GoRide

אותו דבר בדיוק אני יכול להגיד עליך. אתה לא יודע באמת, ולכן יש לך הנחת עבודה אוטומטית שדופקים אותך, עובדים עליך, מרמים אותך ומסבנים אותך. ובכדי לקדם את הדיון, נקודה נוספת למחשבה: חוץ מדייריו הקבועים של קארספורום, כמה לדעתך נושא השיפורים מעניין מישהו? נניח ומחר יורידו את כל החסמים ויתירו הכל. כמה בעלי פיאט פנדה פרטיות ירוצו לקנות, לייבא, להתקין ולרשות מנוע של אימפרזה STI באוטו שלהם? כמה? 1? 100? 1000? לדעתי גם בהערכה אופטימית, 1 יהיה מוגזם. ונושא שמעניין כ"כ מעט אנשים, נמצא מטבע הדברים מאוד מאוד נמוך בסדר העדיפויות של המדינה.

אני יודע שהכותרת "רישום שינוי מנוע בדגם ובנפח" היא פחות סקסית מהכותרת "היתר להתקין מנוע פלזמה רקטי בדייהו מאטיס", אבל גם זה קיים. וגם דברים אפילו פחות סקסיים. http://he.mot.gov.il/index.php?option=com_content&view=article&id=333:amda-1&catid=77:shinui-techni-rechev-c&Itemid=93

דני, על איזה עובדות הצבעת? עוד לא ספרתי אחת. אוקיי, סיפרת שהיית באנגליה ושם העברת את האוטו שלך טסט יפה וחלק. נהדר. חוץ מזה? שוב, אני עונה לך באותו המטבע שלך: גם בארץ השיטה עובדת כבר שנים רבות מספור. אם היא עובדת ואף אחד לא דורש לשנות אותה (למעט גולשי קארספורום וחבריהם, שמהוים יחד שבריר האחוז מהאוכלוסיה), אולי היא טובה? ובפעם השלישית: לא טענתי שהשיטה הישראלית מושלמת וחפה מבעיות. להפך. טענתי שבחלקה היא מיושנת, ארכאית ובירוקרטית. אבל יש סיבות ויש גורמים לכל דבר. אם תבין אותם ותכיר בהם, תוכל להפסיק להרגיש נדפק כל פעם שהשמש זורחת.

אני לא חושב ששיפורים הם בהכרח דבר רע, מסוכן ושיש לאסור אותו. אני משוכנע שהמדינה פועלת בצורה ארכאית ובירוקרטית כלפי מי שרוצה לעשות שינויי מבנה ושיפורים מרחיקי לכת ברכב. אני יודע שיש לזה סיבות הגיוניות וסבירות. עכשיו השאלה היא עד כמה ואיך אפשר להתיר שיפורים ושינויים בלי לפגוע בבטיחות מחד ומבלי לייגע את המשפר מאידך.

נהדר. תגובה שהיא גם אינטיליגנטית, גם עניינית, גם משכילה, וממחישה בדיוק את ההתנהגות של הישראלי. לא הישראלי הטיפוסי. הישראלי מהזן המסכן. זה שכשיורד גשם, בטוח ב100% (ואי אפשר יהיה לשכנעו אחרת) שמשתינים עליו. זה שהוא נדפק זאת ברירת המחדל שלו ונקודת המוצא לפעולה שלו. אני רואה את הדברים מעט אחרת.

קראתי שכתבת שגרת באנגליה. נחמד. אני גר בישראל. ועדיין, אני לא חשוף לכל הישקולים והמניעים בהחלטות שמתקבלות במשרד התחבורה ורשות הרישוי. אלא אם עבדת ברשות הרישוי הבריטית, אני מניח שגם אתה לא נחשפת לכל מערכת השיקולים, וכמו כל אזרח בבריטניה או פה, ראית תמונת מצב שממנה הסקת את מה שהסקת.

