GoRide

מסכים עם סולל דרך לגמרי. אם ההתלבטות היא ראב מול ספורטאז', הייתי בוחר בספורטאז' משום שהוא עדיף מכל בחינה, למעט נוחות נסיעה. אך ממילא בשטח קופצים ובכביש עומדים בפקקים. וגם כך ההבדל בין השניים קיים אך אינו תהומי. הייתי בוחר בפורסטר, שטוב משניהם מכל בחינה: הוא בטוח יותר הן פאסיבית והן אקטיבית, עדיף בשטח מהראב ועם הגבהה ומיגון יספק כל צורך אפשרי. האמת שגם בלעדיהם. הוא נוח משניהם, מהנה משניהם בכביש ופער היכר, ובקיצור מספק רכב הרבה יותר שפוי לחיות איתו. הבעיה היא למצוא אחד כזה, כי המעט שמוצעים למכירה (ולא עוברים בתוך המשפחה) נמכרים מעל המחירון.

היי, אני שמח שנהנת בקורס. האם עשית אותו מטעם חברת סובארו (אני יודע שהיא מעניקה קורס נהיגת שטח לבעלי פורסטר ואאוטבק) או מטעם חברה אחרת? הקורס שסובארו עושים הוא די בסיסי. מחוות דעת של אנשים עם פורסטר הבנתי שאפשר לעשות איתו הרבה יותר ממה שבדר"כ עושים איתו בקורס.

כן, אבל הישראלים זה אנחנו. אתה ואני. אם אתה, והוא, והיא, וחבר שלך יחליטו לעשות שינוי, השינוי יקרה. אין טעם להאשים את כל העולם. צריך להחליט שהשינוי מתחיל בבית.

השמיים היו תכולים. השמש הפיצה חום נעים. היום היה מושלם, ואני הייתי בדרך לאירוע של סובארו עם פטר סולברג ברמת הכובש(היה אירוע מעולה. הרחבה ע"פ דרישה). שילטי ההכוונה של סובארו לאירוע כיוונו אותי לשביל חולי בשדות שעקף את הישוב. אומנם אני רוכב שבילים ירוק ומתחיל, אך סברס - האפריקה טווין שלי - עשה את עבודתו נאמנה וחצה את השביל החולי-כורכרי שאורכו כקילומטר וחצי ללא כל בעיות. הדבר הראשון שעשיתי כאשר הגעתי ליעד היה להרים טלפון לאבא שלי-שיצא 20 דקות אחרי עם הER שלו-ולומר לו שלא יסע ע"פ ההכוונה של סובארו אלא דרך הכביש, מתוך ידיעה שהER לא ידע להתמודד עם החול. כשסוף סוף דיברנו, כבר היה מאוחר מדי. כמובן שהוא נסע לפי השילוט, כמובן שהוא החליק ונפל. לא נגרם כל נזק רציני מלבד כוויה גדולה וכואבת על רגלו, ואגו פגוע (ואני עוד הטפתי לו מוסר בדבר הפעלת שיקול דעת...הוא רואה שביל חולי...הוא רואה ER...ללא מיומנות, זה לא מתחבר יחד!). ואז הוא סיפר לי שהוא נסע "בשיירה" כשהוא ראשון ואחריו שני טרקטורונים. כאשר הוא החליק ונפל, האופנוע נפל לרוחב השביל וחסם אותו. הטרקטורונים פשוט נתנו גז ועקפו אותו באלגנטיות. בלי להאט. בלי לשאול אם הכל בסדר. בלי להעיף מבט אחורה לראות אם הוא בכלל קם! אם הייתי שם, הייתי הורג את שניהם בוודאות. אני מצהיר זאת כאן מעל דפי הפורום, ואם למשטרה יש בעיות היא מוזמנת לדפוק על דלתי. לפתע הופיע מקצה השביל R1, שרוכבו עצר, עזר לאבי להרים את הופנוע ויחד רכבו לאיטם עד למגרש החניה. עוד הספקתי לשוחח מעט עם האופנוען ולהודות לו, אך כמו בשיר המפורסם: שכחתי לשאול אותו לשמו. מדינת ישראל קמה כי רצו להרע לנו וחיפשנו מקום בו נהיה בטוחים ונדע שאנחנו בין אוהבים. מדינת ישראל מתפוררת כי שכחנו את זה, ואנחנו מתנהגים כמי שמנסה לשרוד על חשבון אחרים. אני מתחנן בפניכם ומחזק חוק שקבעתי לעצמי לקיים במשנה תוקף : בואו נעזור תמיד לאדם הנזקק לעזרתנו! תמיד בין אם זה קשור לאופנועים ובין אם זה לא קשור לאופנועים. נעזור לרוכב שנפל, נעזור לרוכב שנגמר לו הדלק והוא עומד מיותם הצד בדרך, נעזור לאם להוריד את עגלת התינוק הכבדה במדרגות הבית, נעזור לזקנה לעלות לאוטובוס. החיוך של האדם מולנו יהיה התשלום המושלם. נ.ב.: זה נשמע אידיאלי או אוטופי. אבל זה הדבר הכי פשוט ומציאותי בעולם. תודה, אלדד 'לך-תרכב' אגב, הודעה זהה פורסמה ב www.fullgaz.co.il. הדבר נכון גם לגבי מכוניות ונהגים.

