HenzTDI

מרק. בנוגע למסמך, האם זה אומר באופן רשמי שג'אנט 17 עם אופסט 42 לא מתאים לגולף 4? הדעות חלקות כי הרוב כן מסכימים שרוחב 225 זה תקין לרכב זה (כולל במסמך עצמו!)

1. האיכותיים שבניהם (שגם עולים בהתאם) לא יותר רגישים, הזולים באוטו דיפו טיפה פחות "עמידים" נקרא לזה. (אם אתה לא נוסע במסלולי ראלי אין לזה הרבה משמעות) 2. כן ניתן, קיימות בארץ מספר סדנאות לתיקונים כאלה. 3. תלוי בסט. אם זה סט סיני עד 2-3 אלפים בוודאות לא הייתי שוקל תיקון. סט מקורי אולי. היום סטים מקוריים נמכרים במחירים נוחים מאד, יותר זול מתיקון. 4. הם איכותיים מספיק ולא רק, הם איכותיים מאד. הרבה יותר איכותי מכל ג'אנט סיני שאתה יכול למצוא בארץ. המחיר שלהם אומנם מפורז לעיתים, הם בדרך כלל מאד "בנאלים", אפילו קצת משעממים - אבל איכותיים בלי ספק.

האם אחרי נסיעות ארוכות הקצף הזה נעלם?

1. מגיע לסניף סופר הקרוב לביתך, הולך למכשיר שם של הטסטים ומברר על כמה טסטים אתה צריך לשלם, כנראה שלושה או ארבעה. 2. מגיע עם הניירת וכסף מזומן לדואר ומשלם על כל הטסטים הללו. 3. *גורר* את הרכב למוסך על מנת לבצע יישור קו כללי (אם אין פנצ'ריה באזור, אז קודם לשם) סיכוי נמוך (אך קיים) שהמנוע נתפס, עקב עמידה כל כך הרבה שנים עם אותו שמן, ויש צורך בתחזוקה רבה מאד. אולי אפילו אוברול למנוע. (להערתי השקעה של כמה אלפי שקלים לפחות) 4. *גורר* את הרכב למכון טסטים, עובר טסט ושלום על ישראל.

מנסיון של שנתיים אחרונות עם רכב דומה (גולף דיזל, מנוע וגיר זהים) צריך לבדוק היטב לפני הרכישה, רוב הסיכויים בדיקה סבירה בקושי. אבל גם אחרי הבדיקה חלקים עלולים להתקלקל באופן פתאומי. חלקי חילוף בקוצרן VAG לא זולים כלל, בדיזל, ממש יקרים. אם הרכב גודש, צפה להחליף משאבת ווקום (2,000~ ש"ח) או משאבת סולר (חס וחלילה טפו טפו, מלח פלפל ושמן זית - 5,000~ ש"ח) ברכבים עם ק"מ גבוה, ההברגות של התושבות גמורות וצריך לעשות חידוש להברגה, לא זול בכלל. מערכת קירור וצנרת מים ברכבים האלה עדינה מאד, שימוש במים במקום נוזל קירור יעודי מקצר להם את החיים. אני יכול להגיד שעל הרכב שלי עד כה כולל, רכישה של הרכב (לפני שנתיים ב 20K) השקעתי בנתיים עוד 20K ביישור קו. לחובבי דיזל, זה שקט להרבה שנים וחסכון בטווח הרחוק, לא מתאים לכל אחד.

מי ברז מאד נורא. המערכת קירור ברכב הזה רגישה מאד. האם אתה מוסיף מדי פעם מים? הצנרת והרדיאטור בטוח כבר מלאים אבנית ושאר ליכלוך, תבדוק לגבי ניקוי שלהם. החום כנראה נובע מחיישן תקול או בעיה אחרת באלקרוניקה, אם החום מתייצב אחרי נסיעה.

