מה ההסבר לכך שבהרבה תאונות הנהג נהרג והנוסע שלצידו נפצע (בדרגות שונות) אך לא נהרג?

[nimrod7676]

לדוגמא המקרה האחרון:

 

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4648213,00.html

 

הנהג נהרג והנוסע שלצידו נפצע קל-בינוני.

 

אני זוכר שזה המצב בעוד הרבה תאונות. מה יכול להיות הסבר אפשרי לזה?

[Avishai22]

אין בזה מדע מיוחד , כל תאונה לעצמה קרו גם המון מקרים הפוכים שהנהג שרד והנוסע נהרג, לדוגמא הלמבורגיני שעשתה תאונה והתהפכה לתעלה אחרי שהגיעה ל320 קמ"ש .

[חן ג.]

הבדל כל כך מהותי בין חומרת הפציעות של הנהג לבין הנוסע יכול להיות מוסבר בהיעדר שימוש בחגורת בטיחות.

 

בעקרון, מושב הנהג הוא המסוכן ביותר ברכב. הוא קרוב להגה, ללוח המחוונים, לדלת וגם תעלת הדוושות ואף הדוושות עצמן עשויות להתעוות בהתנגשות חזקה ולגרום לפציעות. כמו כן, הוא חשוף יותר לפגיעות בהתנגשות עם רכב אחר, שכן צד ימין אמור לפנות לשול.

[rsm130d]

לרוב הנהג זה ששורד והנוסע שלצידו או הנוסעים לא שורדים\ נפצעים בדרגות שונות.

הנהג יוצא חי בגלל שהוא מוכן פיזית להתנגשות, מה שלא קורה עם הנוסעים ברכב שמופתעים ולא מוכנים לפגיעה.

*ככה אני חושב.

[leasing driver]

יש לך את זה בסטטיסטיקה שמתבססת על נתוני אמת של המשטרה או סתם משהו שנראה לך?

[Mjko]

הבדל כל כך מהותי בין חומרת הפציעות של הנהג לבין הנוסע יכול להיות מוסבר בהיעדר שימוש בחגורת בטיחות.

 

בסרטון רואים את המהירות העצומה שהאודי נכנסה במטרונית ככה שאם הוא לא היה חגור קשה לי להאמין שהוא היה נשאר בתוך הרכב.

 

יכול להיות הרבה דברים , אולי משענת הראש לא הייתה מכוונת טוב ואפילו כרית האוויר במצבים מסויימים יכולה להרוג.

[maxcher]

 

הנהג נהרג והנוסע שלצידו נפצע קל-בינוני.

 

אין הסבר, כל תאונה לגופה, בגלל זה יש חוקרי תאונות של המשטרה.

בכל מקרה, זה שמישהו נפצע קל-בינוני לא אומר שהוא נשרט, גם לאבד יד או רגל זה נחשב פציעה בינונית

[איתמר]

אני לא בטוח שאם נבחן את הסטטיסטיקה נמצא ממצא חד משמעי.

לא מזמן העלו כאן תיאורייה הפוכה, שבשעה שהנהג מזהה שהולכת להתרחש תאונה הוא מנסה להציל את עצמו באמצעות הכנה לפגיעה או הסטת הרכב ממסלול ההתנגשות, מה שעלול להביא לפגיעה קשה יותר דווקא בצד הנוסע.

 

מי שזה ממש מעניין אותו יכול לעשות חיפוש ב google scholar למשל, אני בטוח שנעשו מחקרים בעניין.

[חן ג.]

בסרטון רואים את המהירות העצומה שהאודי נכנסה במטרונית ככה שאם הוא לא היה חגור קשה לי להאמין שהוא היה נשאר בתוך הרכב.

 

כיום נוסעים לא נוטים להיפלט מתוך הרכב. במקום זאת הם מתרסקים על ההגה ותעלת הדוושות.

[Guest Automatic1]

לרוב הנהג זה ששורד והנוסע שלצידו או הנוסעים לא שורדים\ נפצעים בדרגות שונות.

הנהג יוצא חי בגלל שהוא מוכן פיזית להתנגשות, מה שלא קורה עם הנוסעים ברכב שמופתעים ולא מוכנים לפגיעה.

*ככה אני חושב.

