GoRide

בהצלחה. רק תוודא שאחרי נסיעה, הרוח והפיצות לא מזיזים את הכיסוי וגורמים להסתרה.

לא שם לא דגל, לא מדבקה ולא כיסוי של שום דבר. לא מתוך אנטי ציונות, בדיוק להפך. אם יש דבר שמכעיס אותי כל פעם מחדש, זה לראות את כמויות הדגלים שעפו מהרכבים, ועכשיו מוטלים כמו גוויות דרוסות בצד הכביש. זה גם מטנף את הסביבה, גם מכוער, ובהחלט לא פטריוטי לראות איך מליון מכוניות דורסות את הדגל שלך. פוגע בי, כמו שפוגע בי לראות מישהו מגרבץ כששרים את ההמנון, ממנגל ביום השואה או עושה מסיבה ביום הזכרון. כיסוי למראות זה דבר מסוכן לדעתי, מאחר והכיסוי סוגר חלק ניכר מהראי ופוגע בשדה ראיה. בדר"כ זה נגמר באופנוען מת. לשמחת עצמאותה של מדינת ישראל.

ראשית, אני שמח על האכפתיות. שלך CITRO, ושל אחרים כאן, שמשקיעים מזמנם ומחשבתם איך לשפר את חיינו. הרוב הוא רוב דומם, וחי את חייו בלי לשאול את עצמו מה טוב ומה לא טוב, ומה הוא רוצה לשפר. "זורמים", זה המונח. אז קודם כל, אני מכבד מאוד את האכפתיות. ועם זאת, לא מדובר כאן בתגלית גאונית, ש7,000,000 איש לא הצליחו לחשוב עליה ב65 שנה. המשוואה של אם-ניסע-פחות-נצרוך-פחות-דלק היא ברורה. אבל המציאות הרבה יותר מורכבת מכדי שאפשר יהיה לשנות אותה בארבעה (או שישה או עשרה) סעיפים שרושמים בפוסט באינטרנט. גם הפגנה - מאורגנת ככל שתהיה - יכולה להעלות למודעות הציבורית נושא, אבל לא לשנות קוי יסוד שעל פיהם הדברים פועלים. נקודת הפתיחה של הדברים היא שגויה לדעתי. אנחנו לא מנהלים כיפוף ידיים מול המדינה. זה לא שכל ליטר שאנחנו מתדלקים מישהו בכנסת יושב ומחייך בהנאה. המיסים שאנחנו משלמים בכל הדרכים, מגיעים לקופת המדינה כדי לחזור אלינו. כל דוח תנועה שמישהו מקבל מתרגם בסוף לעוד שירות שהמדינה מספקת לתושב. פחות כסף בקופת המדינה משמעו פחות כסף שמושקע בנו כאזרחים. יכול להיות שסדר העדיפויות שבהם הכסף מוחזר אלינו הוא לא לרוחך, אבל זה כבר נושא אחר שלא קשור לדלק ומהירות. דבר שני, דברים בהחלט נעשים כאן. לא בקצב הרצוי אולי, אבל בהחלט נעשים. איכות הסלילה השתפרה בעשרות מונים העשר השנים האחרונות. בשנות ה80 מישהו היה יכול לחלום על איכות כבישים כמו כביש 6, 431, 531? אין סיכוי. בשנות ה90 מישהו היה יכול לחלום על תחבורה ציבורית שעובדת עם רב-קו שמתאים גם לאוטובוס, גם לרכבת וגם לרכבת הקלה? אין סיכוי. בתחילת שנות ה2000 מישהו היה מאמין שמדינת ישראל תחייב את יבואני הרכב ליבא מכוניות עם ESP? שתפתח את השוק ליבוא מקביל? שתמנה מפכ"ל שתומך בהעלאת המהירות המירבית? ממש לא. לא הכל עובד טוב. יש הרבה בזבוז. קבלת החלטות מוטעית לעיתים. לפעמים מתוך עבירה על החוק ממש (ע"ע רכבת). אבל התקדמות יש וצריך לראות אותה. דבר שלישי, והוא המהותי ביותר: מאז קום המדינה ועד היום, שום דבר אמיתי לא נעשה מצד האזרחים בנושא. כשאתה כותב בקארספורום, אתה נופל על קהל שבוי ומכור. כולם כאן אוהבים מכוניות, נושמים מכוניות, ואני מניח שהרוב כאן גם עושה לביתו (כלומר, מקפיד על רכב מתוחזק, נהיגה מושכלת ורמת בטיחות גבוהה). אבל זה לא הרוב על הכביש. העובדה שעד היום לא נעשה שום דבר בנושא הבטיחות בדרכים, איכות הדרכים ומחירי הדלק מצביעה על זה שכנראה המצב לא מציק לרוב האנשים. חברות הליסינג לא יפסיקו לקנות מכוניות - זה העבודה שלהם. כמו שתבקש מחר מקבלני בנייה להפסיק לקנות בלוקים. את העובדים זה לא מעניין כי הדלק בחינם. והם לא יוותרו על המכונית כי מדובר בהטבה כספית גדולה. אז בסופו של דבר, אנחנו כאן כדי לחיות. ולחיות עולה כסף.

