razi_pazi

ציינת ירידת ערך וחסכוניות בדלק כשיקולים משמעותיים. צריכת דלק היא שיקול משמעותי רק אם אתה נוהג הרבה. או אם השיקול שלך הוא סביבתי ולא כלכלי. ירידת ערך וצריכת דלק אלו שיקולים כלכליים סבירים ומקובלים. עם זאת, מי שאלו שיקולים משמעותיים עבורו לרוב לא מחליף רכב כל שנתיים וחצי-שלוש. הכי לגיטימי להתפנק ולהחליף כל שלוש שנים אבל תהיה מודע לכך שכלכלית מדובר בהפסד גדול. ההבדלים בצריכת הדלק וירידת הערך בין החלופות זניחים לעומת העלות של ההחלפה כל 3 שנים. בקיצור אם אתה בכל מקרה מחליף כל 3 שנים אז שיקולים אלו בד"כ זניחים. אהבתי את ההצעה של האסטרה, אם דיזל מתאים לך. מנסיוני עם דיזל מודרני מדובר בתענוג גדול. גם נראה לי שיש הרבה טעם בהמלצות על הליאון. נראה שאתה מאוד מרוצה מהוולוסטאר שלך. אולי תשאר איתה? כי נראה שטרם מצאת חלופה מספקת. מספיק שתשאר איתה עוד שנתיים ובכסף שתחסוך יפתחו לך אופציות נוספות (ליאון 1.8 לדוגמא). וגם ייתכן שיגיעו מודלים אחרים מעניינים.

אני חושב שהדוקטור נתן כאן דוגמא קצת קיצונית. כל מה שהעלה קורה לעיתים ואולי אף לרוב. אבל לא בהכרח שהכל קורה תמיד. תלוי ביכולת המיקוח שלך, בשיקולים של מלאי אצל היבואן וכו. ברור שבאופן כללי טרייד אין אצל הסוכנות מהווה מהלך של נוחות שיש לו עלות כלכלית. העלות משתנה ושווה לבדוק כל מקרה לגופו. אבל בהחלט צא מנקודת הנחה שכלכלית יותר משתלם למכור לבד. מצד שני הקלות של הטרייד אין גם שווה כסף למי שעסוק במיוחד, כי מכירת רכב יד 2 דורשת זמן. לגבי הצעה מסניף אחר. אני ביצעתי בירורים בעניין רכישת הונדה. וברגע שהתנהלתי מול סוכנות אחת הסוכנויות האחרות ראו את ההצעה שניתנה לי במחשב ואמרו שלא יכולים להציע הצעות במקביל. כנראה מתוקף מדיניות של החברה. זה אגב היה נכון גם לגבי סוכנות משנה. לא יודע אם זה המצב אצל כל החברות. ברור שניתן לנסות לעקוף את העניין לדוגמא ע"י מתן ת"ז אחרת (של בן זוג לדוגמא).

אכן יש מקום לחשש וזהירות זה תמיד טוב. אבל לפספס רכב בגלל טעות הקלדה גם לא נראה לי כזה מוצלח. נסה להתעמק ולהבין את מקור הטעות. תבקש מהם הסבר לאי ההתאמה. מוטב הסבר כתוב. בקש לראות מסמכים בהם תועד מד הקילומטרים בזמן אמת (טיפולים, בדיקות במוסך, טסט שנתי?). אולי ישכנעו אותך ואולי לא.

למה להסתפק בכירה? הרי בבית יש לך גם טלויזיה 46 אינצ', מקלחת, מרפסת, שולחן אוכל ודוד שמש. מצד שני אני מציע לך לשקול לשדרג את הבית עם מערכת ABS, הגה ואיתותים. בקיצור: http://www.vintt.com/Product.asp?productid=3137

בשוק הפרטי תקבל משהו די קרוב למחירון תוך חודש חודשיים. זה רכב מבוקש. דווקא אצל הונדה/מאיר המצב פחות צפוי כי יש להם שיקולים משתנים. שינויים של היצע וביקוש על החדש או המשומש משנים את התמונה וענייני מימון מאוד נזילים ומשתנים. דבר ראשון נסה אותם. בלי מבצע מסוג כלשהוא כנראה שעדיף לך בשוק הפרטי על אף חוסר הנוחיות.

