שתי נורות אזהרה דולקות במאזדה 323. אחת של המצבר ואחת של האורות

[ShiTHeaD]

בדוק אם זה תואם למצב אצלך: http://www.club323f.com/forum/viewtopic.php?f=53&t=23889

(תמונה ראשונה שם מתייחסת לפיוזים)

 

כן, זה בדיוק מה שיש אצלי. משום מה מהסלולאר לא הצלחתי לראות היטב מה מופיע שם אז אבדוק עוד מעט איזה מהפיוזים הוא זה שנשרף. מה שנשרף אצלי נמצא בקצה קרי או F1 או F6 וכפי שזכור לי זה דיי בוודאות F6.

[Tom_22]

F6 - Cooling Fan.

F1 - PTC Heater.

או אם המנוע מוזרק, F1 - Fuel Inhection System.

[ShiTHeaD]

לגבי המאוורר - הוא מסתובב חלק ללא בעיות כשהמנוע כבוי. אין לי אפשרות בתנאי תאורה של לילה לפרק את המינוס מהמצבר לצערי.

 

תודה, שלחתי לו הודעה.

 

עדכון נוסף: מה שתיארתי עם הנורות אזהרה שכבות ואז נדלקות שוב - הפיוז עדיין מקשה אחת, לא שבור באמצע אבל צבעו הפך מכסוף לאפור, יחסית מפוייח.

 

התופעה של אורות האזהרה שכבות ונדלקות קרתה מספר פעמים כשהמאוורר עבד או כשמיד הפסיק לעבוד. פעם הנורות אזהרה כבו בזמן שהמאוורר פעל, פעם אחרת מיד אחרי שהמאוור כבה. כמו כן, הפעלתי מזגן, לאחר מספר דקות כיביתי אותו ונורות האזהרה החלו להבהב (לא הבהוב קבוע ומדוד בזמן).

 

אבל, זהו... חזרו לפעול קבוע, גם כשהמאוורר ננדלק, גם כשמתכבה. מידי פעם, אפילו תוך כדי נסיעה הנורות אזהרה שוב הבהבו לפחות משניה. כך שככל הנראה זה רק כי הפיוז לא נקטע באמצע לטעמי.

 

בכל מקרה, זה הקישור לסרטון:

[ShiTHeaD]

F6 - Cooling Fan.

F1 - PTC Heater.

או אם המנוע מוזרק, F1 - Fuel Inhection System.

 

בדקתי, זה f1 ויש לי קרבורטור. ניסיתי להבין קצת דרך הרב גוגל מה זה f1 ולא הבנתי. אשמח להסבר... כמו כן, על איזו תקלה זה מצביע?

[Tom_22]

לדעתי ההסבר לגוף חימום המדובר הוא זה שמופיע בהודעה השניה כאן (אין קשר לרכב/מנוע שלך, רק הסבר ספציפי לתפקיד):

http://www.mazdabscene.com/threads/37583

 

לי אין מושג מה הקשר לתקלה אצלך.

המתן לתגובות נוספות.

 

בכל מקרה, מצאתי על הדרך ספר רכב. ספציפית ענין הפיוזים נמצא בעמ' 99, אבל זה לא מוסיף מידע חדש בענין:

http://www.mazdabg.com/ftp-uploads/Mazda/323/323F%20Mazda%20(89-94).pdf

[מרק10]

לא הבנתי איזה פיוז נשרף F1 או F6 ?

 

אם נשרף פיוז F6 כנראה הבעיה במאוורר, ממסר או בחיווט.

אם נשרף פיוז F1 כנראה הבעיה במעגל החימום של האוויר/דלק קרי רכיב ה-PTC או ממסר ההפעלה. בכול מקרה אני לא מכיר את המעגל ברכבך אך לדעתי הוא פועל רק כאשר הטמפ' החיצונית נמוכה מאוד ולא ממש רלוונטי לישראל.

[ShiTHeaD]

לא הבנתי איזה פיוז נשרף F1 או F6 ?

 

אם נשרף פיוז F6 כנראה הבעיה במאוורר, ממסר או בחיווט.

אם נשרף פיוז F1 כנראה הבעיה במעגל החימום של האוויר/דלק קרי רכיב ה-PTC או ממסר ההפעלה. בכול מקרה אני לא מכיר את המעגל ברכבך אך לדעתי הוא פועל רק כאשר הטמפ' החיצונית נמוכה מאוד ולא ממש רלוונטי לישראל.

 

אז ככה, הפיוז שנשרף הוא f1 אחרי שעברתי קצת מסע בין חשמלאי רכב שאחד מהם הציע דברים שנראו לי לא הכי קשורים ולא הכי הגיוניים, החלטתי לחפש מישהו מבוגר שמכיר חשמל ברכב עם קרבורטור, מצאתי. הוא חיפש את הבעיה ומצא דיי מהר שמדובר בptc ופשוט ניתק אותו. נסעתי במשך שעה ברחבי העיר כדי לבדוק שהכל תקין והכל תקין. בדקתי טעינה והיא על 13.8 אז גם טוב לעומת המצב הקודם.

 

רכיב הptc אכן לא רלוונטי כמעט למדינתנו והוא פועל רק כשממש קר בחוץ.

[ShiTHeaD]

לדעתי ההסבר לגוף חימום המדובר הוא זה שמופיע בהודעה השניה כאן (אין קשר לרכב/מנוע שלך, רק הסבר ספציפי לתפקיד):

http://www.mazdabscene.com/threads/37583

 

לי אין מושג מה הקשר לתקלה אצלך.

המתן לתגובות נוספות.

 

בכל מקרה, מצאתי על הדרך ספר רכב. ספציפית ענין הפיוזים נמצא בעמ' 99, אבל זה לא מוסיף מידע חדש בענין:

http://www.mazdabg.com/ftp-uploads/Mazda/323/323F%20Mazda%20(89-94).pdf

 

המון תודה, במיוחד על הספר רכב.

[מרק10]

נסעתי במשך שעה ברחבי העיר כדי לבדוק שהכל תקין והכל תקין. בדקתי טעינה והיא על 13.8 אז גם טוב לעומת המצב הקודם.

.

מתח המוצא של האלטרנטור אינו קשור לתקלה או ניתוק רכיב ה-PTC. כנראה מדדת את מתח המוצא של האלטרנטור לאחר נסיעה ביום חם כמו היום לכן מתח המוצא יירד. בדוק את מתח המוצא מחר בבוקר לפני תחילת הנסיעה ותגלה שהמתח גבוה יותר מ-13.8 וולט.

[מרק10]

המון תודה, במיוחד על הספר רכב.

הספר בהחלט יכול לעזור לך אבל שים לב שהספר מתאים לרכבים אשר שווקו בחו"ל ברמת איבזור שונה לכן ייתכנו שינויים מסויימים בכמות הפיוזים, מיקומם, והערך הנקוב.

[ShiTHeaD]

מתח המוצא של האלטרנטור אינו קשור לתקלה או ניתוק רכיב ה-PTC. כנראה מדדת את מתח המוצא של האלטרנטור לאחר נסיעה ביום חם כמו היום לכן מתח המוצא יירד. בדוק את מתח המוצא מחר בבוקר לפני תחילת הנסיעה ותגלה שהמתח גבוה יותר מ-13.8 וולט.

 

לא היה לי זמן לעדכן...

 

אכן, בדקתי בבוקר איך שהנעתי ומתח הטעינה היה 14.3

[מרק10]

תקין לחלוטיין.