GoRide

אני מניח שההפסד במכירה, קטן מההפסד של אחזקת מלאי (ומלאי כידוע, הוא דבר יקר מאוד לאחזקה).

בתחום הזול: מבין שלושת המכוניות שהצגת (פנדה, פונטו, סיריון): לפנדה יש את יתרון הגודל. היא תדחק כמעט לכל חניה. היא גם מאוד חסכונית ואמינה. החסרון המהותי שלה הוא בטיחות. הפונטו גדולה יותר, וזה עבורך חסרון. עם זאת היא בעלת מנוע חזק יותר והיא בטוחה יותר. לסיריון אני הכי פחות מתחבר. בתיבה האוט' היא לא חסכונית כמו האחרות. עם זאת, כנראה שיש לה שוק יד 2 עדיף. בתחום היקר, מבין כל מה שהצעת הייתי כנראה מתלבט בין ה500 (כי היא הכי יפה) לבין הפאביה (כי היא הכי שימושית). הפיקנטו גם מצוינת, אבל היא חסרה את הברק של ה500 או השימושיות של הסקודה. המיקרה מיושנת, לא נעימה ולא רלוונטית לדעתי. בעולם נטול תקציב, כשאני נהג יחיד, הייתי כנראה קונה את 500. היא היחידה מבין כולן שיש לה קסם ושיקיות מיוחדת.

כזוג + ילד + כלב שמתניידים גם עם פיאט פנדה, אני מצטרף בחום להמלצה לסופר מיני. אין סיבה שסופר מיני לא תשרת אותך כראוי, הן מבחינת בטיחות והן מבחינת שימושיות. מנסיוני האישי, ממליץ: - על תיבה ידנית. פשוט כי זה חסכוני יותר (בהנחה ששניכם מסתדרים איתה בלי בעיה והיא לא תהפוך למעמסה נוספת בנסיעה עם הילד) - כמעט היום בכל הרכבים יש ISOFIX, ועדיין לוודא את קיומם. - ניתוק כרית אויר קדמית הוא לא משהו קריטי, כי ממילא ההצעה הגורפת היא לא להשים את הילד מלפנים, וממילא הISOFIX הוא מאחור. - בחר את הרכב עם תא המטען הרחב ביותר, ולאו-דווקא העמוק ביותר. העומק כמעט לא מנוצל אבל הרוחב מנוצל לטובת העגלה. -העדף רכב עם תא מטען גבוה ככל האפשר, עם חלון אחורי זקוף. זה יאפשר הכנסה של העריסה על גבי העגלה, ויפטור אותכם מהצורך המגוחך לנסוע עם עריסה ענקית במושב האחורי. - בדוק שהנוסע הקדמי יושב בנוחות כשהסלקל מחובר מאחור. לסלקלים מסוימים יש נטייה לתפוס את כל המרחב ולאלץ את הנוסע מלפנים לשבת זקוף בצורה לא נוחה. - בדוק את זוית פתיחת הדלת האחורית. פתיחת רחבה יותר - טוב יותר. זה משמעותי כשאתה מנסה לחגור עולל צורח ברחוב צר. - העדף רכב עם גג גבוה ככל האפשר. -בכל מצב שהעגלה+סלקל+עריסה+תלת אופן לפארק+תיק תינוק+תיק ציוד חירום לתינוק (האישה תתעקש) + המתנה מהסבתא+מנשא גב לתינוק+כלב לא יכנסו לאוטו, תמיד תוכל להתהדר בצ'ימיגג. קניתי אחד כי חשבתי שתהיה לי בעיה, טרם הייתי צריך אותו.

אני חושש שללא תקציב מוגדר אתה תשארי ללא תשובה. ההבדלים במחיר בין פיאט פנדה משומשת לפיאט 500 חדשה הם גדולים. מציע גם להחליט איזה גודל פיזי של מכונית את צריכה. לפיאט 500 יש 3 דלתות והיא קצרה יחסית לעומת הסקודה פאביה.

