GoRide

מסכים עם רוני, זו אכן הדילמה של היבואן. אבל הדילמה של היבואן לא צריכה להשפיע עלינו כלקוחות. כקונים, אנחנו צריכים לבדוק את המוצר מתוך שיקולים אישיים של "האם זה מה שאני רוצה" ו"האם אני מוכן לשלם על מה שהמוצר נותן לי", ולא מתוך שיקולים זרים של מה היבואן מרויח, מה המשכורת החודשית של המנהל ועם איזה חומר ניקוי הם שוטפים את הרצפה של האולם. אנחנו חיים במציאות נתונה. זה שבחו"ל הרכב מתומחר אחרת זה לא משנה לי, כי אני לא חי בחו"ל. אני שופט את הכדאיות לפי האפשרויות העומדות לפני, לא לפי אפשרויות היפוטתיות בלתי-קיימות. כלל ידוע הוא בעולם, שכל מי שמנסה לא לצאת פראייר, יוצא פראייר פעמיים. גם כי בסוף הוא עושה מה שהוא היה עושה מלכתחילה, וגם כי הוא בזבז המון זמן וייסורי נפש במחשבה על איך לא לצאת פראייר.

תסביר לי כי לא לגמרי ירדתי לסוף דעתך.

מכירות זה מכירות. הרצון לשרוד בשוק חופשי עם תחרות קשה הוא הרבה יותר חזק מ"קשרי ידידות" בין היצרן היפני ל"עם ישראל". סיפורי שבירת החרם כ"כ שייכים לעבר ואינם רלוונטיים להווה, כאילו תבקש שהנשים ילכו ברחובות עם קוקו וסרפן ויחביאו רימונים בחזייה. אגב, הסיפור שקורה בארה"ב קורה גם באירופה. גם שם סובארו נמצאת בעודף ביקוש אדיר. ולאירופה המכוניות מגיעות מיפן, כמו אצלנו. התפירה לא נעשתה לשוק הישראלי. התפירה נעשתה לשווקים שונים והשוק הישראלי ביניהם. הדגם הזה נמכר גם באוקראינה. אני לא רואה איך סובארו משלשת מכירות, כשאין לה אף רכב בקטגורית הסופר מיני, אין לה אף רכב בקטגורית המיני, אין לה מכונית מתקדמת בשוק המשפחתיות הקטנות (אולי כשתגיע האימפרזה החדשה יהיה לה), אין לה אף רכב מסחרי משום סוג, אין לה וואן, אין לי מיני-וואן, אין לה פיק-אפ, אין לה SUV גדול, אין לה אף רכב ש"סתם נראה טוב ויש לו קטע" (כמו הוולוסטר), והיא כבולה לשערי המטבע היפני המאוד גבוהים כרגע. איזה החלטות ניהוליות היבואן צריך לעשות כדי לשכנע לקוחות לקנות סובארו? להכריח אותם בכוח? גם איש שיווק גאון לא יכול לקחת מכונית ייחודית ונישתית כמו האאוטבק ולהפוך אותה למלכת הליסינג הבאה.

לפני שאתה פונה לפורום, תחשוב עם עצמך ותיסגר מה אתה רוצה מאיתנו. מאזדה 6, סובארו B4 והונדה אקורב נמצאות כולן בקטגורית המשפחתיות הגדולות. המאזדה היא היפה ביותר (לטעמי), הסובארו היא הנוחה והשקטה ביותר, והאקורד היא הוותיקה ביותר וגם היקרה ביותר. הטיגואן שייך בכלל לקטגוריה אחרת ויקר בהרבה. הוולוו שייכת גם היא לקטגוריה אחרת והיא יקרה בהרבה, ועם גג שמש (לא יודע אם בכלל יש אופצ' או שזה סטנ') היא יקרה בהרבה ועוד קצת. אז תסגר על מה אתה רוצה מהאוטו החדש שלך, מה התקציב שלך, מה חשוב לך יותר ומה חשוב לך פחות, ואז תתמקד ותחזור אלינו.