ל 18 חודשים לא הייתי קונה רכב שנת 2010-2011. או מתפנק בליסינג פרטי או הולך על נבלה מכל הנימוקים של צביקה פיק. ברכב שנת 2010-2011 אתה לא חוסך המון בהשוואה לליסינג פרטי ואתה חשוף לתקלה שוברת עלויות. ורכב כזה אתה לא יכול למכור לברזל כמו נבלה. עם זאת, אם בסוף תחליט לשמור על הרכב אז רכב משנת 2010-2011 זה הפתרון הטוב ביותר. כלומר השאלה לכמה זמן אתה הולך להחזיק את הרכב מהותית לקבלת החלטה.

לנסיעות מזדמנות אין בעיה. אם זה בתדירות גבוה יותר הייתי ממליץ על סופר מיני קצת יותר ישנה.

אני לא מסכים עם אסף. "מר ישראלי" נרפא בשנים האחרונות ממספר לא מבוטל של דפוסים שמרניים: 1. מנועי טורבו קטנים כמו בקליאו או ה 1.2 של קונצרן פולקסואגן כולל באוקטביה. 2. מכוניות מיני 3. מכוניות דלות אבזור במחיר הנכון 4. מכוניות ידניות 5. תצורת סטיישן והאצ'בק אינן מילה גסה יותר. דברים משתנים ואנשים יבינו שנפח של ליטר על שלושה צילינדרים יכול להיות עדיף מ 1.6 של 4 צילינדרים. ובכלל, אני מניח שמי שמקובע על 1.6 משיקולי שמרנות לא בהכרח יודע כמה צילינדרים יש לו במנוע....

"בטוחה" באיזה היבט? אם אתה תוהה האם מדובר באמת באותו הרכב אז נראה לי שבדקת את העניין מספיק. האם כוונתך האם מדובר בעוקץ? או בחשש מפשיטת רגל בין התשלום למסירה? בהיבטים הללו באמת בטוח יותר מול סוכנות רשמית שמן הסתם תקבל גב מהיצרן בתרחיש כזה. אבל אם מדובר בסוכנות טרייד אין גדולה אז הסכנה זניחה. מכל מקום כדאי תמיד לשלם מקדמה קטנה ואת היתרה בעת המסירה. זה אפשרי אם יתרת התשלום מתבצעת בצ'ק בנקאי או בהעברה בעת המסירה.

אם הפער לטובת רכבי הליסינג הוא 25 אלף אז אני מסכים עם שאר המגיבים שזה כנראה יותר מדי לשלם עבור הבעלות הפרטית והק"מ הנמוך מאוד. עם זאת, 15 אלף הייתי שוקל לחיוב. בערך 5 תקבל עליו בחזרה כשתמכור (הכוונה ל 5 מעבר למה שתקבל על רכב הליסינג המתחרה) ולשלם 10,000 ש"ח ל 4 שנים של בעלות זה מתקבל על הדעת. יש פער אדיר בין מזדה שעברה 16,000 ק"מ לבין אחת שעברה 80,000 ק"מ. בנוחות ובעלויות תחזוקה. מה שכן, נסה לסחוב עוד עם הסוזוקי ותראה האם הוא מתגמש. אני לא יודע האם המחיר שלו ריאלי (מה המחירון?) אבל ייתכן שיתגמש בהמשך.

