Ooga

ראיתי את זה רק עכשיו. אין פה יותר מדי מה לבדוק. קרינת UV תפחית את היכולת של בקטריות להתפתח במים עומדים. ובנוגע לפילטר - יכול להעיד רק בכל הקשור לבר של לונסיד (אלקטרה בר) - הסנן שמגיע מהחברה הוא סנן יקר שמיוצר בארה"ב עם יכולת סינון 2 מיקרון. המקורי (כן, אלקטרה פנו ליצרן חיצוני עבור הפילטר) מיוצר בסין עם יכולת סינון 5 מיקרון, הוא שוקל חצי מהזה של אלקטרה, והלחץ מים איתו הרבה יותר גבוהה, בגלל סינון פחות יעיל. האם לגוף שלך זה משנה איזה סינון זה? לא יודע. אני שם תחליפי/מקורי של לונסיד, לי זה מספיק. @Transporter - מעולם לא פירקתי תמי4. בטח יש סרטונים בגוגל. אולי @איציק נ. פירק אחד כזה פעם? יש מצב שגם יש בתחתית פתח ניקוז למיכלים, תבדוק.

אם הוא משומש הוא כנראה מלא מים, כי אין דרך נוחה לרוקן אותו בלי פירוק. אם הוא חדש אז הוא ריק. בכל מקרה די קל לבדוק. כשהוא מלא הוא ממש כבד ומרגישים שיש מים בפנים.

הנורה עקרונית כל עוד היא עובדת היא עובדת. את הפילטר חייבים להחליף. בכלל, אני הייתי מפרק את מיכל המים החמים והקרים ומרוקן אותם ממים לפני שהייתי משתמש, אבל זה אני.. וכן, הצנרת אכן צוברת עובש עם הזמן גם כשיש נורת UV במיכל (כי היא משפיעה רק על המיכל), מספיק יומיים בלי שימוש תדיר כדי שזה יקרה. לרוב זה ישטף עם השימוש הבא, אבל לא יודע עד כמה זה בריא. פירקתי לא מזמן אלקטרה בר (כדי להחליף שסתום, שכנראה נסתם בגלל עובש) שנמצא בשימוש יום יומי למעט שבתות, וכל צינורות הסילקון נראו לא משהו.. שטיפה בלחץ והיו נקיים.

@danniel נורת uv. ואם זה הסנן המקורי, אז גם סינון טוב יותר. טרנספורטר, אז אתה לא שותה מים בכלל? אז מאילו נוזלים אתה חי? בכל מקרה - אם המטרה שלך היא לעבור לשתות מים עם הקניה, אז יש הגיון לקנות אחד. אם אתה לא מתכוון להשתמש בו כמעט אז מדובר בטעות - זה מאגר מים עומדים ואם הוא לא עובר רענון (שימוש) יגדלו לך במיכל ובצנרת וגם בפילטר כל מיני חיידקים פטריות ועובש, ואת זה אתה לא רוצה. תקנה שישיית מים כשיש לך אורחים וזהו. כך או כך אני ממליץ ללכת על מכשיר עם נורת uv שאמורה להפחית את זה במיכל המים הקרים.

טוב, הלכתי בין השאר לפי הבדיקה הזו של @kompy. בסלד גבוה (5000) ללא עומס אין לא ריח ולא עשן. בעזיבת גז יש ריח של דלק דווקא (למה בעצם?), עד שהאוטו מגיע לסלד סרק. עשן אין באף שלב. לא יודע אם זה קידם אותי במשהו.

אוטובוסים רגילים של אגד מתקשים מאוד בחלק מהעליות של חיפה כשהם עמוסים, למטרונית מנוע רק מעט חזק יותר (360 סוסים אל מול 310 סוסים) ולא חושב שזה היה מאריך את החיים של המכלולים שלה. בנוסף גם היום אחרי אינסוף שנות תכנון ובניה מחדש יש פניות בהדר שבהן המטרוניות מגיעות לקצה גבול יכולת הפניה שלהן. בכרמל הכל אפילו יותר צפוף והתאמת התשתית למפרקית תהיה כמעט בלתי אפשרית.

140 זה ממש לא נזק למנוע, ואין בעיה להגיע לטמפ הזו לזמנים קצרים. הבעיה העיקרית היא שהטמפ הזו מקצרת את חיי השמן ולכן ידרשו החלפות תכופות יותר. מעל 140 הייתי כבר מנסה להמנע.

זה נכון. חום *השמן* יהיה נמוך יותר בסלד סרק בלי מאמץ, ויעלה בזמן מאמץ ובסלד גבוה. האם לא ראית את טמפ השמן עולה לאיזור ה 110-120 במאמץ (שים לב שהמד מגיע עד 170 והוא עוד לא אדום, אז להגיע ל 140 זה בסדר) כשטמפ נוזל הקירור עדיין על 90?

זה באמת העלה לי נקודה מעניינת, מה היתרון של טראם על טרוליבוס שנוסע במסלול יעודי?

אבל.. טרוליבוס.. הוא אוטובוס חשמלי. הוא גם משמעותית יותר ידידותי לסביבה מחשמלי רגיל כי כמות הסוללות שנדרשת הרבה יותר קטנה. מהלך לא מובן.

אני רק שאלה. האם בפנורמית אתם מדברים על מראה מעוגלת כמו בכתבה או במראות שהן קצת גדולות יותר מהמקורית ונותנות חפיפה קלה עם מראות הצד? כמובן בלי לפגוע ביכולת להוריד את סך השמש. כי אם על השניה אנחנו מדברים, אז יש בערך 1000 דברים יותר חשובים להלחם בהם מאשר בשטות חסרת המשמעות הזו.

