razi_pazi

יש הבדלים בתאי המטען בין רכבי סופר מיני שונים. עם זאת, ההבדלים בגדלים בין העגלות השונות משמעותי יותר. יש עגלות שיכנסו לכל סופר מיני ויש עגלות שיהיו בעייתיות בכל סופר מיני. יש העדפה כמובן לסופר מיני עם תא מטען גדול ונוח יותר (לא רק הנפח אלא גם הצורה חשובים). אבל אין איזה רף מינימום שצריך לעבור. אם החלטתם על המזדה 2 אז תלכו על זה. לא חושב שתגביל אתכם משמעותי יותר מסופר מיני אחרת. אני חושב שהסופר מיני היחידה שבולטת ממש לרעה בהיבט הזה היא הסויפט של סוזוקי. שהיא מבחינת גודל סוג של "תת-סופר-מיני".

מתוך השלוש האלו הטויוטה עדיף משמעותית בשטח ונחות בכביש. במצבך אין סיבה להעדיף אותו. אני לא מכיר את שני האחרים. למה אילו האופציות? אם זה בגלל דרישה לשטח אז אני יכול להבין. אם תוותר על כך יפתחו לך אופציות רבות נוספות

הרתיעה של אנשים כמוך מרכבי השכרה היא הגיונית. אבל בזכותה יש לעיתים רכבים מאוד אטרקטיביים מהשכרה. הרכבים הפרטיים לרוב יותר יקרים משמעותית. אני לא בקיא במחירים ואין לי מושג האם 43 אלף זה מחיר טוב או לא. מי שמוכן לחפש בהתמדה ובזהירות יכול לעיתים למצוא מהשכרה רכבים טובים במחירים טובים מאוד

אבל הרכב המקביל שאתה מדבר עליו עולה משמעותית יותר מהרכב המוצע כעת

כניסת רכבי low cost יכולה ללמד גם על מגמה אחרת והיא שבעבר הרכבים הללו היו נחותים מדי ועל אף המחיר הזול הצרכן ויתר עליהם, בעוד שהיום הם הדביקו את הפער מהמותגים הרגילים עד כדי כך שבמבחן עלות תועלת הם ראויים. ברור שהמוצר נחות במידה אבל ייתכן שהוא במחיר הנכון ומספק את הדרישות. מצב דומה קורה בחלק משוק הסלולר - הכוונה לאנדרויד. לפני 3-4 שנים מכשירי הדגל עלו 3000 ש"ח והיו מכשירים ב 1000. אבל הם היו נחותים משמעותית. קניה שלהם היתה פשרה והם סיפקו רק חלק קטן מהצרכנים. היום מכשירי הדגל עולים עדיין 3000 שח ויש מכשירים ב 1000. העניין הוא שהיום המכשירים ב 1000 מספקים מוצר שעונה על רוב הדרישות של רוב הצרכנים. הכוונה למכשירים סיניים למיניהם וכן מכשירים פשוטים של החברות המובילות. בכל העולם יש עליה אדירה ברכישות מכשירי אנדרויד זולים יחסית. הסבר סביר לכך הוא שהמוצרים הזולים עונים על הצרכים, לאו דוקא מיתון כלכלי. מה רע בסקודה ראפיד? נכון שזו לא אוקטביה, אבל זה כנראה מספק הרבה מאוד צרכנים. אגב, אני לא חולק על כך שיש מיתון ומגמות שליליות בכלכלת ישראל. אני פשוט לא חושב שמותגי הרכב הזולים זה בהכרח הביטוי למגמה.