אלטרנתיבי לא הפיקו את האירוע. סובארו עשו את זה. ובהחלט כל הכבוד ליצרן וליבואן שהצליחו להרים אירוע בקנה מידה כזה ובאיכות כזו. שיתוף הפעולה עם גורמי החוץ (אלטרנתיבי, איתוראן) הפיק אירוע מנוהל היטב. בהחלט כל הכבוד לכל העוסקים במלאכה, בייחוד לנועם היימן מראלירייד ורני בנדר מסובארו.

באתר הטאבו תוכל לקבל רישום שעבוד ישירות לאימייל שלך. העלות היא כ 90 ש"ח. לאחר כמה ימים תקבל מסמך רשמי בדואר.

לא הייתי יכול לכתוב את זה ברור יותר!

אמת. הנהג אמור לשלוט ברכב ולא ההיפך. נכון שרכב מאיץ טוב יותר הוא בעל מגבלות גבוהים יותר וקלים יותר לשליטה, אך זה אינו משנה במאום את מחויבותו של הנהג להכיר את מגבלות הרכב שלו, לצפות קדימה ולתכנן. נהג טוב ינהג טוב גם עם 17 שנ' ונהג רע ינהג רע גם עם 5 שנ'. אייזיק, אתה מדריך נהיגה, לא? הרי אתה מלמד את זה יומם וליל.

בסופו של דבר, ראוי של נזכור את מקומנו. אנחנו בסה"כ אנשים מאוד פשוטים שעושים בחיי היומיום שלהם דברים מאוד פשוטים. אנחנו רק משחקים פה בפורום במשחקים של נדמה לי, כאילו אנחנו באמת מבינים יותר טוב מכמה עשרות או מאות מהנדסי רכב אשר עומלים במשך מספר שנים על פיתוח רכב חדש. כאילו באמת הם התייעצו איתנו, אם ל3B יהיה תא מטען טרפזי או משולש, אם לקורולה תיבה רובוטית זה טוב, ומה אנחנו חושבים על הטייפR החדשה. בתור מומחים כמובן. אה כן...אני מעריץ. האם זה מוריד מכבודי או מטיעוני? אני לא חושב. אגב, אני לא מקל ראש בבקרת יציבות או מע' בטיחותית אחרת. אני בהחלט משועשע מהדרך בה הישראלים בוחרים את כלי הרכב הבא שלהם ("מלא חלונות חשמל...חיב! אה כן, ואני רוצה גם סאן-רוף לימי החורף החמים. ותא מטען? בו'נה, 405 ליטר זה לא הולך ברגל! לאוטו הקודם שלי היה 397 והיה מזה קטנצ'יק")

הייתה SVX עם מע' 4 Wheel Steering. לפחות יש קונספירציה שהייתה מכונית כזו. המערכת אפשרה היגוי חשמלי אוטומטי של הגלגלים האחוריים במהירות גבוהה כדי לאפשר את ייצוב הרכב. מצורפת תמונה שנסרקה מהספר הטכני של ה SVX הזו.