לצערי, אני במצב דומה לשלך, כמוך, מחפש רבות את המותג החמקמק OZ או בשמם המפונפן OZRACING (דגם enegy) הג'אנטים שלהן אכן נחשבים לשם דבר בעולם הראלי, אך, במדינת היהודים עדיין לא קם האיש שירים את הכפפה. עד כמה שאני יודע, האקספלרים היחידים שנמצא בארץ הם בייבוא אישי (מעט מאד, בג.מ פורטל אפשר למצוא כמה במחירים הזויים) ונוסף, רבים שבאו מקורי על רכבים מסויימים. רכבים יפנים בעיקר, אך גם לצרפתיות "ראלי" ולגרמניות ספורטיביות יש חיבה כלפיהם. (בדגם שאתה מחפש לא נתקלתי) בסזוקי איגניס למשל (מעין ג'יפון-סופר-מיני מוזר מתחילת המילניום) בגירסת "Sport" הגיע סט מהודר OZ (מסדרה הכי נמוכה) בגלל מידותיהם, (מרווח ברגים וקדח מרכזי) כיום הם מעטרים לרוב הונד(ה)-ות סיוויק משנים מקבילות. אז מה עושים אתה שואל, מחפשים בלוחות יד שניה ומתפללים. הממשלה לא רוצה שנביא דברים מבחוץ, אז נסתדר עם מה שיש.

מניסיון כעוסק מורשה, נכון החבר'ה במס הכנסה לא מפגרים. אבל תתפלאו לדעת כמה דברים אפשר לדחוף - ואנשים אכן דוחפים. ריהוט משרדי, רכב, קניות בסופר. ואפילו קבלה ידני על סכום שאכן רכשת אך הפירוט שקרי. לדוגמא, צריך מכונת כביסה הביתה, מוצא עסק שמנפיק קבלות ידניות - רוכש מכונת כביסה ב 3K ש"ח, בקבלה הוא רושם מדיח כלים, כן אני צריך מדיח כלים במשרד, הפקידה לא רוצה לשטוף כלים. (או טלווזיה, נגיד) מבחינת העסק, הוא מדווח שהוא מכר מדיח כלים, בבעיות מלאי הרואה שלו יטפל, זו יחסית בעיה זניחה.

דעה אישית: ב-200 אלף זוזים, הייתי מוכן לוותר על כמה (עשרות) סוסים ופוני אחד מקדימה תמורת רכב מלוטש, לא רוצה לנקוב בשמות אבל גם רכבי מנהלים מאמצע העשור הקודם מעודנים יותר מהמוסטנג. כן, זה עיניין של סגנון. כן, חלום ישן. כן, האמריקאים והשטויות שלהם. בסופו של יום זה עיניין שלך. במחיר הזה הייתי רוכש מרצדס SLK (קבריולט, 2010 בתקציב) ANY DAY.

נחמד בהתחלה. התרגילים לא כל כך מגוונים, רובם מצריכים עבודה רבה. בתור מתאמן שסה"כ רוצה קצת לשרוף אנרגיה או\ו סיבולת לב ריאה+כושר מינימלי. ריצה בחוץ או אופניים. זה יעיל, זה פשוט, זה בריא. וזה אפילו כיף.

בעקבות הלינק של מר. רוני נזכרתי שדובר על הנושא הזה במקומות רבים, בעברית זה אכן נקרא "הרגל הקופצת". "צ'ארלי צ'פלין נשיקה" מעלה התמונה הזו. כרזה מקורית משנות ה-30 המוקדמות. לדעתי ה"רגל הקופצת" היא חלקה מהיסטוריה של הקולנוע וקיימת מתחילתו.

שאלה מאתגרת. אני אפתח ואומר שאין לי תשובה מספרית. אך, כל חובב קולנוע יודע שמדובר בסצנה קלאסית. בסרט "Some Like It Hot" משנת 1959 (בכיכובה של מרלין מונרו) זה קורה. זאת לדעתי התקופה שבה החל החיבור בן שפת הגוף היומית שלנו, לזו של השחקנים. ייתכן שתמצא סרט מוקדם יותר, אך לא בהרבה. להערכתי - שנות ה-60 מוקדמות, שם זה החל.

אם מבחינת המסילות וה"תושבת" הכל זהה (לא סביר בעליל) כל רפד יעשה תמורת כמה מאות שקלים. במקרה השני, שצריך "לסדר מחדש" את המסילות שווה לקחת הצעת מחיר מכמה מקומות. מי בכלל יסכים להתעסק זה, מדובר על שינוי מבנה שעלול להכשיל בטסט, במידה ויש כרית אוויר או מחשב כרית אוויר מתחת לכסא, חיווט שעובר שם, הרבה עבודה.

צריך להחליף שמן גיר ופילטר אחרי 30.000 ק"מ. בשיפוץ החלקים האלה אכן מוחלפים.