בחירה רגשית זה הדבר הנכון. אני בעד!! השכל לעיתים מסרס את קבלת ההחלטות והופך את החיים שלנו לאפורים. מבחינה רגשית, לי באופן אישי יש חיבור לפורסטר, ואני מבין שגם לך. מדובר ברכב שיודע לעשות המון ולא משויץ על זה ברבים. צניעות עם המון יכולת. בלי שואו-אופ מיותר. מסוג הרכבים שמקרינים המון בטחון עצמי, ללא התלהמות. גם הפורסטר החדש, על אף שטפח והפך מצועצע מתמיד, מצליח לשמור על ארשת עניינית. מבחינה שכלית, הפורסטר הוא רכב מעולה למשפחה. קשה למצוא מבחן דרכים שאמר אחרת. יש לו את כל היתרונות של ג'יפון (עבירות גבוהה), עם כל היתרונות של רכב משפחתי (שדה ראיה מצוין, יציבות, בטיחות אקטיבית) בלי לסבול מהחסרונות של רכב שטח (שדה ראיה מצוין לאחור, כניסה ויציאה מהרכב בצורה נוחה). הפורסטר יעניק לך אמינות גבוהה (רכב פשוט מכנית) ועלויות טיפולים ממוצעות (הטיפולים בסובארו כבר מזמן לא זולים, אבל לא יקרים משמעותית מהממוצע). מבחינת סחירות, הפורסטר הוא כנראה אחד הרכבים הסחירים ביותר של סובארו היום. רובם נמכרים במחירון ולעיתים אף מעל מחירון. לפורסטר יש קהל שבוי כמעט. אדם שהיה בבעלותו פורסטר כנראה יחליף לעוד פורסטר ועוד פורסטר. עם כל זאת, הפורסטר שאתה מחפש הוא כבר בן 12-13. אלה הפורסטרים מהדור הראשון. על חלקם עבר לא מעט. בין אם זה טיולי שטח תובעניים או שלושה ילדים אגרסיביים במיוחד במושב האחורי, שווה לבדוק כל רכב בשבע עיניים. צפה לריפודי מושבים מלוכלכים, פלסטיקה רופפת ורועשת, ריפודי גג מוכתמים או פגועים, תקלות חשמל קלות (מנועים בחלונות או במראות). מבחינה מכנית בדוק את תחתית המרכב לפגיעות ומעיכות, בלאי מואץ של ציריות, פגיעות במערכת הפליטה ונזילות מהדפרציאל האחורי או המרכזי. המנוע אמין מאוד, וכנראה שתיבת ההילוכים תמות לפניו. בדוק שבעת נסיעה אין רעידות בהגה או נקישות והחלקות מוזרות בהילוכים. לפורסטר אין שום "מחלה" ידועה. אבל כמו עם כל רכב, התנהגות אגרסיבית תגרום לבלאי גדול בדפרציאלים, ציריות, תיבת הילוכים והיגוי. עצה אחרונה בלי קשר לפורסטר: אני מאמין שהאדם יכול לספר המון על הרכב, הרבה יותר ממה שמכון הבדיקה ידע להגיד. האישיות שלו, ההתנהגות שלו (גם בדברים קטנים, כמו עמידה בזמנים והופעה חיצונית) ואופן הדיבור שלו יכולים להסגיר הרבה על האישיות שלו, ובהכרח על איך שהוא התייחס לרכב. עם זאת, רכב בן 13 עבר כנראה 3-4 ידיים, ואין סיכוי שהבעלים האחרונים ידעו מי היו הבעלים הראשונים. פשוט גש לעניין עם שכל ישר, עיניים פקוחות, ובלי לחץ.

בדר"כ ההסכם עם חבר הוא הסכם בלעדיות, כלומר חלק מההסכם אוסר על המפרסם (יפנאוטו/סמלת במקרה זה) לתת את ההנחות לאנשים שאינם חבר על מנת לא למוסס את ההטבה. עם זאת, לחבר ולמפרסם יש אינטרס מנוגד. חבר מנסים לשמור על כוחם כמועדון סגור, והיבואן רוצה למכור כמה שיותר, ולא ממש מעניין אותו כמה זמן היית בצבא. לכן, הייתי ממליץ על גישה שונה. במקום לבוא ולהגיד "אני רוצה את ההנחה של חבר אחרת אני לא קונה" (ולא תקבל את ההנחה של חבר. כי ביפנאוטו יודעים שגם 2000 ש"ח הם הנחה, והאופציות שעומדות לרשותך הן לקנות פורסטר בהנחה קטנה או רכב מתחרה במחיר מלא), אפשר לנסות גישה אחרת. תגיד שאתה מבין שאת ההנחה של 17,000 ש"ח* אתה לא יכול לקבל כי אין לך חברות בחבר (בטוח שאין לך? הרי ההנחה עוברת בירושה גם לקרובי משפחה מדרגה ראשונה, ובהינתן הצורך גם לדרגה שניה, שלישית והשכנה מלמטה), אבל 10,000* ש"ח הנחה + 3000 ש"ח לקניית אביזרים (שממילא עולים להם חצי או פחות) זה אין סיבה שלא תקבל, בוודאי לאור התמחור הגבוה של הפורסטר. 10,000* ש"ח הנחה לא הולכים ברגל. אז זה לא ההנחה של חבר, אבל זאת הנחה מאוד גדולה. * - המפסרים הינם להמחשה בלבד. אין לי מושג מה ההנחה האמיתית של חבר. צריך לבצע את ההתאמות הנדרשות בדוגמא שלי בהתאם להנחה האמיתית.

