GoRide

רן, אני חושש שאתה קורא את הדברים לא נכון, ונחפז למסקנות שבינן לבין המציאות מסופקני אם יש קשר. אני בספק אם הורדת מחירים של יבואן אחד ולא משמעותי לשוק (מה נתח המכירות של BMW מסך כלל הרכבים בישראל?) מסיבות שלא ברורות כאן לאף אחד (אתה טוען שהגיע הקץ ל"חזירות היבואנים". ואולי זו סיבה אחרת?) תשפיע על מישהו למעט אולי יבואנים בסביבה הקרובה לBMW שמתחרים על אותו נתח שוק מצומק. צ'מפיון גם הוזילה חלק דגמים. האם זו תגובה להוזלה בBMW, או שאולי הוזלה מקבילה של שני יבואנים של מכוניות גרמניות דווקא מצביעה על סיבה אחרת? הזמן יגיד את דברו, אבל אני לא הייתי מציע להתחיל לחכך ידיים בציפייה לראות כאן מכוניות בקבוצה C נמכרות בפחות מ80K ש"ח. (כולי תקווה שאני אתבדה, כמובן).

איך המלצה לניסאן טרנו מתחברת לדרישה לרכב חסכן בדלק ואמין? איך ההמלצה ל"ג'יפ אמיתי" (לא יודע עדיין מזה אומר...) מתחברת לדרישה "ליכולות שטח מינימליות"? במה בדיוק הטוסון טוב מהפורסטר? אתה יכול לפרט ולא להשאיר את זה ברמת ההצהרה הריקה?

לפי KML הצריכה היא 9.7 ל/ק"מ צריכת דלק מושפעת ישירות מצורת הנהיגה של הנהג. עם תאוצות מרובות ומיותרות (תיפוף על דוושת הדלק, האצות מהרמזור, עקיפות בהאצה אגרסיבית) צריכת הדלק - בכל רכב - עולה באופן תלול.

אני לא יודע לענות על השאלות. אני רק יכול לתת לך חומר למחשבה: א. לפי הלמ"ס, הגיל הממוצע של רכב בישראל הוא בערך 7-8 שנים. כך שרכב בן 9 הוא קרוב לממוצע ולא נחשב ישן מאוד. גילו האבסולוטי של הרכב הוא דווקא הנתון החשוב פחות (הרי ישנם גם רכבים בני 15, 25 ואף יותר הנעים ללא בעיה), לעומת נתונים מהותיים יותר כמו מה הק"מ שהרכב גמע? מי היו הבעלים ואיך הוא תחזק את הרכב? מה היה אופי הנסיעה של הרכב (עירוני/בינעירוני) וכמה נזק נגרם לו במהלך שנות חייו (גם בכביש, וגם בנהיגה לא זהירה בשטח)? ב. אין לי ידע לגבי מערכות גז. כל שאני יודע שבזמנו סובארו הציעו להתקין מערכת כזו, ובשלב מסוים החליטו להפסיק להתקין. אין פריסה מספקת של תחנות תדלוק בגז, ומיכל הגז הגדול ממלא בערך מחצית משטח תא המטען של הרכב - לא מסתדר לך עם הכלבים. ג. לדעתי, פער השנתונים בין הטוסון לפורסטר צריך להדליק לך נורה כתומה. זו לא נורת אזהרה אדומה, אבל זו נורת ביקורת כתומה שאומרת שכדאי לחשוב למה הטוסון כה זול לעומת הפורסטר (כחדשים הם נמכרו במחירים דומים). שוק חלש? ירידת ערך גדולה? ביקוש נמוך לאחר התלהבות ראשונית גדולה? לא יודע. אבל כדאי לבדוק ולחשוב על זה.