שזה לא עובד. כי רוב האנשים לא רוצחים, ועדיין טרחו לחוקק חוק שאסור לרצוח. רוב האנשים גם לא עוברים באדום, וגם לזה טרחו לחוקק חוק. לא מחוקקים חוק לפי מה הרוב עושה. מחוקקים חוק לפי איך אתה רוצה שהרוב יתנהג.

באיזה מדינה גורטים רכב כעונש (למעט אולי צפון קוריאה)? נהיגה תחת השפעת אלכוהול זה עבירה מספיק חמורה? בארה"ב העונש המירבי דומה לישראל - חילוט הרכב לתקופה קצובה. http://www.ghsa.org/html/stateinfo/laws/impaired_laws.html

אין קשר לעבירות נהיגה. עבירות נהיגה איומות ומסכנות חיים אפשר לעשות גם עם רכב לא משופר. אבל שיפורים ברכב יכולים להיות מסוכנים גם אם הנהג נוהג כמו טא-טא-לה. אנחנו תמיד מסתכלים על שיפורים רק בכיוון אחד, ומתלוננים שלא נותנים לנו להתקין צמיגי ענק על הלאנסר 96, מונעים מאיתנו להתקין תאורת לד ירוקה על הגג ולא מאשרים לנו התקנה של מנוע מנוע סילוני מהפרוקיה של חיל האויר במיצובישי קולט של הילד. אבל בוא נסתכל על זה רגע הפוך. מה קורה אם אני נון-קונפורמיסט קיצוני, וכאות מחאה לזה שכולם משפרים את המכוניות אני רוצה לעשות שינמוך (דאון-גריידינג). אתה רוצה צמיגים ממש רחבים על האימפרזה 1.6 שלך? אני רוצה צמיגים דקיקים - 145 אם אפשר - על הWRX שלי. אתה רוצה ברמבו על הפונטו שלך? אני רוצה רפידות סיניות אולטרה-זולות על הפיאט קופה שלי. אתה רוצה תאורת כאילו-קסנון מעוטרת בשרשרת לדים מחליפת צבעים בחזית? אני רוצה להתקין מאג-לייטים. אם לך מותר למה לי אסור? רגע לפני שאתה מסביר לי שצמיגים רחבים טובים יותר מצמיגים דקים (לא בהכרח), שברמבו טובים יותר מצ'יינהברייקס (מי אמר?) ושהקסנון שתתקין יהיה היקר ביותר שתמצא (ועדיין יסנוור את כולם), אני אזכיר שהמושג "בטיחות" הוא מאוד נתון לפרשנות. אור ירוק טוענים שהמהירות היא הגורם לתאונות. בקארספורום טוענים אחרת. יצרני הרכב משוכנעים שכריות אויר, ABS וESP הם אביזרי בטיחות מעולים. קל למצוא כאן כאלה שיטענו אחרת. אתה חושב שאם תתקין מנוע עם 1000 כ"ס באוטוביאנקי שלך לא יקרה כלום? המדינה חושבת אחרת. וזה שהמחוקק בארה"ב מאשר לנוע בכביש למוסטנג עם מגדל אייפל על המכסה שמסתיר לנהג כל שדה ראייה אפשרי, לא גורם לי לחשוב שהכבישים שם בטוחים.

3 דלתות ברכב שבו צריך לקשור פעוט בסלקל מאחור זה עונש סיוטי אמיתי.