אני לא יודע מה המחירון אז קשה לי להתייחס למחיר בצורה מדוייקת. אבל מדובר ברכב במצב מצויין עם ק"מ מאוד נמוך. אם אני מבין נכון אז מזדה 3 מאוד אמינות. אני מניח שיוליאן צודק ומדובר בתוספת של 15-20 אלף שח בהשוואה לרכב ליסינג צעיר בשנה שמן הסתם עשה 80 אלף ק"מ במקרה הטוב. בהשוואה של שתי האופציות הללו הייתי הולך על המזדה המדוברת. אבל, וזה אבל חשוב. רק אם בכוונתכם להחזיק אותה 4-5 שנים. כי אם הכיוון הוא להחזיק פחות אז זה כבר לא משתלם. ככל שהרומן עם הרכב צפוי להיות ארוך יותר, כך העלות הראשונית העודפת משתלמת יותר. מההודעה עולה כי לדעתכם מזדה 3 לא תספיק ל משפחה עם שני ילדים. זה ממש לא נכון. בהחלט מספק, אפילו אם מדובר במשפחתית קטנה יחסית. לגבי ההצעה לקאיה ריו שהוצעה לכם מקודם. גם כאן השקעה נוספת של סכום ראשוני שווה רק אם מכוונים להחזקה של 4-5 שנים לפחות. כמעט כל רכב שתעברו אליו מהג'ימני יהיה שיפור אדיר על הכביש הסלול.

לא חושב כמוך. הוא התכוון שעל אף שעשתה בעיות מבחינתו היא עומדת בשם הטוב שלה של מכונית אמינה. כנראה לא לקח אישית את עניין ה DSG ובודאי לא שילם על כך מכיסו.

יש גם את ה 208 שזוכה להרבה שבחים. לגופו של השרשור: התהיה תואמת גישה נפוצה לפיה קונים רכב בשביל למכור אותו ולא בשביל לנהוג בו. למי שאין העדפות זו יכולה להיות גישה נכונה ורציונלית. אבל אם כבר נוקטים בגישה רציונלית אז אין טעם לרכוש רכב חדש ולשדרג כל 3 שנים. מי שבעיקר מחפש לצמצם ירידת ערך כדאי שיקנה משומש בן שנה או שנתיים.

השרשור הזה רק מגביר את התמיה שלי להיעדר רכבים חדשים של 3+3 משוק הרכב. כמו פיאט מולטיפלה והונדה FRV. נראה לי פתרון מצויין למשפחות עם 3 ילדים שלא רוצים להצטופף, וגם לכאלה עם 4 ילדים. לא נראה לי שזה עונה לשאלת פותח השרשור, כי אילו לא קיימים כחדשים ומספקים רק 6 מושבים. מצד שני הם בהחלט לא מיניואן במובן המקובל ואינם ג'יפ. אני מבין את חוסר הרצון לג'יפ אבל מה הבעיה במיניואן? מי שעושה הרבה ילדים צריך להתפשר, וזו אחת הפשרות הקטנות... ((-;

אין סתירה, למעשה אין קשר. כוונתי בחלק הראשון היא שכנראה מי שלא מוכן בדיקה יודע שהבדיקה תצא רע. ואז חסך לפותח השרשור את הזמן והכסף.

לא יודע עד כמה זה יעזור. היתה לי איביזה 98 עם מנוע 1600. לדעתי זה אותו מנוע (8 שסתומים 75 כ"ס). נשמע חלש אבל במציאות ממש מספק. שלי היתה ידנית. עד 120 אלף ק"מ הכל היה מצויין. אז התחילו צרות מצרות שונות. הכי בעייתי היה בית המצערת ואחרי זה בעיות ברכיב ממוחשב כלשהוא. ועוד שלל בעיות. בסך הכל התחזוקה לא היתה זולה בכלל. מה שכן עד 120,000 ק"מ היו 0 בעיות. אם זה אותו מנוע אז אני חושב שנחשב מאוד אמין. בית המצערת וענייני המחשוב היו ידועים לשמצה. לדעתי הבעיות טופלו בשנתונים מאוחרים יותר. נסה לברר את העניין עם מוסכניק בקיא. כמה דורשים עליו? אני מניח ש 8-10 זה סביר אם מתוחזק ברמה סבירה+. ברכבים כאלו לדעתי מאוד חשוב לבדוק כמה זמן הבעלים הנוכחי עם הרכב. אם זה פחות משנה אז זה סימן רע מאוד.

