GoRide

אני בהחלט מסכים שהB3 הגיעה לישראל בתצורה מאוד נחותה לעומת המתחרות. סובארו בכלל והאימפרזה בפרט, אלו מכוניות מאוד יקרות ליבואן, וכדי להישאר תחרותי מבחינת מחיר הוא נאלץ לייבא את המכונית במפרט חסר. התוצאה הייתה מנוע חלש, תיבת הילוכים מיושנת, מע' ניהול מנוע לא חסכונית ואבזור דל. ההספק הנחות לא מהווה בעיה. ראשית כי הוא לא באמת נחות (הB4 שווקה כאן בעבר עם מנועי 165 כ"ס . זה היה יותר מהאקורד והמאזדה 6) ושנית כי הוא לא הבעיה. הבעיה הייתה נעוצה בתיבת הילוכים 4 הילוכים מיושנת ואיטית.

למיטב זכרוני כניסת AUX לא הייתה קיימת בדגמי ה2.0 שהגיעו ארצה. רק הכפתור בקונסולה. אם יש כניסה, היא אמורה להיות בקופסת האחסון המרכזית בין המושבים. תמיד תוכל להתקין כניסת AUX בעצמך, או ללכת ליפנאוטו ולרכוש אצלהם כניסת AUX. http://www.omanforum.com/forums/showthread.php?33199-subaru-legacy-audio-aux-in-port

תרשה לי לא להסכים איתך פעמיים. פעם אחת בהקשר האמינות. מעולם לא היה המבחן שהוכיח שסובארו אמינה יותר. נוצרה לה תדמית אמינה אולי בשל הפשטות המכנית של המכוניות הראשונות, החלפים הזולים, ואולי פשוט משום שהמתחרים היו גרועים באמת. נכון להיום, אני בספק אם לסובארו יש איזה יתרון שהוא ע"פ כל יצרן רכב אחר. אתה יודע מה, אני משוכנע שאין לו. סובארו לא אמינה יותר. אולי במקרים מסוימים (בעיקר במכוניות "רגישות" כמו הפורסטר טורבו) היא אמינה פחות. דבר שני, NO THRILL זה הדבר האחרון שאפשר להגיד על מכוניות סובארו. זה היה נכון בשנות ה80 כשסובארו הציגו הנעה כפולה במכונית תת-עממית לצד הXT, בה היה נכון בשנות ה90 כשסובארו מכרו את הSVX לצד הלגאסי טורבו, זה היה נכון בהמשך עם אליפויות הראלי וטירוף האימפרזה טורבו, וזה נכון היום עם ה XV, הBRZ או הפורסטר טורבו.

טוב, הפעם פתרון רציני: ספייסרים. בעברית: דסקיות מרווח. הדיסקיות נכנסות בין הבולם למרכב ומגביהות את הרכב. פתרון נפוץ שבו משתמשים הרבה בעלי סובארו כדי להגביהה את האימפרזות או הפורסטרים. מאחר וההגבהות נעשו ע"י יפנאוטו, היבואן טרח ללכת עם זה למכון התקנים ולקבל את אישור משרד התחבורה. אין לי מושג מה הדין עם אדם פרת רכבו בדרך הזו.

כל השרשור הזה ציני. בתחילתו המשטרה הואשמה בטיוח, בעשיית יד אחת עם חברות הביטוח, בנסיון להסתיר מחדלים של מכוני הרישוי. אור ירוק יצאה גם היא מלאת רפש, בטענה שהיא מנסה להסתיר את התוצאות כי הן לא עולות בקנה אחד עם האני מאמין שלה. אח"כ היא כבר סתם הואשמה בהתעלמות פושעת, כי התאונה לא קרתה בגלל מהירות. לאור כל זה, התסריט שאני הבאתי הוא הכי פחות הזוי וציני. אז אנא. תאונה שבה משפחה נמחקת ללא סיבה לא יכולה להיסגר מחוסר עניין לציבור. תאונות שבהן היו פחות הרוגים מסיבות יותר ברורות נחקרו יותר לעומק ופורסמו תוצאות. אני לא יכול לחשוב על משהו שקשור לכבוד המשפחה ומשפיע איכשהו על פרסום תוצאות התאונה. ענייני כבוד המשפחה נסגרים בהחלטות בית המשפט, ולא בקרב חוקרי תעבורה. לדעתי, מדובר בחקירה שטרם הסתיימה. שאין לה תוצאות חד משמעיות, שהמשטרה יכולה לפרסם ולעמוד מאחוריהן.