בהקשר של הBRZ, ראוי לזכור שני דברים: טויוטה היא האחראית על עיצובה, לטוב ולרע. כנראה שבהקשר הזה זה דווקא לטובה. הפנים של הBRZ, הוא לא טעות ולא חסכון. זה תכנון מכוון. הBRZ אמורה להיות סנונית בזרם של מכוניות שפעם היה והיום נכחד: מכוניות ספורט טהורות (106/205, מיאטה, דלתא, GT - פלטפורמות שונות, מטרה זהה) ללא גימיקים וקישקושים אל-לה גולף. פנים ספרטני ואבזור בסיסי, שהמטרה היא 100% הנאה מהנעה. זה שהתמחור שלה בארץ הוא כמו שהוא, זה סיפור אחר. אם הWRX החדשה תלך בדרכי הGT והWRX הקודמת, הרי שהפנים שלה אמור להיות ספרטני יחסית. אופציה למושבי עור וכו', אבל לא העושר שנמצא באודי A3 או BMW 3. מצד שני סובארו כבר מזמן משחקת במגרש של הגדולים, והדגם הזה נראה הכל חוץ מספרטני, ולא דומה בכלל לWRX שאנחנו מכירים, מלבד השם.

כל מילה בסלע. למעט עיצוב שמרני לטעמי (אולי לטובה בתקופה שכל מאזדה 6 תמימה נראית כמו מפלצת על סטרואידים) מבחינה טכנולוגית המכונית מאוד מתקדמת. בנושא הזה, דווקא בפורסטר אני חושב הפוך. הפורסטר עשה רגרסיה (לטעמי האישי) מג'יפון ייחודי, למשהו מאוד מיינסטרימי מבחינה עיצובית. הצונמי, עדיין נותן אותותיו על המשק היפני, ויצרן קטן כמו סובארו, שהוא בעל נקודות ייצור מוגבלות וחוסר גמישות תפעולית - עדיין נתון בקשיים ומגבלות. טויוטה - יצרן גדול ורב כוח - מספקת אויר לנשימה לסובארו, וכמובן נהנית מבשת"פ הזה בחזרה. אנחנו נמתין בסבלנות, נחזיק אצבעות, נתפלל ונקווה שגורל הWRX לא יהיה כשל הB4 והאימפרזה, ואולי אפילו נצליח לראות שביב מתוך רשימת מכוניות הקונספט המפוארת שסובארו שיחררה לעולם בעשר השנים האחרונות - מגיע לפס הייצור.

גם אני לא מבין מה הוא אמר. בלימה לפני רמזור (שמטבע הדברים היא אינה בלימת חירום, כי האדום לא מגיע ממש בהפתעה) צריכה להיות בעצם תהליך האטה אחד ארוך. בלימה להורדת מהירות והתאמת הילוך למהירות. אין שום בעיה להוריד מחמישי לשלישי. תחילת תאוטה מוקדם תניב בלאי נמוך לבלמים (בולמים פחות), תצרוכת דלק עדיפה (אם בנתיים מתחלף לירוק, אפשר להמשיך בנסיעה ללא האצה מעמידה) ובעיקר שליטה טובה יותר בהעברת המשקל ובמוכנות בהתקרבות לצומת.

