GoRide

קראתי את הודעתך שוב, והתעצבנתי מחדש. (אגב, בהיבט הזה מגיע כל הכבוד לך שכתבת דבר שהצליח להקפיץ אותי עד כדי כך. מדובר בבעיה ברורה אצלי. איך אני נותך לשטויות כאלה להטריד אותי? איך?) הבנתי שאתה מכור לאופל. נו מילא. מי שמכור צריך רק גמילה קשה. אבל לפחות את תיתן לזה לעוור אותך. אדם שלא יכול להבין שיש גם דרך אחרת, שיש עוד אפשרויות, שאולי הוא טועה - הוא פשוט טיפש. מאחר ואני בטוח שאינך כזה, טוב תעשה אם תסיר את משקפיך (אני יודע שאתה לא מרכיב. רק לצורך הפתגם) ותראה את העולם כמו שהוא. אם עדיין חושב אתה אחרת, וזו זכותך המלאה, אנא הסבר לי במילים ברורות. מזה זה ה"איכות" הזו שיש לגרמנים ואתה מזכיר אותך? למה "אף אחד לא מעז"? ולאיזו חיה למען שם, התכוונת כשאמרת ש"אין חיה כזו"?

אולי בדעתך לא עולה להשוות ביניהן. לשימחתי, שאר העולם השפוי חושב אחרת. אסטרה/גולף? אתה מתאר אותם כאילו היו יצירות מופת שהעולם רוצה לזכור. את הגולף הקודמת VW מנסה לשכוח...איפה בכלל פולקסווגן כאשר מדובר בסקרי דעת קהל שנערכים באירופה? (תשובה? אחד לפני תחתית הטבלה). ווקטרה אסטרה להשוות למאזדה 6? בהחלט כן. אנא פתח את גליון אוטו. אחד או שניים לפני האחרון. הם העיזו להשוות. הם אפילו העיזו לא לבור בפאסאט כמנצחת. אגב, לא רק בישראל חושבים "קצת" אחרת ממך. גם בשאר העולם. אנא גלוש לאתר VW אנגליה ובדוק שם את מחירי הפאסאט. עזוב, אל תטרח, בדקתי בשבילך: היא מתחילה 15,325לירות סטרלינג והסוברו בי4? לא ניחשת נכון. כי היא מתחילה ב 18,000... יקרה משמעותית. הייתכן? בהחלט כן! אל נא תשכח, שהפאסאט מאובזרת משמעותית מהסובארו. אז בכל זאת? פשוט מאוד, התדמית של סובארו היא יוקרתית יותר מזו של VW, כך שדורשים עבורה יותר כסף. זה לא חלום! זה ממש קורה! איפה הייתה VW לפני הגעת הפאסאט החדשה מבחינת בטיחות? הרחק מאחור עם ציון נמוך מהבי 4 הקודמת! נס מותניך וגלוש לאתר ה IIHS לבדיקת אמיתות דבריי. היום ניתן לומר שהגרמנים יישרו קו עם המתחרים. אגב, הפאסאט, למרות שהיא החדשה בקבוצה, עדיין לא ישרה קו עם מאזדה 6, אקורד ובי 4 מבחינת ספורטיביות והנאה מנהיגה. לפחות יהיה להם מה לתקן עוד 7 שנים בדגם הבא. אז אנא, חסוך מאיתנו אימרות שווא וסיסמאות ריקות מתוכן כמו "מי בכלל יכול להעלות על דעתו להשוות?" (כל העולם), או "מה בכלל יש להשוות?" (הכל, פחות או יותר). צא מהחלום. חייה את המציאות. ספר לנו איך היה.

אין ספק שהגיר של הסובארו פוגם בביצועים. עם זאת, הדבר מפוצה ע"י המנוע הכי חזק בקבוצה. הגם שהB4 אינה הזרירזה ביותר, היא עדין בעלת זמינות הכוח הגבוהה. אומנם הגיר של הסובארו הוא רק מרובע הילוכים (ולא מחומש, משושה, ואיך אומרים שבעה?) אבל לפחות הוא היחיד שמציע אופציית ידני מלאה, ולא רבע ידני, כמו בפאסאט. אם מדובר בגימיקים, אין ספק שתיבת שישה הילוכים בפאסאט משודכת למנוע שאין לו מה לעשות עם כל השישה - זה גימיק! AWD זה ממש לא גימיק. אני מניח שאתה יודע את עקרון הפעולה של המע' ואולי אפילו נהגת על רכב כזה, ולכן אני מופתע מכך שזה בא ממך.