המממ...לא אני לא עובד בסובארו. אפילו אין לי אחת כזו להגן על כבודה (וממילא אני בכלל לא מאמין בארבע גלגלים. רק דו"ג ) ני מכיר את סובארו די לעומק ומאוד מאמין בטכנולוגיית הAWD. אני מחבב יצרנים שחושבים אחרת מהמיינסטרים, וסובארו היא כזו. כמו שפיג'ו וסיטרואן היו פעם, כמו שסאאב ואלפא היו פעם וכו'. המותג הזה כ"כ טעון, ויש סביבו כ"כ הרבה בורות בישראל שזה לא להאמין. זו הסיבה שקפצתי להגנת המותג. לא אמרתי שתא המטען של הB3 גדול מהאחרות. הוא לא. אני פשוט טוען שהוא לא קטן כמו שהוא נראה. יש כאן נגיעה גם להרגלי הצריכה הקלוקלים של הישראלים, וכנראה שגם על זה אני מתקומם. פתח הטעינה של הB3 הוא מאוד גדול ולכן מאוד שימושי. ממילא אף אחד לא משתמש בכל הליטרים העצומים של תא המטען הכי-ענק-בקבוצה שהוא קנה. עבור משפחה ממוצעת ובעיקר כרכב שני, ה3B מתפקדת מצוין. לגבי נושא הבטיחות: לגבי המלינים על נושא בקרת היציבות, למיטב זכרוני לאף אחת אין בקבוצה הזו בקרת יציבות למעט המגאן שחריגה בנושא לטובה. כך שלמעשה ה3B רק מצטרפת לקבוצה מאוד גדולה של מכוניות שאין להם בקרה כזו. ותשאלו את כל אלו שנושאים על מאזדה 3 ללא בקרה. זה לא מפריע להם. לגבי נושא התאוצה: כמו בשירשורים אחרים, לעיתים אנחנו כל כך משוכנעים שאנחנו יודעים הכל, עד שאנחנו שוכחים על מה הנושא המדובר. זה שהאוטו הוא מבית היוצר של סובארו לא אומר שכל תאוצה שלו חייבת לרדת מחמש שניות... מדובר על הרכב הכי-הכי-הכי בסיסי שסובארו יודעת לייצר (נו טוב, חוץ מהכאילו ג'אסטי שהיא מייצרת עבור כל מיני שווקים בלתי מפותחים במזרח אירופה) ושמשום מה נמכר אצלנ בכמויות מסחריות. אגב, התאוצה של ה 15 שנ' היא עבור הדגם AWD. ההנעה הקדמית מוריד שתי שניות מהזמן הזה. עדיין זה לא חורך אספלט, ולא נולד להיות כזה. אה נכון, הרי אנחנו הישראלים תמיד סוגרים סקאלה על האיילון בשמונה בבוקר בקטע שבין גלילות לשלום... אין ספק. תאוצה זה דבר חשוב מאוד במכונית שכל תפקידה בחיים זה פקקים. חשוב מאוד מאוד אפילו.

השרשור הזה מוכיח מעל הכל שביומיום כיף לנו, הישראלים בפורומים, לקשקש על כמה מכוניות זה משהו אי-רציונלי, כמה אנחנו עורגים לעיצוב של אחת ומפנטזים על הביצועים של האחרת. אנחנו מבזבזים שעות על המקלדת כדי לספר חוויות מאיזו BX מעשנת שעליה נהגנו לפני 24.7 שנה, ויש לנו ממנה רק זכרונות טובים וחלומות כחולים. ואז כולנו טורקים את דלת הקורולה שלנו (או האימפרזה, או ה-3, או ה C4 או....הבנתם) וחוזרים לבית המשעמם. וכשסוף סוף מישהו שואל שאלה במטרה להגשים את החלום - זה שעליו אנחנו מלהגים יום ולילה - אנחנו קמים להורגו ומשתיקים אותו בטענות כ"כ הגיוניות שזה מפחיד. מכוניות זה משהו חסר-הגיון, כבר אמרנו? אולי אנחנו עושים את זה מתוך קנאה, או שסתם הציניות הישראלית והיעדר יכולת הפרגון היהודית המצויה עולה וגואה בנו? SVX היא חלום. של רבים. לא רק בישראל. היא חלום לא בגלל 0 ל 100. היא חלום לא בגלל תצרוכת הדלק שלה. היא חלום לא בגלל מחירי שעת העבודה במוסך. היא חלום כי היא פשוט הצליחה להיות כזו. ולאלה שמבינים רק שפת סיטרואן: בדיוק כמו הDS. אחד לאחד. מחירון אינו רלוונטי כשמדובר בחלומות. ובגלל שחייב להיות מרכיב טכני בכל שאלה/תשובה, אז לא. הSVX לא חולקת שום בורג על הלאונה. אפילו לא את הסמל. היא עוצבה על ג'ואג'רו שהוא שם דבר בעולם עיצוב הרכב, ונראית מושכת עד היום. הSVX היא הראשונה שאיתה סובארו גילו את העולם הספורטיבי. היא הציעה מע' AWD כה מתקדמת עד שהיום בB4 החדשות אין אותה, ורק מע' הAWD של ה B4 3.0 מתקרבת אליה מבחינת חלוקת כוח ותחכום מכני. היא הציעה VDC והייתה הראשונה בוסארו לעשות זאת, ומהבודדות בעולם בתקופתה. היא אפילו הציעה מע' היגוי לכל ארבעת הגלגלים (שכמובן לא הגיעה ארצה). היה לה מנוע 3.3 ליטר עם 235 כ"ס אם איני טועה. וזה לא הבטיח לה ביצועים סופר-ספורטיביים (כי היום אימפרזה טורבו היא המדד להכל), אבל עדיין היא הייתה הסובארו החזקה ביותר והראשונה עם מנוע שטוח 6 צילינדרים. היא גם הייתה עם המנוע הגדול ביותר שסובארו שיווקה מעולם, אם מתעלמים ממנוע הבוקסר 3.6 החדש של הטריבקה, שעדיין לא מוצע בישראל. היא הייתה ראשונה בכל כך הרבה דברים, שאין ברירה אלא להפוך אותה למכונית פולחן. בעולם היא כבר מכונית פולחן, ומחירי מכוניות לא משקפים כלום. אימפרזה טורבו עולה בחו"ל (וגם בישראל) זול יחסית. אבל ברור שמעמדה בציבור משתווה רק לזה של פורשה או פרארי. התדמית של סובארו בשנות ה 90 היא אינה מה שהיא היום, ולציבור היה קשה להבין מה למכונית הזו יש להציע ולמה יצרן כ"כ קטן ולא מוכר דורש כ"כ הרבה עבורה. היא שמנמנה ורכה. ממש כמו סדרה 7. אבל זה חסר חשיבות. כי יש אנשים שהחלום של זה יונימוג. רכב שמנמן ורך כשלעצמו. אז מה? חלומות לא נמדדים בשמנמנות ורכות, לא במחירי מחירון, לא במחירי חלקים או זמני המתנה, ולא באופציות חלופיות (מאזדה 3 2004 מליסינג עולה מחיר דומה. אז אולי זו אופציה?!). חלום הוא חלום. הוא עומד בפני עצמו. והמטרה היא להגשימו. בהצלחה לפותח השרשור! למידע נוסף: http://www.subaru-svx.net/forum/