לטוסון מנוע 2.7 ליטר V6 לעומת מנוע 2.0 ליטר 4 בוכנות אופקי בפורסטר. לכן הטוסון חזק בכמעט 30 כ"ס, ועם תיבת הילוכים לא מבריקה אבל זריזה מזו של הפורסטר, הוא מאיץ מ0 ל100 ב2 שנ' מהר יותר מהפורסטר (10.5 שנ' לעומת 12.5 שנ'). על המנוע הגדול משלמים בהרבה דלק (לפי KML, הטוסון צורך 6.8 ל/ק"מ לעומת 9.8 ל/ק"מ בפורסטר), בזיהום אוויר (דרגה 14 לעומת דרגה 7 בפורסטר) וברתיעה מובנת ממנוע גדול נוכח מחירי הדלק המאמירים. הפורסטר בטיחותי יותר מהטוסון, שקט יותר ממנו, נוח יותר וטוב ממנו בשטח. כל זה לא אומר שהטוסון רע. ככלות הכל, הוא היה אחד הג'יפונים הנמכרים כאן תודות למראה קרבי לעומת הפורסטר המופנם, חומרים בהירים בתא הנוסעים, וביצועי כביש ושטח טובים. מבחינת אמינות, שניהם יהיו אמינים לדעתי במידה שווה וגבוהה. הדיזל הוא אופרה אחרת. אם אתה בוחר להיכנס לתחום הדיזל, הפורסטר הופך לא רלוונטי. כדאי שתבדוק טוב את המשמעויות הכלכליות הנגזרות מרכב עם מנוע דיזל.

הקינג אולי מ-א-מ-ם, אבל למטרות נסיעה בשבילים פשוטים (וגם יותר מכך) בשילוב עם 95% נסיעת כביש, כל ג'יפון קטן יעשה עבודה טובה יותר. מעבר לכך שהקינג לא עומד בדרישה לצריכת דלק מינימלית. הטוסון אכן נכנס בתקציב, אבל הפורסטר טוב ממנו בהכל, למעט תאוצה בקו ישר. אני עדיין דבק בעצתי לסטיישן עם תא מטען גדול ואפשרות הגבהה. לכלבים גדולים וגבוהים, הפורסטר יתן מענה טוב יותר כי תקרת תא המטען שלו גבוהה יותר.

המיקרה אוט'? ובכל זאת היא חסכונית יותר מהפאביה הידנית?

הלו הלו, קח אוויר. לא אמרתי שאתה לא צודק, ואם לא הבנתי אותך נכון, אז סליחה. קול פנימי אומר לי, שמישהו באאודי מכיר הן את התמחור של הQ3 והן את התמחור של הQ5, ומודע לפער הקטן ביניהם.

+10 יש פה כמה שצריכים להכיר את הערך הזה.

אנשים מוכנים לשלם יותר ולקנות A1 ולא פולו. אנשים מוכנים לשלם יותר ולקנות A3 ולא גולף. אנשים מוכנים לשלם יותר ולקנות Q3 ולא טיגואן. אנשים מוכנים לשלם יותר ולקנות Q5 ולא טוארג. קוראים לזה תדמית. וזה לא משהו שאפשר להסביר בצורה רציונלית. הוא משתנה מאדם לאדם ומתפיסה לתפיסה. לך (וגם לי, אגב) לא מתאים לשלם 250K+ ש"ח על אוטו? זכותך. אבל יש כאלה שכן מתאים להם. אאודי יודעים את זה. גם צ'מפיון יודעים את זה. בצ'מפיון (ולא רק הם. כל בעל דוכן בשוק) יודעים שאם הם היו מתמחרים את המוצרים שלהם נמוך יותר (למה לעצור ב200K ש"ח? למה לא לתמחר אותו ב100K ש"ח) הם היו מוכרים יותר. אבל יכול להיות שתוכנית הפעולה שלהם שונה טיפה. זה שהQ3 לא פורט על נימי הרגש שלך (וגם לא על שלי), זה לא אומר שהוא לא רלוונטי לאף אחד.

הרבה דברים משתנים באופן ניכר במהלך שנות המכירה של הדגם. שערי מטבע משתנים תדיר, לעיתים בצורה קיצונית (כמו הין). היבואן לא מעדכן את מחיר המכונית כל חודש, אלא ממתין לצבירה משמעותית של שינוי בשער במטבע כדי לעדכן את המחיר. ייתכן שחלו שינויים בתמחור המכונית אצל היצרן, עקב הסכם חדש בינו לבין צ'מפיון, בגלל מלאי שהופיע יש מאין אצל היצרן או בגלל מלאי שקיים כאן אצל היבואן.