"לא מוכן להתפשר" ?!? לרכוש רכב יפני זה אומר להתפשר? על מה בדיוק? היום לרוב הרכבים היפנים אין כלל נחיתות מול האירופאיים. אולי עליונות בכמה תחומים חשובים. אז איפה פה ההתפשרות? מה הקשר שמירת הערך לדיוננו זה? למה תמיד שמירת ערך עולה בהקשר של רכבים יפניים? אין ספק שה C5 היא מכונית מעולה. הטובה ביותר ברשימה שהעלת. עם זאת, אין ספק שה B4 היא טובה יותר, בשיקלול של תמורה לכסף, מחירי טיפולים (לא אמרתי אמינות!) והרבה הנאה מנהיגה. אנא הפסיקו לקטלג את עולם המכוניות ל"טובות" ול"רעות". לשמחתי, אין היום מכוניות רעות. בוודאי לא בקטגוריה הנידונה.

אני בספק אם מישהו מהיצרנים חוזר לעיצוב העבר ולו רק מסיבות של אווירודינמיות, תקני זיהום אוויר וצריכת דלק. ביום שסיטרואן תרים את הכפפה ותחזיר לנו את עיצובי העבר המפוארים (אני גם מוכן לכת על קטן...בלי DS, אבל לפחות בסגנון ה XM. מזה ה C5 הזאת??????) אני אלעס את מיכל הדלק של האופנוע שלי. לגבי שמות - מסיבות שיווקיות גרידא. נוסטלגיה תמיד מוכרת טוב. עוד יבוא היום שהונדה תחזיר את ה NSX האגדית, בצורת משפחתית סדאן 1.6 שתישא שם זה במטרה למכור יותר.

אני כמובן בדעתך. השאלה היא, האם סובארו יכולה להיות "קלאסית" גם בשאר העולם שלא סבל מחרם ערבי. הרי בשאר העולם לצידה של סובארו לא עומדת זכות זו. והנה אני חוזר לשאלת המפתח ממנה התחלנו: מהי, לע*&זל, ההגדרה האמפירית היחידה למכונית קלאסית? היש כזו הגדרה?

אמת אמרת, כשציינת שהפורשה קאיין וב.מ.וו X3 אכן חדישים מהפורסטר, מבחינת שנת התכנון. אמת נוספת הדגשת, שהפורסטר קטן משניהם מבחינת הסגמנט. הפורסטר מתחרה בב.מ.ו X3 והקאיין מבחינת יכולותיו הטכניות-ספורטיביות וביצועיו בנסיעה ספורטיבית ובנסיעת שטח. סובארו לא רואה את הפורסטר כמתחרה לראב 4 הן בגלל הבדלים טכנולוגיים ותפיסתיים (טויוטה רואה את הראב 4 כ SUV קטן לנשים ומשפחות הרוצים לבלות 90% מהזמן בכביש והשאר בגיחות שטח קצרות. סובארו רואה את הפורסטר כפתרון כולל למי שמחפש להתנייד באופן ספורטיבי מאוד, עם גיחות שטח קצרות אפילו יותר, למרות יכולתו הגבוהה של הפורסטר בשטח). מטבע הדברים אין כוונה להשות בין אימפרזה לב.מ.ו סדרה 5. יש כונה ברורה מצד סובארו להשוות בין ה B4 לב.מ.ו סדרה 3. הדבר ניכר ברמת תמחור המכוניות בארה"ב. כאשר הכתבתי שסובארו עושה הכל אחרת, באמת התכוונתי לכך. דלתות לא מסגרות דרשו תכנון מתקדם במכוניות שאינן פתוחות ואינן קופה. להזכירך סובארו בנתה דלתות לא מסגרת במכוניות בתצורת סדאן מובהקת והדבר יצר בעיות רבות (בלאי גומיות גבוה, חדירת רעש מבחוץ ומים, עלויות יצור גבוהות) שלא עלו בקנה אחד עם ה"אני מאמין" של היפנים של אותן שנים (אמינות, עלויות ייצור ומחיר נמוך) לטענתך. מנועי בוקסר היו הרבה לפני פוג'י, אך אף אחד לא הצליח לשמור על העקרון לאורך כ"כ הרבה זמן (למעט פורשה?) ועם כ"כ הרבה פיתוחים. לפוג'י התינוקת של שנות ה60 שמנסה להוריד את עלויות הייצור עד כמה שאפשר, היה הרבה יותר קל להיסתדר עם מנוע רגיל. העיצוב של הXT מעולם לא היה קרוב לפרארי. העיצוב של הפרארי הוא הומוגני, זורם, אחיד, חושני. העיצוב של הXT הוא לפחות ביזארי ומוזר. מה שהיה בשראל ומה שעם ישראל רכש - פשוט לא מעניין אותי. מעניין אותי אילו מכוניות סובארו הציגה ומכרה בחו"ל. מעניין אותי לדעת שסובארו הייתה מהיפניות הראשונות שהציעו לוח מחוונים דיגיטלי כבר בתחילת שנות ה80 (עם אותה לאונה קופסתית שאתה לא רוצה לחשוב עליה), מעניין אותי שסובארו הייתה מהבודדות שהציעו מע' הגבהה פניאומטית לרכב, הרבה לפני שהגרמנים חשבו על זה בטוארג (ולא לאותן מטרות כמו בסיטרואן), מעניין אותי שסובארו ציידה את הXT במוט הילוכים מוזר, כמו סטיק של מטוס...ועוד עשרות דוגמאות באמתחתי. מה הלקוח הישראלי טיפוסי, על מגרעותיו הרבות בחר באותן שנים? ממש לא מענייני. הרי הלקוח הישראלי הטיפוסי רכש גם BX ו 504 ו 404 בכמויות. ועדיין, אין זה מפחית מעוצמת היצרן שתיכנן אותן.