אתה צודק בהחלט ובמציאות קורה מה שתארת, למעט ה 35/65 שרלוונטי רק בB4 3.0. בB4 2.0 החלוקה היא 60/40 עם עדיפות לסרן הקדמי.

1. לכל רכבי סובארו ובכך גם לB4 מע' הנעה כפולה קבועה. כל ארבעת הגלגלים מקבלים כוח מהמנוע כל הזמן. בנסיעה בקו ישר על כביש יבש יזרמו לגלגלים הקדמיים מעל 90% מהכוח.לכן הפסדי הכוח ובזבוזי הדלק הם אפסיים. אגב, הB4 חסכונית מאוד יחסית למתחרות. היתרון העיקרי: אחיזת כביש טובה בהרבה מאלה של רכבי הנעה קדמית בלבד. גם בתנאי כביש יבשים. 2. בגרסאות הבסיס הB4 מאובזרת יותר מהמאזדה. היא נהנית מחישוקי מגנזיום ומתחושת גימור עדיפה. 3. ה B4 שקטה משמעותית והרבה יותר נוחה ורכה מהמאזדה. 4. המאזדה זריזה יותר מה B4. בהפרש זניח אך מורגש. 5. ההילוך החמישי של המאזדה הוא מיותר לחלוטין. גם הוא וגם ההילוך הרביעי הם הילוכי יתר, ולא תורמים כלום משום שלמכונית אין כלל כוח בטווח הסל"ד הזה. הילוך חמישי או שישי יהיה פעיל במכוניות חזקות יותר. 6. אין ספק ששני המכוניות נהנות מרמת אמינות גבוהה מאוד, שתיהן יהיו סחירות בעתיד, ושתיהן יסבלו מהצפת ליסינג (שאותה כבר מבטיחים חמש שנים ועוד לא קרתה) 7. אישית, הייתי בוחר בסובארו בגלל הבטיחות העדיפה (אקטיבית ופאסיבית), העידון, השקט ורמת הגימור. לטעמי היא גם יותר יפה. אתה תבחר על פי שיקוליך שלך ורצוי אחרי נסיעת מבחן בלבד. 8. אם יש ילדים בסביבה (והאמת, גם אם אין) גרסת הסטיישן וואגון של הB4 היא כנראה המנצחת הטוטאלית.