ASR. תבדוק אם יש לך לחצן שכתוב עליו ASR מימין ללחצן המצוקה בקונסולה המרכזית. מעניין. הייתי בטוח שכל דגמי 2009 הגיעו עם בקרה.

אני נאלץ להסכים בצער. אני מאמין שהאפשרות המתוארת כאן תהיה קרובה יותר לדגם הסידרתי. לייצר מרכב נפרד לWRX זה מאוד יקר, וקשה לי להאמין שמצבה הכלכלי של סובארו יאפשר זאת. אני חושב שהWRX החדשה תהיה דומה מאוד לאימפרזה החדשה, עם פגוש שמזכיר את הפגוש של הפורסטר טורבו החדש, ועוד קצת מוטיביים אגרסיביים. אני אומר זאת באמת בצער, כי הקונספט הוא מרהיב.

כשאני חיפשתי רכב ראשון, ננעלתי על הפנדה, בגלל שהיא ידעה לספק לי את כל התכונות שחיפשתי במכונית קטנה, יעילה וחסכונית. היא ידעה לתת את כל זה, יחד עם תא מטען סביר וגובה ראש טוב - דבר שאין באלטו, למשל. התיבות הידניות מבוקשות הרבה יותר מאלה הרובוטיות. טיפ קטן למכירה - אנחנו חיפשנו פנדה שנת 2007-8 (ע"פ התקציב), אבל ברגע האחרון גיליתי שדגם 2009 היה הראשון שהגיע לארץ עם בקרת אחיזה, ולכן החלטנו למתוח טיפה את התקציב ולרכוש דגם 2009 עם בקרת אחיזה.

אני מסכים בהחלט. הקסם של הGT/WRX ואפילו הSTI מוגבהת הספוילר-מנופחת הכונס-מוזהבת החישוקים, היה שבעצם יושבת שם ה1.6 ליסינג של השכן, עם ביצועים דומים לפורשה על הדסקטופ (האמת שטכנית ההפך הוא הנכון. לשכן היה WRX עם ביצועים של 1.6 ליסינג אומללה). עד כמה שהWRX הזו יפה (והיא יפה מאוד לטעמי. גם אם לא פורצת דרך), היא מייצגת את התפיסה החדשה של סובארו: לא עוד מכונית נישה לקהל השמרן, אלא שחקנית שוות זכויות במגרש של הגדולים. המבחן שלה יהיה לראות את המכונית הזו מגיעה לפס הייצור בשינויים מינוריים ככל האפשר. על סופיות האזוז הזוהרות אני מוותר כבר עכשיו.

מאטריקססס, זכרון טוב יש לך. זו לא אחרת מאשר הסובארו ג'אסטי. לייבא רכב זה לא פשוט כמו לייבא צעצועים (וגם זה לא פשוט בפני עצמו). כמות ההתחייבויות, הערבויות והביטחונות שיבואן צריך לספק למדינה טרם התחלת היבוא, הופכת את העניין להרפתקאה מסוכנת. זה לא רק בישראל ככה, זה בכל העולם ככה. ההבדל היחיד הוא, שכן יש אוכלוסיה שמגרדת מלמטה את ה8 מיליון נפש עם מכונית וצ'ופצ'יק לנפש, ושם (לא מדינה מוגדרת. כל אחת ממדינות אירופה לצורך העניין) יש עשרות מיליוני צרכנים עם שתיים פלוס מכוניות לנפש. החשבון של היצרנים לא יכול להיות יותר פשוט.

הרגילו אותנו הישראלים, להחליט על אופן החניה ע"פ סימון המדרכה. בשנים האחרונות השתנו תקנות העזר, ועיריות רבות מוותרות על סימון המדרכות (גם מכוער, גם יקר ליישום ותחזוקה, גם לא אקולוגי) ומסתפקות בשלט בתחילת הרחוב - כמו בכל עיר בעולם.

אין פה שום שיטת מצליח. המיסים על הרכב נקבעים ביום השחרור ממכס, אבל גובה המענק מביטוח לאומי נקבע בתחילת השנה. לכן יתכנו הפרשים. בכל מקרה תקבל (ותוכל לבקש) את רשומון היבוא וטופס השחרור ממכס, שם מצוין גובה המס ששולם על הרכב.