ע"פ הדרישות שהצבת, ההצעה שלי אליך היא לחפש סטיישן. אם נשווה את הסובארו פורסטר כג'יפון מייצג בקטגוריה אל מול הB4 סטיישן כסטיישן מייצג, אז הB4 תהיה זולה יותר, שקטה מרווחות ונוחה, בוודאי אם מדובר על כלבים. לB4 סטיישן יש תא מטען גדול יותר מזה של ג'יפון (אם כי אולי תרצה לבדוק את גובה תא המטען. בפורסטר גובה תא המטען הוא גדול יותר). אומנם אין לה את יכולות השטח של הפורסטר, אבל שבילים כבושים פשוטים לא יהוו בעיה. קיימת גם האופציה להגביהה את הB4 סטיישן, והנה קיבלת סוג של אאוטבק.

פנדות 4X4 בודדות הגיעו ארצה. מבחינה מכנית הן זהות חלוטין לפנדות הרגילות, אך הן לרוב מאובזרות הרבה יותר. אני מסופק אם יש הפרש מחיר גדול במחירון בין פנדה רגילה לזו עם 4X4, וגם אם יש פער גדול, אני מסופק אם בעל הרכב באמת מצפה שמישהו ישלם את כולו. אם אתה מחפש רכב קטן וחסכוני מאוד, הפנדה 4X4 היא ייחודית מאוד בקטגוריה. מעבר ל4X4, היא מאובזרת משמעותית יותר מהפנדה הרגילה או ממתחרות אחרות . ככל, הפנדה היא מכונית וותיקה (אולי הוותיקה בקטגוריה), הסובלת מרמת בטיחות נמוכה מהמכוניות העדכניות (107, C1, מיקרה) ונהנת מאמינות גבוהה וצריכת דלק נמוכה, ובכל מקרה עדיפה על הגטס.

אני מסכים לחלוטין למה שאתה אומר. הדיון הוא לא האם הA1 אכן "שווה" את מחירה (כאמור, זו החלטה סובייקטיבית-רגשית), אלא הכרה בכך שאנשי שיווק טובים, מצליחים לקרוא לאותו ילד ב4 שמות שונים.

הבדלי המיצוב והנראות החיצונית ברורים. תדמית ושיקולים אמוציונליים הם חלק בלתי נפרד מתהליך הרכישה. מי שהסמל של אאודי עושה לו את זה, והוא מרגיש צורך לשלם על זה, שיבושם לו. המכוניות האלה הן אחיות תאומות בכל. קונה, שמתעלם מנתוני מנוע, תיבת הילוכים, מתלים, ומערכות בטיחות ושופט רק לפי "הרגשת תא נוסעים", מבצע קנייה עיוורת. באאודי דאגו לחסוך לא רק ב"פלטפורמה", אלא הגיעו עד תא הנוסעים ממש: חצי מהמתגים והמנופים בA1 לקוחים ישירות מהפולו. אז באאודי עטפו את זה בעוד קצת כאילו-תפירות, בתיבול כאילו-אלומיניום ובתוספת של כאילו-עור. מי שזה מגרה אותו - שיהנה. העיקר זה להנות.

אכן. תודה.

אבל זה שעשית את הבחירה שעשית, לא אומר בהכרח שזו הבחירה החכמה בכללי והנכונה בפרט לשואל.

הייתי מציע לכם בישוב להגדיר טוב יותר את המשימות שהרכב הזה צריך לעמוד בהן. כמה ציוד הרכב הזה אמור לשאת? (מטף, ערכת מחסום, עזרה ראשונה, תאורה, קשר וכו') הוא אמור לנסוע בשטח או שהגדר ההיקפית של הישוב סלולה? הוא צריך להיות עמיד ואמין (הוא עובר ידיים, ולמעשה אינו שייך לאיש) כמה חסכוני? (מונע 24 שעות ביממה, או מונע פעמיים ביום לצורך סיור?) האם להוצאות הישוב יש משמעות מבחינת מס (רכב בשווי שימוש 0 זכאי להחזר מע"מ) יש ישובים שבחרו בטנדר, כי זה מה שמשרד הבטחון הגדיר להם. יש ישובים שבחרו ברכב פרטי מונע דיזל או גז, שהוא בטוח ונוח יותר, אך ללא עבירות. דווקא הפרמטר היחיד שהגדרת - שהוא לא יתהפך בקלות - סותר רכבי שטח, ובעיקר רכבים כמו הג'ימיני או טנדרים.