 

דווקא ההפך. כאשר אדם רפוי ורגוע ולא מוכן סיכויי השרידות שלו גבוהים בעקבות כך שהוא לא "פוגע" בתהליך התאונה של עצמו, מה שיקרה יקרה.

כמו אנשים שיכורים ללא שליטה על גופם למשל או גוף רפוי והם נופלים וכו'? אותו עיקרון.

חוץ מזה אני לא בטוח עד כמה נהג יכול להיות מוכן במידה והוא נוהג על 100 קמ"ש ורכב מולו סוטה או שמשהו קורה בשבריר השניה .

[Night Driver]

הבדל כל כך מהותי בין חומרת הפציעות של הנהג לבין הנוסע יכול להיות מוסבר בהיעדר שימוש בחגורת בטיחות.

 

בעקרון, מושב הנהג הוא המסוכן ביותר ברכב. הוא קרוב להגה, ללוח המחוונים, לדלת וגם תעלת הדוושות ואף הדוושות עצמן עשויות להתעוות בהתנגשות חזקה ולגרום לפציעות. כמו כן, הוא חשוף יותר לפגיעות בהתנגשות עם רכב אחר, שכן צד ימין אמור לפנות לשול.

 

אם תסתכל טוב בסרטון תגלה הסבר הרבה יותר פשוט.

 

הפגיעה היא לא פגיעה עם כל חזית הרכב וצד הנוסע נפגע פחות (אם אתה לא מציח לראות את צורת הפגיעה אז הצורה שהאוטו עף אחריה ממחישה לך איפה הרכב ספג).

[falou]

לפחות בעידן שלפני הפלסטיק הרך וכריות האוויר, הגה שפוגע בך בתאונה הוא דבר קטלני.

יכול להיות שגם היום ההגה ומכלול ההגה, יש סיכוי שייצרו יותר נזק בזמן תאונה אצל מי שיושב מולם.

[סיוויק 08]

בסוף - כל מקרה לגופו, חיים ומוות בתאונות דרכים נקבעים בסוף במזל.

סנטימטר קדימה או אחורה של קורה שנמעכה מבדילים בין גולגולת שלמה לשבורה, למשל.

 

בהכללה, נהוג להתייחס למושב שלצד הנהג כאל "death seat"- 'מושב המוות' -

והוא נחשב [מסורתית] למקום הכי פחות בטוח ברכב.

[חן ג.]

דווקא ההפך. כאשר אדם רפוי ורגוע ולא מוכן סיכויי השרידות שלו גבוהים בעקבות כך שהוא לא "פוגע" בתהליך התאונה של עצמו, מה שיקרה יקרה.

כמו אנשים שיכורים ללא שליטה על גופם למשל או גוף רפוי והם נופלים וכו'? אותו עיקרון.

חוץ מזה אני לא בטוח עד כמה נהג יכול להיות מוכן במידה והוא נוהג על 100 קמ"ש ורכב מולו סוטה או שמשהו קורה בשבריר השניה .

 

לא בהכרח נכון.

 

הרפית השרירים עוזרת לספוג זעזועים בחלקים מהגוף אבל פוגעת באחרים. אם הבטן, לדוגמה, לא תהיה מכווצת (כתוצאה טבעית מהשתנקות הנהג) שרירי הבטן יספגו זעזוע קטן יותר, אך יתר עוצמת הפגיעה תעבור לאברים הפנימיים של הבטן. יתרה מזאת, גם אם הנהג ירפה את שריריו, ברגע ההתנגשות עצמו הוא תמיד יידרך ואז זה רק יגביר את הנזק, בבטן, בגפיים ובצוואר.

 

נהגים אמנם נוטים בחירום להסיט את הפגיעה ממקום מושבם ברכב (ע"ע אידיוטים שסוטים שמאלה כדי לחמוק מרכב עוקף) אבל מבחינה פסיבית גרידא, מושב הנהג הוא הכי פחות בטוח.

[avizaz]

פניות שמאלה יכולות להוסיף לדברי פות"ש.

בעת התאונה שלי זה היה בפנייה שמאלה, כאשר הנהג פגע לי ישירות בדלת (יש קצת ישר ואז שמאלה - צומת גדולה, פנייה רחבה).

לו הייתי פונה ימינה הסיכוי שלו לפגוע בי מאחורה או בצד שלי גבוהים יותר מאשר הסיכוי לפגוע בנוסע.

כך שבעת פניות יש סיכון גבוה יותר לנהג.