גם אני בעבר ניסתי להתאים לגולף ג'אנטים של WRX\STI שהם אכן 100X5. אך כוון שהקדח המרכזי קטן יותר, אין אפשרות להתאים. אם היה גדול יותר, היה אפשר להלביש "מתאם" ואז הג'אנט היה מתאים.

כשההחלקה כבר ממש מורגשת (טורים עולים גבוה מאד) המצב של הגיר לא טוב. אתה בדרך לשיפוץ גיר, בהצלחה. חפש לך מכון גירים שאתה סומך עליו ובקש הצעת מחיר לתיקון.

סרטון של יותר מ-5 דקות הסבר איך להוציא את הגלגל הרזרבי, בלי הספק הצרפתים האלה יודעים מה הם עושים.

אין אפשר להבטיח לך כלום, נורת "בדוק מנוע" יכול להדלק מכמה סיבות, ביונדאי שלך, המחלה הכי נפוצה עם הנורה הזו, זה דווקא בגזי פליטה. הרכב מזהה פליטה לא תקינה של גזים ומדליק את הנורה הזו. זה יכול להגיע מהממיר הקטליטי או אחד מהחיישנים שבודקים את הגזי פליטה.

מניסיון ג.מ פורטל המחירים שלהם הוגנים והשירות אכן טוב. אבל מסתבר שהם גם צריכים להרוויח, כשאני היתי בעמדתך, הם הציעו לי מחיר ממש נמוך על הסט ג'אנטים (שליש מהערך) העדפתי למכור לבד (כאן מדור משומשים) ואת הג'אנטים החדשים גם קניתי גם כמשומשים.

בגולף יש 4 נקודות ניזוק. (מניח שבפאסט מבנה דומה) בפינות של הסאן רוף - הקדמיות מתנקזות לאזור לחלק האחורי של הגלגלים הקדמיים, והאחוריים לחלק הקדמי של הגלגלים האחוריים. גם אצלי היה הצפה קטנה וחשש לבעיה בניקוז והוחלט לבטל את הסאן רוף בחורף. (לסגור אותו עם מסקנטייפ שקוף) עלות פירוק וניקוי משוערת במוסך - כ-2,000 ש"ח.

לצערי יצא לי לשפץ גיר אוטומטי ואכן זה המצב, נאמר לי בפירוש שאחרי השיפוץ הגיר יחזיק במקרה הטוב 100K. שאלתי למה לא משתמשים בחומרים חזקים יותר שיחזקו יותר? אין מה לעשות, זה מה שמייצרים. לייצר את החלקים האלה באופן עצמאי יקר מאד ואני בספק אם משתלם בכלל. בנוגע לשיקולים בבחירת החלקים, אני מניח שיש מזימה של היצרן שהגירים לא יסעו לנצח וכך תקנה רכב חדש מתישהו, אבל אני רוצה להאמין שיש עוד שיקולים שנובעים (להערכתי) מסיבות טכניות - גיר עם קפיצי מתכת בתוכו, כשהקפיץ קורס בתוכו, הוא לוקח איתו ביחד את כל הגלגלי שיניים ומכלולי הגיר. (בגומי לא) - גירים מקוריים מחזיקים בדרך כלל 200K, הרבה יותר ממה שהיצרן יכול לצפות. - חומרים רכים לדיסק הקלאץ' כדי לאפשר תנועה חלקה\משקל עדיף\דיוק בתנועה ואולי אפילו לא להרוס את גלגלי השיניים של הילוכים בכל החלפה לא מדוייקת. כל הנאמר הוא בגדר היגיון בריא והשערות, אני לא בעל מקצוע בתחום ולא מתיימר להיות.

אם אתה מוסיף 10 ליטר שמן בשנה אתה צריך לראות שלולית של שמן מתחת לרכב או ענן של שמן שרוף מאחריו. את מי מהם אתה רואה? נ.ב מנסיון עם הרכב הזה, שאגב אמין וזול לתחזוקה, סביבות 300K ק"מ מגיע אוברול כללי למנוע. קח זאת בחשבון

תשים לב היטב לשמן. עשן לבן זה בדרך כלל שמן שחודר לתא הבעירה. הוא מעשן בכמות כזאת (10-20 דקות) זה המון זמן ובטוח משהו נשרף שם.

מתדלק סולר בשנה וחצי האחרונות ב 7.09 ש"ח לליטר (מיקה), בחודשיים-שלושה, ירד ל 6.8. בתדלוק האחרון, בתחילת נוב', 6.6!!

שידול לדבר עבירה, ממש בעייתי.