בד"כ הבנק שלך יתן לך הצעה גרועה יותר ממקומות אחרים. סתם כי בונים על כך שלא תבדוק. סביר מאוד להניח שאם תעשה סיבוב במקומות אחרים ותחזור לבנק שלך עם הצעה אחרת הם ישפרו אותה. ממה שאתה מתאר אתה לקוח שבנק אחר ישמח לקבל אותך כלקוח חדש. לך לבנקים אחרים ותגיד שאתה רוצה לפתוח אצלם חשבון ושבמסגרת ההצעה של התנאים תגיד שאתה צריך הלוואה של 35,000 ש"ח. סביר שהבנקים היותר קטנים (יהב, איגוד וכו) יהיו יותר אטרקטיביים. ברור שההלואה תהיה על חשבון הטבות אחרות שהבנק נותן ללקוחות חדשים, אבל עבורך זה בסדר כי כעת אתה במצב בו אתה מתקשה להשיג הלוואה סבירה. ייתכן שלא יסתפקו בתלושי שכר ותדפיסי בנק קודמים וירצו העברת משכורת ראשונה. בכל מקרה סגור את תנאי ההלוואה בטרם העברת את החשבון. זה לגבי איך לשפר את תנאי ההלוואה. יותר חשובה השאלה מדוע כלל לקחת הלוואה ולא להסתפק ברכב זול יותר. אני לא מחזיק מהבנק שלך כגאון פיננסי, אבל אם הם מציעים לך כזו הלוואה יקרה אז אתה בעינם לקוח לא יציב כלכלית. אולי יש משהו בגישתם? הלוואה זו הוצאה. גם רכב זו הוצאה. נסה לצמצם את שתיהן...

כמו שכתבו קודם נראה שאתה קצת ממוקד מדי בסוגיית רצועת הטיימינג. אלא אם יש לכך סיבה מיוחדת שלא פרטת. אתה תוציא על הרכב סכומים משמעותיים מאוד לאורך השנים. רכיב הטיימינג אינו משמעותי. למה זה שיקול כה משמעותי עבורך? בטח כשיש לרצועה יתרונות של אמינות (זה אני מבין מאחרים שהגיבו כאן). מתן משקל עודף לשיקול מסויים ברכישת רכב מביא לכך שתיתן משקל נמוך מדי לשיקולים אחרים כמו גיר, צריכת דלק, חשמל וכו. בשורה התחתונה אם אכלת אותה בהוצאה מיותרת ולא צפויה זה לא באמת משנה אם אכלת אותה ב 3,000 ש"ח על רצועה או על גיר או על מנוע...

אני לא חושב שזה התקציב שלו

יש כאן חברים שכמעט לעולם לא יקנו רכב מהשכרה. זה לגיטימי. מנגד אני מכיר לא מעט אנשים שקונים רק רכבים מהשכרה. מה שבטוח זה שברכבים מהשכרה נדרשת זהירות והבנה שהרכבים שונים מאוד זה מזה. כמו כן הקושי במכירה עתידית לדעתי הופך רכישה מהשכרה ראויה רק למי שמתכוון להחזיק ברכב הרבה זמן. בעיני הפלוס הגדול ברכב מהשכרה הוא העובדה שהוא עדיין באחריות יצרן לעוד שנה-שנתיים. כשהמקבילה בשוק הפרטי כבר סיימה את האחריות ממזמן יש רכבים מהשכרה שנסעו המון אבל הרוב נסיעה בינעירונית. אני מעדיף בהרבה רכב שנסע 90,000 מחוץ לעיר מרכב שנסע 45,000 בתוך העיר.

הכל עניין של מחיר. אני לא בקיא במחירון ובהורדות ולא ברור לי האם ההפחתה של ה 18% שציינת היא ממחירו רגיל או ממחיר משוקלל. זה רכב שצריך להמכר בפחות מהמחירון המשוקלל. הכוונה ללוי יצחק לאחר הפחתת ק"מ והשכרה וכו. את הבדיקה ממכון אובייקטיבי צריך לקחת בכדי להוריד מהמחיר המשוקלל. לא קל למכור רכב כזה ואני כקונה הייתי מכוון להנחה של 15% מהמחיר המשוקלל. וזה רק אם הבדיקה סבירה ותחושת הנהיגה ברכב ראויה מבחינתך. לפני מספר חודשים בחנתי פיאט פנדה מהשכרה. נהגתי בשלוש מועמדות בנות שנה+ ועם ק"מ דומה. הנהיגה היתה בתוך המגרש בגלילות. שתים מהשלוש הרגישו שבורות ועייפות לגמרי, ואחת הרגישה די סבבה. לבסוף לא המשכתי כי המחירים היו יקרים מדי לשלושתן, אבל הנקודה היא שברכב מהשכרה קודם צריך התרשמות בנהיגה מהרכב

זה מסתדר עם ההודעה הראשונה לפיה יש עוד שנה אחריות.