מאחר ואתה לא הולך למלא את תא המטען של הB3 במים... (אני מקווה לפחות! ) אז כמות הליטרים לא ממש תשנה לך. מה שחשוב זה צורת תא מטען וגודל פתח הכניסה. לB3 יש פתח טעינה עצום. כמעט אין דבר שלא תוכל להכניס. לצורך העניין, תיק גדול - מזוודה, או עגלת תינוקות יכנסו בקלות וגם לך יהיה נוח יותר להכניסם משום ששפת הטעינה היא גבוהה יחסית, זוית פתיחת הדלת היא כהה (מה שמאפשר לפתוח אותה גם אם צאחוריך חונה רכב אחר. דבר שהוא קשה יותר בגולף למשל). במאזדה 3 נניח, תא המטען הוא עמוק יותר, אך פתח הטעינה הוא קטן מאוד מה שישה על הכנסת דברים ארוכים כמו עגלה. מעבר לכך ששפת הטעינה היא גבוהה מדי וזה דורש להניף את השקיות עם המצרכים גבוה יחסית. סתם עושה את החיים קשים. תא המטען של ה B3 נראה קטנציק באולם התצוגה, אך הוא אינו כזה בשימוש היומיומי. הוא הרבה יותר נוח מתא המטען של האימפרזה הקודמת למשל, שנראה על פניו גדול יותר. תא המטען של הB3 יספק אותך לחלוטין. אלא אם אתה נגר. ואז כדאי שתקנה טנדר... בהצלחה, לך-תרכב.

אני חושב שסדר גודל 4 - חודשי ניסיון הם זמן מצוין להטמעת הרגלים חדשים, רגע לפני שרוכשים הרגלים גרועים. קיימים בישראל מספר בתי ספר אשר יענו על הדרישה. הדרישה לטעמי צריכה להיות קורס נהיגה בסיסי: ישיבה נכונה, מראות, שליטה במעטפת בטיחות הרכב, ביצוע עקיפה נכונה, שימוש בהילוכים, בלימה נכונה וכו'. תת-היגוי הוא משהו שמעניין להרגיש. היגוי-יתר הוא חסר טעם מעבר לכיף. אין טעם ללמוד כיצד להיחלץ ממצבי חירום. אף אחד (למעט אולי, אם אתה פטר סולברג) לא ממש מסוגל להיחלץ מהם בפעולה מושכלת. עדיף וכדאי ללמוד איך לא להיקלי אליהם. בדוק את חב' טריגו www.trigo.co.il. לפני שאתה רוכש הדרכה בדוק מה הולכים ללמד אותך ומי הולך ללמד אותך. אם זה מישהו שיש לו אימפרזה טורבו והוא טוען שילמד אותך החלקות ולשלוט ברכב במגרש החלקה...אולי כדאי לשקול שנית. המטרה היא לימוד וידע, לא פאן וכיף, שהם מטרות חשובות כשלעצמן, אך לא בהן עסקינן. אלדד

בכוונה אני חוזר ומצטט את ההודעה הראשונה, אחרי שרשור כ"כ ארוך שסב סביב עצמו אבל מעולם לא נגע בנקודה. נדמה לרגע שמישהו שכח את השאלה המקורית. "התפזרות" בין כמה דגמים היא נכונה במיוחד כיום כאשר מכוניות יודעות לעשות כמה דברים גם יחד. לאור הדרישות: פורסטר הוא אופציה מעניינת מאוד, מפני שהוא ממלא כמעט את כל הדרישות. הבעיה היא שהוא לא ממלא אף אחת מהדרישות על הצד הטוב ביותר (יהיו אלו שיאמרו ובצדק, שבכך הפורסטר הוא למעשה הרכב המושלם: יודע לעשות קצת מכל דבר. וזה נכון מאוד ברוב המקרים, אני מרגיש שזה אינו תופס במקרה דנן). הוא אינו הכי מרווח (מאחור די צפוף), אין לו שום בעיית כוח אבל אינו חזק מהממוצע בגרסה האטמוספירית, אינו מאובזר מעל הממוצע (למעט הגג הנפתח העצום) ואינו ברמת גימור הכי גבוהה שקיימת (אך גבוהה כשלעצמה). זו הסיבה שהבחירה הנכונה היא אאוטבק. אגב, לדעתי גם אאוטבק 3.0 נכנס לתקציב (מחירי 2007 ירדו) והוא נותן תמורה בלתי מנוצחת. לאחר צמד הסובארואים (שלטעמי הם במקום הראשון) מגיעה ה C5, שמספקת מענה גם לנושא הדיזל, מוסיפה רמת גימור נעימה (באה לידי ביטוי בחומרים רכים, ריפוד מושבים רך יותר וכו') ורמת בטיחות גבוהה. אני לא רואה יתרון למע' ההגבהה של הC5 משום שמטבע הדברים אינה אפקטיבית לנהיגת שבילים (מעל 30 קמ"ש אם איני טועה או אף פחות) אך תורמת כאשר רוצים לעלות מדרכה. אם כבר בלשלב דברים עסקינן, הרי שלא נפסול את היונדאי טוסון, שמצליח לשלב דיזל יחד עם כל השאר. שוב, יהיה תשלום בנושא הגימור והבטיחות, וקשה לומר שהטוסון ייצוגי, אך הוא מצליח לפגוע בכמעט כל הדרישות. אני חוזר לאאוטבק שעדיין נראית לי בתור אופציה מנצחת.

