הסטוריה קצרה של המוניות הארוכות במדינת ישראל

לפני 17 שעות, amosbmw כתב:

אני זוכר בתור ילד שהגעתי לארץ לביקורים כל שנה, אהבתי לנסוע לנתב"ג עם המרצדס W123 אבל התבאסתי לשבת על המושבים המתקפלים בשורה האמצעית.

 

לשאלתו של דניאל, אני זוכר מוניות טרנזיט בשנות ה80, אבל בעיקר במזרח ירושלים.

כאמור, נסעתי אינסוף פעמים במוניות האלה, ששיממשו כמוניות שירות בתוך חיפה או בקוים שהגיעו מכפרי בדרוזים בכרמל, ויותר צאוחר - הסעות לעבודה. דווקא העדפתי את המושב המתקפל, שהיה יותר רחב מהאחורי.

כניסת הואנים כמוניות שירות בשנות השמונים היתה שדרוג רציני לנוסעים.

חוץ מזה, התמונות מזכירות עוד דברים שהשתנו, כמו "מוניות אביב" שבהן יכולת לנסוע בין חיפה לת"א, וגם לשלוח חבילות (והיה גם "אגד חבילות"), ורכבי ה"אשכול" לתיירים.

מי שלא הגיע לתחנת מוניות שירות מהדר בחיפה לקריות, בתחתית רחוב הנביאים, וגילה שממתינה מונית שירות W123 ריקה ויש מקום ליד הנהג - לא יודע אושר אמיתי מהו.....

אחלה סקירה ונוסטלגיה, תודה.

מונית הצ׳קר זכורה לי במיוחד כי זו הייתה פעם ראשונה שחויתי נסיעה ברכב אוטומטי.

ילד בן 6-7 שהתלהב מגיר אוטומט

מעניין איך זה השתלם כלכלית להחזיק ספינה אמריקאית טוחנת דלק בתור מונית.

לפני 22 שעות, sperial כתב:

כניסת הואנים כמוניות שירות בשנות השמונים היתה שדרוג רציני לנוסעים.

עם טרנזיט - אולי, עם מיצובישי L300 - ממש לא.

הסתובבו פה מוניות שירות כאלה בשנות ה90 בכמויות, אני עוד זוכר איזה דוחק היה בפנים, ואיך היה צריך להתכופף כדי לצאת משם.

פלוס השרפרף פלסטיק הזה כדי להכניס עוד נוסע, כשכל המושבים תפוסים. מעניין אם זה עדיין קיים.

מחיר הדלק היה נמוך

לפני שעה, vadim6385 כתב:

שרפרף פלסטיק הזה כדי להכניס עוד נוסע, כשכל המושבים תפוסים. מעניין אם זה עדיין קיים.

וואו, איזה זיכרון! יפה, שכחתי מזה לגמרי.

נגיד את זה בעדינות, אני לא מחבב את מלכודות המוות האלה של מיצובישי. אמנם זריזות יחסית אבל האמינות לא הייתה יוצאת דופן ומבחינת בטיחות - שלא נדע.

תודה ליוחאי, מרתק כרגיל.

יש לי זיכרון מאוד מעומעם של ה-w123, איזה תייר שהגיע לארץ באמצע שנות השמונים שכר אחת כזו וטייל בכל חור בארץ - מדי פעם הצטרפנו אליו והלכנו לאיבוד בכל וריאציה אפשרית כולל 3 סיבובים עד שמצליחים להיכנס לשכונה.

תודה על עוד כתבה מעניינית כמו תמיד.

מוניות 403 ובמיוחד 404 היו נפוצות יותר מW114 לדעתי.

אני חושב שהפריצה של מרצדס בשוק המוניות הגיעה במיוחד מהשפעת הגדה שם הייתה שליטה מוחלטת של מרצדס בשוק המוניות והמשאיות (אבל במפתיע לא באוטובוסים).

@vadim6385 אני באמת לא זוכר את הדגמים, דומני טרנספורטר ודומני מרצדס ויטו (אבל אל תתפוס אותי במילה, זה זכרון קלוש מאד) ששימשו את "קוי הגליל" בשנות ה-90 היו עדיפים בסדרי גודל על פני הסדאנים הארוכים של שנות ה-70 והשמונים. חייב לומר שיש לי איזה חלון של 10-12 שנים, נניח מ-1982 עד 1993 או משהו כזה שבהן מיעטתי לנסוע במוניות שירות, ואני לא זוכר את לו"ז ההחלפה, אבל הואנים האלה היו הרבה יותר נוחים הן לכניסה ויציאה והן לישיבה מהמוניות הצפופות שכל אימת שנוסע רצה לצאת היית צריך לצאת ולפנות לו מעבר, או, מקרה הטוב, להתכופף בספסל האמצעי המתקפל. 

המונית הארוכה של פיאט, הייתה "פיאט 2300" ובזמנו טיפלתי בהן הרבה.

אחת כזאת הייתה גם כרכב האירוח של התזמורת הפילהרמונית הישראלית.

בברכה  -  רפי לין

6 צילינדר ו 25 כ"ס? אאל"ט בחיפושית משנות ה 60 היה יותר (35 כ"ס)...

על פי ויקיפדיה, ה2300 היתה עם הספק של 117 כ"ס וגירסת הS עם 150 כ"ס.

הפרסומאי התרשל בעבודתו.

טוב שהוא לא כתב "מחיר גבוה. איכות נמוכה".

"כוח-סוס" בשנות הששים במודעות היה פחות חלוקה של נפח המנוע ב-100 ולא ייצג כלום.

המנוע היה בעל הספק לא רע לתקופה:

117 כ"ס לגירסה עם קרבורטור יחיד (שסביר להניח שזה מה ששווק כאן)

ו-150 כ"ס מכובדים מאד בגירסה ה-S בה היה קרבורטור כפול.

לפני 16 שעות, sperial כתב:

@vadim6385 אני באמת לא זוכר את הדגמים, דומני טרנספורטר ודומני מרצדס ויטו (אבל אל תתפוס אותי במילה, זה זכרון קלוש מאד) ששימשו את "קוי הגליל" בשנות ה-90

טרנספורטר וטרנזיט. הויטו נכנס סביב 1997

משום מה זכור לי שהיה גם W123 שש דלתות, אבל אולי אני טועה.

בתור ילד בלוד אלו היו כל המוניות, כמובן נהוגות על ידי נהגים פלסטינים מהשטחים שאיישו את קווי השירות לתל אביב, רמלה וראשון עד כניסת הטרנזיטים בתחילת שנות התשעים.

אילו מוניות מכל אלו היו מצויידות במנוע דיזל?

אני מניח שהמרצדס והפיג'ו.

היום לא יעלה על הדעת להשתמש במונית בנזין אלא אם היא היברידית.