GoRide

קשה לכנות את קטגוריית הSUV הקטנים "משאיות". בוודאי כשמכונית כמו הפורסטר מבוססת על האימפרזה ביותר ממכלול עיקרי אחד. הפורסטר נניח, כרכב מייצג בקטגורית הSUV הקטנים-דינמיים, קצר ב2 ס"מ מהאימפרזה עליה הוא מבוסס. והאימפרזה אינה בקטגוריה D, אלא בקטגוריה C כמובן (והיא מהקצרות בקבוצה). כך שהם לא באמת תופסים יותר מרחב בכביש. הם לא מזהמים יותר מרכב רגיל (הפורסטר בדרגת זיהום 7, ההונדה אקורד בדרגה 9. ויש מזהמות ממנה). הם לא פחות דינמיים ובעלי יכולות. למעשה, לחלקם יכולות גבוהות מספיק כדי שיפיקו מהם גרסאות טורבו שריריות (XT, EVO וכו') אף יותר מרוב המכוניות בקטגוריה C וD. השילוב של ביצועי כביש גבוהים, בטיחות דינמית ופאסיבית טובה, לצד שימושיות רבה, נוחות (ישיבה גבוהה, כניסה ויציאה), יכולת שטח מעל הנדרש בממוצע הופכים את קטגורית הSUV לקטגוריה המוצלחת ביותר. זו הקטגוריה הפורחת ביותר בארה"ב. למעשה, סובארו מוכרת שם יותר פורסטרים ואאוטבקים מכל דגם אחר. אין יצרן שלא חיפש דרך להיכנס לנישה הזו. החל מהמצאות כמו הניסן ג'וק וכלה ביצרנים שעד אתמול לא ידעו איך נראה חול, כמו פורשה. כל האמור דלעיל נכון לקטגורית הSUV הקטנים, ונכון בחלקו בקטגורית הSUV הגדולים. קיימים עדיין רכבים מיושנים (כמו הלאנדקרוזר) או פשוט כאלה שהם גדולים מדי לטעם האירופאי (Q7). אבל לדעתי קטגורית הSUV באשר היא הולכת וגדלה, הולכת ומתרחבת על חשבון הקטגוריות האחרות, ובצדק. SUV ממוצע מציע תמהיל שימושים נכון יותר מכל "משפחתית" או "מנהלים" שהיא.

נקודת מבט אחרת על המצב: איסור עבודה בשבת, לרבות תחבורה ציבורית, זהו בעצם חוק סוציאלי במהותו. בשבת יעבדו רק אלה הזקוקים לכסף. יוצא מכך, שאילו הייתה מותרת עבודה בשבת, המעמד הנמוך היה סובל עוד יותר. אומנם הוא כאילו "בוחר" לעבוד בשבת, אבל זה לא בחירה אמיתית. הוא עובד בשבת כי אין לו ברירה. איסור העבודה בשבת מעניק לעובדים האלה יום חופשי, אומנם כאילו בכפייה, אבל עדיין הם זוכים ליום חופש. יש כאן מצב שמטיב עם המעמד הנמוך. זו נקודת השקפה אחרת על המצב, שאינה קשורה לעניין הדתי-לאומי הבלתי פתור שלנו. בהתייחסות למצב הדתי-לאומי, כל שיש לי לומר הוא שכמו הרבה בעיות אחרות גם זו בעיה שהבאנו אנחנו על עצמנו בעצמנו, ע"י התעלמות ממושכת, חוסר התאגדות, חוסר עניין ובעיקר - זכרון מאוד קצר, שגורם לנו ביום הבחירות להצביע בדיוק לאותו אחד שדאג לדפוק אותנו קודם.

כנאמר בלינק המצורף מעליי, אין שטח מת אם מכוונים מראות נכון (וזו גם הסיבה שהמראה הפנורמית מיותרת ומסוכנת). לגבי שטח מת של רכבים אחרים (אוטובוסים, משאיות וסתם נהגים אחרים שלא יודעים לכוון/להשתמש במראות) צריך פשוט לא להיכנס אליו. זה קשור גם למיקום שלך בנתיב הנסיעה. השתדל שלא לנהוג במרכז הנתיב, אלא דווקא צמוד לשוליים (בנתיב הימני צמוד לימין. בנתיב שמאלי צמוד לשמאל). שמירה על מיקום בנתיב תבטיח לך שמירת מרחק נוספת מהרכב הנוסע לצדך, ותפתח לך שדה ראיה עמוק לתוך השול ע"מ שתוכל לשנות מיקום במידה ויש רכב תקוע על השול.

