GoRide

לא מכיר את הנתיב הספציפי, אבל מאוד יכול להיות שהסיפור שלו דומה לסיפור של הנת"צ בכביש החוף, ששם מוצב אותו השלט. הסיפור הוא שמסיבות טכניות לא ניתן היה להרחיב את הכביש, והפתרון שניתן היה להקריב את השוליים לטובת הנת"צ. לכן בעת פעילות הנת"צ המהירות שם מוגבלת, וכאשר הנת"צ אינו בשימוש הנתיב מתפקד כשוליים ולא כנתיב נסיעה. לפחות בכביש החוף, נתיב הנת"צ (שהוא בעצם שוליים) הוא צר יותר מנתיב רגיל.

כל עוד לא תהיה רפורמה עמוקה במיסוי על הרכב, לא נראה ירידה במחירים. מרכיב המס מהווה כמעט 80% ממחיר הרכב. כץ מבקש מהיבואנים להילחם ביניהם על ה20% הנותרים, שמגלמים בתוכם גם את כל הוצאות התפעול. כלומר, אם היבואנים פשוט יוותרו על הכנסותיהם וימכרו מכוניות לצורך צדקה, נוכל לראות הוזלה של 5-7% במקרה הטוב. הטענה שהיום אין תחרות היא מופרכת מיסודה. אף אחד לא מתאבד על פורד פוקוס, ולא קונה שום רכב שהוא כי הוא תמיד חלם על פורד פוקוס. הוא מתלבט בינה לבין I25 לבין קורולה. אז קיימת תחרות, אבל היא לא מביאה להורדת מחירים מאסיבית, פשוט משום שאין מאיפה להוריד.

עם רכב בעל רשיון רגיל לא תוכל לעשות את זה. הסעת נוסעים בתשלום היא דבר הדורש רשיון מיוחד. במקרה של תאונה עם נפגעים, פגיעתם לא תהיה מכוסה בביטוח משום שהשתמשת ברכב בניגוד לסעיפים אליהם הוא מורשה בחוק. כאן תמצא מידע בנושא רכבי תיירות: http://www.itga.org.il/ArticleDetails.aspx?Thread_Id=14&Id=53 כנהג, אתה תזדקק לרשיון נהיגה מסוג D1. דרגה D1 - רישיון נהיגה ברכב מנועי עד 5,000 ק"ג, עם 16 נוסעים בלבד בנוסף לנהג. בכדי לקבל רישיון נהיגה מסוג זה נדרש ותק של שנתיים ברישיון מדרגה C או B ואם מדובר במונית, אוטובוס זעיר ציבורי או רכב סיור נדרש גם קורס נהיגה ברכב ציבורי והוכחה על 8 שנות לימוד לפחות. ניתן לקבל רישיון כזה מגיל 21 ומעלה ולגשת לתיאוריה מגיל 20. אין מינימום שיעורים עבור רישיון נהיגה מדרגה D1. נהג בעל רישיון מדרגה D1 רשאי לנהוג גם על רכב סיור, אוטובוס ציבורי ופרטי ורכב מדרגה B.

ביקשת, זכית. https://www.google.co.il/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&cad=rja&ved=0CEQQFjAC&url=http%3A%2F%2Fwww.knesset.gov.il%2Fprivatelaw%2Fdata%2F18%2F3993.rtf&ei=lux8UYuHHcrR0QW2j4D4Cg&usg=AFQjCNFfOOu-NgNEWt_ELZ5x_Dk8U9E8Mw&sig2=vbSKU-NNJjUZoNZ02zbIBQ&bvm=bv.45645796,d.d2k

המאפרה באוטו היא תקנה מקומית שאיהנ קשורה ליצרן. כמו החובה לפח באוטו. באירופה חל איסור על התקנת מאפרות ומציתים ברכב. הקנס על השלכת סגריה מהחלון הוא 250 ש"ח, והוא נאכף ברובו המוחלט ע"י נאמני הנקיון של המשרד להגנת הסביבה. נאמני הנקיון אינם שוטרים, אלא אזרחים לכל דבר ועניין. כל אחד יכול להיות נאמן נקיון.