למה? למה שהיצרן ירצה לחזור לאותן שנים? בשנות ה80, סובארו הייתה יצרן פצפון, וה15,000 מכוניות שהיא מכרה כאן בישראל בשנה היוו נתח משמעותי (גם אם לא הרוב) מכושר הייצור שלו. 30 שנה אחרי, סובארו ממוצבת מבחינה שיווקית במקום אחר לגמרי. היא לא יכולה (ובטח שלא רוצה) לחזור לימי הלאונה. תביט על קשת הדגמים הנוכחית: טרייבקה, אאוטבק 3.6 ו2.5, פורסטר טורבו, אימפרזה טורבו ואימפרזה 2 ליטר ולגאסי ועכשיו הBRZ. זו קשת דגמים מאוד מאוד צרה, מאוד ממוקדת, מאוד יקרה, ואף אחד מהמכוניות האלה לא יכול להפוך ללהיט מכירות עממי. הB3 הפשוטה, היא "תפירה אישית" לשוק הישראלי (ועוד כמה שווקים קטנים) כדי לתת כאן ליבואן משהו שיוכל למכור בכמויות סבירות. מעבר לשינוי במיתוג ובמיצוב, סובארו כבר לא מוכרת את הכמויות שהיא מכרה לפני 30 שנה. היא מוכרת הרבה הרבה יותר. והשוק הישראלי כבר לא מהווה עבורה נקודת עניין אמיתית. בשנת 2010 סובארו מכרה בארה"ב 263,000 מכוניות, מתוכם 95,000 אאוטבקים ו85,000 פורסטרים. בישראל סובארו מוכרת אלפים בודדים בשנה, הרוב המוחלט זה אימפרזה 1.5 ליטר. מבין את ההבדל? http://media.subaru.com/index.php?s=43&item=213

אין לי ידיעות סודיות שאתה לא יודע. אני מתבונן ורואה שהמכוניות של סובארו סובלות ממחירים מאוד גבוהים ומלאי נמוך, שזה לא מצב אופטימלי ליבואן. אני גם רואה שמכוניות שונות שהיו יכולות לעזור ליבואן בארץ לא מגיעות, כנראה בגלל שהיצרן לא נותן ליבואן מחיר מספיק אטרקטיבי (שוב, זה חוסר תמיכה). מכוניות כגון פורסטר דיזל והאימפרזה החדשה. לעודף הביקוש העולמי יש בוודאי השפעה על ישראל, כי כושר היצור של היצרן הוא מוגבל, ואם יש לו מכוניות פנויות הוא מעדיף למכור אותן באירופה או בארה"ב מאשר בישראל, כי אלו שווקים חשובים יותר עבורו. על איזה חסד נעורים אתה מדבר? על חסר ילדות אולי. הפעם האחרונה שסובארו מכרה כאן כמויות משמעותיות עבור היצרן היו בתחילת שנות ה90, לפני למעלה מ20 שנה. מאז התחלפו פעמיים הבעלויות של היבואן כאן בארץ וגם היצרן גדל והתפתח.

הלוואי והייתי חושב אני על עצמי כלקוח טיפוסי למיני. אני לא אחד כזה. הייתי דבק בדברים שאמרתי גם אם המיני הייתה עולה פי 4 מבחו"ל. זה לא סותר אף נקודה שהעליתי. עלויות יש לכל היבואנים, והתחרות מכריחה אותם להתייעל, אבל לא כל היבואנים פועלים בזירה דומה. יש יבואנים כמו יפנאוטו, שפועלים בזירה צרה מאוד (כי הם מייבאים רק מותג אחד ממדינה אחת, ולכן "נעולים" לשערי מטבע מסוימים ולקשת הדגמים הצרה של אותו מוצתג) וישנם יבואנים כמו כלמוביל שנהנים משיווק מקביל של כמה מותגים ולכן יכולים לסבסד הפסד של מותג אחד ע"י המותג אחר ונהנים מקשת דגמים מאוד רחבה. אתה לא חייב לקבל את זה, אבל אתה חייב להבין את זה. זה לא אומר שאתה חייב לקנות אוטו מסוים בכל מחיר, אבל זה אומר שאתה צריך להבין שהיבואנים לא "חזירים" ו"עושקים", כי התחרות חריפה והם פועלים תחת מגבלות משמעותיות. אני לא יודע מה זה אומר "ערך" של מכונית מסוימת. ה"ערך" הוא בעיני המתבונן. כבר ראיתי כאלה שהסכימו לשלם סכומי עתק עבור וולוו S40 רק כי יש עליה סמל של וולוו, על אף שידעו שזו בעצם מיצובישי כריזמה.