אתה כל הזמן שואל כמה המנוע אמור לעשות ולא מקבל תשובה, כי אין תשובה. אין נתון שאומר מה אורך חיי המנוע המוצהר. זה יכול להיות 150K ק"מ, זה יכול להיות 300K וגם 600K. בשנתונים האלה אין הבדל במנוע בין האטמוספרי לטורבו. זה אותו מנוע (בשינויי קדח נדרשים). ההבדל הוא כמובן הטורבו. הטורבו הוא מרכיב נוסף שדורש התייחסות, ובשנתונים כאלה יכול לסבול מנזילות או בריחות לחץ. אני מאוד אוהב את הפורסטר, לדעתי רכב מושלם עבור משפחה מטיילת. עם זאת, אני חושב שהטורבו מתאים רק למעטים. הרוב יסתפקו ויפיקו הנאה מרובה יותר מהאטמוספרי. עם כל חיבתי הרבה לפורסטר, אני עדיין בדעה שעדיף לחפש רכב בשנתון גבוה יותר וק"מ נמוך יותר, גם אם אין לו יכולת שטח (וממילא זה לא פרמטר שהצגת ברשימת הדרישות שלך).

כל מה שאתה מתאר על גרמניות (אבזור טוב, נוחות גבוהה וכו') זה סטיגמות שנמצאות בראשך ותו לא. בקלות תוכל למצוא כאן שרשורים ארוכים כמו פקק באיילון של יום ראשון עם תלונות על כל בורג וכיסוי לבורג שצ'מפיון מוכרת. אני בספק אם לאיזושהיא גרמנית יש היום יתרון כלשהו. אומנם כל אדם וסדר העדיפויות הפרטי שלו, אבל לדעתי בטיחות אמורה להיות גבוהה בסדר העדיפויות. מהבחינה הזו, קיומם של כריות אויר לא מבטיח בטיחות. שווה לבדוק מבחני ריסוק ולוודא שהאבזור הבטיחותי המקסימלי קיים ברכב. היו מכוניות שנמכרו ללא ABS או בקרת יציבות לחברות ליסינג, ואח"F נמכרו בשוק החופשי. התחלת מפורסטר, עברת לA3, המשכת לאימפרזה , התמקדת במבצע של קרסו לרנו סניק וסיימת באפשרות של אסטרה. אני עדיין חושב שאתה לא סגור על הדרישות שלך מהרכב. מה התקציב שלך? כמה אתה מתכנן להוציא על רכישת מכונית? מעבר לדרישות הברורות של סחירות ושמירת ערך (ביננו, זה לעסוק בניבוי, כי אף אחד לא יודע מה יהיה עוד 3 או 5 שנים. מה גם שכבר היום מחירון לוי יצחק לא שווה את הנייר שעליו הוא כתוב, ומכוניות משומשות נמכרות בעשרות אחוזים מתחת לשווין המוערך במחירון) מה הדרישות החשובות האחרות? כשאתה אומר אבזור למה הכוונה? היום כל מכונית חדשה מאובזרת לחלוטין. איזה אבזור חשוב לך? אני שוב מתפלא שהרכב מיועד להסעת ילד ותינוק עתידי, ובטיחות לא נמצאת בכלל בסדר החשיבות. תעדיף רכב שיש לו ISOFIX. המלצותיי: תתעלם מסגמנט הקומפקטיות באשר הן. A3, איביזה, גולף, אסטרה ושות' - כולן יהיו קטנות ולא נוחות למשפחה של 4 נפשות. משפחתית כמו אימפרזה או מגאן יתנו תמורה סבירה ותו לא. לטעמי, הן עולות יותר מהתמורה שהן מספקות. מכאן שתי אפשרויות: אם התקציב מאפשר לבדוק את המבצע על הסניק החדשה, או לחפש סניק משומשת. פורסטר זה רכב מצוין, שיעשה עבודה מעולה עבור משפחה של 4 נפשות. אבל אם התקציב מאפשר רק רכב משומש משנתונים נמוכים (1997-2004) הייתי חושב שעדיף לרכוש רכב חדש יותר שיתן תמורה טובה יותר (ע"ע סניק או כל רכב גבוה ומרווח אחר).