אני מאמין שהרבה יותר מ50%. עמוד 5 הוא העמוד המעניין באמת: http://www.knesset.gov.il/mmm/data/pdf/m02929.pdf

מכסח השדים נתן לך דוגמא שאצלהם רכבים מתצוגה נמכרים במחיר זהה למחיר של לא מתצוגה. גם מחיר זה דבר סובייקטיבי ולא אובייקטיבי. אם אתה לחוץ מאוד על הרכב ואומרים לך שהרכב הזמין היחידי זה מתצוגה? אז אותו לוקח אותו בלי לבקש הנחה. אם כל חייך חלמת על אוטו אדום, ואומרים לך שהאדום היחידי שקיים הוא בתצוגה? אז אתה לוקח אותו ולא מבקש הנחה. אם יש מכונית בודדת מדגם מסוים אחרון בארץ? לא יתנו לך הנחה, כי בסוף ימכרו אותו. יש רק אחד כזה. קרה גם לי שקניתי מוצרים שונים מתצוגה (שעון, מצלמה) במחיר מלא, כי הם היו היחידים שיש. מצד שני, אם כל מה שאתה רוצה זה היונדאי I30 כסופה, שכמוה יש 7294 מכוניות במלאי, אין שום סיבה שתבקש מתצוגה, או תתפשר על מחיר. הכל לגופו של עניין או לגופה של עסקה. אין כאן כלל מוחלט.

אל תקפוץ למסקנות נמהרות. "עבדו עליו", "רימו אותו", "שיקרו לו"....את כל זה הבאת מפוסט מסכן אחד של פותח השרשור? אנחנו לא יודעים 95% מהפרטים ולך יש ביד כבר עובדות מוגמרות? בקצב הזה עוד תביא על עצמך תביעת דיבה לחינם. אם שיקרו לך זה דבר אחד. אבל ברוב המוחלט של מקרים לא מדובר בשקר. מדובר באי הבנה, או בחוסר רצון להבנה.

פרייאר זה לא משהו אבסולוטי. זה בעיני המתבונן. עסקה שטובה לאחד לאו דווקא טובה לאחר. זו הסיבה שלא כולנו נוסעים באותן מכוניות, גרים באותם בתים ולובשים את אותם הבגדים. יחי ההבדל בין טלוויזיה פועלת בתצוגה, לבין מכונית לא פועלת בתצוגה.

אם יצרתי את הרושם שאני חושב שהצלחתה של האימפרזה תהיה מוגבלת בגלל המכונית, אני הנה אני מתקן. על טיב המכונית אין ויכוח. האימפרזה החדשה, כמו הXV, תהיה מכונית מצוינת מכל הבחינות. יפנאוטו נתקלת היום בקושי אמיתי בגלל בעיות התמחור. המכונית מאוד יקרה ליבואן מה שהופך אותה למאוד יקרה לצרכן, ובשורת התוצאה - כמו שאתה אמרת - הסיבה הטבעית של הXV היא 140K ש"ח, אבל מתומחרת ב160-170K ש"ח. תראה את התמחור של הפורסטר החדש, שפגע לו מאוד במכירות.

אני חושש שהאימפרזה החדשה תאכזב מאוד את הלקוח הישראלי הטיפוסי. במשך עשרות שנים יפנאוטו ביססה לסובארו בישראל תדמית של עוד יפנאומטית משפחתית שאמורה להתחרות בפלח הליסינג הבינוני. בשנות ה90 ובתחילת שנות ה2000 היצרן גיבה את הגישה הזו, וסיפק ליפנאוטו גרסאות זולות במיוחד לפי דרישתה. זה בא לידי ביטוי במנועים קטנים, גרסאות הנעה קדמית ואימפרזה בדגם R עם שתי כריות אויר בלבד. אבל היצרן שינה פניו במהלך העשור האחרון, וזוכה לפריחה מדהימה וגידול עצום במכירות ובתדמית. יפנאוטו לא הצליחה לבצע את המעבר התדמיתי הזה, והתעקשה להמשיך למכור B3 וB4 לליסינג גם כשהמחירים שהיצרן נתן לה היו בלתי אפשריים. האימפרזה החדשה רק תדגיש את ההבדל הזה בין היצרן ליבואן. המכונית תהיה יקרה מאוד, וכדי להביא אותה לכאן במחיר סביר יאלץ היבואן לאבזר אותה באבזור מינימלי בלבד. זמנים יגידו ואני מקווה שאני טועה.

