נעילה הידרוסטטית במנוע בגלל לחות ? בהחלט כן יש לקרוא ולהבין !

[barzelay]

תקלה במנועי רנו של "נעילת מנועים" באזורים קרים לחים והרריים בעולם,

יותר מ -300,000 רכבי רנו המצוידים ב -1.5 ו -1.6 dCi אמורים להיות קורבנות של תקלה המונעת את התנעת המנוע בתנאים מסוימים.

כבר כמה חודשים בעלי מכלי רנו רבים התלוננו כי אינם יכולים להתניע את המנוע. בעיה זו נוגעת בלא פחות מארבעה דגמים שיש בהם מנועי דיזל 1.5 ו- 1.6 dCi , כמו שנאמר יש בהם תקלה שמונעת מהן להתניע כשמזג האוויר קר ולח, מה שבדרך כלל נפוץ בבוקרים , ובאיזורים מסויימים אפילו בקיץ. בסך הכל, לא פחות מ -300,000 כלי רכב שיוצרו עד 9 באוגוסט 2018 יושפעו מבעיה זו.

בעיות במנועי רנו דיזל במדינות קרות :

מידע על תקלה במנועי רנו דיזל התלויה באקלים פורסמה בתאריך 28/01/2019 על ידי עיתון נפוץ בצרפת- "אוטו פלוס" (Auto-plus)

-

רנו דיזל 1.5 כחול dCi 115

רנו נתקלת בבעיה טכנית במנועי דיזל בנפחים 1.5 ו- 2.0 dCi שלה, שהיא לא יכולה לעצור את התופעה ולפתור את התקלה . בעיתון "אוטו פלוס" הביאו את הידיעה הזו לציבור.

החדשות סביב מגיפת תקלות במנועי רנו-דיזל עוררו תגובות חזקות באתר של העיתון. מערכת עיתון "אוטו פלוס" רצתה לדעת יותר הודות התקלה ופנתה לעזרתו של המומחה פייר לואי שמפו שקבע כי התקלות המלוות בנזק טכני ניגרמו עקב תופעת אקלים אפיזודית לא חדשה וכי הבעיה הועלתה כבר בשנת 2018. היא נוגעת למנועי הדיזל -1.5 dCi אך גם ל -2.0 dCi.

כותב המאמר פוני לבעלי רנו-דיזל 1.5 ו-2 DCI :

תושבי ההרים, שימו לב יותר !!

''כפי שהוסבר כבר במאמרנו מיום 27 בינואר 2019 , התופעה של "נעילת המנוע וסירובו להתניע קשורה לעיבוי לחות האוויר הכלוא באינטרקולר* של הטורבו שהוא מחליף-חום (intercooler) . בעת ההפעלה נשאבים לתוך המנוע מים או קוביות קרח לחלל הצילינדרים , נוכחותם של מים או הקרח בחלל הצילנדרים היא שגורמת לנעילה הידרוסטטית של מנוע לכן עקב ניסיונות ההנעה הארוכים נגרם חימום יתר של המתנע וגורמת לשריפת ו הנתיך.

כיצד לתקן את התקלה הזו ?

החלפת הנתיך תפתור את הבעיה שלך רק בטווח הקצר. יש צורך לנקות להוציא את המים שנכנסו למנוע הדבר דורש פירוק של גופי החימום של המנוע (Glows). אם אתה הקורבן לנזק זה, אל תנסה להתניע זמן ארוך כי תגרום לנזק למתנע שלא לצורך. צור קשר עם תמיכה. חברת רנו מכסה את התיקון במלואו." סוף ציטוט.

למי זה עלול להופיע ?

כל רכבי רנו המצוידים בסולר 1.5 ו -2.0 עשויים להיות מושפעים. זה נכון יותר על כלי רכב שחונים באזורים קרים מאוד והרריים, אשר נתונים יותר לתופעות קור ולחות.

מה רנו עושה בנדון ?

היצרן היה מודע לבעיה כבר מספר חודשים, אך לא מצא פיתרון להגבלת הכשל הזה.

