנכנסת לתא השריפה היא תערובת נכונה חיישן החמצן מודד שריפה נכונה ואין שינוי ב FT, אבל אם התערובת לא נכונה ולכן יש misfire החיישן אמור למדוד ערכים שדורשים התערבות של קיזוז דלק. עריכה: כמובן שאני מדבר על השוואה בין מצב רגיל לבין מצב שבו המנוע מזייף.

יש עדכון? בדקת קוומפרסיה? לדעתי אחרי בדיקת קומפרסיה צריך לנסות להבין אם החטאת ההצתה באה מכיוון ההצתה או דלק. אני חושב שאם זו תקלת דלק אז בזמן הזיוף אמורים לראות שינויים ב FT. תערובת נכונה שנכנסת לתא השריפה ולא נשרפת נשארת תערובת נכונה גם במדידה של חיישן החמצן ואז ה FT נשאר כמו שהיה בלי הזיוף. תערובת לא נכונה אמורה להשפיע על המדידה בחיישן החמצן. במידה והכיוון הוא בכל זאת תקלת הצתה גורם אפשרי נוסף הוא חיישן גל הזיזים. בהצלחה.

תקלה P1123 היא תקלה ספציפית ליצרן אולי במקרה כזה יש עדיפות לסורק מקורי. בכל מקרה אם היא קשורה ל Fuel trim אתה יכול לקבל את נתוני קיזוז הדלק גם מסורק פשוט ולהעלות אותם לכאן יש שני מקזזים - טווח קצר וטווח ארוך מעניין לראות את שניהם בסרק ובסלד גבוה יותר 2500 Long term fuel trim AND Short term fuel trim (LTFT & STFT)