שלום לכולם, אני חדש בחלק זה של הפורום, ולכן מן הראוי שאציג את עצמי: בן 24, עבדתי במשך כשלוש שנים ביפנאוטו- יבואנית סובארו לישראל במגוון תפקידים רחב, עזבתי את סובארו לטובת השכלה וכיום אני סטודנט לארכיטקטורה ומדריך נהיגה מתקדמת ב"טריגו", חברה העוסקת בהוראת נהיגה מתקדמת על כל סוגיה. כאופנוען מושבע אני פעיל בעיקר בקרב הפורומים העוסקים בנושא, אך מתוקף תפקידי אני קשור לעולם המוטורי שעל ארבע גלגלים קשר הדוק. אודה, כי עולם המכוניות העתיקות חדש לי לחלוטין, והבנתי בתחום מוגבלת. עם זאת מצאתי לנכון לפרסם את דבריי כדי ללמוד מתגובותיכם. לאחרונה נתקלתי בסוגיה מעניינת, בה טענו לפניי כי סובארו אינה יכולה להיחשב כמכונית קלאסית. כמובן שבמכוניות ישנות עסקינן, ולכן מדובר בדגמי ה GLF, ההארטופ סדאן והקופה, עד גבול שנתוני ההצגה של ה BRAT וה XT. ראשית חוכמה, היה עליי לבדוק האם קיימת הגדרה מילונית ברורה למושג "מכונית קלאסית", שמא סובארו אינה עומדת בהגדרה? מילון ויקיפדיה ( http://en.wikipedia.org/wiki/Classic_car ) ברשת אינו מספק הגדרה ברורה למהי מכונית קלאסית, ונצמד להגדרת המועדון האמריקאי שאינו רלונטי כלל. נראה למעשה, כי אין הגדרה ברורה למהי מכונית קלאסית, וההגדרה היא פחות או יותר סוביקטיבית כלפי הצופה, או מטעם המועדון. עם זאת ברורה מגמה אחידה בה מכוניות קלאסיות, לרוב, אלו מכוניות מיוחדות, שונות טכנולוגית, פורצות דרך, בעלות ייחודיות עיצובית, שלא הצליחו לחזור על עצמן. לאור כל זאת, קשה היה לי להבין את אלו הטוענים כי סובארו אינה קלאסית. כאנשי מקצוע, נתעלם לרגע מתפיסת התדמית הרווחת בקרב הציבור שאינו מקצועי מספיק ואינו יודע מספיק בתחום, ונשפוט את מותג סובארו כפי שהוא באמת. במובן מסוים, ניתן לומר שסובארו היא סוג של סיטרואן יפנית (סיטרואן שלפני עידן האיחוד עם פיג'ו, כמובן). נתעלם לרגע מסובארו של ימינו, שהווה דיון בפני עצמו. סובארו שלפני שנות ה90, היא יצרן יפני קטן השואב את השראתו מעולם התעופה. ככזאת, סובארו עשתה הכל אחרת. החל מהעיצוב השונה (שהגיע לשיאו ב XT), דרך טכנולוגיה שונה (בוקסר, דלתות לא מסגרות, הנעה כפולה), וכלה בתפיסת עולם שונה לחלוטין ממה שהיה מקובל. הדבר ברור, שכן סובארו של אותם ימים ידעה ליצר מטוסים הרבה יותר טוב מה שידעה לייצר מכוניות, והמהנדסים שתכננו את המכוניות של אותן שנים היו בעלי ראיה תעופתית מובהקת. קשה למצוא הסבר אחר לכך שחברה כה קטנה תשקיע משאבים גדולים בתכנון המכונית שהייתה בעלת מקדם חיכוך הנמוך ביותר בעולם בשנת 1985, דרך תא הנוסעים המוזר של הלאונה ושל הXT, והמוטיב החוזר של דלתות ללא מסגרת. סובארו עושה הכל שונה, ייחודי, חריג. אבל רכבי אספנות לא נבחנים רק בפן הטכנולוגי, אלא גם בפן הרגשי-אמוציונלי. והרי ברור לכולנו שלמכוניות, בעיקר ישנות, יש הרבה מאותו ניחוח ייחודי, מאותו הקסם של אותן שנים. ומנקודת מבט זו, סובארו חוזרת ועומדת במקום הקלאסי. בתחילת שנות ה90 הנהלת סובארו בחרה כיוון ברור במטרה להיהפך למותג יוקרה פרימיום (כחלק מתוכנית אסטרטגית רבת שנים במטרה לשרוד בעולם בו שולטים ענקים כגון טויוטה, ניסן ן GM) והדבר שינה לחלוטין את פני המותג. מלאונה 4X4 ספרטנית שהיא ספק ג'יפ ספק מכונית ספק SUV, סובארו עברה לייצר מתחרים לב.מ.ו X3 ופורשה קאיין עם הפורסטר טורבו. הXT הייחודית וה SVX פורצת הדרך הטכנולוגית נעלמו, ואת מקומם תפסה האימפרזה STI. מכונית שתתוכנן ברוח ה GLF? ממש לא. רק B4 Spec.B מרובת עור, סוסים וטכנולוגיה ספורטיבית מתקדמת. אין ספק, סובארו שינתה כיוון ולא תייצר יותר לעולם מכוניות ברוח המכוניות שייצרה לפני שנות ה90. הB9 החדשה רק מדגישה את הקו החדש שמתרחק עוד מהספרטניות התכליתית, מהקשר העמוק לעולם התעופה, ממעוף החשיבה וייחודיות היצירה, ומקרב את סובארו למרכז הקונצנזוס. סובארו איבדה עצמה ממש כמו אלפא, סיטרואן, מיני, סאאב ועוד רבים שהסמל שלהם נשאר, אבל הרוח שינתה כיוון. במקרה של סובארו, לאו-דווקא מדובר בשינוי כיוון שלילי. לסיכום, לטעמי סובארו היא בהחלט מכונית קלאסית מעצם היותה ייחודית, מיוחדת, שונה הן בפרטים העיצוביים והן בהיבטים הטכנולוגיים. מעבר לכך, סובארו כפי שהכרנו בעבר נעלמה ולא תהיה יותר, דבר שרק מדגיש את היותה זכאית למעמד של כבוד. אשמח לשמוע דעות נוספות תומכות/מתנגדות. להזכירכם: באתי לכאן כדי להעשיר את הידע שלי, ולכן אנא חסכו ממני ומכולם תגובות ילדותיות מראש. תודה, אלדד גרינפלד.