מזה גאונים. את מה שהם עושים צריך ללמד בכל ביה"ס לשיווק וכלכלה. מילא שפולקסווגן חרטו על דגלם את העממיות ומכונית לכל פועל בתקופת החיפושית, והיום הם מוכרים גולפים במחירי עתק. שינוי תדמית ומיצוב אני יכול להבין. אבל להצליח לשכנע אנשים שA1 וגולף זו לא אותה מכונית - זו גאונות.

הקורולה זריזה יותר, מעט חסכונית יותר, בעלת בלמים טובים יותר ולטעמי בגרסת הראנקס שימושית יותר. האימפרזה שקטה יותר, נוחה משמעותית מבחינת שיכוך מתלים, מספקת מרווח ראש טוב יותר (בעיקר במושב האחורי, אם בילדים עסקינן) ובעלת תא מטען גדול יותר (בהנחה שלא מקפלים את המושבים בראנקס). אם אני לא טועה, בשנים האלה נמכרה האימפרזה עם 2 או 4 כריות אויר. כמובן שגרסת ה4 כריות אויר היא הרלוונטית. אתה מתאר פער מחירים גדול מאוד. בפער מחירים כזה, האימפרזה היא בחירה טובה יותר. אם אתה מחליט לקפוץ למעלה בתקציב, תוכל לשקול אימפרזה או לאנסר בשנתון מתקדם יותר.

אם כסף כ"כ מעניין אותך, ואתה כ"כ מפחד להפסיד ערך ביד השניה (כי זה הטיעון שלך שחוזר כנגד כל הצעה שאתה מעלה), אז אולי פשוט- תקנה יד שניה? (וזה באמת לא משנה איזו מכונית. כי אם רק אבזור ומראה מעניינים אותך אז כולן טובות).

משהו טוב קורה להיונדאי בשנים האחרונות.

באוקטובר הייתה בעיה כללית של העברת נתונים בין מכוני הרישוי למשרד הרישוי. יש סבירות גבוהה שהרכב שרכשת, היה ללא טסט לפני העברת הבעלות. אם האוטו עבר טסט באוקטובר, ואכן הייתה בעיה במע' המחשבים, אז משרד הרישוי לא קיבל את המידע שהאוטו עבר טסט. אני מציע להתקשר למשרד הרישוי ולשאול אותם מה לעשות. כנראה שהם יגידו לך לפנות למכון הטסטים, לשלוח להם בפקס את רשיון הרכב החתום, ולבקש מהם לשלוח למשרד הרשוי אישור רישוי.

דווקא כתבה בסגנון שלך, שנכתבת ממקום אמיתי, הרבה יותר מעניינת ורלוונטית מכתב רכב שלוקח קיה ריו ומספר לנו איך היא מתנהגת על מגבלות האחיזה. בסוף מכונית היא לא אוסף של נתונים טכניים. מכונית היא סיפור. כל שכן מכונית כמו האאוטבק. לשמוע את הסיפור שלך, הרבה יותר מעניין מלשמוע כמה ליטרים יש בתא המטען ובאיזה מידות הצמיגים.

על אף שהאאוטבק החדשה היא כנראה האאוטבק הטובה ביותר מעולם (ואולי אף הסובארו הטובה ביותר מעולם, אם כי זה פתח לחילוקי דעות קשים. בעיקר בשאלה האם האאוטבק החדשה היא בכלל סובארו), אני מעדיף את האאוטבק הקודמת, ואולי אפילו את הדור השני של האאוטבק, שהיה "אאוטבקי" מכולם. אם בדור הראשון האאוטבק היה באמת רק לגאסי מגובהת, הרי שבדור השני היא כבר קיבלה אופי ייחודי משלה הן מבחינה עיצובית, הן מבחינה טכנולוגית (מנוע ה H6 וה VDC) והן מבחינת הבעיות המוזרות שלה. לעומת הדור הרביעי, הדור השלישי של האאוטבק היה צנוע יותר בעיצובו החיצוני והפנימי, ספורטיבי יותר, סובארואי יותר לטוב ולרע.