תשובותי בגוף ההודעה.

נקודת המוצא היא כבר טעות ראשונה, כי המיסוי בין המדינות כלל אינו שווה. מכוניות שמיובאות ממדינות בהן לישראל יש עימן הסכמי סחר (כמו ארה"ב וגרמניה) ממוסות שונה ממדינות איתן לישראל אין הסכמי סחר. גם ההמשך שגוי: התחרות בתוך השוק של אותה מדינה אינו זהה לתחרות במדינה אחרת. סובארו דווקא היא דוגמא טובה, כי סובארו ממוצבת אחרת לחלוטין בשוק האמריקאי לעומת השוק הישראלי. בארה"ב לסובארו אין בעיה אמיתית למכור את הטרייבקה במחיר דומה לזה של וולוו XC60. בארץ יש לה. הנוסחה הזו מתעלמת לחלוטין מהעובדה שהרכב לא עולה ליבואן מחיר זהה בכל מדינה. מדינת ישראל היא שוק חשוב עבור מאזדה, והקשר בין דלק מוטורס ליבואן הוא חזק מאוד. מספיק חזק כדי שהמאזדה 3 תנחת בישראל לפני שהיא הגיעה לאירופה. לא כך הקשר בין סובארו ליבואן כאן. השוק הישראלי אינו חשוב עוד לסובארו, שנמצאת כבר שנים בעודף ביקוש ברוב השווקים ולא מצליחה לעמוד בקצב הייצור. השוק הישראלי נדחק לתחתית סדר העדיפויות. תראה שהפורסטר דיזל לא הגיע לישראל למרות שהוא משווק באירופה. חשוב לזכור גם שמחיר הרכב אינו פונקציה של מחיר עלות+מס+רווח, אלא מכיל בתוכו גם עלויות משלוח (שכמובן וכמובן משתנות מהותית ממדינה למדינה), עלויות תפעול רבות(משכורות לעובדים, אחזקות מבנים, הוצאות שיווק ופרסום, סבסוד הנחות לליסינג ומבצעים, עלויות אחזקת המלאי וכו') כך שלא ניתן באמת להשוות בין מחירים של אותו מוצר במדינות שונות.

אני מודה שהשרשור הזה משעשע עד חיוך. נראה כאילו כל אחד פה בא ושם פתק בכותל ומקווה שחלומו (שהאוטו יעלה 200K, או 160K, ואולי 110K?) יתגשם. לא הצלחתי להבין מה הקשר בין המחיר בישראל למחיר במדינות אחרות, ומה הרלוונטיות של מחיר במדינה אחת לגבי המחיר במדינה אחרת.

הסובארו היא הנוחה והשקטה מכולן, אך סובלת מתא מטען קטן מאוד בגרסת ה5 דלתות, היא האיטית מכולן, סובלת מצריכת דלק מעט גבוהה מהאחרות ואין לה את היתרון היחסי שבגללו צריך לבחור בה. לטעמי היא בתחתית סדר העדיפויות. המאזדה היא המכונית ה"ננהגת" מכולן. יש לה הגה נהדר. היא מעצבנת אותי אישית בגלל נפיצותה. בגרסה הלא מאובזרת היא באמת לא מאובזרת, רועשת וקופצנית. אני לא הייתי בוחר בה. ללא ספק הטויוטה היא האיכותית ביותר מבחינת תא נוסעים והסחירות העתידית שלה היא הטובה ביותר מבין כולן, אבל לבחור בה זה להתפשר על שנתון נמוך ומחיר גבוה. לטעמי הפוקוס היא הבחירה הנכונה. מכונית שמשלבת אמינות, בטיחות, שימושיות וגם חן. לגבי הגולף: לדעתי היא יקרה משמעותית ברכישה, בעלת סחירות עתידית נמוכה יותר ומחירי טיפולים גבוהים יותר. את כל זה אני אומר מתוך דעה, ואם היא באה בחשבון כדאי לך לבדוק את כל הפרמטרים האלה.

אני לא יודע בדיוק כמה מומנט יש לBRZ, אבל משהו בי אומר שיש לה יותר מ"כלום מומנט", וכנראה יותר ממכונית ממוצעת.