ובמאזדה 6 הוא כן ימצא? ובאקורד? אפילו הפאסאט, למרות שמישהו בגרמניה החליט לכתוב עליה "טורבו", היא לא ממש מכונית ביצועים. היא יותר מן מכונית נוסעים מאוד גרועה מהבחינה הדינמית, ועם עוד איזה 10% כ"ס (150 כ"ס, לא? אפילו ה B4 החדשה חזקה יותר). בטיחות הוא מחפש? הוא ימצא ב B4 יותר מארבעת האופציות האחרות. אפילו בB4 דור-קודם. נוחות הוא מחפש? גם את זה, הוא ימצא בB4 ברמה משמעותית גבוהה מהאחרות. כנ"ל, אפילו בדור הקודם. אמינות וסחירות? אומנם כאן אין מדד מוחלט, אך קיימת מוסכמה הטוענת שלסובארו אין בעיות לא בזה ולא בזה. מחיר? דווקא לB4 שמירת ערך מעולה. כך שאומנם הפאסאט יקרה יותר במחירון, אך אף אחד מבעלי הפאסאט לא באמת מצפה לקבל עליה מחירון. כך שדווקא את הפאסאט ניתן לרכוש במחיר נמוך משמעותית מהמחירון. דבר שלא ניתן לומר על האקורד וה B4, שנמכרות במחיר מחירון. המאזדה 6 סובלת מהצפת שוק ולכן גם אותה, אני מניח שתהיה אפשרות לרכוש מתחת למחיר המחירון. אין ספק, שמעבר ל B4, האקורד היא אופציה מצוינת, אם כי רוב הגרסאות שנמכרו היו דלות באבזור בצורה ממש מעליבה: זוג כריות אוויר, חישוקי 15 וזוג רמקולים בלבד??? אפילו סוזוקי איגניס מעט מאובזרת יותר. מילא.

כשהיא הושקה, התפלגות הצופים היתה כך: 0.3% טענו שהיא מהממת באמת 0.7% טענו שהיא מהממת כי זאת BMW, אך בתוך ליבם ידעו שיש כאן בעיה 10% ברימו גבה בשאלה לאן BMW מתכוונת להמשיך עם המכונית הזו, ומה יצא לה בעתיד מכל זה 89% טענו שזה היצור המכוער ביותר שהאדם ברא ברור שהיום כולם אוהבים אותה.