דבר ראשון, אנחנו לא יודעים בהכרח שזה לא גורם לשום בעיות. דבר שני, אנחנו לא באמת יודעים איך זה עובד במדינות אחרות. קשה לי להאמין שמכוני הרישוי בגרמניה יקבלו כל רפידת ברקס שהרכבת בעצמך בחצר. ייתכן והקריטריונים שם שונים. דבר שלישי, לא אמרתי שהמערכת חפה מבעיות. יש מה לשנות וזה קורה. פשוט מאוד לאט. בתחילת הטיול שלי באוסטרליה רכשתי רכב. לרכב היו לוחיות רישוי של צפון אוסטרליה, אך הוא נקנה במערב אוסטרליה, לכן לא ניתן היה להעביר בעלות במשרד הרישוי. העברת הבעלות נעשתה ע"י חתימת המוכר וחתימתי על ספח ברשיון הרכב שכותרתו "העברת בעלות". מרגע שחתמתי על הטופס הזה הרכב בבעלותי. מאחר ואיני תושב אוסטרליה, אין לי כתובת באוסטרליה, והכתובת שכתבתי הייתה כתובת המלון בו שהיתי. כשהגעתי במהלך הטיול לצפון אוסטרליה, ניגשתי למשרד הרישוי לשנות את הבעלות על הרכב (יש לעשות זאת תוך 14 יום מרגע שהרכב נכנס לתחומי צפון אוסטרליה). הכתובת נרשמה ככתובת המלון במערב אוסטרליה. במהלך הטיול, הגעתי לווילס, שם צילמה אותי מצלמת מהירות. לאן הדו"ח נשלח? זאת לא אגלה לעולם. בסוף הטיול, במרלבורן, מכרתי את הרכב באותו האופן. איך השלטונות באוסטרליה מאתרים את בעלת הרכב במקרה של עבירה או גניבה? אין לי מושג. מה קורה בזמן תאונה? ממש אין לי מושג. המערכת עובדת איכשהו. אני לא יודע איך, אני לא יודע אם בצורה הכי טובה, לא בטוח שהיא פועלת בצורה שהייתי רוצה שתפעל אילו הייתי אזרח אוסטרליה.

אני לא מסכים. לדעתי, זה כמו לראות כתם כחול שהוא חלק מתמונה שלמה ולהחליט שזה בטוח שזה בטוח שזה בטוח תמונה של מים, כשמדובר בעצם בתמונה של שמיים. משרדי הממשלה, כמו כל גוף ממסדי, סובל מבירוקרטיה. אנחנו - האזרחים - חשופים רק לחלק קטן מאוד ממנה. את השאר אנו משלימים בדמיוננו. לעיתים רבות עודף הבירוקרטיה מאט את התקדמות המערכות במידה כה רבה, עד שהמצב בשטח שונה לגמרי ממה שקורה ב"פרוטוקול". ועדיין, לכל דבר יש סיבה הגיונית, שלא נובעת בהכרח ממאפיה, שחיתות ופשע. לממסד יש רצון לשלוט ולבקר את מצב המכוניות בכבישים. מכאן הגיוני, שתהיה לו בקרה על מכוני רישוי, ספקים, מוסכים וחלפים. למשל במקרה של חלפים, לא מן הנמנע שרשות הרישוי מאשר חלק מסוים ולא מאשרת חלק אחר, פשוט משום ששם היצרן של החלק הראשון מצוי ברשימת "ספקים מאושרים" והשני לא, וכך נמנע ייבוא חלקים מסוימים אפילו שלעיתים מדובר באותו יצרן אבל מותג שונה. רכב מיושן כשמו כן הוא - רכב מיושן. העובדה שהרבה מהרכבים המיושנים מטופלים בהמון אהבה (ולכן לעיתים מצבם המכני טוב מזה של רכבים חדשים) לא רלוונטית עבור פקיד, שרוצה "לאבטח" את התהליך מפני מצב שעל הכביש ינועו כלי רכב בני 30 ללא ברקסים. המשמעות במקרה של תאונה היא איומה. הממסד רוצה - ובצדק - בקרה על מכוני הרישוי, המוסכים והנהגים, ולכן דורש שרכב נפסל יבדק שוב באותו מכון ומבקש קבלות על טיפולים וחלקים, כדי למנוע מצבים מסוכנים שבהם אנשים יטפלו ברכב בביתם. שוב, זה שישנם אנשים מקצועיים ואחראיים שיטפלו ברכב לבד ברמה גבוהה זה נכון, אבל זה לא יכול להוות שיקול עבור מערכת גדולה. אני מסכים בהחלט שלעיתים המערכת פועלת בצורה מיושנת, בירוקרטית וארכאית. השיפור הוא איטי, אבל הוא קורה כל הזמן.