אני ירושלמי ועובד בת"א. אני יודע שזו סטייה משאלך המקורית, אך גלה הבנה כי הרצון הוא לעזור: הדרך מירושלים למרכז וההפך, היא מתישה, ארוכה, מעייפת, יקרה מאוד (בלאי, דלק, זמן) וגם מסוכנת. אני משתמש בתחבורה הציבורית (בשילוב אופניים מתקפלות להתניידות בתוך י-ם/ת"א) יום יום וזה עובד נהדר. זה זול משמעותית, זה מהיר משמעותית (האוטובוס נוסע על הנתיב המהיר), וובמקום להתעצבן על הנהגים מסביב ולהגיע הבייתה מרוט עצבים, אני כל הדרך ישן או קורא ספר - דבר שערכו לא יסולא בפז!! שקול שוב את אפשרויותך.

דווקא גרסאות הראלי הן פחות מעניינות. ממילא הן מתוכננות לפי מפרטים מוכתבים מראש וזהים לכולם, והן נולדות לצורך מטרה נקודתית ספציפית ואינן זמינות לקהל הרחב. סובארו של השנים האחרונות אינה סובארו של העבר. כיום, סובארו היא קונפורמיסטית יותר, ופונה למכנה משותף רחב הרבה יותר מבעבר. אם נביט על ציר הזמן, נראה שסובארו החלה דרכה כחברת נישה שיצרה מכוניות מאוד לא שגרתיות לזמנה. הסובארו 1000 שהושקה ב1965 הייתה המכונית היפנית הראשונה בעלת הנעה קדמית, הישג משמעותי לחברה קטנה כמו סובארו. בשנות ה70 סובארו השיקה את הFF, שהביאה עימה את הנעת ארבעת הגלגלים (לא קבועה) למכוניות נוסעים. ההיסטוריה של סובארו עם הנעה כפולה קבועה היא מוכרת וידועה מאוד. סובארו דבקה בצורת ההנעה הזו הרבה לפני שוולוו חשבו על XC ואאודי על קוואטרו. הנעה כפולה קבועה הפכה לסמל המסחרי השני של סובארו. הלאונה 4WD בוודאי לא הייתה מכונית שגרתית בנישה שלה. בשנות ה80 סובארו הציגה את הXT עם עיצוב שלא היה דומה לשום דבר אחר באותה תקופה (ועם מקדם הגרר הנמוך בעולם אז!) ואחריה את הSVX, שבנוסף לעיצוב מרהיב הציגה גם טכנולוגיה מאוד מתקדמת לזמנה כמו מנוע H6, בקרת יציבות (דבר נדיר במכוניות של תחילת שנות ה90) והיגוי אחורי מסונכרן. סובארו הציגה ABS בלגאסי בדור הראשון של סוף שנות ה80, וכך הייתה היצרנית היחידה שהציעה ABS במכונית הזולה ביותר באותה תקופה. במקביל לכל זה, סובארו תמיד דבקה בתכנון שלדות ייחודי, הכולל דלתות ללא מסגרת. תכנון של דלתות ללא מסגרת המשיך גם בשנים מאוחרות בהן סובארו נאלצה להתמודד עם מבחני ריסוק מחמירים, מה שלא מנע ממנה להיות היצרן היחיד בעולם שכל דגמיו זכו ל5 כוכבי בטיחות. על אף שסובארו הייתה הראשונה אולי להמציא את קטגורית הSUV, היא הייתה כמעט האחרונה להצטרף אליו עם הפורסטר, שהיה מהSUV הקטנים הבודדים שהציעו מרכב ללא גלגל חלופי מאחור. גרסאות האאוטבק זה משהו שקיבל רק מאוחר יותר סוג של חיקוי בצורת האאודי אולרוד והוולוו XC70. עם זאת, סובארו הייתה היחידה להציע את הפלטפורמה של מכונית משפחתית גדולה מוגבהת בתצורת סדאן. גרסאות XV ואאוטבק למכונית בקטגוריה של האימפרזה זה משהו שנדיר למצוא אצל יצרנים אחרים. סובארו עושה שימוש קבוע במנוע בוקסר - לא תצורה פשוטה ואופיינית למנוע. היא הראשונה שהציעה גרסת דיזל למנוע כזה, הראשונה שהציגה גרסה היברידית למנוע הזה, ורשמה לעצמה נק' זכות כשהציגה את הבוקסר H6. הנעה כפולה בכל גרסה וגרסה, כולל בגרסאות הVIVIO והREX אצל יצרן בודד הוא דבר נדיר. למעשה לא קיים. סובארו הציגה תיבת הילוכים רציפה עוד בדור הג'אסטי, כשבאאודי היוקרתית תיבות רציפות היו בגדר חזון רחוק. מיצובישי, טויוטה וסובארו היו הראשונות להציג "גרסאות נינג'ה" - מכונית משפחתית 2 ליטר מוגדשת טורבו, עם הספק וביצועים שלא היו מביישים מכוניות על. ההבדל הוא, שבניגוד לסובארו,מיצובישי וטויוטה הן ענקיות רכב עשירות, שלא חסכו במחלקות הפיתוח שלהן (וגם היו בעלות נסיון עשיר יותר בראלי). וכך, למרות קוטנה, סובארו הצליחה לפתח את האימפרזה טורבו, להקים את STI, לנצח ברצף בשלוש אליפויות עולם, ולמתג את האימפרזה טורבו כמותג אלמותי. לא דבר של מה בכך לחברה כ"כ קטנה ודלת משאבים. בשנים האחרונות בשל לחצים כלכליים ושיווקים סובארו נאלצה לוותר על הרבה מהמאפיינים הייחודיים האלה. סובארו עברה מיתוג מחדש ומוצבה גבוה יותר תוך נסיון להרחיב את קהל לקוחותיה. גרסאות הטורבו הספרטניות אך הממוקדות השמינו והתאבזרו (והתיקרו מאוד) על חשבון ביצועים . הפורסטר בעל המראה האנונימי והייחודי הפך שרירי וכאילו-מסוקס כמו כל אחיו. האאוטבק, שהייתה בסה"כ לגאסי מוגבהת הפכה למכונית מנהלים יוקרתית על חשבון יכולות השטח, וטרייבקה היא נסיון להבקיע כמה שיותר גולים בו זמנית - גם 7 מקומות, גם יוקרתי, גם SUV... כולי תקווה שעם השקת הBRZ והאימפרזה XV החדשה, סובארו תמצא את דרכה חזרה למקום אליו היא שייכת. ואולי עוד יבוא היום ונזכה לראות אותה שוב בWRC.