אנרג'י הכי קרובים לזה בצפון. לא ברמה של רון (בסופו של דבר מדובר באדם שגדל על ואגיות ומכיר בהן כל בורג), אבל לגמרי יודעים מה הם עושים.

שזה דרך אגב דבר מוכר ב 206.

מה גודל הצלחות המקורי? קח בחשבון שיותר מסביר שצריך יהיה להחליף גם משאבה מרכזית ואולי גם בוסטר. ושמדובר בתוספת משקל לא קטנה.

אפקס מצויינים אבל ההתמחות שלהם היא ואגיות בלבד, עם כמה יוצאי דופן. לבעלי ואגית אני אכן ממליץ עליהם, הם גם יודעים מאיזה יצרן כל חלק הכי מוצלח ולפי זה מוכרים וזה משהו שלא קיים בחנויות אחרות.

נוזל הגיר היה הכיוון הראשוני שלי, אבל כמו שרשמתי בהודעה הראשונה - הוא נקי ובהיר ונראה ממש חדש. לגבי מנוף ההילוכים - אם הבעיה הייתה עם הידית הגיר לא היה עובר לרוורס ופרקינג, לא? או שיש מצב שחלק מהתפעול תקין וחלק לא?

יש כמה - חלקי חילוף המגינים. פיילר חלפים. ים חלקי חילוף.

@Igalz הרכב לעיתים נדירות מדליק נורת מפתח ברגים ועובר למצב limp mode, מה שעובר לאחר כיבוי והדלקה. אבל לא בטוח שזה קורה דווקא בגלל זה, מקריאה בחו"ל זה יכול לקרות בגלל מליון סיבות ודווקא לא קריטיות בכלל. מה שבטוח זה שכשאני בדקתי את הרכב לא הייתה נורה והתקלה קרתה. כיצד אתה ממליץ לפעול אם לא להתחיל בסריקה?

כדי לסרוק תקלות צריך ללכת למורשה? למכון גירים? סורק פשוט לא מציג אף תקלה.

אתה רשמת "תו הנושא את מס' הרכב". מה זה אומר אם לא שרשום על התו את מספר הרכב? לא הבנתי. וזה שלא קיבלת דוח לא אומר שלא יכולת לקבל. הפקח מן הסתם יודע שלרכב יש תו נכה, אז הוא יכול להחליט לא לתת גם אם אין אחד פיסית על החלון. פקח אחר יכול לצלם את הרכב מכל הצדדים (כדי לתעד שהתו לא מופיע) ולתת דוח.

הקנס על שימוש לא ראוי בתו די גדול והוא גם גורר ביטול תו הנכה. אבל זה לא משהו שקורה בפועל כי אין אכיפה של העניין. שני הדברים שרשמת לא נכונים. על תו נכה כבר אין מספר רכב, רשום עליו "פרטי רכבים נמצאים במשרד התחבורה", זאת כדי שיהיה אפשר להעביר תו בין אוטו לאוטו. אז המושג "תו חליפי" חצי נכון, זה בעצם תו זהה נוסף. ורכב שנמצא במאגר אבל אין עליו תו הוא בתכלס רכב בלי תו נכה מבחינת הרשויות (פתרון למקרה בו נכה לא רוצה שישתמשו לו בתו כשלא צריך), ולגמרי יכול לקבל דוח. וזה גם קורה בפועל, אומר מנסיון.

ברור שיש קלאצים (ברבים, clutch pack), הם אלה שמחזיקים את ההילוך הפלנטרי הנבחר [בערך, זה לא עובד בדיוק כך], והשחיקה שלהם היא זו שמכהה את שמן הגיר עם הזמן. @Igalz יש לך כיוון? שמן הגיר בהיר ונקי מה שמעיד על כך שהוחלף מתישהו. הרכב עם 170k. אבל איזה שמן שמו שם זה כבר לא ידוע..

נתקלתי בתקלה מאוד מוזרה עם פוטנציאל לנזק גדול לגיר, ואשמח לקבל כיוון למקור שלה. הרכב נוסע על דרייב תקין. לעיתים הילוך דרייב "נתקע", ואז גם כשמעבירים לניוטרל הוא מתקדם קדימה. בפארקינג הוא זז קצת קדימה עד שננעל על השן של הפארקינג, אבל ההילוך נשאר משולב. ברוורס יש תופעה ממש מעניינת - כשמשלבים רוורס האוטו לא זז, כשנותנים מעט גז הטורים עולים והאוטו עומד. כשנותנים יותר גז האוטו בסוף נע לאט אחורה. כשעוזבים גז האוטו בולם בחוזקה ומטלטל קדימה אחורה, ממש כאילו גם הילוך קדמי וגם הילוך אחורי משולבים בו זמנית! בקיצור זה נשמע שהקלאצים של ההילוך הראשון ממשיכים להשאיר אותו משולב. אם מכבים מנוע ומניעים מחדש האוטו חוזר לניוטרל ומתפקד רגיל. מה גורם לזה? שמן גיר לא מתאים? תקלה במחשב גיר? מנסה לפתור את הבעיה לפני שהתקלה תהרוג את הגיר.

עם מערכת פליטה מתאימה (סעפת ובעדיפות גם צינור פליטה 2") ומיפוי שנעשה כמו שצריך המנוע אמור להוציא 130 סוסים בערך עם הקאמפשטים האלה. אולי אפילו טיפה יותר עם סעפת של c2 vts.

וואו, אשכרה אותו רכב.