סלט? שום (ב)סלט. האדם רצה פרטים על ייבוא רכב. הוא הרי לא ציפה לתגובה בסגנון של "אוי! במקרה ייבאתי לארץ האמר לימוזינה מוארך. אז בוא תשמע מה עושים, הולכים למשרד זה וזה, לאדם הזה והזה, ואומרים לו כך וכך, ועוד שבוע האוטו יגיע". יבוא אישי זו פרוצדורה בירוקרטית סבוכה, שאני ובוודאי רבים (כמו שהתגובות מוכיחות זאת) לא מכירים. לכן אני מופתע שפותח השרשור חשב בתמימותו שהוא יקבל תשובה. תשובות חלקיות יש באתרים מוסמכים כמו אתר משרד התחבורה, שמידת סרבולו וחוסר בהירותו רק חושפים את תחילת כאב הראש של התהליך הבירוקרטי הזה. אבל הפורום בהחלט יכול לעזור לבחור בשאלה הרבה יותר בסיסית ופשוטה: הוא בכלל צריך את זה? אילו היה מדובר ברכב נדיר, בלתי ניתן להשגה, מיוחד, שאין לו תחליף ואין דרך למצוא לו משהו דומה רק ע"י ייבוא: הייתי מצדיע לאדם שמוכן להשקיע מאמצים כה רבים בהגשמת חלומו. אבל זה אינו המקרה! ולכן, אנו רק רוצים לעזור ולהסביר, שיש תחליפים סבירים, אולי אף יותר טובים, לאותה מאזדה 3. מאחר וייבוא אישי כרוך בהרבה סרבול, זמן, עצבים וכסף, אולי כדאי לעזור ולמנוע את זה לפני שהאדם נכנס לסחרחורת הזו, ע"י מציאת פתרונות מקבילים או תחליפיים. עצם העובדה שעד עכשיו הוא לא קיבל תשובה לשאלתו, רק מבהירה את הנקודה. מטרתי שלי ושל התומכים בדעתי, היא לנסות למצוא מכוניות שלא דורשות לבצע היפוכים אחורה באוויר, כדי להנות מהן, אולי אף יותר ממאזדה 3. זה הכל.

1. Legacy spec.B, Forester XT/STi, Land Rover Difender...ועוד כמה. 2. ברור שההוצאה תהיה גדולה יותר עקב עלויות הייבוא. מכל מקום: בסכום זה בתמורה טובה בלי כאב ראש של ייבוא: פוקוס 2 ליטר. בסכום מעט גבוה בתמורה הרבה יותר טובה בלי הכאב ראש של יבוא: B4 שני ליטר ידנית. הבהרה: אומנם נשמעתי ציני, כי ההודעה בהחלט הפתיעה אותי, אך אני בסה"כ מנסה לגרום לאדם לבצע החלטת רכישה הגיונית ונכונה בכלים שאני מכיר. כי ליבא את המכונית הזו, אפילו מהטעמים שהזכיר, זה לא הגיוני ולא חכם. במה זה שונה מלייבא מחו"ל מאזדה לאנטיס שגרתית? אתה היית עושה את זה? אני לא מכיר מישהו שיהפוך עולמות כדי לייבא עוד טויוטה קורולה. אם אתה רוצה ליבא משהו ייחודי, בלתי מוכר, שאין שני לו והוא אינו בר השגה או תחליף - אני מבין ומצדיע. עם כל הכבוד, מאזדה 3 (אפילו בגרסת ה2.3 האמתנית), היא לא כזו.

ראשית הצהרה: אני בעליהן הגאים של שני רכבי סטיישן (ואופנוע. הייתי חייב, לא קשור, אפשר להתעלם). ואני ארכוש סטיישן כנראה כל שארית חיי. למה? כי: 1. היופי הוא בעיניי המתבונן. לטעמי סטיישנים יפות יותר (למעט מקרים חריגים. ע"ע קסנטיה). 2. את האופניים שלי אני יכול להתקין גם על סדאן. ילדים ועגלות אין לי. אבל כשאתה עושה את הקניות, אפילו הכי קטנות, זה פשוט תענוג לדעת שאתה לא צריך להתפתל כדי להכניס את השקיות והארגזים. יוצאים לטיול של יום שבת? להוציא צידנית מלאה וכבדה מסדרן לוקח 35 שנ'. מסטיישן לוקח 4 שנ'. נמדד בתנאי מעבדה. כל הכנסה והוצאה בסטיישן היא קלה ופשוטה יותר. 3. אין מה לדבר על יתרון קיפול המושב האחורי. ע"ע נק' 2. 4. סטיישן בטוחה יותר, כי שדה הראיה בה טוב יותר. ברוב הסטיישנים החלון האחורי נמוך יותר, ונותן זויות ראיה טובות יותר אחורה. זה מועיל כדי לא לרמוס ילד קטן בנסיעה לאחור, אבל זה מועיל גם בתמרון בחניון (כי אין תא מטען נעלם מהעין). כבונוס, בסטיישן מקבלים גם שתי חלונות צד שלישיים גדולים, ואלו הם המצילים הגדולים של רוכבי האופנוע, כי הם מספקים שדה ראיה שבסדאן לא קיים. 5. נהיגה אמרנו? אז חלוקת המשקל בסטיישן טובה יותר, ולכן התנהגות הכביש שלה טובה יותר. 6. מי שפוחד לחנות עם סטיישן בתא"א - הפתעה! קל יותר לחנות עם סטיישן! לרוב, הבדלי האורך מסתכמים בס"מ בודדים (ולא 5-10 ס"מ יקבעו אם תכנס לחניהאו לא, נכון?), אבל, שימו לב, לזכות הסטיישן עומד שדה ראיה טוב יותר. ע"ע נק' 4. 7. ניתן לראות שיצרניות הפאר וספורט מעניקות את החוד דווקא לסטיישן (אאודי הציגה את הRS6 כסטיישן, סובארו מתמחה בספורט-יוקרה-סטיישן). 8. לא נמדד ולא נבדק, ואין לי כל הוכחה מלבד השערה: מתוקף דלות שכיחותם, סטיישנים פחות גניבים? האם בגלל ששוק היד השניה שלהם יציב יותר ומושפע פחות מגחמות השוק הם שומרים על מחירם טוב יותר? 9.בקיצור: הסטיישן שימושי יותר, נוח יותר, בטוח יותר, הבדלי המחיר זניחים ולטעמי יפה יותר. סטיישן הוא הבחירה שלי. ורצוי שיהיה כתוב OUTBACK 3.0 מאחורה (עדין רחוק כלכלית, אך יבוא היום...)