לאבי היתה מגאן. לא זוכר את השנתון. לדעתי 2006 או 2007. אני זוכר שנהגתי עליה הרגשתי שדוושת הבלמים מאוד רגישה ומתוגברת. כלומר לא צריך בכלל כח להשגת בלימה חזקה. זה היה שונה מרכבים אחרים שהכרתי. ראוי לציין שגם ההגה מאוד רך ומתוגבר וגם דוושת ההאצה מאוד רכה. אני לא אהבתי את זה אבל זה נראה לי עניין של סגנון. לא הרגשתי את מה שאתה מתאר לפיו אין כל הדרגתיות הלחיצה אבל אני לא יכול להתעלם מהדמיון המסויים. אולי זה שילוב של הסגנון של הדוושה עם בלאי או תחזוקה לקויה. אולי זה משהו שצריך תרגול. תבקש לנהוג חצי שעה ותראה אם אתה מתרגל.

נראה לי שפספסת את הכוונה של המגיבים. הם, כמוך, בעד לשלם על בדיקה. פותח השרשור ניצב בפני דילמה אחרת לגמרי של מישהו שלא מוכן להעביר את הרכב בדיקה.

דבר נוסף. כיום יש אפשרות לרכוש רכבים רבים בהנחה מחברות הליסינג שזו חלופה זולה יותר לסוכנויות ויש לשקול גם אותה. הם כמובן גם מספקים אפשרויות מימון משלהם. אני מצטרף גם למה שכתבו אחרים. אם זו חברה חדשה יש לוודא שאין כאן עוקץ. החלפת רכב חדש כל 3 שנים היא עניין יקר מאוד בלי קשר למימון. רק מירידת הערך. ולכן צריך להזהר לא להתפתות לעסקה בלי לחשוב לעומק על השיקולים. מי שממש מסוייג מרכב יד שניה יכול לחסוך הרבה כסף אם יקנה חדש כל 6 שנים. עדיין קיימים רוב היתרונות של החלפה כל 3 שנים והעלות פחותה בהרבה. נכון שיותר יקר מלקנות יד שניה אבל הרבה פחות כאב ראש. וגם רק כל 6 שנים. בשונה ממה שחשבתי פעם יש לא מעט אנשים שקונים רכבים חדשים מהסוכנות ומחזיקים בהם 8 ו 10 שנים.