טבעי לחלוטין כל מה שקורה כאן. כאשר פוגעים ביקר לך, אתה מתבצר בעמדך ולא משנה אם אתה מבין שאתה טועה או צודק. כך גם קרה כאשר היו כאלו שהחוברת הכללית של סובארו פגעה ביקר להם מכל. מצד שני, עם כל ההבנה, המציאות היא אכזרית. כפורסם שסובארו טענו שלדגם יש בעיה בתדמית האמינות שלו, כולם ידעו במי מדובר למרות ששם היצרן לא צוין. כך כולם ידעו מיד במי מדובר שסובארו סיפרו שלאותו דגם יש תיבה רובוטית וכו' וכו'. כלומר סובארו לא המציאו מידע כוזב או שקרי, הם פשוט כתבו את מה שכולנו יודעים שחור על גבי לבן. כל תינוק יודע שלרנו יש בעיה בתדמית האמינות. נכון או לא נכון - זה ממש לא חשוב. כי זה היופי בנושא תדמית: אם היא נכונה או לא זה לא מעניין. להזכירכם, שבוסארו סבלה המון שנים מתדמית של מכונית לא בטוחה. אם זה היה נכון או לא זה ממש לא משנה, מה שחשוב שהם השקיעו המון כדי להסיר מעצם את התווית הרעה. עובדה שהיום אף אחד לא חושב שסובארו היא מכונית נחותה בטיחותית. מי שחושב אחרת פשוט טועה... סובארו עשו דבר חריג, אבל לא חדשני. הם לא הראשונים, לא האחרונים, וגם לא עשו שום דבר רע. הבלטת יתרונותיך ע"פ המתחרים כולל הבלטת חסרונות המתחרים הם טקטיקה שיווקית ישנה וטובה. כולנו זוכרים את הפרסומות של הדיסקברי, שם נכתב בפירוש שהוא ניצח את הטוארג במבחן דרכים של אוטו, וזה עוד בפרסומת פומבית ולא התכתבות פנימית שלא לפרסום. אדם שידבר עם איש מכירות בסיטרואן ויספר לו שהוא מתלבט בין מאזדה 6 ל C5, בוודאי ישמע כמה המאזדה נוקשה ולא נוחה למול הסיטרואן הרכה והנעימה. יקפידו שהוא יבין עד כמה הסיטרואן מאובזרת ובטוחה, ביחס לאחותה היפנית הפשוטה והספרטנית, ויחוש את ההבדל בגימור, באיכות החומרים ובעיצוב. רבותיי, זהו הקרב על ליבו של הלקוח, וכל האמצעים כשרים. השאלה האם יש לך אמצעים. לסובארו יש. וטוב שכך.

לטעמי הדיון בנושא הוא בעייתי, שכן כל תיבה נבחנת לגופה. ניתן לייצר תיבת 4 הילוכים מעולה, ללא בורות, זריזה ובעלת יחס העברה סופי מסוים, וניתן לייצר תיבת 6 הילוכים בעלת אותו יחס העברה סופי, אך מלאה בורות ובלתי יעילה. אם נדבר על תיבה היפוטתית וזהה, הרי שתיבה בעלת 6 הילוכים טובה יותר משום שחלוקת ההילוכים בה עדיפה, פחות בורות, וסל"ד מהירות השיוט שלה נמוך יותר. אין זה מחייב שתיבה מרובת הילוכים תהיה עדיפה ע"פ תיבה בעלת מיעוט הילוכים. החלפת ההילוך אינה צרכנית הדלק. המנוע הוא הצרכן, וככל שהוא מתאמץ יותר או ככל שהוא פועל בסל"ד גבוה יותר, כך הוא בזבזן יותר. כאן נכנס לפעולה המושג "יעילות", שהוא אולי המושג החשוב עבור הלקוח, ולאו-דווקא "חסכנות". אנו נעדיף מנוע יעיל ממנוע חסכן. במה דברים אמורים? אמרנו שמנוע שפועל בסל"ד גבוה יותר בזבזן. אך בנסיעה בכביש הררי או מפותל, בו דרוש לנו כוח זמין, נבקש דווקא שמנוע יפעל בסל"ד גבוה יחסית (רצועת רצועת) לטובת זמינות כוח על חשבון צריכת דלק, בכדי לזכות ביעילות מנוע טובה יותר. בקיצור - כל מקרה לגופו. וכל תיבה בנפרד. בהזדמנות הזו, מאחר ובתיבות עסקינן, ברצוני להצית מעט את האש ולהגביהה את הלהבות: לטעמי תיבת ההילוכים בקורולה החדשה מעולה ומציגה פתרון יפה לבעיה. אני מאמין שבעתיד הקרוב נראה יותר מכוניות עם תיבה רובוטית או רציפה, שהיא פתרון מעניין נוסף.