כל הכאב ראש הזה בשביל כולה מאזדה 3 ???? בשביל אוטו כזה לא הייתי קם מהמיטה מנוע 2.3 או לא, ידני או לא, עדיין רחוק מ-א-ו-ד מלהיות קצה קיצה של חוויה מוטורית...

לדעתי כדאי לך לשאול את ROEY B. הוא רכש כזו לא מזמן. הוא רכש אותה, למיטב ידיעתי, דווקא בגלל ירידת הערך הגדולה שלה. כך אתה יכול להנות מרכב מרווח, גדול ומאובזר, משנתון חדש יחסית ומיד נמוכה, במחיר מצחיק. אתה יודע כמה עולה אימפרזה, לדוגמא, מהשנתונים 2001-2000? מנסיעה במריאה אני יכול לציין לחיוב שהרכב מאוד מרווח, מאוד מאובזר אפילו בפרטים קטנים (יש תאורה לכל מתג!), יש פתחי מיזוג ליושבים מאחורה. בקיצור, תמורה גבוהה מאוד למחיר. לגבי נושא של אמינות ועלויות טיפולים - אין לי מושג. בזה תצטרך להתייעץ עם מי שיש לו את הרכב. פיאט היא לא בהכרח לא אמינה! זה לא כלל חד משמעי. אני מאמין גדול ברכישת מכוניות שסחירותן נמוכה, כגון פיאט. אני רכשתי לעצמי סיטרואן ZX 1.8 ידנית סטיישן. לכאורה, כל "המגרעות" באותו אוטו: גם סיטרואן, גם ידני, גם (אבוי עלינו!) סטיישן, ואפילו עם נפח מנוע לא רצוי. לכן במחירון המחיר הוא בתחתית ומי שרוצה למכור כזה אוטו יורד עד למחצית מחיר המחירון. אבל בשבילי האוטו מתאים כמו כפפה. כך רכשתי לעצמי מכונית מעולה במחיר אפסי. למכור? מי מתכוון? האוטו הזה יישאר אצלי עד שימות. ובאופן שמפתיע את התדמית של סיטרואן, נראה שייקח לו עוד הרבה זמן למות, כי האמינותשלו יחסית גבוהה (בהשוואה לסובארו B4 חדשה בהרבה הרבה שנים וק"מ, ועובדת הרבה פחות). דבר עם מי שיש לו את האוטו. לא מי שמושפע מתדמיות ודעות קדומות.

אין ספק שהנעה כפולה פוגעת בתאוצה מעמידה כל כביש יבש לחלוטין וסלול ברמה מיטבית, בגלל: עודף המשקל, השהייה בהעברת הכוח. בכל תנאי כביש אחר (רטוב, לא סלול היטב) הנעה כפולה מנצחת. לכן בתנאי מעבדה הנעה אחורית טובה יותר, אבל במציאות AWD מנצח. גם בהאצה מגלגול AWD מנצח. הנעה כפולה פוגעת מאוד במהירות הסופית (חיכוך מיותר), וגם בחדות ההגוי (כל מכונית של סובארו סובלת הגה גרוע. וזה לא בגלל שהם לא יודעים לייצר הגאים). לכן, במירוצי ראלי, ההנעה תהיה כפולה. שם את האוטו מכוונים בעזרת הדוושות ולא בעזרת ההגה. הנעה כפולה היא הכרחית. במכוניות להנאה מנהיגה טהורות, כאלו שלא חשוב מה זמני ההקפה שלהם אלא רק מה מידת הFUN, ההנעה תהיה אחורית. כמובן, אנחנו אפילו לא מזכירים את המושג "בטיחות" בדיון הזה, אבל לכולנו ברור איזו מע' הנעה בטוחה יותר.