מה הקשר בין רכב כזה פרטי עם 31,000 ק"מ לאחד משכירות עם 90,000? זה שלך יש אחד פרטי אומר שהוא לא צריך לקנות משכירות? הרי ברור שהרכב שלך שווה הרבה יותר מאחד שהתעייף בשכירות. ההשוואה היא בין רכב 2014 משכירות לרכב מקביל מ 2011 עם 50-60 אלף ק"מ. ברור ש 90,000 זה הרבה מאוד אבל הכל בסופו של דבר צריך להתבטא במחיר ולדעתי זו לא סיבה לפסול על הסף. לפי הדרישה ל 43 אלף אני משער שהמחירון 59 זה בלי שקלול הק"מ והשכירות. תברר מה המחירון עם כל הנתונים הללו ואז תעזר בבדיקה אמיתית לראות כמה אתה מוכן לשלם. יש רכבים ששורדים לא רע שנה וחצי מעייפות בשכירות. רכב שמרגיש בסדר בנהיגה והבדיקה סבירה יכול להיות בהחלט קניה מתאימה. האחריות זו עדיין אחריות היצרן או שזו אחריות של המוכרים? אם זו אחריות יצרן אז זה מצויין.

לחבר יש מאליבו מוסבת לגז (לדעתי 2009) והוא מאוד מרוצה ממנה. נהגתי עליה קצת. ספינה אמריקאית לטוב ולרע

לאון ב 110 נשמע כמו דיל לא רע

יש לי סיוויק ידנית 2012 (הצורה הנוכחית בהתעלם מהשינויים המינוריים מלפני חודשיים שלושה). הסיוויק יותר מרווחת ממה שנראה מבחוץ אבל עדיין פחות מהסטנדרט המקובל ובודאי פחות מהטויוטה. לא נהגתי בקורולה אבל הגיר של ההונדה נחמד מאוד ומעבר לכך משפחתית די סטנדרטית. המראה קצת מטעה. המנוע 1.8 עם 140 כ"ס שזה רק במעט יותר מהמקובל בגרסת ה 1600 האטמוספרי. אני לא יודע מה האבזור הנוכחי אבל אני משער שהאבזור בהונדה נחות מהטויוטה. ההונדה שקטה מאוד וחסכונית (לא יודע להשוות לטויוטה). סיוויק ידניות זה עניין מבוקש כיד שניה. לדעתי בטויוטה יש מעט מאוד ידניות. על פניו מעט מצאי עוזר למכירה עתידית כיד 2 אבל ייתכן שזה כה נדיר שקונים בכלל לא מחפשים. מה גם שתדמיתית ההונדה יותר מתחברת עם מחפשי ידני (ככה נראה לי...) אין לי שורה תחתונה בשבילך. אני אישית לא אוהב סדאן ולא אוהב מכוניות גדולות אז כנראה שהייתי הולך שוב על הונדה (את שלי קניתי משומשת), אבל לטויוטה יתרונות ברורים של מרחב ואבזור. בצריכת הדק אני מניח שהפערים מינוריים. הטויוטה יותר נפוצה מה שיעזור בעתיד בעניין חלפים וכו. עניין שגם ככה בהונדה אינו זול במיוחד. ההונדה מהנה לנהיגה במידה מאוד סמלית, אך ייתכן שהקורולה משעממת במיוחד. אם זה שיקול אז לך על 208 gti....

ואת השאר לברזל. זו הדרך היחידה להפוך את הלימון הזה ללימונדה. להתחיל להשקיע ברכב כזה נראה לי טעות. בצדק אומרים כאן שכל רכב ב 5000 צפוי להיות בעייתי ושאין טעם לקנות צרות של מישהו אחר. אבל במצבך אולי עדיף צרות של מישהו אחר מהרכב הנוכחי.