מה ימנע מהם לנהוג על 130-140?

דבריך מחזקים את דברי. המכונית מסוגלת לשייט ב120, כמו שהיא מסוגלת לשייט ב150 או ב80. הבעיה היא בנהגים. אם מהירות התנועה הייתה 85, אדם שהיה נוסע על 90 לא היה מרגיש ש"הוא נוסע לאחור". המכונית מסוגלת ליותר, אבל גם לפחות. הכביש מסוגל ליותר, אבל גם לפחות. רק הנהגים - לפחות לפי התגובות - מתמרמרים ש"הם לא מסוגלים לנהוג לאט יותר מ110"... אני לא מצדיק את קביעת המהירות הנוכחית. קביעת המהירות כיום נקבעת ע"פ סוג הכביש, ואין כאן הבחנה אם מדובר על 431 (כביש רחב, מתוחזק, חדש, מסומן) לבין כביש 4 בקטעיו הדרומיים (שבור, סימונים דהויים, שוליים מלוכלכים) - שניהם כבישים דו-מסלוליים עם הפרדה בנויה. אני בהחלט חושב שיש כבישים שבהם אפשרי להעלות את רף המהירות, ויש כבישים שבהם אפשר אף להוריד את רף המהירות ממה שמוגדר עכשיו. ההשואה למדינות אחרות היא אפשרית, אך צריכה לקחת בחשבון שמקטעי הנהיגה בישראל קצרים בהרבה מבחו"ל, ולכן ריבוי הגבלות מהירות יכול רק לבלבל. בנוסף, מחלפים וצמתים בישראל צפופים יותר, וסובלים משילוט גרוע. הבעיה שכאן ישנן שתי רשויות שונות שאחראיות על אותו דבר: מע"צ משלטת (גרוע) את הכבישים, המשטרה קובעת את המהירות. מחלף עין הקורא אולי חדש ובנוי מאספלט איכותי, אבל השילוט כה גרוע, שלהגיע למחלף במהירות גבוהה דינה להתקע באמצע המחלף בחיפוש נואש אחרי הירידה הנחוצה. עם זאת, התבכיינות גרידא על "כמה כל העולם דפוק ורק אני גאון" לא תתרום דבר. יש חוק וצריך לדעת לכבד אותו, גם אם לא נראה לי או לא בא לי. יש דרכים לשנות את החוק. למרר בבכי זו לא אחת מהדרכים.

לפי מה שאתה מספר הבעיה היא לא במהירות הנסיעה, אלא דווקא בנהגים האחרים. אם כולם ייסעו במהירות המותרת +\-10%, כנראה שהבעיה תפתר.

ברור שיש. המטרה של היבואן זה למקסם רווח, לא לעזור לחלשים. אם יש יותר אנשים שמוכנים לשלם, יהיו שם בחוץ יותר אנשים שיבקשו תשלום.

ביום שנראה הוזלה משמעותית בפלחי הרכב העיקריים (קטגוריה C) - אז נשפוט. לשפוט לפי הוזלה רגעית בקטגוריה מינורית זה חסר טעם ולא נכון.

אני יודע. זה עובד על תקן של יד לוחצת יד. או לא לוחצת במקרה זה.

יפה. זה אומר שחל גידול במחיר(הטוסון הנעה קדמית הוא רכב אחר, ומחירו הותאם לשווי שימוש. הוא לא חלק מהמעגל). אגב, האאוטבק שאתה מציין כאן היא ברמת גימור נמוכה מהמקור. דגם מקביל עולה היום 225K ש"ח, וגם זה אם מתעלמים מ3.6 ליטר.

הלקוח זה אתה ואני. אין מישהו שלישי שנקרא "הלקוח".