האימפרזה לא חזקה יותר מהפורסטר. למעשה, סביר להניח שהיא איטית יותר. WRX סטיישן תיתן מענה הולם לדרישות, אבל יש בודדות כאלה, ורובן במצב מכני לא טוב. אם מוותרים על התיבה הידנית, אפשר לעבור לפורסטר טורבו (זה מגיע יחד עם צריכת דלק גבוהה). המונדאו סטיישן וגם האופל אינסיגניה הם מכוניות מעולות, חזקות, מאובזרות וזריזות יותר מהפורסטר, אבל שתיהן אוטומטיות.

להגיע עם רכב למילואים זה אף פעם לא רעיון מוצלח. עם זאת אני חושב שההחזרים בגין דלק גבוהים מהשווי של תלושי הנסיעה בתחב"צ, ולכן שווה לבקש החזרי דלק ולנסוע בתחב"צ או טרמפ עם חבר מהיחידה.

מרגש? תלוי בפרשנות שלך למושג מרגש. התאוצות לא מרטיטות. תיבת ההילוכים האוט' פוגמת בתאוצה ובזמינות הכוח. הבלמים מאכזבים וספוגיים. ההגה מעורפל לחלוטין וחסר תחושה או רגש. המנוע אכן אותו מנוע, שמספק את רוב הספקו בסל"ד גבוה יחסית, אבל עם מומנט טוב יחסית למנועי 1.6 מקבילים, ועם רעש בוקסרי ייחודי שאפשר לשנוא או לאהוב. הGX נבדלת מאחותה ה1.6 במושבים קדמיים עם תמיכה צידית עדיפה. לGX הנעה כפולה קבועה, וכאן יתרונה הגדול ע"פ המקבילות. גם בהיבט הניהוג וגם בהיבט הבטיחות. צריכת דלק לא מזהירה, עם 1-10 קמ/ל בממוצע. בשל הדיפרנציאל האחורי ובידוד לא מספיק טוב בתא המטען, עלולים הנוסעים מאחור לחוש יותר רעש מהממוצע. מבחינת נוחות נסיעה, האימפרזה מנצחת בגדול את מקבילותיה לקבוצה. היא סופגת מהמורות מעולה. הGX מציעה מנוע חזק ונוחות טובה במחיר של 1.6

מתשובתך אני מבין שאתה מה"מבינים". תוכל לחתום על הצהרה בעלת תוקף משפטי שאומר שהרכב הזה במצב טוב וסביר? שאין בו ליקוי מהותי? אני מאמין שלא. תוכל להתחייב שגם הרכב הבא וזה שאחריו שילקחו לבדיקה יזכו לביקורת דומה? ושאם לא, תממן אתה את עלויות הבדיקה? אני מאמין שלא. אז לסיכום: לא כל רכב כזה יקבל חוו"ד דומה, ואני (ונשמע שגם אתה) לא באמת יודע אם אין כאן ליקוי מהותי. אז למה להסתכן? בשביל סאן-רוף? חסרות ביד 2 אימפרזות (וגם אחרות) עם נתונים דומים?

אין כל קשר בין הBRZ לWRX. כפי ש504 ציין, הפסקת המכירה היא תוצאה של החלפת דגם.

שוק הרכב מוצף הצעות מכירה, והוא עשיר בדגמים מסוגים שונים. איני מכונאי ואיני יודע לענות אם תוצאות הבדיקה האלה משמעותיות או לא, אבל כך או כך עולה השאלה, מדוע לטרוח לבזבז את הזמן על רכב שכך נראת בדיקתו, ולא להמשיך הלאה ולחפש רכב שיניב בדיקה "נקייה" יותר? למה לנסוע ברכב עם ליקויים גם אם הם לא קריטיים (אגב, מה "קריטיים" אומר? בטיחותיים? יקרים לתיקון?) אני אומר, וותר על הרכב וחפש רכב אחר. תוכל לחסוך הרבה כסף אם לא תיקח לבדיקה רכבים שחזותם החיצונית לא טובה. בהרבה מקרים (לא תמיד, לא בהכללה, אבל בהרבה מקרים) החזות החיצונית מעידה על החזות הפנימית.