היי, לאאוטבק יש מנוע 2.5 ליטר, לפורסטר יש מנוע 2.0 ליטר. האאוטבק מעט כבדה יותר, וצריכת הדלק שלה בהכרח תהיה מעט פחות טובה. לא בהפרש שאמור להוות שיקול. חייה של הלגאסי (שאצלנו קרויה B4) והאאוטבק קרבים לסיומם. ה"B4 החדשה" שמשווקת היום היא בעצם מתיחת פנים צנועה למכונית הנוכחית, שהוצגה ב2010. סובארו מתכננת להציג דגם חדש לגמרי ב2014, ואותו יש לצפות לראות כאן במהלך 2015. אני בספק אם תהיה לזה משמעות כלכלית אמיתית עבור האאוטבק, שממילא נהנית משוק יד שניה מאוד מצומצם אבל יציב עם קהל לקוחות "מכור" אבל קטן.

הצגת רשימת מכוניות מגוונת מקשת רחבה מאוד (פורסטר, ויטרה, טריוס, A3 ואימפרזה). לכל אחת יתרונות וחסרונות, ובוודאי שלא ניתן להשוות ביניהן. מה הדרישות שלך מהרכב (מבחינת בטיחות, אבזור, שימושיות כו')? מה התקציב שלך? כל המכוניות שציינת, ובעצם כל המכוניות שנוסעות היום על הכביש יעשו היום את העבודה מצוין. אין היום מכוניות גרועות. לשאלתך כמה ק"מ יחזיק מנוע בפורסטר התשובה היא שאין תשובה. זה תלוי ברמת האחזקה של הרכב, בחיים שהוא עבר, בסגנון הנהיגה, בכמה חגג הפועל שהרכיב אותו בלילה שלפני ו...גם בקצת מזל.

אם בשנת 83' עסקינן, הייתי קונה את הרכב הזה רק אם נושא השימור, האספנות והשחזור היו מדברים אליי. אין הגיון ברכישת רכב ישן כ"כ רק מטעמי יעילות, פשוט מהסיבה שזה...לא יעיל. אם בשנת 93' עסקינן, הרי שאז מדובר בהתפשרות גדולה בנושא הנוחות והבטיחות. היאריס שלך היום אולי קטנה, אבל בטוחה משמעותית מרכב משנת 93. אם המטרה היא לעבור לרכב זול יותר ולחסוך קצת כסף, ישנן לא מעט מכוניות בתקציב של 20-25K ש"ח שיתנו מענה טוב יותר, וגם ישאירו בכיסך 20-25K ש"ח לשדרוג ציוד הDJ...