מיקום האינטרקולר או בידוד לא מספיק למנוע את התופעה הגורמת גם לנזק. האם הבעיה משפיעה על שאר המותגים השותפים כמו ניסאן, דאצ'יה או מרצדס (כן ! גם בחלק מפירמה זו יש מנועי רנו)? .

זה מתקבל על הדעת. הכל תלוי במיקום האנטרקולר בתוך חלל תא המנוע .

* תפקיד האינטרקולר לייעל את פעולתם של מנועי טורבו על ידי קירור האוויר החם והדחוס המגיע מהטורבו להגדלת צפיפותו לפני שהוא נכנס למנוע.

הפתרון לתופעת הטבע הזו הוא : התקנת גופי חימום בתוך האינטרקולר שיחממו את האוויר בהתנעות קרות בלבד.

התקבלה הודעת מרנו על Recall לבעיה זו :

הבעיה זו היא נושא לקמפיין ריקול חדש , ניתן להגיע למוסך רנו כדי לבצע תיקונים. ומסיבה טובה, בינואר האחרון הסדנאות קיבלו הנחיות ספציפיות במסגרת מה שמכונה מבצע טכני מיוחד , שמורכב בפתרון הבעיה רק כאשר בעל הרכב מבקש זאת בעצמו. לאחר מכן ההתערבות מורכבת מפינוי המים שנכנסו למעגל ההעלאה, החלפת נתיך המתנע או כל המתנע במקרים החמורים ביותר ואז התקנת מסכה מול האינטרקולר.. רנו משלמת עבור תיקונים בכל הדגמים שעדיין נמצאים תחת אחריות, כמו גם לגילאי פחות מחמש שנים או 150,000 ק"מ .

 

 

הסבר פשוט וקל באופן קונקרטי, תקלה זו נגרמת על ידי הלחות הכלולה באוויר החיצוני, שנכנסת לאינטרקולר כשהמכונית בחניה ארוכה ואז הלחות הופכת לכפור ברגע שהטמפרטורה יורדת. כאשר מפעילים את הרכב מחדש, סרט הקרח דק ומים נשאבים לתוך סעפת היניקה וזה מה שגורם למנוע להינעל, ואז פשוט מונע את ההתנעה של המנוע במכונית.

 

1

 

 

• לייק

   
•  

[ליין מן]

מדוע לא להתקין ברז חשמלי באינטרקולר.. באזור הכי תחתון שלו - פתיחת הברז לפי פקודה חשמלית

למשך כדקה לנקז ולהוציא לאוויר הפתוח, את המים אשר התעבו באינטרקולר.

 

הברז יפתח רק בתנאי מזג אוויר קרים / או לפי החלטת מחשב המנוע , בהתאם למצבים אשר תוכנתו למחשב.

כאשר הטורבו ידחס אוויר לאינטרקולר - האוויר הרווי לחות בחלק התחתון של האינטרקולר,  ידחף החוצה דרך הברז הפתוח.

 

 

 

אייל.

[barzelay]

כידוע כאשר המנוע דומם תמיד יש מצב של צילינדר אחד (ב-4 צילינדרים) שבו שסתום היניקה פתוח ויש חלל פתוח בין הצילינדר לאינטרקולר חללים אלה עמוסים בלחות שקפאה כלומר ברז פתוח לא יאפשר לקרח "לזרום" החוצה....כלומר צילינדר אחד כבר מלא בקרח בנוסף לקרח באינטרקולר עם סיבוב המנוע במתנע נשאב עוד קרח ובחצי סיבוב של גל הארכובה המנוע ננעל.....

[danniel]

תופעה מאוד מעניינת.

יש לך הסבר למה זה קורה במנוע ספציפי בודד?

מדוע זה לא קורה במנועים אחרים שנמצאים באותם תנאים ואין להם גוף חימום באינטקולר? 