אני מתנצל אם לא הייתי בהיר בדבריי. הכוונה שלי היא שהנהג יכול, בעזרת כלים מסוימים (ניתוח סכנות מקדים, צפי ותכנון, מקרים ותגובות וכו'), להקטין את ההפתעה. אם נקטין את ההפתעה ונהיה מוכנים עם תגובה, נוכל בהרבה מקרים להקטין את הנזק. כשדיברתי על הצומת, לא התכוונתי לבלום מ100 קמ"ש ל60 קמ"ש לפני הצומת. התכוונתי להאטה. לעיתים מספיקה רק עזיבה של הגז כדי ליצור אותה. לגבי הרכב שלא שומר מרחק מאחור: התאוריה שלי טוענת שגם זה באחריותך כנהג. נכתב כאן פוסט מקיף בעניין.

צודק לגמרי. ה"הטפה" שלי לשמירה קבועה של מרווחי בטיחות (שהם תוצאה של ניתוח סיכונים ומקרים ותגובות) באה דווקא ממקום מאוד "צנוע". אין לנו יכולת לשלוט על הכל. להפך, רוב הזמן אנחנו נהגים פחות טובים מאלה סביבנו. אנחנו מוטרדים בנהיגה, עסוקים בדברים נוספים מלבד נהיגה, צריכים לעשות כמה דברים תו"כ נהיגה, ולכן הסיכוי שבאמת נוכל להבחין בכל דבר הוא נמוך. אבל מכל הפעולות שאנחנו עושים ברכב, רק הנהיגה יכולה להרוג אותנו או אחרים, ולכן היא תמיד צריכה להישאר בראש סדר העדיפויות של המשימות שלנו בנהיגה. אם אנחנו יודעים שהנהיגה שלנו נפגעת כתוצאה מפעולה שאנחנו מבצעים במקביל, אנחנו צריכים להתאים את הנהיגה (למשל להאט). לפעמים נדחה משימות אחרות, כי כמו שאמרתי - נהיגה היא בראש סדר העדיפויות. אז בנהיגה על איילון כשהוא ריק, אני מרשה לעצמי דברים, שאני לא מרשה לעצמי בנהיגה על כביש 4 בשעות הפקוקות. זה בדיוק מה שאמרתי. אם תנהג 30 קמ"ש ברחוב בלי ראות, ותהיה מודע לזה שהסכנה מסמטה חשוכה גדולה יותר מהסכנה בצומת מואר, הסיכוי שתופתע מגורם בסמטה נמוך משמעותית. אולי לא תמנע תאונה, אבל ללא ספק תקטין את הנזק. שוב אתה צודק. זאת פיזיקה ברורה שאין מה להתווכח איתה. הטענה שלי, שאת הילד הזה אפשר היה לראות (ואם לא לראות אז לצפות) כשהוא היה עוד רחוק. לפעמים, זה יגרום לזה שנהיה מוכנים לאירוע שמעולם לא יקרה. נאט משמעותית לפני סמטה חשוכה (כי ילד עם אופניים עלול לקפוץ מתוכה), ונחלוף על פניה בלי ששום ילד יקפוץ. זה מוכנות. אני חושב שאנחנו מסכימים יותר ממה שאנחנו לא מסכימים.

לא הבנתי את הקשר בין זה ובין החלק שציטטת, אבל מה שאתה אומר כאן הוא נכון לגמרי. בגלל זה בנהיגה (וגם בחיים) אנחנו לוקחים מרווחי בטחון ושולי רווח שיאפשרו לנו להגיב בזמן אם משהו ישתבש, ואנחנו מתכננים קדימה, ומתנהלים ע"פ מקרים ותגובות שצפינו מראש. כמו בצבא. כמו בחיים. גם בכביש. אתה שוב מתבטא כמו עו"ד ולא כמו נהג. המחוקק יכול להחליט שמי שנכנס לצומת באדום הוא עבריין. ואם הוא גרם לתאונה הוא גם אשם. אבל לי, בתור זה שעבר בירוק ונפגע, כל זה ממש לא משנה. אז אני מאט לפני הצומת גם אם היא ירוקה כבר דקות ארוכות. אני מביט לכבישים החוצים בצומת, ובמקרים מסוימים גם מוכן עם הרגל על דוושת הבלם. קרא לזה התרשלות. קרא לזה קלות דעת. קרא לזה חוסר תכנון או היעדר מודעות. אבל נהג שלא נוקט באמצעים האלה, מעלה את רף הסיכון שלו בצורה משמעותית. למנוע הכל אי אפשר. להקטין סיכון אפשר בהחלט ובצורה משמעותית. תורת הכאוס זה ספר טוב שיהיה בספריה בבית, אבל החיים לא מתנהלים רק על פיה. אם הכבישים היו מתנהלים ע"פ תורת הכאוס בלבד, איש מאיתנו מעולם לא היה מגיע לעבודה. כדי להדריך יחידות במשרד הבטחון בנהיגה מתקדמת (וגם גופים אזרחיים) צריך קודם לעשות את הקורסים האלה כחניך. אז עשיתי. ואז הדרכתי.