אני לא ממש בקיא בכל הווריאציות לעניין מימון וליסינג. אבל אני לא חושב שמדובר בהצעה חריגה ויש כבר כמה שנים אפשרויות כאלו. כמובן שהריבית המאוד נמוכה בשנים האחרונות עוזרת במימון כזה (בחברת מימון, בבנק או אצל היבואן). מה ה"תכסיס"? אני לא חושב שמדובר בתכסיס, אבל יש כמה דברים שכנראה פיספסת והם מאפשרים לחברות כאלו להרויח ביושר: הריבית - מלוים לקונה את הכסף בריבית גבוהה מהריבית בה הם מגייסים אותו. כמו בנק. מחיר הטרייד אין - הם מקלים עליך אבל לרוב מזכים אותך בפחות ממה שהיית מוכר. מכירת רכב עצמאית ותשלום יתרת החוב - אף אחד לא מבטיח לך שזה יכסה את החוב. המשך פריסת התשלום בעוד 60 תשלומים - מדובר במימון ויש לו עלויות. מחירים אמיתיים - העסקאות הללו לרוב מוצעות מול מחיר מחירון נקוב של היבואן. מה שאומר שאתה לא מרויח מה שהיית מצליח להוציא מהיבואן (הנחה, מיגון, אבזור, טיפולים וכו'). יש יבואנים מהם לא ניתן להוציא הרבה (מאיר, לפחות בעניין הונדה) ויש כאלו שיש להם ימי מכירות וגמישות כללית (צ'מפיון ולאחרונה גם בדלק מוטורס, לפחות בעניין פורד). כמובן שהנחות "חבר" וכדומה לא עוזרות. בימי מכירות בפורד הוצע לי רכב בהנחה שמשמעותה 12,500 ש"ח על פוקוס+מימון מלא ללא כל ריבית. נכון שזה חריג אבל יש כאלו אופציות. וגם יבואנים עם מדיניות יותר קשיחה לרוב יצ'פרו בהטבה ששוה 1000-2000 ש"ח. לדעתי הרכיב הזה מאוד משמעותי ולכן ההצעות יותר אטרקטיביות לגבי רכבים עליהם קשה להשיג לבד הנחות או הטבות משמעותיות. רישום הרכב - אני לא בקיא אבל בחלק מהמקרים הקונה הוא יד 2 ולעיתים היד הראשונה אינה פרטית. על אף חוסר המשמעות החומרי יש לזה משמעות כלכלית במכירת הרכב. שורה תחתונה אין. כל מקרה לגופו וכל אדם עם השיקולים שלו. בגדול נותנים לך שירות ומקצרים לך הליכים. תעשה את השיקולים שלך האם זה שווה לך.

מבחינתי השורה התחתונה של ההונדה מאוד ברורה. אני מאוד מרוצה. החסרונות לא מטרידים אותי או שאינם רלונטיים בידני. החסרון היחיד שמציק זה ההגה. אני גם קונה רק ידני אז האפשרויות לא רבות. ההונדה הזו ספורטיבית רק בפרסומות. קצת מהירה מהמקובל בגלל המנוע הגדול מהממוצע. הגה מתלים ונהיגה לא ספורטיביים בכלל. רכב אפקטיבי. אני שומע וקורא בעיקר דברים טובים על מנועי 1.2 TSI של קבוצת פולקסוואגן. זריז וחסכוני. לגבי DSG תברר ותשמע הרבה דעות. אני לא בעניין של אוטומטי אז נחסך לי הצורך לגבש דעה בסוגיה. חשוב לברר כיסוי אחריות מורחב ל 5 שנים, כי כשהגיר הזה עושה בעיות זו מכה כלכלית רצינית. עם כל הדברים הטובים שיש על ה 1.2 טורבו אני מניח שמנועים אטמוספריים בד"כ יהיו יותר אמינים לאורך זמן. אבל כנראה פחות חסכוניים.

מדובר ברכב שיסע כ 30-35 אלף ק"מ בשנה. הייתי מנסה למצוא דיזל, אך אני לומד מפורום זה שצריך להשקיע לא מעט בחיפוש של רכב כזה ויש לדעת שכשיש בעיות בדיזל אז הן יקרות לטיפול. לנוסע או שנים אני חושב שסופר מיני ידנית וחסכונית יכולה להתאים. סוזוקי סויפט, טויוטה יאריס, פיאט (תמיד מתבלבל בשמות מחליפי הפונטו). אלו סתם דוגמאות, יש הרבה סופר מיני חסכוניים. חשוב להצטייד בידיעה שלא פשוט חשוב אופי הנהג. משמעותי לפחות כמו הרכב. הרגל של האצות ובלימות עדינות, הילוכים גבוהים ומהירות נמוכה יכולים לחסוך אלפי שקלים בשנה בנסועה כזו. הפער בין שיוט ב 100 קמ"ש לשיוט ב 120 קמ"ש אינו זניח בכלל.