למה הסובארו פורסטר החדש לא ברשימה? יש לו מנוע יותר חזק מהCRV, מעבר לעובדה שהוא הרבה יותר בטוח. יופי חיצוני זה עניין של טעם, אבל הפורסטר החדש הרבה יותר יפה מקודמו. הוא גם עדיף בשטח. בוודאי מול ראב4 או CRV.

שלום רב, שיעור היסטוריה: במלחמת העולם השניה, נלחמו היפנים באמריקאים. שבויים רבים נפלו בשני הצדדים. מידע מודיעיני, היה קריטי לנצחון במלחמה, וכל צד ניסה לדלות יותר מידע מהצד השני. לשם כך עינו החיילים את שבוייהם. האמריקאים עשו זאת בעזרת מכונת עינויים גדולה ורועשת אשר קראו לה בשם החיבה סיג'י (או בשם קוד היצרן CJ-8. היפנים, שממדי הגוף שלהם קטנים יותר, השתמשו במכונות קטנות יותר, אך מכאיבות לא פחות - ויטארה וסמוראי. אתה בטוח שקופסאות המתכת החורקות והישנות הללו מפגינות פוזה? כולי ספקות. לשלם כל כך הרבה כאבי גב, אי-יכולת שמיעת רדיו (בגלל הרוח, המנוע והצמיגים), חוסר נוחות, חוסר בטיחות מינימלי, חוסר הנאה מנהיגה מוחלט, ועוד לא הזכרתי עלויות טיפולים, דלק וזמן. וכל זה בשהיל מה? להראות לחבר'ה מי פה הגבר? אני בטוח, שאם תחפש טוב אצלך, תגלה שבאישיותך טמונים כמה קלפים חזקים הרבה יותר ממכונה בת 20, שבשטח אולי עושה טוב, אבל שם זה בערך נגמר. רכוש מכונית כביש הגונה. או רכוש אופנוע (שמקדם הפוזה שלו גם יתגמל אותך).

המחיר הגיוני עקב כך שהבעלות אינה פרטית, והקילומטרז' גבוה. זו תמורה מצוינת למחיר, אך קח בחשבון שזו מכונית שתהיה אצלך עד מותה. למכור אותה הלאה יהיה מבצע מסובך (בגלל אותן סיבות שאתה קנית אותה. בעלות וק"מ).

1. האימפרזה 1.6 היא מכונית וותיקה שמיוצרת עבור מדינת ישראל (ועוד כמה אזורים נידחים בעולם) באופן מיוחד, ולכן היצרן לא ממש שש לחדש אותה. השלדה מעולה, המנוע מיושן. 1.6ה מפיק 95 כ"ס, וזה די מעט כדי להזיז את הטון 200 + ששוקלת האימפרזה. מבחינת אבזור היבואן ממצב אותה בקבוצה 2 (עבור ציי רכב) ולכן עבורך, כלקוח פרטי (אני מניח. אם אחרת - תקן) היא תהיה דלה באבזור. לכן, עבור לנק' 2. 2. בדוק את האימפרזה GX 3. אין לי מושג לגבי רכב בבעלות המדינה. לדעתי יש הבחנה אם הרכב היה בבעלות ממשלתית, מע"צ, וכו'

לא כתבתי שטויות. ניסיתי להעביר רעיון, שכנראה לא נקלט בהצלחה עקב אי התבטאות נכונה מצידי. הכוונה הייתה, שמערכות שונות גובות את מחירן בהתאם. מע' הAWD בסובארו עושה את זה במינימום התערבות (בנסיעה רגילה 95% מהכוח עובר, לצערי, קדימה {רק בגרסאות הספורטיביות הם העניקו לנו מע' שיודעות להעביר 65% אחורה... רק שהן בלתי מושגות כלכלית מבחינתי}). ברור שיש כאן אובדן כוח מסוים ובעלייה משמעותית במשקל (=צריכת דלק מוגברת) אך עובדה שצריכת הדלק בGX היא סבירה (~10ק"מ/ל'). אני מוכן לשלם את מחיר ה"בזבוז" בתמורה להנאה והבטיחות.

