HenzTDI

אם ההצתה מתה לגמרי הרכב לא נדלק בכלל. יכול להיות שהכבלי הצתה אצלך עייפים, מתניע הכל נראה בסדר ואז נכבה. אם המוסכניק שלך אומר שזאת לא בעיה במנוע, היתה לך פעם קודנית? הגנה אלקטרונית כזאת או אחרת מתוקנת ברכב? גם אם כן (ואין קשר למנוע כביכול) הדברים האלה לא אמורים להתעורר באמצע נסיעה. רכב נכבה באמצע נסיעה אומר שהדלק לא נדלק בתא הבעירה כמו שצריך. (לרוב, יכול להיות גם יותר מורכב) החשוד המיידי ברכבים בלי הרבה אלקטרוניקה במידה והמשאבת דלק תקינה (ולא נוזל לך דלק, ואין אף נורה אחרת שנדלקת או דלוקה) זה בעיה בהצתה. הרכב עבר טיפול, אז כנראה שגם הפילטר אוויר לא סתום ויש אוויר. יש עוד כל מני רעיונות, אבל אם המוסכניק האמין והמוכר שלך לא עלה עליהם, זאת בעיה.

הבעיה שאתה מתאר כעת היא תקלה בהצתה (זה מתחבר עם ה 4 בוכנות, מהפוסט הקודם) האם ביצעת לאחרונה החלפה של שמן מנוע? זה גם תסמין של בוצה במנוע, ייתכן שדרוש פלאשינג. הבעיה בעמידה ורמזור זה נשמע כמו פלגים\כבלי הצתה\סללי הצתה, (רעידות, נכבה ברמזור) ובכללי נשמע שיש אצלך ברכב שילוב של כמה וכמה בעיות שונות. מתי הרכב עבר טיפול קטן\גדול? כמה ק"מ הרכב עבר? יכול להיות שהוא כבר מראה סימני עייפות

זה?...

מצערת ברכב הזה מהשנתונים האלה ידועה כבעייתית.

האם כשחם בחוץ הרכב נוסע היטב? אם כן, ייתכן שמן צמיגי, מתי הוחלף שמן? אם לא, תצבע בכחול ותזרוק לים.

ללא ספק את הסובארו יהיה הכי יקר לתחזק. היא גם תיהיה החזקה והספורטיבית מבניהם. (ה GT לא רלוונטית, יש בודדות למכירה בארץ) העדיפות לחפש אחת כמה שיותר מקורית, ככה פחות תקלות מוזרות ובלתי צפיות, למצוא אחת כזו שגם מתוחזקת היטב, אפסי. ולכן יידרש ככל הנראה יישור קו מקיף. שים לב שהחלקים ב STI\WRX יקרים במיוחד. הגולף לדעתי תיהיה יותר "שקטה" פחות תשומת לב, תחזוקה שפויה יחסית ואפילו די פרקטית. וגם מאד מהנה, שילוב מצויין. האאודי מכילה לא מעט מכלולים מהגולף אך בשנים האלה, כדאי להמנע מגג רך, רוב הסיכויים שהוא דולף ותיקון עלול להגיע לאלפי שקלים. הרכב לא פרקטי בעליל. עלות החלפים לא זולה, אך בתחזוקה טובה ונכונה צפויה אמינות לא רעה. אך מנגד בעל מקדם שופני גבוה, גם חברת הביטוח חושבות ככה ועל השלושת הרכבים אתה צפוי לשלם הרבה מאד במקיף, אם תעשה.

רק אני קראתי שהאוטו הזה בלע 10 ליטר שמן בשנה? וזה עוד לתקין? אפילו גולף, טורבו דיזל, עם 700 אלף ק"מ אני לא מגיע לצריכה כזו.

לא בדיוק. ברוב הרכבים הם אכן מחליפים מנוע, מתלים ואולי בלמים. הרכב משודרג, אכן מתאים לתאוצה מהירה בקו ישר, אך לא משווה בכלל לרכב מודרני. זה "שדרוג למטרת רווח" חסכון כללי כדי להגיע לרווח מקסימלי. ברכבים כאלה אפילו הגה כוח לא מתקינים. (אתה יכול לראות בטופ גיר האמריקאי את הפרק עם הפורד מודל A שהם קנו משודרגת - מנוע חזק וזהו, כל השאר הרכב משנות ה-30) בשדרוג איכותי יותר, כמו שהם עשו עבור חברת פרסום אמריקאי (מוסטנג אדומה) הם שדרגו את ככל הרכב, "שדרוג מודרני" הם קראו לזה, העבודה והחלקים עלו להם כפול משדרוג רגיל. והרכב אכן השתווה לרכב מודרני.

אפשר לקחת רק את הג'אנטים או רק הצמיגים.