לא יכול לספר על 5 ידיים? נניח שעל 6 יכול..... מה הביג דיל? אז לא התברכת בטאצ' טוב עם הקלאצ'... פלוס מינוס הרכב נכבה לך בתחילת הדרך פעם ביום. לא נורא. תתאמן והמצב ימשיך להשתפר. אם אתה מוטרד אז תעשה כמה סיבובים יעודיים בהם תתרגל את המיומנות בלי רכב מאחור. ברמה התפעולית אני יכול להציע לתת קצת יותר גז. יותר מדי גז עושה יותר רעש ומעט יותר בלאי, זה עדיף מכיבוי מנוע מעיק. לאט לאט תשתפר.

השאלה אינה מי צודק. השאלה היא האם אחרי ההתדיינות תקנה את הרכב ובאיזה מחיר.

טויוטה, כמו חלק מהיצרנים היפניים (סובארו, סוזוקי וכו) לא מתיימרת כלל לנסות לייצר רכב יפה ומעוצב. זה עניין של השקפת עולם ותואם גישה יפנית של צניעות חזותית ברכב. מישהו חושב שהקורולה זה הדבר הכי יפה שהמעצבים הצליחו לייצר? כך גם לגבי כמעט כל סוזוקי וסובארו... ההבדל מתחדד כשבוחנים רכבים יפניים שלא מכוונים לשוק היפני. כמו הונדה סיוויק האצ'בק שמיוצרת בבריטניה ומכוונת לשוק האירופי ולכן עיצובה מושקע יותר, להבדיל מגרסת הסדאן שלה שלא מכוונת לאירופה. מזדה זו דוגמא לחברה ששינתה גישה ועברה בשנים האחרונות לתת דגש רב יותר על העיצוב

[[[[ גילוי נאות - אני עורך דין המייצג בתיקי תעבורה ]]] בהמשך תקבל זימון לבית משפט. ארז טועה אם כוונתו שעלות עורך הדין נמוכה מהקנס. הקנסות במקרים כאלו לא יותר מ 2500 ש"ח ולרוב פחות. אם הכוונה לעלות של אובדן הרשיון אז זה כבר עניין אינדיבידואלי ואז ייתכן שארז בהחלט צודק. בית משפט זה מקום שמוטב להיות זהירים בו. אני מאמין שעורך דין יכול לסייע לך בקיצור תקופת הפסילה שאתה צפוי לקבל ואף יכול לעזור בתזמון שלה (לחלק מהנאשמים התזמון קריטי). ייצוג ע"י עורך דין לא מבטיח לך דבר אבל לדעתי משפר את סיכוייך להשיג תוצאה מיטבית. ככל שהרשיון חשוב לך יותר כך גדל התמריץ לשכור עורך דין. כיום המשחק לעניין הנקודות פחות משמעותי מפעם, בטח אם מדובר במצלמות החדשות המכונות א'3 (ראה האם כתוב א'3 בצד שמאל מעל התצלום). אבי ציין שזימון הוא החל מ 41 קמ"ש מעל המותר. זה נכון בדרך בינעירונית. בעיר הרף הוא 30 קמ"ש. אין סיבה להניח שזה תיק "תלתן" עו"ד בתיקים כאלו חוסך סחבת משפטית ולא מוסיף לה. בטח כאשר בתיקים כאלו ייצוג ע"י עורך דין חוסך לעיתים את הצורך להתייצב בבית המשפט.

בכלל חויה

פוקוס ידנית נראית לי אחלה בחירה. היתה לי אחת 2002

נכון. על זה נאמר "לא מרימים חרא יבש"

טוב לדעת. זה עדיין לא עונה על השאלה מדוע נזכר בזה עכשיו. פתאום הסתקרן.... קצת מוזר, לא?

בעיקר עניין של טעם אישי. אני מניח שנסיעת המבחן תכריע. אישית אני לא סובל את כל הג'יפונים למניהם. ועדיין הייתי לוקח את הסוזוקי כי יש אופציה ידנית. אם אין בכוונתכם למכור תוך שנתיים שלוש אז בדוק הצעות של יד 2 אפס ק"מ.