נכוות כבר פעם אחת. מה גורם לך לחשוב שאם תעשה בדיוק אותו דבר (כלומר, תקנה רכב גדול, יקר לרכישה ולתחזוקה, לא שימושי ונוח לתנועה עירונית צפופה ומנקר עיניים לדעת חלק מהאנשים) לא תכווה שוב. משמועה בלבד, כל פעם שתגע באש תגלה שהיא חמה. לגבי טיב הרכב אין מה להוסיף. מדובר ברכב מצוין. לגבי צריכת הדלק, אני יכול להעריך (לפי מה שקראתי באתרים שונים) צריכת דלק בין 7 ל 10 ליטר/100 ק"מ. נשמע הגיוני לרכב כה גדול וכבד. אז אין מה לצפות לצריכת דלק של פיאט פנדה.

ובקרת יציבות זה לטרנסקסואלים. נכון. לגברים מסוקסים כמוך יש לפחות מזל. עד שהוא נגמר, ואז אנחנו קוראים עליהם בעיתון באיזה ידיעה קצרה של שורה או שתיים. כך חולפת לה תהילה של גבר שלא חושב שהוא צריך ABS. מאיזה שנה הגטס שלך? 2001? 2003? להחליף מכסה שסתומים ברכב משנתון כזה זה לא התרגום הישיר של המילה "אמינות". בזמנו התלבטתי בין הגטס לספייס. הבחירה בפיאט הייתה כמעט אוטומטית, לא רק בגלל הבטיחות והנתונים הטכניים, אלא גם בגלל צריכת הדלק הגבוהה של הגטס, יחד עם איכות חומרים זולה, פשטות עיצובית ונוחות נסיעה נמוכה משל הפיאט.