האם קנית את הרכב חדש? נשמע שהרכב עבר תאונה כלשהי או מכה באזור כלשהו, וחודרים מים לבית הפיוזים\לוח חשמלי ברכב, ברטיבות קלה בדרך כלל העניינים מרקטעים אך עובדים, (מופעה אורות על הצג) כשהרטיבות גוברת בדרך כלל אין תגובה כלל. בעל המקצוע הדרוש למצוא את התקלה הוא מוסך כללי שיאתר את הנזילה. נשמע כמו גומייה שלא עושה את העבודה שלה. לדעתי לא תקלה בייצר או פגם סדרתי, מכוון שמאז דצמבר 2012 כבר היו גשמים רבים, והבעלים הנוכחי היה אמור לשים לבעיה זו ולפנות לצ'מפיון בנושא.

אכן, מומלץ להיצמד להוראות היצרן ולהשתמש בנוזל קירור יעודי. הנוזל שדרוש לך הוא כל נוזל שעומד בתקן G12\G13\G12+\++ עד שאני זוכר ACE לא מחזיקים כאלה ותאלץ להגיע לחנות חלפים לרכב. בדרך החלף, למשל, קיים ריינהול בתקן G12 שמחירו 70 ש"ח לליטר וחצי (תרכיז 50\50 עם מים רגילים)

לא תספר לנו איזה רכב זה לפחות?

לפי הכל, האם את מכשול השפה כבר עברת- האם אתה דובר גרמנית שוטף?

המימן אינו מופק בטבע, עד כמה שאני מבין. כלומר לא ייתכן ייצור חשמל בעזרת מימן

ערב טוב. עפ"י ויקיפדיה עלו לא מעט ניסיונות לייצר מנועים הפועלים בעזרת מימן (מטוסים, סירות וגם צוללות) היתרונות נשמעים מבטיחים מאד. - לייצור המימן בתחנה עצמה דרושים רק מים וחשמל. - המימן מוזרם כמו דלק למנוע (בשונה מטעינה שאורכת כמה שעות) חוץ מחסרון אחד משמעותי. כדי לייצר את המימן עצמו, דרוש חשמל. כלומר התחנות כוח עדיין יעבדו על גז\בנזין\פחם. מה שאנחנו בעצם מקבלים זאת סה"כ המרה של הכוח. האם זה נשמע לך קצת כמו להסתובב במקום?

הכל בסדר. סה"כ יש לך פנצ'ר.

הקפצה. חזר להיות רלוונטי. הג'אנטים בתמונה + צמיגי FALKEN 912 בני שנה, לא נסעו הרבה בכלל. מצב מצויין.

אצלי בגולף אני מגרד (מלמטה) 20 ק"מ\לליטר, בלי נגרר

קשה לתת הערכה מכוון שזה תלוי ישירות במצבו של הרכב. כדאי לקחת בחשבון, שהשנה הראשון לא תיהיה קלה. להערכתי - רכב מצב סביר, ללא התחשבות בדלק - טיפול + תיקון אחד בינוני פעם בשנה, סדר גודל כמה מאות שקלים כל חודש.

אני מבין ויודע שאתה כנראה צעיר ולא ממש גמיש תקציבית ולכן אני ממליץ להתכונן לגרוע מכל. הרכב הנ"ל, כפי שנאמר, עבר חיים קשים בלשון המעטה, לכן ברכישת רכב כזה לעולם אסור להסתמך על כך שיהיה שקט ואמין לשנים ארוכות. רכישת יונדאי קופה וותיקה וביצוע יישור קו מקיף עלול לעלות עשרות אלפי שקלים. ולכן מחיר התחזוקה קשה מאד להערכה. אם אתה נעול על רכב במרכב קופה, ספורטיבי וצעיר, אני ממליץ לשקול לקחת הלוואה ולרכוש יונדאי וולסטר מהשנים האחרונות, רכב במראה ספורטיבי עם מנוע 1.6 סטנדרטי. טיפול והחזקה שפויה וכן, שקט ואמינות לשנים ארוכות. ויתרה מכך - הערכת התחזוקה קלה מאד, תוכל לחשוב בקלות כמה יעלה להחזיק רכב כזה. (סדר גודל: ביטוח+טסט+טיפול. +החזר הלוואה חודשי, אם הרכב נרכש בעזרת הלוואה)

אפשר לשאול למה לדעתך עדיף לסוע עם חוסר של רבע ליטר שמן?

זה מתחלק לכמה דעות: 1. מערכת השמן זו מערכת סגורה, במצב תקין לחלוטין, החלפת שמן כל 10K ק"מ. (בלי להוסיף בן הטיפולים) 2. ברכבים עם ק"מ מכובד (200K+) סביר להניח שהמנוע לא במצב חדש וייתכן מעט צריכה. 3. רוב הרכבים, גם ישנים מאד (לא כולל VAG - שם מוסיפים שמן בלי קשר לשנת הייצור או הק"מ) לא צורכים שמן כלל, ולכן כדאי לבדוק אם יש נזילה.

נפוץ מאד ברכבים. בלאי של מערכת ההיגוי.

מכיר את העניין. הוא אפילו לא יכנס לבית תרומסטט הקודם.

אמר האיש שמחזק את הברגים של הגלגל עם מד מומנט...