הפורסטר טורבו משתמש במגדש טורבו להעלאת ההספק. הטורבו עובד כל הזמן, אך נותן את אותותיו החל מ2500 סל"ד לערך וצפונה. לך כנהג אין כל שליטה על הטורבו, ולכן אמרתי שדברי אנשי המכירות הן קשקוש מוחלט. צריכת הדלק של הפורסטר טורבו בתנאים רגועים מאוד יכולה להניב תוצאה של 1:9 ואף 1:11 ק"מ לליטר. אבל זה פשוט לא מעשי. בפועל, תחושת הכוח היא גם ממכרת וגם נדרשת (הרי בשביל זה שילמת תוספת מכובדת). בשורה התחתונה, בנסיעה נורמלית הכוללת התנהלות עירונית עם הרבה האצות מהרמזור, אל תצפה לצריכה טובה מ1:7 ק"מ לליטר. 1:5 תהיה צריכה מעשית יותר. למעט רוכש הקונה את הפורסטר טורבו בגלל הסיבות שלשמן הוא נוצר (SUV עם הרבה כוח ופוטנציאל אינסופי לשיפורים. פורשה קאיין בעטיפת ליסינג אנמית. זאב טורף בעור כבשה תמימה) והולך לנצל את הפוטנציאל הגלום בו (הרבה כבישים מפותלים), קשה לי לראות סיבה אמיתית לרכוש את הפורסטר טורבו. הפורסטר האטמוספרי לעומת זאת, נותןם מענה מצוין הן ברמת יכולת השטח, הן ברמת ההתנהלות על הכביש (נוחות, בטיחות) והן ברמת השימושיות עבור משפחה. יש לו חסרונות מבחינת תמחור, אבזור ואולי עיצוב (תלוי בטעם האישי) לעומת המתחרות. אבל אתה קבעת סדר עדיפויות ברור, והפורסטר צובר נקודות זכות בתחומים החשובים לך. הוא נוח מאוד, בעיקר על כביש משובש, ועדויות לכך תוכל למצוא בכל מבחני הדרכים שתחפש. מבחינת שימושיות, תגלה שהפורסטר מציע לך רמת שימושיות גבוהה יותר מהמאזדה ובטח מהCRV. למשל, בדוק את זוית פתיחת הדלת האחורית. נתון שנראה זניח ואיש לא בודק אותו, אבל כשאתה צריך לחגור את הילדים זה הופך מאוד משמעותי. הדלת האחורית של הפורסטר יוצרת את זוית פתיחה קטנה מאוד, ולכן תוכל לפתוח אותה גם אם תחנה בחניה צפופה בת"א. הפורסטר הוא ג'יפון גבוה יחסית, אבל המושבים שלו לא ממוקמים גבוה מאוד, והמשמעות היא קלות יתרה בכניסה ויציאה מהרכב. כל אלו דברים פעוטים שנראים שקופים באולם התצוגה, אבל מקבלים משמעות אמיתית בהתנהלות היומיומית. לגבי נושא המנוע, קשה לכנות את הפורסטר האטמוספרי "חזק", אבל כמה חזק צריך? אם הפורסטר איטי בחצי שניה מהמאזדה במיאוץ מ0 ל100 זה משנה למשהו? אם תאוצות הביניים שלו איטיות ב0.34 חלקי השניה זה ישפיע על הנהיגה שלך? את התשובות רק אתה יכול לספק. דעתי האישית היא "לא". ההבדלים כה זניחים בין המכוניות בקטגוריה הזו, ויש פרמטרים אחרים חשובים הרבה יותר, שנושא המנוע לטעמי אינו מהותי. מבחינת יכולת שטח, על כך נכתב ונאמר רבות: לפורסטר יש את יכולת השטח הטובה ביותר בקטגוריה שלו, והיא קרובה ליכולת השטח של ג'יפים גדולים וחסונים ממנו. אני בספק אם מי מרוכשי הפורסטר מצליח להתקרב למיצוי יכולותיו, ולכן עבור טיול ביערות קק"ל ונסיעת שבילי אופניים כל אחד מהמתחרים יעשה את העבודה היטב.

המחשבה שלך היא על קניית רכב חדש או משומש? לפורסטר יכולות שטח טובות משל האאוטבק, אם כי עבור שבילי יערות קק"ל וגם למעלה מזה, לאאוטבק לא תהיה בעיה. לעומת הפורסטר האוטמוספרי, לאאוטבק מנועים גדולים וחזקים יותר (2.5L, 3.0L, 3.6L תלוי בשנתון) הצורכים יותר דלק. מבחינת נוחות ובידוד רעשים לאאוטבק יש יתרון ע"פ הפורסטר, כמו גם רשימת האבזור שלו שהיא עשירה יותר. להתנהלות עירונית לפורסטר יש יתרון. הוא קצר יותר ושדה הראיה שלו - בעיקר אחורה - טוב יותר. בעתיד, לפורסטר יהיה ביקוש גבוה משמעותית משל האאוטבק בשוק היד בשניה. לאאוטבק תא מטען ארוך יותר אך נמוך יותר מזה של הפורסטר. לכן נשיאת חפצים שטוחים וארוכים (גלשנים, אופניים, קורות עץ לבניית בית על העץ עבור הילדים...) תהיה טובה יותר באאוטבק, אך להתנהלות יומיומית הפורסטר יהיה מצוין.