REALLY. אני לא חושב שהאימפרזה היא הסטיישן היפה ביותר, אבל היא אחת היפות. האימפרזה אאוטבק ספורט היא הגרסה היפה באמת: אבל כתר הסטיישן היפה ביותר שמור לאחות הגדולה: שהיא ללא ספק - לטעמי - היפה מבין כולן.

לדעתי הרשויות מאוד מעוניינות בטובת האזרח הדברים פשוט טיפה מסובכים יותר משלוח הוראה במייל למכוני הרישוי.

בחירה מאוד מוצלחת. תהנה!

http://www.alexsander.co.il/product.aspx?p_id=9352 סתם מצאתי בגוגל. בטח יש עוד.

תחושת בטן לא מוסברת אומרת לי שסמלת מכירים טוב מאוד את קיומם של הדגמים האלה, ומנועים מלייבאם בגלל מגבלות של היצרן ומשרד התחבורה. עם קשת דגמים צרה כמו חוטיני, סמלת היו שמחים לכל דגם נוסף שיוכלו להביא ארצה.

האמת, שאין הרבה רכבים במצב מוזנח כמו שאתה מתאר. בעידן שבו כל המכוניות הליסינג מטופלות ברוטינה קבועה, והשאר הן מכוניות חדשות יחסית בנות 5, נדיר לראות פג'ו 504 טנדר מעשנת. יוצאים מן הכלל יש ותמיד יהיו. גם שחיתות יש ותמיד תהיה, אבל אני חושב שהממדים קטנים בהרבה מתאוריות הקשר והקונספירציה שנוח לחשוב בהן.

99.999% לא עוסקים בטרור. ולמרות זאת כולנו נאלצים להגיע 3 שעות לפני הטיסה ולעבור בדיקות ביטחוניות הזויות לעיתים. אם תמצא דרך אחרת, אני משוכנע שהאנושות תשמח לשמוע עליה.

ברור ומוסכם לחלוטין. לפחות עלי.

אם הבעיה היא בנהגי המכוניות, שפוגעים באופניים, אז למה להעניש את המדוושים? צריך להוריד את הנהגים המסוכנים ולהשאיר את הכביש פנוי לאופניים. כמובן שיש אפשרות שניה, ריאלית טיפה יותר, וזה להתאמץ לחיות ביחד בשלום על אותם 2.5 מ' אספלט.

טון במאה קמ"ש לא ישאיר הרבה סיכוי גם לרוכבי הקטנועים והאופנועים. שנוריד גם אותם מהכביש?

אה, טעים... אם יורשה לי להוסיף מעט מלח לתבשיל, אז רק אומר שמדובר לדעתי בגאונות שיווקית מופלאה של פיאט. הם יצרו מכונית בעיצוב שיקי נהדר, עם אוירת רטרו בטעם (בלי ליפול לקלישאות של החיפושית החדשה), ועל בסיסה מייצרים אינסוף גרסאות מוגבלות ושאינן מוגבלות עם מרווחי תמחור מדהימים. על מהלך כזה, שנדיר למצוא דומה לו בעולם הרכב, מגיע לפיאט שאפו אמיתי.

לא מבין מה הבעיה. אין דבר כזה מחיר "נכון" למוצר. יש מחיר, יש קונה, יש עסקה, שלום על ישראל. מי שרוצה לקנות שעון יד ב60 אלף ש"ח שעושה עבודה זהה (ולטעמי נראה הרבה פחות טוב) מהשעון שלי ב600 ש"ח - שיבושם לו. מי שרוצה לקנות עניבה ב1000 ש"ח שנראית בדיוק כמו העניבה שיש לי ב100 ש"ח - שיבושם לו. מי שרוצה לקנות אוטו ב400 אלף ש"ח שזה בעצם אוטו ב90 אלף ש"ח עם תוספות - שיבושם לו. אין נכון ולא נכון בעסקים.

קודם כל זה לא המצב. שליש או יותר ממדינות ארה"ב כן מחייבות בדיקת בטיחות שנתית. שנית, אני די בטוח שאני לא רוצה לנסוע בכבישים שבהם יש מכוניות שמעולם לא נבדקו בטיחותית.