כסיבה יחידה, לא נראה לי שמצדיק גירושין. לשמחתי לאשתי אין בעיה. ההיפך, גם הרכב שלה ידני. מבחירה.

אני קניתי סיויק 5 דלתות (צורה חדשה) מ 2012. היתה כמעט חדשה. נהגתי עליה כבר 4500 ק"מ. יתרונות: 1. חסכונית בצריכת דלק. 1:13-15. בעיקר בינעירוני. בלי מאמץ לחסוך ועם לא מעט מזגן. אבל עם לחצן ה economy לחוץ. אני מניח שאם אתאמץ אוכל גם להגיע ל 1:16 או 1:17 בבינעירוני. 2. מנוע הונדה טיפוסי. שקט וחסכוני בטורים נמוכים. וגם די חלש בטורים נמוכים. אם שומרים על טורים גבוהים אז זריז ומתגמל. אבל אל תיפול בפרסומות של הונדה, זה לא כזה מנוע עוצמתי. ביצועים עדיפים על המשפחתית הממוצעת בעיקר בגלל ש 1.8 ולא 1.6 ליטר ותיבת ההילוכים הידנית. 9 שניות ל 100 קמ"ש בשני. 3. שלי ידנית. הילוכים וקלאץ' מצויינים! ממה שאני מבין אז התיבה האוטומטית מיושנת ודי מבאסת מי שמחפש את הטכנולוגיות החדשות. סביר שגם שותה יותר דלק. מה שכן גם בלי החסרונות של הרובוטיות. 4. אני אוהב את הצורה החיצונית 5. יחסית לגודלה מרווחת ומתוכננת נוח. תא מטען מפתיע בגודלו להאצ'בק. פתח מאוד נוח. 6. נוחה. אך לא חושב שחריגה בהיבט הזה. 7. מאוד שקטה בשיוט רגוע. 8. זריזה חסרונות 1. קצת קטנה בהשוואה למשפחתיות (ראה 5 למעלה). אין בעי הלנהג. אני 1.90 2. הגה מאוד מבאס. אני לא חושב ששונה משאר המשחתיות הרגילות. אבל אני הגעתי מפוקוס דור 1 עם הגה משובח להפליא, אז הפער משמעותי. 3. אבזור בסיסי, בטח לאור כך שההונדות לא זולות. 4. אין בקרת שיוט. הייתי נעזר בזה בכבישים מהירים. 5. אני לא אוהב את התצוגה של המהירות. מפוצל מעל ההגה ובספרות. מטופש לגמרי. 6. פגושים תאורטיים. טרם "נעזרתי" בהם אבל די במבט אחד באחורי בכדי להבין שאין הרבה הגנה למרכב (ללא משמעות בטיחותית, רק כלכלית אם וכאשר תהיה מכה) . 7. לא סגור על הסכומים אבל 1.8 ליטר משמעו ביטוח וטסט קצת יותר יקרים מהמקובל. הפלוס הגדול שאני מקווה שיתממש זו האמינות של הונדה. כאן אין לי התרשמות אישית בינתיים. דבר איתי עוד 5 שנים... מבירורים עם לא מעט בעלי הונדה התחושה שנוצרה אצלי היא של רכב אמין ביותר. זו גם התמונה שעולה ממגוון סקרים ובדיקות וניתוחים בעולם. מחיר ושמירת ערך. יש הרבה ביקורת שסתם מתומחרות יקר (לא רק בארץ), בטח בהתחשב באבזור. וגם מאיר לא מקיימים מכירות חיסול. בהתחשב בזה שכמעט לא מוכרים לליסינג נראה שמדובר ברכב שיש לו קהל נאמן. בצדק או לא? לדעתי כן ולכן רכשתי. שמירת ערך. גם בהיבט זה נטען לא אחת שסתם נמכרת במחירים גבוהים כמשומשת ושמדובר בקהל רוכשים/קונים שחי באשליות. לא יודע האם בצדק או לא אבל זה כנראה נכון שמדובר ברכב עם שמירת ערך טובה (כמובן שהיעדר הליסינג ומבצעים מאוד מסייע בעניין הזה). בניגוד למה שבטעות נהוג לחשוב, עבור רוכש הונדה יד שניה מדובר בחיסרון. עוד דבר אחד. גירסת הסדאן חולקת שם, סמל ומנוע. בכל השאר מדובר ברכב אחר לגמרי. אמור להיות פחות איכותי, עם זאת מרווח בהרבה. אמור להיות זול יותר מה 5 דלתות אבל בפועל שיקולי מט"ח הופכים את ה 5 דלתות ליותר זולה.