הפתרון היחיד שאני חושב עליו זה להרים את האוטו עם ג'ק שיש לו גלגלים. ואז אפשר יהיה לנסוע עם הג'ק מתחת לאוטו.

מחקר מעניין. האם לידיעתך בחלק הפנימי נשמרים הסמלים של "מרכבים" או "הארגז"?

אחת הZX-ים היפות שראיתי.רכב מדהים ומיוחד. תהנה!

יש בעיית שטח, וחניה זה בזבוז שטח מחריד. לכל אחד יש 2 חניות, והצורה שבה הוא מחנה את המכוניות שלו זו הבעיה הפרטית שלו (בעיה שהייתה ידועה לכל רוכש ברגע שחתם על חוזה רכישת דירה). אם אנשים מבזבזים 2 חניות על רכב אחד ותופסים עוד חניה ברחוב, זה באמת הבעיה של דיירי הרחוב ולא של הגורמים המתכננים. עצלנים במיוחד, יכולים לקנות לעצמם מכפיל חניה ולפתור את הבעיה.

2 וחצי מקומות חניה למשפחה זה התקן, וזה הרבה מעל ומעבר לנדרש ביום ממוצע. להוציא יום חג כזה או אחר, כאשר לחלק לא מבוטל מהאוכלוסיה יש רכב אחד, מדובר בכמות שאמורה להיות מאוד מספיקה.

מאחר והשרשור הפך לבמה פתוחה ליוצרים צעירים בנושא כתיבה יוצרת בנושאים של דרמה ומתח, אני רוצה להציע את תסריט האימים הבדיוני שלי: אולי לא היו בלמים כי מישהו חיבל בבלמי הרכב? זה קרה כי הנהג היה מנהל ביה"ס דתי ביום וסוחר נשק בלילה, שהביא נשק מאיראן לארגוני הטרור בישראל. כשבמוסד גילו את הקשר שלו לאויב החליטו לפעול בדרך נקייה ומקורית, ע"י חבלה מכוונת ברכב. רגע לפני הוצאת המשימה, התגלה שאחת מבנותיו היא בעצם בת חורגת מנישואים קודמים של בכיר אחר במוסד, שהקשר ביניהם ניתק עוד בילדותה. הזכרונות מהעבר הציפו את אותו בכיר מוסד, וברגע האחרון והוחלט לשמור על חייה בכל מחיר. הנהג ניסה להתקשר למשטרה, אך השיחות היוצאות שלו נותבו כך שיגיעו לחוליה מיוחדת שתפקידה הייתה חיקוי של שוטרת במוקד ומטרתה הייתה להחזיק אותו על הקו כמה שיותר, עד שהבלמים יצאו מכלל שימוש. שפילברג, תתקשר אלי הקו פנוי.

גם אני חושב כך. גם תקלה מובהקת ברכב לא הייתה זוכה למעטה סודיות. לדעתי המסקנות לא מפורסמות פשוט משום...שאין מסקנות. לפחות לא כאלה שהן חד משמעיות. הדבר האחרון שהמשטרה רוצה לעשות זה להביך את עצמה בפרסום מסקנות שיתבררו כשגויות אח"כ.

יש בזה משהו. אלא אם הם מניחים שהמסר יובן גם להורים. או שסתם מישהו טעה בהחלטה איזה רצועת זמן לקנות.