אם אתה מבקש ממני לחסוך ממך ללחוץ cntrl+C, אז תחסוך ממני את הדקה ומשהו צפייה האלה, ותספר מתוך הכתבה, אם ההתייחסות הייתה ליבואנים ספציפיים (ע"ע יבואנים של מותגי יוקרה) או כל היבואנים בכללם? האם זה מתח הרווח על כלל הדגמים או על דגמים ספציפיים (זו שאלה רטורית. ברור שעל דגמים ספציפיים) ועל איזה דגמים בדיוק? האם מרווח השיווק הזה נכון לכלל היבואנים או רק ליבואנים ממינות מסוימות (זהירות. זו גם שאלה רטורית)? ומאיזה מדינות? האם מדובר ברווח נקי, תפעולי או גולמי?

שוק הרכב לא שונה בדבר משוק הדיור, הביצים והחלב, הלבוש, המחשבים, התיירות, התקשורת וכו'. אתה קונה מוצר ומשלם בעדו. בעדו אומר גם עבור היכולות הטכניות שלו וגם עבור התדמית שהוא מקרין. שאל את אפל כמה אפשר לגבות עבור דבר בלתי מוחשי כמו תדמית נתפסת.

אני מסכים איתך לחלוטין. גם אני חושב ככה. יוניון מכרה את הקורולה שנים ארוכות וטובות בלי מדיניות הנחות בכלל. יפנאוטו הרגילה את קהל הלקוחות שלה להרגל מגונה - לכל לקוח מחיר אחר. השיטה של יוניון הוכיחה את עצמה בבניית מותג וגם במכירות. אבל יש לזכור שבסוף זה הלקוח (יענו, אתה ואני) שרוקע בעקביו ודורש את ההנחה.

יש קישור?

אני משוכנע שהיבואנים מגדילים את הרווח ככל שהביקוש גדל (בהנחה ששאר ההוצאות שלהם נשארות קבועות). למעשה, הרווח גדל פעמיים: לא רק שהם מרשים לעצמם להעלות מחיר הרכב הרשמי, הם גם מקבלים מחירים טובים יותר מהיצרן בשל הכמות המוגדלת, מוציאים פחות על ניהול מלאי, וההוצאות הקבועות מתחלקות על פני יותר כלי רכב. אז בסופו של דבר אנחנו מסכימים שזה עניין שיווקי גרידא. להגיד לך שהקופסא הזו עולה 100 ש"ח, או להגיד לך שהקופסא הזו עולה 150 ש"ח אבל בגלל הכתפיים הרחבות שלך, לך היא תעלה רק 100 ש"ח, זה אותו דבר. זה רק תרגיל שיווקי. ומי שהתעלול המכירתי הזה פועל עליו - הוא רק עוד לקוח מעושר.

מה????? ביקוש הוא הסיבה להעלאת מחיר. שיעור 0 בקורס לשיווק. לפני שיעור מס' 1.

איפה הבנת את זה?

אני חושב שנתח השוק של מכוניות היוקרה מתוך כלל השוק, גדל מאוד בחמש השנים האחרונות. כמות כלי הרכב שמחירם מעל 200K ש"ח שעלתה כאן על הכביש בשנים האחרונות היא הגבוהה מעולם. לכן, היבואנים מרשים לעצמם להגדיל את מרווח השיווק שלהם (שבפלח הזה הוא גדול מאוד ממילא) פשוט משום שיש ביקוש ויש לקוחות שמוכנים (ויכולים) לשלם. זו נישה שהיא גן עדן והיא כל כולה שמנת ודבש, אז למה לא לינוק? עניין פשוט של היצע וביקוש. יש ביקוש ויש נכונות לשלם, אז למה לא לדרוש מחיר בהתאם? זה משהו שלא יכול לקרות בפלח המשפחתיות הפשוטות, משום ששם היכולות הכלכליות של הלקוח מוגבלות. הוא לא מוכן לשלם על הכל ובכל מחיר, ובמידת הצורך הוא ישקול המנעות מרכישה, רכב יד 2 או ירידה לקבוצה קטנה יותר.

יכול להיות שהפנדות 4X4 שהגיעו לארץ הגיעו ברמת גימור emotion? הרי שאז יש להם גם רדיו מובנה, פנסי ערפל, בקרת אקלים דיגיטלית, שני גגות שמש, תאורת תא מטען ו4 כריות אויר.