זאת לא אותה כלה. אני לא יודע מה ההבדלים בין רמות הגימור אבל זה שווה בדיקה כדי שתדע מה המחירון המדוייק כנקודת מוצא למו"מ. עם אנשי מכירות צריך להזהר. בדוק בעצמך את המחירון ולא בעזרתם. כדי שתדייק. לתשומת לבך שלדעתי במהלך 2012 הגיע הסיוויק החדשה אז תבדוק את המחירון בהקפדה. בדוק כאן: http://www.honda.co.il/Civic5D או בכל אתר אחר מה ההבדל בין רמות הגימור. אני לא מתעניין בענייני גימור ובכל מקרה חיפשתי רק ידנית שבאה רק ברמת הגימור הבסיסית. מה שכן, אני יודע שכל הסיוויק 5 דלתות מהצורה החדשה הגיעו עם גלגלי מגנזיום, אז זה לא מדד לכלום. לעניין שילדה - מעולם לא רכשתי רכב עם בעיה בשלדה אבל ההגיון שלי אומר 2 דברים: 1. שיקולי בטיחות ותפקוד הרכב. אני מניח שבחלק מהמקרים הכותרת בעיה בשלדה מפחידה יותר מהאמת ואם אתה יודע לברר על מה מדובר אז ייתכן שאין באמת ממה לפחד. אם הבעיה באמת טופלה והרכב תקין אז אולי יש כאן הזדמנות לרכוש רכב מוצלח במחיר טוב מאוד. ברור שרכב עם בעיה בטיחותית מהותית לא כדאי לרכוש. מאוד חשוב איפה תוקנה השילדה. מדובר ברכב לא ותיק וסביר שהיה מבוטח. כשיש פגיעה משמעותית ברכב מבוטח אין שום סיבה בעולם לתקן אותו שלא במוסך מורשה של היבואן (מעבר להשתתפות עצמית העלות לא רלוונטית). אולי אני תמים אבל אני נותן לרוב היבואנים קרדיט שלא יחזירו לכביש רכב שלהם במצב בטיחותי לא סביר. מכל מקום שווה לקחת את הרכב+דוח התיקון למכון+מוסך. אם הכל טוב לא הייתי פוסל לקנות במחיר המתאים. יכול להיות שהם הרבה יותר גמישים במחיר ממה שאתה חושב. אני ער לכך ששילדה לא ניתן לתקן בצורה מושלמת. מצד שני ההנחה מגלמת רכב צעיר בשנתיים שלוש ועם ק"מ זניח בהשוואה לחלופות. אין מקום להשוות רכב זה לסיוויק מקבילה מבחינת שנה וק"מ. למען הסר ספק, אם לא תוקן במוסך מורשה לא הייתי נוגע ברכב עם בעיה בשלדה. 2. מכירה בעתיד. קשה למכור רכב עם בעיה בשלדה (מהותית או לא). ולכן, כמו שאמרו לפני, שקול לקנות רק אם בכוונתך להחזיק 6-8 שנים לפחות, שהרי אז המתמורה שתקבל עבורה תהיה זניחה בכל מקרה בהשוואה להנחה.