אני נותן הרבה ריספקט לרכב הזה כי הוא בודד בנישה שפעם הייתה מפוארת והיום עומדת ריקה. אבל משעממת זה הדבר האחרון שאפשר להגיד על סובארו, אחת מחברות הרכב היחידות שלא מייצרת מכונית רגילה אחת (למעט גרסאות ספציפיות מוסבות לשווקים שונים כמו ישראל).

הביאו שלושה לארץ. כחולה אדומה וירוקה. לעובדים נאמר שהכחולה היא 'רכב דריפטים'. האדומה היא 'משפחתית ליסינג' והירוקה היא 'רכב הסעים'. כולן הגיעו לישראל לתקינה. אלא שאז, התגלתה תקלה נוראית ומסתורית בכל אחת מהמכוניות: הן הגיעו לתקינה ישראלית עם הגה ימני!! מי שניסה לצלם את המכוניות, הורחק בגסות ע"י מאבטחים של יפנאוטו כשהם לבושים חליפות שחורות ומשקפי שמש. המצלמות הוחרמו, כך שלא ניתן לקבל תמונות מהימנות של האירוע ההיסטורי.

לישראל יש מעמד מיוחד בסובארו, בתור השוק שבו יש לסובארו את נתח השוק הגדול בעולם. לכן אנחנו "זוכים" למכוניות "מותאמות" לשוק הישראלי. כאלה שלא נמכרות בשום מקום אחר בעולם פרט לישראל. הB3 1500 הנעה קדמית היא דוגמא אחת. הלגאסי 1600 ז"ל היא דוגמא נוספת.

אכן פרסומת נהדרת. משעשעת, מחויכת, ועם המון קריצה לעבר אני אהבתי.

מה שאני אומר זה לא מדע בדיוני, זה מדע תיאורטי. זו הסיבה שטרחתי לציין שבמציאות אף נהג לא מאבד אחיזה באופן מוחלט בכל האצה מעמידה. אומנם ההנעה הכפולה יעילה בשיאה על משטחים דלי אחיזה, אבל לא רק. בגלל שזו צורת ההנעה היעילה ביותר, היא הופכת להיות כמעט ברירת מחדל כשמבקשים להוריד הרבה כוח לכביש (לא רק בסובארו. גם במיצובישי, בוולוו, באאודי בפורשה ובמרצדס). כמו שאמרתי כבר יותר משלוש פעמים, לנהג התקוע בפקק הנעה כפולה היא רק חסרון. אבל לנהג שעולה את נס הרים, היא יתרון ברור.

נכון, זה בדיוק מה שאמרתי ומחזק את דברי. לא רק מכירות קובעות מחיר, אלא גורמים נוספים. קמור תימחרה את המחיני גבוה מתוך ידיעה ברורה שזה יפגע במכירות. אבל לא פחדה מזה. פיף פאף רק תגיד מאיפה אתה מביא את המידע הזה.

זה לא נכון. במצב של איבוד אחיזה רכב הנעה קדמית מוציא דלק ולא מתקדם.רכב עם הנעה כפולה מנצל בפועל את הדלק שהוא צורך. איבודי הכוח בתמסורת ההנעה הכפולה הם זניחים.

אמת, אבל לפעמים הנעה כפולה דווקא חוסכת דלק בזכות אחיזה עדיפה. למשל בזינוק מהיר מעמידה ברמזור, רכב הנעה קדמית יאבד אחיזה. כלומר המנוע יצרוך הרבה דלק והרכב לא יתקדם (דבר שימנע בהנעה כפולה). מובן שאף אחד לא מזנק בכל הכוח כל רמזור כל יום, אבל איבודי אחיזה קטנים כאלה נחסכים ברכב עם הנעה כפולה. מובן שבתנועה פקוקה (שמהווה אולי יותר מ90% מהנסועה של נהג ישראלי ממוצע) היא לא באה לידי ביטוי והופכת לחסרון. מובן שלהנעה הכפולה יש יתרון אבסולוטי בכל שאר תוואי הדרך.

בדגמיה הישנים (פורסטר, B3) סובארו התקינה תיבות הילוכים מיושנות מאוד שפגמו הן בביצועים והן בצריכת הדלק. בB4 החדשה יש תיבת הילוכים רציפה חדשה, אך גם היא בעלת 6 מהירויות "מתוכנתות" בלבד. בנסיעה עירונית ופקקים, ההנעה הכפולה גובה את מחירה.