לתאורך, הפגיעה לא הייתה קשה. החלפת דלת אחורית אינה משפיעה על בטיחות או התנהגות, ועלולה להשפיע רק על אטימות לרעשי רוח ומים במידה והעבודה לא נעשתה כמו שצריך - דבר שקל לבדוק. הצירים האחוריים התעקמו, ועברו יישור - עלול להשפיע על סגירת הדלת. אם הדלת נסגרת כמו שצריך עכשיו, זה ימשיך כך גם בעתיד ואין מה לדאוג. מע' הפליטה הוחלפה, וזה לטובתך, מפני שכך תהנה ממע' פליטה בעלת אורך חיים ארוך יותר מזו המקורית. בקיצור, אין מה לדאוג. לטעמי רכב מסוג זה הוא קנייה מעולה עקב פגיעת השלדה אתה מקבל הנחה, ועם זאת אין פגיעה ממשית ברכב עצמו. לגבי הסחירות העתידית: לכל מוצר יש מחיר. אין ספק שפגיעת שלדה מבריחה קונים רבים, אך תמיד ימצא אחד כמוך, שיבין את המשמעות החיובית שלה. מעבר לכך, ממילא לא מדובר במכונית יקרה או נדירה במיוחד, או במכונית שהקונה הפוטנציאלי מחפש ריגוש מנהיגה, כך שערך הפגיעה קטן עוד יותר. לטעמי, אין לפגיעה הזו משמעות אמיתית וזו קנייה טובה.

אם אני זוכר נכון מחירים, במחיר של פאסאט דיזל אתה כבר עולה ליגה לסובארו אאוטבק 2.5 ויכול להוסיף לה ערכת גז (שמעתי שעם קצת לחץ היבואן יודע לתת על הערכות הנחות משמעותיות. במיוחד בכלי רכב מהסוג הזה). דהיינו באזור ה 230,000 ש"ח. אתה הגדרת מגבלת תקציב נמוכה יותר. במידה וכך, אין ספק כי ה B4 היא האופציה העדיפה. מהרבה בחינות היא עדיפה על הפאסאט, גם ללא פער המחירים ביניהם. אל נא תשכח את האופציה המעניינת של B4 סטיישן + ערכת גז. כל זה עדיין נמצא במסגרת התקציב שלך. לפי הגדרותיך הB4 עונה יפה על הדרישות. אם בקטגוריית הדיזלים עסקינן (ואופציית הגז מתבטלת בגלל סיבות כאלו ואחרות), הרי שסקודה היא האופציה המובילה לטעמי. שוב, אם זכרוני אינו בוגד בי, ה רי שבטווח המחירים שהגדרת תוכל לרכוש אוקטביה (מתחת לרף המחיר) או סופרב (מעל לטווח). כל אחת מהן טובה יותר מהמקבילה לה ב VW. בהצלחה!

יופי שמבחינתך. ומבחינתי כל אחת שהולכת עם חצאית היא דתייה. כי היא נראית דתייה. גם בר רפאלי. מזה הקשוקוש הזה? מה כל כך אכפת לך איך הוא נראה? לא טיפה - אבל רק טיפה - חשוב לך יותר מה הוא באמת? עריכה: לגבי ה"הפוך על הפוך. לקנות היום יקר כדי שבעתיד נקבל יותר", זו מחשבה חסרת הגיון לחלוטין. רכב, הוא אינו השקעה כלכלית. לא תרוויח ממנו כסף בעתיד, אלא רק תפסיד. נקודה. השאלה היא, כמה תפסיד. אז ההגיון שלך אומר להוציא כמה שיותר כסף עכשיו, כדי שבעתיד, אולי, יבוא איזה קונה ויעשה לך טובה, ויתן לך יותר? ואז השאלה הנשאלת יותר ממה? כי אם תקנה S קלאס, שנניח משומשת כזו תעלה לך 250,000 ש"ח, כאשר תמכור תקבל עליה 100,000 ש"ח, שזה הרבה יותר מכל פולו קלאסיק אחרת... אז מה בדיוק הנקודה? לא עדיף לרכוש רכב שנותן את התמורה המירבית לכסף שלו, בלי קשר לכמה הוא עולה? הרי אין לך מושג ירוק מה יקרה בעתיד.