הפורסטר טורבו הוא רכב ייחודי , אך אני מתרשם שאופיו המיוחד הוא לא מה שאתה מחפש. לצד המון כוח ואבזור נוסף, הפורסטר טורבו מציע צריכת דלק גבוהה מאוד ותג מחיר גבוה משמעותית מהדגם האטמוספרי. יחד עם הקשקשנות המטופשת של אנשי המכירות (אין לך שליטה על פעולת הטורבו. אתה לא יכול לבחור לא להפעילו ולכן בעלי הטורבו נידונו לצריכת דלק מוגברת תמיד), אני מציע לרדת מהטורבו ולבצע נסיעה נוספת באטמוספרי. שים לב שלפורסטר תיבת הילוכים רציפה, מה שגורם למהירות לעלות ולסל"ד (ולרעש המנוע) להישאר כמעט קבועים, מה שיוצר את הרושם שהמוטעה שהרכב איטי. בנוסף, ההתרשמות שלנו על מושגים כמו "חזק", "מהיר", "איטי" וכו' הם נגזרת מתחושה אישית ותו לא (בהנחה שלא מדדת תאוצות אל מול שעון עצר). קח בחשבון שרכב שקט יותר ומבודד יותר יתן תחושה של רכב איטי יותר (למרות שאינו כזה בהכרח). יעזור לך אם תנהל לעצמך סדר עדיפויות. מה חשוב, ומה חשוב יותר. אני מנחש ששדה ראיה (=בטיחות ונוחות) ומרווח פנימי הם חשובים יותר מאבזור כמו הגה מצופה עור, ואבזור שבו תשתמש הרבה וינעים לך את הנהיגה (ע"ע מערכת סטריאו) חשובים יותר מהפרשים של 0.2 שנ' בתאוצה.

איך אתה קובע את מרחק המושב מההגה?

מוזר. ממני ביקשו 80 ש"ח במוסך מורשה של פיאט על מגב אחורי+זרוע לפנדה (דור קודם).

עוד תמונות של הWRX החדשה. http://www.leftlanenews.com/photos/subaru-wrx-sti-2015-picture-8.html זהו פוטושופ שמנבא איך תראה המכונית נוכח צילומי הריגול האחרונים: תצלום התקריב הזה: חושף את הלוגו של ה WRX על הגריל (עד היום המקום היה שמור לSTI). המאותתים יורדים לספוילר ומתפנים מיחידת התאורה הקדמית, מה שאולי משאיר שם מקום לקו לדים דומה לזה של הקונספט. הצילום הזה: חושף יחידות תאורה אחוריות שלקוחות ישירות מהאימפרזה, אבל הפעם הן מצוידות בלדים.

עד כה הוצגו רק גרסאות ה tS וה GT, שמציעות רק תוספות אבזור של STI, ללא שיפורים במכלולי המנוע וההילוכים. גם גרסאות מוגבלות אלו, תשווקנה רק בשוק היפני. לפי השמועות סובארו לא מתכננת להציג בקרוב גרסת STI לBRZ. http://www.egmcartech.com/2013/08/23/subarus-sti-division-reveals-brz-ts-light-tune-for-the-japanese-domestic-market-no-sti-variant/

אל תגזים. כאחד שהתבטא בספקנות מוחלטת כלפי היכולת של סובארו להביא קונספט מדהים לייצור אמיתי, אני מוכרח להודות שאני מופתע לחיוב. העובדה שהWRX מתבססת על האימפררזה לא אמורה להפתיע אף אחד. לא ציפיתי שהWRX תהנה ממרכב חדש ייחודי לה. אבל שים לה ליחידות הפנסים הקדמיות שקיבלו תצורה ריבועית שמזכירה מאוד את הקונספט, את קו מכסה המנוע שמשתפל נמוך עם גריל יחיסת אנכי. למרות ההסוואה, ניתן לראות שגם הספוילר הקדמי כמעט זהה. עם חישוקים מתאימים, צבא מתאים וללא הכנף האחורית הסופר-מיותרת, זה יכול להיות רכב נאה מאוד. אני רוצה להאמין שבסובארו שמרו את השרטוטים של הקונספט כדי להשתמש בהם ב BRZ STI שאולי יום אחד תפתיע. החלק האחורי של הקונספט יכול להתחבר לBRZ באופן כמעט מושלם. אומנם הWRX הלכה והתפתחה מאז שהוצגה הGT אי שם בתחילת שנות ה90, והיום היא כבר מייצגת משהו אחר לחלוטין ממה שסובארו התכוונה אליו כשהציגה אותה לראשונה, אבל דווקא הWRX הזו מייצגת לטעמי קצת חזרה למקורות. במרוצת השנים סובארו נסחפה עוד ועוד מבחינה עיצובית עד שאיבדה לחלוטין את המקום ממנו הWRX התחילה. דווקא במכונית הזו - למרות שעיצובה הסופי עדיין לא ברור - יש משהו מאוד מאופק, ששומר על הביטוי זאב בעור כבש שכ"כ התאים לWRX, ומחזיר את הדגם למקום ממנו התחיל.