סתם רגשי נחיתות ישראליים אופיינים. מסתבר, שהדילמה של כן או לא רכב מתצוגה קיימת בכל העולם. כך או כך, חוסר יידוע הלקוח (ב"שכחה" או בכוונה) זה משהו שגובל בעבירה על החוק ואמור להיפתר בבית המשפט. לגופו של עניין לפות"ש, טוב שלא חתמת ולא לקחת את הרכב. לא יודע למה פתאום עלתה בך השאלה אם הרכב מתצוגה או לא, אבל עכשיו ליבואן עומדות 3 אופציות: לספק לך רכב חלופי שאינו מתצוגה תוך מתן פיצוי על עיכוב של שבועיים במסירה (רכב חלופי לרוב), מסירת הרכב הזה (שכבר נרשם על שמך במשרד הרישוי) תוך מתן הטבה או ביטול ההזמנה והחזרת הכסף.

לא מכיר מישהו שביקש. אבל המסמך קיים. האופציה של להחתים את המוכר על זה שהרכב לא מתצוגה גם קבילה. תמיד אפשר לשאול את המוכר שיבדוק אם הרכב משוחרר ממכס או לא, ולבקש רכב שעדיין לא שוחרר. זה פדמנטיות יתר לדעתי, אני לא הייתי עושה את זה, אבל זו גם דרך.

שוב, אם תשאל אם זה מתצוגה, אף אחד לא ישקר (אני מניח). תוכל לבקש מהמוכר לציין על ההזמנה שהרכב אינו מתצוגה. אין קשר בין זמן האספקה לבין מקור הרכב. 14 ימי עבודה לאספקה הם המקסימום שאליו מתחייבים כל יבואני הרכב לאספקת רכב שנמצא בארץ. אגב, מאוד קל לעקוב אחרי מקור הרכב ולהוכיח אם הרכב היה בתצוגה או לא. רכב בתצוגה משוחרר ממכס, כלומר שולמו עליו כבר המיסים למדינה ע"י היבואן. רכב שאינו מתצוגה אינו משוחרר וממתין לתשלום הלקוח לשחרור. בעת קבלת הרכב אפשר לבקש מהיבואן את המסמך של עמיל המכס ולראות את תאריך השחרור. אם הרכב שוחרר חודשים לפני האספקה, המשמעות היא שהוא שוחרר מהבונדד. לא בהכרח זה אומר שהוא מתצוגה (לפעמים משחררים רכב עבור לקוח שבסוף מבטל את ההזמנה, והרכב נותר משוחרר) אבל זה מדליק נורה אדומה.

אם לוקחים בחשבון שרכב מתצוגה נמצא תמיד נקי מתחת לקורת גג, להבדיל מרכב "חדש" שיושב חודשים ארוכים במגרש צמוד לים בסביבה רווית מלח ים ולחות מאכלת, תחת השמש הקופחת שפוגעת בפלסטיק, בצבע ובריפוד הפנימי, עם חום שמגיע בתוך תא הנוסעים לעשרות מעלות... יכול להיות שמתצוגה זה דווקא נעים מאוד...

לא הייתי בונה על כלל האצבע הזה. רכב מתצוגה יהיה הרכב האחרון שימכור היבואן בסדר העדיפויות שלו, ויתן הנחה רק אם יש לו סיבה כלכלית (התקרבות סוף נתון, למשל) לתת הנחה כזו. לרוב יהנה הקונה מהאבזור שהותקן ברכב עבור התצוגה ואולי הנחה סמלית נוספת. מובן שזה משתנה מיבואן ליבואן, מדגם לדגם וממצב ספציפי אחד למשנהו.