קשה, קשה לי. קשה לי להבין אנשים שנהנים פשוט, לגרום לעצמם סבל. הם נהנים לנהוג יחד עם האישה והילדים הרכב סופר לא-בטיחותי. הם עושים כיף חיים עם אחיזת הכביש הירודה, עם רמת הנוחות האומללה, עם רעש הרוח הנוכח. החיוך פשוט נמרח להם מקצה לקצה כאשר הם מגלים את שדה הראיה הבלתי-קיים לאחור (אבל לפחות יש גלגל רזרבי. שהשכן יראה וירא!). מתוך כוונה לעזור לך לקבל החלטה נכונה גם עבורך וגם עבור משפחתך, ובו בזמן למלא את דרישותיך ההגיוניות (שימוש להעמסה בעבודה, בנזין), הייתי ממליץ לך בחום לפזול לכיוון של סובארו B4 סטיישן (למרות שפסלת סטיישנים מראש. מסיבה בלתי ברורה) שתהיה גם בעלת יכולת קיבול גבוה להעמסה, וגם תיתן למשפחתך מקסימום נוחות ובטיחות. אם חייבים שטח, כדי לגרום לשכן לרעוד, אז בחן את הפורסטר. הוא גם בטוח הרבה יותר מהCRV, ביצועי הכביש שלו עדיפים (וגם השטח. אבל אותך זה לא מעניין) והוא נוח יותר. הOUTBACK היא בליגה אחרת. גם מבחינת מחיר. למרות שהיא למעשה פוגעת בכל המטרות שסימנת. הדיזלים העכשויים שונים מהדיזל שהכרת בטרנו. הם שקטים וחזקים יותר. אז אל תפסול על הסף. בקיצור, צא מהפוזה. אף אחד ממילא לא מסתכל עליך, כי יש ים של לנד-קרוזרים שם בחוץ (וגם עליהם אף אחד לא מסתכל). להזכירך, הבטיחות שלך, של אישתך ושל ילדיך קודמת לכל. גם למה שהשכן חושב עליך. כנ"ל לגבי הנוחות שלך. כל רכב כביש רגיל (C5, B4, 407 וכו') ויעשו את העבודה, כפי שאתה מבקש, עשרות מונים טוב יותר מכל רודיאו מיושן או CRV שלא תוכנן לכך.

אומנם איש אני, אך עליי לאכזבם: איני אגדה, ואיני מתיימר להיות. האותיות ס-ו-ב-א-ר-ו זורמות בעורקיי עוד מהימים שהייתי ילד. הטכנולוגיה, העיצוב השונה והגישה השונה (מוזרה?) לאספקטים השונים המרכיבים את המכלול הקרוי מ"מכונית", הם אלו שהפכו את סובארו, ודווקא אותה, לחביבת ליבי. לצערי, עולם המכוניות העתיקות מעולם לא היה מוכר לי. לא שיערתי בנפשי שיהיו בישראל אנשים שיעריכו נכונה את עברה של סובארו, והערכתי כי המקסימום שהציבור מסוגל לזכור יהיה דגמי ה XT. הרוב המוחלט אינו מודע אפילו לקיומה של הSVX. לכן הוקסמתי כאשר פגשתי את אלון ומשה, שגילו בפניי את העולם שלא ידעתי שקיים בישראל. הצהרתי בעבר ואני עדיין עומד מאחורי זה, שאעשה כל מאמץ לתרום ידע, להביא להכרת הציבור והיבואן את מועדון קלאסי וסובארו בכלל, ובכלל ללמוד בעצמי את מה שאיני יודע. בהצלחה!! אלדד גרינפלד נ.ב.: אלון ומשה, אתם עדיין חייבים לי קלטת או שתיים...

לזכות הוולוו עומד השם - וולוו. אם לך זה עושה את זה, אושרך. לי זה ממש לא מזיז מה כתוב על האוטו. עם זאת, האאוטבק טובה מקרוס קאנטרי כמעט בכל פרמטר חשוב. אם נשים רגע את נושא האמינות בצד (מפני שאל לי לנבא כיצד התנהגו המכוניות הללו. הנסיון אומר שהסובארו אמינה יותר, אבל אין פרמטר אחד מדעי מוכח), נגלה שהאאוטבק נוחה יותר לנסיעה. היא בעלת יכולת דינמית גבוהה יותר, יכולת שטח עדיפה (גם ככה, למרות שאת האאוטבק ניתן להגביהה. את הוולוו לא), איכות חומרים טובה יותר. הוולוו היא ידנית וכאן מדובר ביתרון, הן בשל כך שלטעמי ידני = כיף, והן בשל העובדה שהתיבה האוטומטית בסובארו פשוט הורסת את הכיף. אני הייתי בוחר בסובארו הן בשל יתרונותיה והן בשל היעדר-הפוזה.