ישר כוח על ההשקעה. המסקנה לטעמי, היא לא חדשה. ברור שבפלח היוקרתיות, נתח הרווח של היבואנים גדול יותר. מעבר לזה שאתה משלם על ה"ברזל" (שטומן בחובו את כל ההוצאות הרגילות של היבואן) אתה משלם גם "מס יוקר" על הסמל. הרי לא תצפה שמחירו של ג'ינס בשוק יהיה זהה לזה של פייר קארדן הנקנה בחנות הדגל של המותג, על אף ששניהם נתפרים באותה מתפרה בדרום מזרח סין שמשלמת לעובדיה את אותו דולר ליום. אני לא הייתי נחפז להסיק מכאן על שאר שוק הרכב. אם נשאר על מטאפורות הבגדים, הרי שהוזלה של תיקי גוצ'י לא תעזור לי לקנות חולצה של TNT.

אבל אתה מייחס את כל השינוי בשוק לתחרות בין יבואנים. התחרות בין יבואנים תמיד הייתה קיימת. שום דבר לא השתנה בקבוצות העיקריות. יש עוד הרבה דברים שהשתנו בדרך, בלי קשר ליבואנים (מחירי הדלק, שכלול התחב"צ, עליית מחירי אחזקת רכב, שינויים במיסוי ישיר ועקיף, שינוי צורת הזקיפות למס, שינוי בהעדפות הציבור, ועוד ועוד). אם אתה תולה את כל ירידת המחירים בשחיקת הרווח של היבואנים, אז צפה לירידת מחירים זניחה עד אפסית. להגיד שכל מבצע, הנחה או ירידת מחירים מקורה רק בתחרות נואשת בין יבואנים, זה כמו לייחס לזכות היבואנים את העלייה הנכרת במכוניות בצבע שחור שנמכרות כאן (ע"ח לבנות וכסופות - הצבע הרשמי של ישראל עד לפני שנתיים). הם מביאים את המכוניות, הם שולטים ביבוא, יש להם מידה של השפעה, אבל הם לא אחראים להכל.

מצוין למה? קראת את ההודעה של פותח השרשור?

כל מה שאמרת נכון, אבל שום דבר ממה שאמרת אינו חדש. מחירי הדלק הגבוהים ותקנות זיהום האוויר המחמירות התחילו את מסע ההרג של המכוניות הבזבזניות כבר לפני 35 שנה. שוק הליסינג פולט כמויות עצומות של כלי רכב כבר כמעט עשור, הקוריאניות נמצאות כאן כבר מעל 15 שנים, הנחות "חבר" קיימות בערך מאז ש"חבר" נולד, והתחרות בין יבואנים על ליבו של אותו לקוח לא התחילה היום בצהרים. אין "יש מאין". יבואן בקשיים כלכליים זה רע מאוד לציבור (כלומר, לנו) משום שהיעלמות יבואן מהמגרש אומרת פחות היצע, פחות תחרות, והרבה לקוחות שנותרים בלי מענה שירותי הולם. אני לא יודע מזה אומר "יבואנים שישבו על התחת". היבואנים מביאים את מה שאפשר להביא ואת מה שהלקוח דורש. אף יבואן "לא מאכיל" לקוחות במכונית מסויימת. גם ימי הלאונה הסתיימו. אני לא רואה באופק הוזלה משמעותית מתוך יוזמה של היבואנים. הוזלה משמעותית יכולה לבוא רק בעזרת יד מכוונת של המחוקק או ביטולו של מחירון לוי יצחק.

איפה פה ההתלבטות? ברור שהפונטו. הפער הטכנולוגי בין המכוניות לא מותיר מקום להתלבטות לדעתי. הפונטו בטוחה הרבה יותר, תספק לך איכות חיים טובה משמעותית, היא חסכונית הרבה יותר -ויש לכך משמעות כלכלית לא מבוטלת בימינו, שמפצה על כל שבריר של אמינות שאולי יש למאזדה ע"פ הפונטו. אני אגב, מוכן להמר שהפונטו תהיה אמינה יותר לאורך זמן. אם נוסיף לזה את הדרישה התמוהה (מנופחת? מנותקת מהמציאות? כזו שבעצם אומרת "אל תקנה"?) ל20% תוספת מעל המחירון של המאזדה, אני חושב שהשכן כבר החליט בשבילך במה לבחור.