אני לא יודע על התאונה הזו יותר ממה שהתפרסם בתקשורת, אבל לאור ריבוי תאוריות הקונספירציה שעולות כאן ויכולות להכיל כמה סרטי מתח ומדע בדיוני טובים, המסקנה שלי שכנראה לא היה גורם אחד בודד שאותו אפשר להאשים. האמת שזה ככה כמעט בכל תאונה. זה לא רק רכב לא מתוחזק, רק נהג ספק שיכור, רק ריבוי נוסעים לא חגורים או רק תקלה ברכב. זה כנראה מיקס קטלני של קצת מכל דבר. עובדה שלא כל מיצובישי שחולפת שם ויושבים בה כמה חובשי כיפה (ובטח כבר היו כמה כאלה לפני התאונה ואחריה) מיד עפה מהסיבוב בכוח עליון מסתורי.

עליית המע"מ גורמת לעליית המחיר של רכב חדש, ובתגובה לעלייה של המשומש, כדי לשמור על פערים אחידים בין חדש למשומש. גם הורדת מחיר, למשל הנחות או מבצעים, פוגעים במחיר המשומשים באותה הצורה. היום - ויותר ככל שהזמן עובר - המחירון הופך פחות ופחות רלוונטי. כוחות השוק ויחסי ההיצע וביקוש חזקים מכל מחירון. למיטב ידיעתי במדינות אחרות לא קיים מחירון "לאומי" כמו לוי יצחק.

התשדיר מיועד לילדים, לא להורים. ויש גבול לכמה הילדים יכולים להשפיע על הנהיגה של ההורים. הם יכולים להשפיע הרבה בתחומים רבים, אבל יש גבול. לא ניתן להפיל על הילדים את כל עול החינוך של ההורים. זהו תשדיר הסברה ולא תשדיר אכיפה. ייתכן ונחוץ תשדיר נוסף שיפנה לנהגים ויהווה תשדיר אכיפה. אם כי לטעמי, תשדיר אכיפה ללא אכיפה, זה כמו לתת אקמול למת.

אני חושב שמחירון יצחק לוי פחות רלוונטי לצורכי קניה ומכירה ויותר לענייני ביטוח.

כל זגג פשוט, לפחות רובם, יודעים לטפל בבעיה ולהכין מראה חלופית. הדבר היחידי אליו יש לשים לב במראה חלופית, היא שהזגג ימרח דבק על כל החלק האחורי של הראי, אחרי ברגע שהמראה תקבל מכה קטנה, המראה תתנפץ. אולי היא לא נגנבה, אלא רק קיבלה "פליק" מרכב חולף ועפה?

מיתון תנועה זה דבר מקובל מאוד ברחובות מסוימים בתוך שכונות שבהן רוצים להאט את תנועת כלי הרכב כדי לתת עדיפות להולכי הרגל. מעולם לא שמעתי על פרוייקט שתוכנן ברוח של "מיתון תנועה". זה בערך כמו לקרוא לשכונה "שכונת הבאמפרים" וכך לשווק אותה. בעיות של תחב"צ הן באחריות העירייה, וכתושבי השכונה עליכם להתאגד ולפנות לעיריה בדרישה לשפר את התחב"צ בשכונה.

אני לא בטוח שהבנתי מה אתה מנסה להגיד, אבל אני חושב שחינוך ואכיפה לא סותרים זה את זה. צריך לחנך את הילדים להבחין בסכנות, לחנך את הנהגים לחנות במקום המיועד לכך, ובמקביל לכל זה לאכוף את החוק.

כאמור, פיתוח המנוע הזה יקר ומגביל.