רכב מתצוגה אינו רכב להדגמה. אלו שני דברים שונים שבתכלית. רכב הדגמה הוא רכב שנקנה ע"י היבואן ומשמש לנסיעות. רכב תצוגה לא נקנה ע"י איש (ורק שוחרר ממכס כדי להוציא אותו מהבונדד) והוא חסר בעלות ואיש לא נהג בו. על אף שאין חוק ברור בנושא, היו לא מעט דברים שדנו בחובת הגילוי שהרכב מתצוגה. בפס"ד הזה, קבע השופט שזוג שגילה שרכבו מתצוגה, יפוצה בגין עבירה על חוק הגנת הצרכן האוסר על המוכר כל סוג של הטעייה ומחייב אותו לגילוי בדבר שימוש קודם שנעשה במוצר. חובת המוכר היא לתת לללקוח תיאור מדויק של המוצר, ובכלל זה ליידע אם הרכב מתצוגה או לא. יידוע הלקוח שהרכב מתצוגה זו מדיניות מוצהרת אצל היבואנים, למעט מקרים שהדברים נופלים בין הכסאות או לא מובנים אצל הלקוח. תהליך קבלת רשיון לייבוא רכב (מסמך שמעניין לקרוא אותו בלי קשר) לא מתייחס לעניין התצוגה באופן ישיר, אבל מגן על הלקוח בכך שהוא מחייב את היבואן ליידע על נזק שנגרם לרכב ועל ההיסטוריה שלו. רוב היבואנים מורידים ניילונים מהמושבים אוטומטית, אחרי כמה מקרים שבהם אנשים המשיכו לנסוע עם ניילונים על המושבים (הבעיה הבטיחותית ברורה לכולם).

כאשר המראה במצב מעומם אתה רואה תמונה כפולה, אחת על השניה. תמונה אחת היא של החלון האחורי במצב מעומעמם, תמונה שניה שייכת לכיוונון המקורי של הראי לפני ההקפצה, ובדר"כ זה חלק מהגג או מהמושב האחורי (תלוי במצב הראשוני של הראי). צריך להתרגל לזה, אין ספק.

מה זה משנה אם בטעות או לא בטעות? יש לך HILL HOLDER. תתחדש!

אתה בטח יכול להבין, שסמל"ת לא חיה רק ממכירת מכוניות, בדיוק כמו שיפנאוטו לא מתקיימת רק ממכירת סובארו. זה ענף עסקי אחד מתוך כמה שהחברות האלה מעורבות בהם.

גם ה B4 של סוף שנות ה90 הגיעה עם כיוונון גובה אלומה. בפיאט פנדה זה דווקא לא עם גלגלת, אלא עם לחצנים. במצב בו הרכב אינו עמוס (כלומר, אף אחד לא יושב מאחור) האלומה צריכה להיות במצב הגבוה ביותר (1 אני חושב). ככל שמעמיסים את הרכב מאחור, החלק האחורי של המכונית יורד והקמי עולה, והפנסים מאירים את השמיים. לכן יש להוריד את האלומה חזרה לכביש. בחלק מהמכוניות (למשל בפיאט) מספר המצב מתאר את מס' הנוסעים מאחור (מצב 1 עבור נוסע בודד, מצב 3 עבור שלושה).

או לחילופין יודע להשתמש במצב נוגד סינוור במראה המרכזית.

לא מאמין שנמכר רכב חדש ללא כיוונון גובה אלומה. זה התחיל להיות נפוץ בכלי הרכב בתחילת שנות ה2000. היה קיים בחלק מכלי הרכב גם קודם לכן. במכוניות עם תאורת קסנון יש כיוונון גובה אורות אוטומטי.

א. לא הייתי מגזים עד כדי כך. גם אני נמצא בכביש, ו99% מהמכוניות נוסעות עם אורות תקינים, למעט חריגים פה ושם. ב. בהמשך להגזמה, אורות גבוהים לא מסנוורים אותך עד אובדן ראיה ולקות חושים. אוקיי, זה לא נעים. אבל בוא לא ניסחף. ג. אורות גבוהים נמצאים שם כדי שישתמשו בהם, ואני משתמש בהם די הרבה בכבישים חשוכים ולעיתים אפילו בעיר כשאין רכבים אחרים לפני. ד. בדר"כ תקשורת פשוטה בין כלי רכב באמצעות איתותים, עושה את העבודה ומזכירה לנהג להוריד אורות. ה. צא מהסרט. אמץ גישה חיובית לחיים. אף אחד לא עושה לך את זה בכוונה מתוך רוע. אז שכחו אורות גבוהים מהכביש החשוך ההוא, או בטעות הפעילו.

השילוב עשוי להיות מוצלח מאוד בשל תמהיל שערי המטבע שיוכל לעזור מאוד לסמלת להוריד את מחירי סובארו הגבוהים. יפנאוטו סובלת מאוד מכך שלסובארו קשת דגמים מאוד צרה, ממוקדת ויקרה, והשילוב עם סמלת יכול לעזור מאוד לשני הצדדים. ימים יגידו.