ל BMW: 1. לפיכך, כל מע' בקרת האחיזה, יציבות ומשיכה מיותרות ופוגעות כי הן מאיצות את בלאי הבלמים, ואינן תורמות דבר בנסיעה עירונית רגילה. מכיוון שאלו מע' בטיחות אקטיבית, בדיוק כמו הAWD, תרומתן גדולה מפגיעתן. מעבר לכך, אני לא רואה את המכונית כקופסת פח המעבירה אותי מA לB. אני רוצה להנות בדרך, ורכב עם הנעה כפולה מספק את כל הסחורה. 2. יופי הוא תמיד בעיני המתבונן. הלי ברי מדהימה בעיני. ומה דעתך? 3. דווקא בעיצוב פנים ובחירת חומרים הפוקוס בנחיתות. בתחומים אחרים, כמו בטיחות, הפוקוס זוכה ל5 כוכבים, והיא היחידה מבין השלוש עם הציון הזה. 4. ברמות האבזור המפוארות, דווקא הפוקוס מאובזרת יותר מהאחרות, במיוחד לאור פער המחיר בינה לבין המאזדה 3 באותה רמת אבזור. לדעתי בכל מבחני הדרכים בחנו את גרסאות הבסיס. 5. אני דווקא לא מוותר עליהן, ונהנה מהZX שלי כמעט כל יום...(למרות שהייתי מוותר עליה מיידית למען רכיבה הגונה על איזו הונדה וורדרו סקסית ) והערה כללית: נסיעת מבחן היא כלי בלתי יסולא בפז!

1. הGX: בטוחה יותר אקטיבית (ואגב גם פאסיבית, למרות רק 2 כ"א), מהנה יותר לנהיגה, חזקה יותר, יש לה מושבים ה-ר-ב-ה יותר תומכים, לטעמי האישי יפה יותר, הרבה ותר נדירה על הכביש, אינדיבדואלית ומיוחדת, ויש לה אופציה לגרסת 5 דלתות (מן סטיישן קטן, מוזר ונאה). כל זה נכון לגבי ה3, בוודאי ובוודאי נכון לגבי הקורולה. 2.נהגתי ב: GX, פוקוס ו3. קובע על סמך מבחני דרכים וטעם אישי. יש תחומים בהם הפוקוס עדיפה (אבזור, בטיחות, מראה, תא מטען) ויש שלא (שדה ראיה, נוחות, שקט איכות חומרים). 3. אמת. ישנם מבחני דרכים בהם היא הפסידה. ישנם גם כאלה בהם היא ניצחה. חשוב מאוד לבדוק באילו רמות אבזור מדובר. יכול להיות שבגרסת ציי הרכב באמת כך הדבר. בכל מבחן מה שקובע אם רכב מפסיד או מנצח או שקלול כל הנקודות. אך לא לכל אחד כל הפרמטרים חשובים באותה מידה. מבחני דרכים, אפילו של הבריטים, עדיין לא ניתנו בהר סיני. 4. הC4 והמגאן בכלל לא דוסקסו. אני מסכים ששתיהם מכוניות טובות וצוברות נק' זכות רבות.

אני עדיין דבק בעמדתי. עד שפותח הת'רד לא יגדיר צרכיו ומטרותיו, יהיה קשה מאוד לעזור לו. עד שהוא יגדיר זאת, כל אחד יפריח לאוויר את המעט (או ההרבה) שהוא יודע על המכוניות הללו. ומאחר וכך המצב, אתרום בחדווה את חלקי הצנוע: בחירתי התאורטית מבין השלוש: את השלוש... למה? עיצוב חיצוני ופנימי, אבזור בטיחותי, אבזור "פינוקי", הנאה מנהיגה. במקום השני, הלאנסר שנותנת תמורה יפה למחיר, כולל טיפטרוניק ו6 כריות אוויר, אך ללא העיצוב ומבחר הצבעים של המאזדה (מאוד אוהב את הצבעים שלהם. לא יודע למה...). את המקום האחרון קוטפת הטויוטה. מיושנת, בלתי מאובזרת, יקרה וללא ייחוד (אם כי בעלת המנוע החזק פה, אך לא ברמה שתשחק תפקיד רציני בקבוצה הזאת). ולמה בחירתי תאורטית? כי בפועל, לא הייתי לוקח אף אחת מהן. במחיר של מאזדה 3 מפוארת, או קורולה GLI, כבר אפשר לעלות בקלות לאימפרזה GX. ואם הייתי בוחר להישאר מתחת לרף ה140K ש"ח, הייתי בוחר ללא היסוס בפוקוס החדשה. מאובזרת, נעימה לעין ולמגע, ובהחלט עדיפה. נחותה מהקודמת? אולי בהיבט של הנאה מנהיגה. היא טובה מהאחרות המוזכרות כאן.

אמת אמת אמת! לאחר בדיקת התקנון אצל היבואן, הוברר: מבצע הטרייד אין של סובארו מתייחס לכל רכב יפני, כל עוד הוא יד ראשונה, אוטומטי ועשה 18,000 ק"מ לשנה. לפיכך סטסקה (אמרתי נכון?) צדק! עכשיו נותר ללכת לברר מה מחיר הGX. לדעתי, אמור לנוע סביב ה138K ש"ח. בברכה, אלדד ---- שורת החתימה נשלחה לעריכה. נודיעכם כשתשוב.