סובארו גרמו לכולם לרייר כשציגו את זה: האם הם יעמדו בציפיות עם זה? http://www.autoblog.com/2013/08/26/subaru-wrx-sti-going-sedan-only-for-la-reveal/ http://www.autoblog.com/photos/2015-subaru-wrx-spy-shots/#photo-152110 וגם סרטון: http://www.autoblog.com/2013/06/07/2015-subaru-wrx-caught-testing-in-us-on-mulholland/

חובת המוסך לבצע בדיקה בטיחותית לרכב (צמיגים, אורות, בלמים) ולהתריע בפני הלקוח על תקלות. תקלה שהלקוח בחר לא לתקן (ולכן הרכב שוחרר מהמוסך תקול) חייבת להיות מדווחת למשרד התחבורה ע"י המוסך. החובה הזו נמצאת בתוך קובץ ההנחיות לפתיחת מוסך http://www.iga.org.il/newsletter/news298files/2.pdf ובטיוטת החוק לרישוי עסקים לשירותי רכב http://www.pmo.gov.il/Secretary/sederyom/gov33/Documents/N81.pdf

גם אני לא. כנראה העצה הכי טובה שהורה מלווה יכול לתת. פשוט נכון ומציל חיים.

לא יודע מה אתה רוצה ממנו. דווקא ענה לעניין ובצורה מאוד הגונה. 1. יש תנופת בנייה ושיפור תשתיות עצומה. אם מסתכלים על הפרוייקטים שקרו כאן בעשר השנים האחרונות ועל אילו שעוד מתוכננים, אפשר להבין שמפת הכבישים של ישראל ב2000 וב2020 תראה שונה לחלוטין. 2. הוא אמר את האמת. הוא הודה שהשוק אינו תחרותי על אף האמצעים שננקטו. הוא אומר בצורה אמיצה שהם לא הצליחו להפוך את השוק לתחרותי למרות כל השינויים בחקיקה. מה אתה עוד רוצה שיעשה? חרקירי? 3. הוא מנכ"ל משרד התחבורה ולא מנכ"ל רשות המיסים. יש לך בעיות של בירוקרטיה? לך תראיין את מנכ"ל אגף המכס והיבוא ושאל אותו על הבעיות שיש שם. לבעיות המיסוי והבירוקרטיה ביבוא אין קשר למשרד התחבורה. 4. ההצהרה על הוזלה אפשרית של 20% הייתה דבילית ברגע שהתפרסמה, בין אם היא דיברה על הוזלת מחירי הרכב, האחזקה או הפופקורן. צריך להפעיל את השכל הישר גם כשמדובר בהצהרות מצד פוליטיקאים מכובדים. אולי בעיקר כשזה בא מפוליטיקאים. 5. הוא לא העיד. אבל גם אתה לא יכול להעיד. יש לך נתונים שאומרים אחרת? אם המוסכים לא מגלגלים את ההנחות אל הלקוח אז פנה בטענה לאיגוד המוסכים. מה אתה רוצה ממשרד התחבורה? הוא את שלו עשה.

אני מודה שגם בקריאה רביעית לא הצלחתי להבין את ההודעה. מה התלונה? שהמשאבה מקולקלת? קורה. לך למשאבה אחרת. שאתה לא יודע כמה יש לך בצמיג? רכוש שעון לחץ ב20 ש"ח ויהיה לך מושג מה הלחץ בצמיג. שישראלים הורסים? בכל מקום הורסים. תדאג אתה לא להרוס ויהיה בסדר. ועדיין לא הצלחתי לקשר מילוי אויר לשריטות ברכב.

בכמה כסף בדיוק עולה האחזקה של הXV עקב ההנעה הכפולה?