אני מסכים לגמרי לכך שסובארו מתפתחים לאט יותר מאחרים. זה קורה בגלל שלושה דברים: 1. מגבלות קתציב של חברה קטנה 2. נסיון להיצמד לשילוש של: בוקסר-הנעה כפולה-רב תכליתיות שלפעמים מתנגשים עם עקרונות אחרים ומערימים קשיים על הפיתוח 3. קהל לקוחות מ-א-ו-ד שמרן. נאמן, אבל שמרן. אני לא מסכים שסובארו לא פיתחו כלום בעשרות שנים. סובארו עשו כמה צעדים עצומים ליצרן בקנה המידה שלהם (פיתוח הH6, פיתוח התיבה הרציפה, פיתוח הבוקסר דיזל, השותפות עם טויוטה בBRZ והרכבים ההיברידים וזה בלי לספור את ההצלחה בראלי והשתלשלות ההצלחה של האימפרזה טורבו אח"כ) והתמודדו עם השקת שלושה דגמים חדשים לחלוטין תו"כ הצונאמי שהיה ביפן. יש חברות שעשו הרבה יותר, אבל כולן בקנ"מ גדול בהרבה. במקביל, צריך לזכור ששוק הליסינג הישראלי לא נמצא בכלל בכוונת של היצרן. הוא לא מעוניין בפלח הזה, הוא לא שם, הוא לא מכוון לשם. זה חלק מהסיבות היבואן נמצא בקשיים כה גדולים ולא זוכה לתמיכה מהיצרן.

כאמור לא נסעתי על הרכב. אבל ההגזמה שלו/שלך (פורד מודל מודל T? רכב מלפני 80 שנה?) פוגעת באמון. מה גם, שעם כל הכבוד לחברך האלמוני, אני נוטה יותר להאמין למגזיני הרכב המוכרים. בעיקר כשכולם אומרים אותו דבר פה אחד.

לא נסעתי על הדיזל של סובארו. לא יודע מי זה ה"חבר", אבל אם הוא זוכר איך נסעו מכוניות לפני 80 שנה הוא כנראה לא הדבר הכי צעיר ומעודכן. אחד היתרונות הבולטים של הבוקסר זה חוסר הרעידות בזכות המבנה המיוחד שלו. בכל מקרה, כל מבחני הדרכים באשר הם לא ממש מסכימים איתו בנוגע לרעידות הבוקסר-דיזל. http://www.autocar.co.uk/car-review/subaru/legacy/first-drives/subaru-legacy-2.0-d-tourer http://news.drive.com.au/drive/new-car-reviews/new-car-review-subaru-forester-diesel-20130309-2fs07.html http://www.autoexpress.co.uk/subaru/forester/63535/subaru-forester-20d-xc http://www.carsguide.com.au/news-and-reviews/car-reviews-road-tests/subaru_forester_2.0_diesel_review

היתרונות של הבוקסר ברורים וידועים. אבל לבוקסר יש גם כמה חסרונות הקשורים בעלויות הפיתוח שהופכים אותו ללא פופולרי. הפיתוח של הבוקסר הוא יקר מאוד ואיטי. אחרי הרבה מאוד שנים של פיתוח, סובארו הצליחו להגדיל את נפח המנוע בH6 ל3600 סמ"ק וכל זה תוך שמירה על מבנה קומפקטי, שהפך את הH6 למנוע הבוקסא 6 צילינדרים הקטן והחזק בעולם. זה לא היה פשוט. שנים סובארו נשרכה עם מנוע הH6 3000 סמ"ק שתוכנן עבור הSVX בשינויי מבנה קלים. פיתוח דיזל לבוקסר היה נראה כמעט לא אפשרי, אבל גם בזה סובארו - אחרי שנים של פיתוח והשקעה כספית עצומה - הצליחה להביא לייצור מנוע דיזל בוקסר. עדיין, המשך השיפורים של המנוע הזה איטיים ויקרים. פיתוחי מנוע הבוקסר הם יקרים ומגבילים, וקשה לשווק אותם. הרבה יותר קל לשווק גריל כרום נוצץ או מדבקה שמדברת על איזו טכנולוגית שקר מסתורית, מאשר מנוע בוקסר.