 

[ליין מן]

לפני 3 שעות, barzelay כתב:

כידוע כאשר המנוע דומם תמיד יש מצב של צילינדר אחד (ב-4 צילינדרים) שבו שסתום היניקה פתוח

ויש חלל פתוח בין הצילינדר לאינטרקולר

חללים אלה עמוסים בלחות שקפאה כלומר ברז פתוח לא יאפשר לקרח "לזרום" החוצה....

כלומר צילינדר אחד כבר מלא בקרח בנוסף לקרח באינטרקולר

עם סיבוב המנוע במתנע נשאב עוד קרח ובחצי סיבוב של גל הארכובה המנוע ננעל.....

 

 

עדיין - לדעתי אפשר להתקין ביציאה של האינטרקולר, או בכניסה לסעפת היניקה - ברז חשמלי נוסף..- הברז הנ"ל יסגר בכיבוי המנוע

ויחסום כניסת אוויר מכיוון האינטרקולר, לכיוון הצילנדר הפתוח. (ישאר קצת אוויר רק באיזור צנרת הכניסה)

- הברז החשמלי יפתח רק עם הנעת המנוע.

ב שניות הראשונות הפרפר בברז יפתח החוצה, ומדחס הטורבו ידחף את האוויר הקר והלח באינטרקולר החוצה.

בהמשך עם ריקון האוויר הקר באינטרקולר, הברז יקבל פקודה - ופרפר הברז יפתח לכיוון צנרת היניקה, ויציאת האוויר החוצה תחסם.

וכלל האוויר ידחס למנוע.

 

 

 

אייל.

לפני 10 דקות, ליין מן כתב:

 

 

עריכה אחרונה ב-9 לאוקטובר, 2020 על ידי ליין מן

[danniel]

נשמע פתרון מסורבל וסופר יקר ולכן לא ישים,  מה גם שלדעתי זה לא ימנע מלחות באוויר מלהכנס למערכת יניקת האויר. 

שאלה מאוד פשוטה, הרי זה, כנראה, לא קורה ליצרנים אחרים ובמנועים אחרים, למה דווקא למנוע הספציפי הזה? 

[barzelay]

בתאריך 9.10.2020 בשעה 22:03, danniel כתב:

נשמע פתרון מסורבל וסופר יקר ולכן לא ישים,  מה גם שלדעתי זה לא ימנע מלחות באוויר מלהכנס למערכת יניקת האויר. 

שאלה מאוד פשוטה, הרי זה, כנראה, לא קורה ליצרנים אחרים ובמנועים אחרים, למה דווקא למנוע הספציפי הזה? 

הכל תלוי במסת האינטרקולר ומיקומו זה העניין.

בתאריך 9.10.2020 בשעה 21:46, ליין מן כתב:

 

 

עדיין - לדעתי אפשר להתקין ביציאה של האינטרקולר, או בכניסה לסעפת היניקה - ברז חשמלי נוסף..- הברז הנ"ל יסגר בכיבוי המנוע

ויחסום כניסת אוויר מכיוון האינטרקולר, לכיוון הצילנדר הפתוח. (ישאר קצת אוויר רק באיזור צנרת הכניסה)

- הברז החשמלי יפתח רק עם הנעת המנוע.

ב שניות הראשונות הפרפר בברז יפתח החוצה, ומדחס הטורבו ידחף את האוויר הקר והלח באינטרקולר החוצה.

בהמשך עם ריקון האוויר הקר באינטרקולר, הברז יקבל פקודה - ופרפר הברז יפתח לכיוון צנרת היניקה, ויציאת האוויר החוצה תחסם.

וכלל האוויר ידחס למנוע.

 

 

 

אייל.

 

באינטרקולר תמיד יש אוויר , רגע לפני כיבוי מנוע יש אוויר חם ומלא בלחות. המנוע מכובה משך שעות האוויר מתקרר מאוד בגין הסביבה הקרה , והלחות הופכת לקרח. מה יעזור שסתום חשמלי שנסגר כאשר האינטרקולר וסעפת האוויר מלאים באוויר לח ?