דגמים בייצור מוגבל בעלי עיצוב מיושן הם דבר מוכר בעולם היפני. אפילו סובארו עשתה זאת עם האימפרזה קאסה-בלנקה. באופן אישי, אני לא מתחבר לזה, כי אין כאן שום רטרו. אין כאן פרשנות חדשה למשהו ישן. יש כאן סתם משהו חדש שנראה ישן. פיאט 500 זו רטרו במיטבה. לקחו עיצוב ישן ונתנו לו פרשנות חדשה. סובארו קאסה-בלנקה (בתמונה) זה לא רטרו ולא בטיח. זה נראה מגוחך לגמרי. אבל יפנים יכולים להיות פסיכים לפעמים.

סובארו טרייבקה. SUV לא קרבי. עם אלגנטיות של משאית וסמל של סובארו. מי ינחש שזה עולה 400K ש"ח?

אני לא באתי מעמדת העו"ד, המחוקק או השוטר. אני בא מעמדת הנהג שרוצה להגיע הבייתה בשלום. אם איני טועה, בספר החוקים אין התייחסות לשמירת מרחק דיפרנציאלית העושה הבדל בין טוסטוס למוביל טנקים. ובכל זאת אני שומר מרחק גדול יותר ממשאית ומונית מאשר מרחק פרטי, כי הערכת הסיכון שלו בעיני גבוהה יותר. כאשר אמרתי התרשל - כוונתי התרשל במילוי תפקידו כנהג - להגיע מA לB בבטחה. לדבריי, זה בדיוק מה שאתה אמור לעשות. לכתוב SMS בזמן נהיגה אתה (לא מכיר אותך אישית. הכוונה לנהג הממוצע) כן מסוגל? להאכיל את הילד בסלקל לידך תו"כ נהיגה אתה כן מסוגל? להיות מרוכז בצחוקים עם החברים במושב האחורי תו"כ נהיגה אתה כן מסוגל? לתקתק מסלול בוויז תו"כ נהיגה אתה כן מסוגל? משהו אומר לי שאתה מסוגל גם לעשות ניתוח סיכונים בסיסי תו"כ נהיגה. בכביש צר שבו חונות מכוניות משני צידי הכביש אני נוסע על 20 ומסתכל לתוך המכוניות החונות לחפש נהג שהולך לצאת מהאוטו ולפתוח לי דלת לתוך הנתיב. ב99% מהמקרים שום דלת לא נפתחת ושום נהג לא יוצא. אבל הייתי מוכן, וב1% שכן יקרה - אני מקווה שאוכל למנוע את התאונה. בנוסף, ואולי הכי חשוב: אנחנו האדונים היחידים לגורלנו. זה נכון לחיים, זה נכון מאוד גם בנהיגה. אם גורלי היה בידיים של מישהו אחר, לא הייתי מעז לצאת מהבית. אבל יש לנהג יכולת משמעותית מאוד (גם אם לא 100%) להיות אחראי לגורל עצמו. אני, מתכוון להגיע עם משפחתי הבייתה בשלום. אם זה אומר שאני אאט לפני סמטא חשוכה - גם אם אין בה אף אחד, לו יהי. גם אם זה אומר שאני מוריד את הרגל מהגז בכניסה לצומת - אפילו שיש לי ירוק כבר דקות ארוכות, לו יהי.