EliC25

אגב שים לב שאתה צריך נוזל בלם DOT 4 בצמיגות נמוכה.

מצורף הסבר על החיישן אצלי ברכב. בעיקרון השאלה עולה כי אני כבר 3 שנים 'סובל' מתאוצות לא רציפות (כמו גיהוקים) בעת שהמנוע קר, ניסיתי להחליף נרות חימום, אך אין קשר. לאחר מכן חשדתי באוויר בדלק, למרות שזה מוזר שתמיד מגיע אוויר מחדש, ההנחה הייתה מאחר ואני פותח סויץ מספר פעמים לפני הנעה - לרוב לא חוזרת התקלה. ואז חשבתי לעצמי לנתק את הMAF ולראות אם קורה משהו, ואכן, התקלה נעלמה. הMAF ברכב הזה בעצם מודד את כמות האוויר, ולפי זה מווסת את שסתום הEGR, הווה אומר - אם החיישן יזהה שנכנס יותר אוויר ממה שבפועל נכנס, הוא גם יפתח את הEGR יותר מדי, ואז תהיה תערובת ענייה יותר, מה שיגרום למחסור בכח. עם זאת, לא עלתה שום תקלה מהמחשב (כמובן שעלתה לאחר שניתקתי את החיישן, אך לא בכל ה3 שנים האלו). אני חושד שאם החיישן ממיר את הטמפ' בו למתח ומשם המחשב קורא את הנתונים - הרי שאם הטמפ' נמוכה בדקות הראשונות של ההנעה, הוא פותח את שסתום הEGR יותר ממה שצריך, עד שהMAF מתחמם מספיק ואכן מבצע עבודה תקינה. אני ממשיך לעקוב אחרי זה בימים הקרובים ונראה אם אכן התקלה 'נעלמה' לגמרי או שמדובר בצירוף מקרים של ימים בודדים, אנסה גם לחבר את המאף מספר דקות לאחר תחילת נסיעה ואראה אם התקלה מתרחשת מיד לאחר חיבורו.

אני חושב שהתמונה ממחישה שהשבר נגרם בנסיעה ולא קרה בפירוק הגיר, רואים טוב מאוד שיש כבר לכלוך על השבר והוא לא טרי.

האם הגעת למוסך בנסיעה?

צריך להסתכל על המגמה בשנה שעברה זה היה בקושי 0.4 אחוז עלו 1500 רכבים על הכביש כל 2020, אם שאר השנה תמשיך כמו הרבעון הנוכחי, הרי מדובר על צמיחה של למעלה מ100 אחוז במסירות.

אם החלופי מודרני, אז בשבוע אפשר גם לחסוך עוד כמה גרושים על הדלק לעומת הפורסטר... WIN WIN SITUATION

באמת מעניין אותי, נגיד בבלאקספייס, גורי אלפי נוהג בפג'ארו שנת 2008. למי היא שייכת? מגרש? חברת השכרה? אדם פרטי?

עברו על ברגים של גשר, מסרק הגה, ומוט מייצב?

מחזק.. זה בסבירות גבוהה מה שקורה בדרך כלל. אף אחד לא מתחיל לפתוח פטמות.

קודם כל, תדע שאם אתה מעלה תמונה מהGOOGLE PHOTOS תצטרך להעלות אותה לוקאלית לפורום, חוץ ממך אף אחד לא יוכל לראות אותה. בנוגע לגיר - מזל ביש, מאחר ולא הורדת גיר במוסך מורשה אני כבר רואה איך היבואן יתנער ממך ויגיד שזה קרה בגלל עבודה לא טובה. בהחלט לא מצב נעים שצריך להחליף גיר בגלל הברגה שנשברה.

לפי מה שנשמע הוא לא מנהל מעקב על ההתנהלות הכלכלית שלו אלא עובד לפי התחושה... במצב כזה, לרגש יש המון משקל.

בפורום אספנות בפייסבוק זה עדיין מתנהל ככה. כל אחד זורק משהו ומקווה לפגוע

כאמור, החלפתי כריות שנתיים קודם לכן, בסביבות 240, הבולמים היו בסיידר גמור.

אהלן. השאלה נשאלת על רכב דיזל. ככל הידוע לי, חיישן מאף עובד על ידי חימום של פילם והמרת הטמפ' שצונחת בעקבות האוויר שנכנס, לוולט. מה קורה אם נניח הפילם לא מגיע לטמפ' העבודה שלו בדקות הראשונות לאחר הנעה? האם תקפוץ תקלה? האם יהיו סימפטומים? ההגיון שלי אומר, שאם הטמפ' בחיישן נמוכה יחסית, המחשב יחשוב שנכנס פחות אוויר, ולכן גם יזריק פחות דלק (או יעביר פחות גזים מהEGR לבעירה חוזרת, במקרה שלנו עם דיזל) מה דעתכם? האם בכלל קיים מצב כזה שחישן מאף לא מתפקד כראוי ולא קופצת תקלה?

לא אמרתי לרגע "אל תסע ברכב" הצגתי טענה, שלא צריך להיות מכונאי דגול או מהנדס מכונות כדי להבין שהיא נכונה. רכיב שעובד יותר תחת עומס לאורך זמן, מתקלקל מהר יותר. אני לא חושב שזה הבדל של 200k לעומת 150k. החלפתי אצלי בולמים לראשונה ב273k , אפילו התושובת שלהם מתו שנתיים קודם. אני רואה רכבים שמחליפים אפילו כבר ב100k , זה הבדל משמעותי כמובן אבל לא באמת מייצג כי מדובר בדגמים ויצרנים שונים. בכל אופן, ההשוואה היא למשל לרכב שנוסע 3 קמ ביום הלוך חזור לעבודה, בתנועה עירונית, בסך הכל 20 דקות ביום. בתום 10 שנים יהיו עליו מעט מאוד קילומטרים (נניח עם קצת טיולים 40 30 אלף) לעומתו רכב שנוסע חצי שעה ביום, בבינעירוני 4 מחלפים מרחק של 17 קמ לכיוון, יעשה בסוף התקופה קרוב ל150 אלף קמ ויחשב "ממוצע" במסלול השני, סביר שהבלאי על מערכות המתלים קטן יותר, וגם על המנוע שעובד בעומס נמוך. אלו לא השוואות מופרכות, אלא מהחיים הפרטיים שלי, כל מצב מתאר מקום עבודה אחר שלי.

הרבה יותר גרוע מזה... החלפתי את הצנרת סיליקון שהבעלים הקודם עשה אצלי בפיגו, לצנרת נחושת שהכינו כהעתק למקורית, וביקשתי שבמקום פיתול מהרצפה לתא המנוע, יהיה מחבר עם אומים, שיהיה לי קל להשחיל... בקיצור, צריך זריזות ידיים יוצאת דופן כדי לחבר הכל ושכמה שפחות דלק ינזל. הבעיה - פספסתי ברגע אחד ואז מרוב האדים לא הצלחתי לנשום או לראות... כבר אמרתי שאביא גיגית ואתן לטנק להתרוקן. כשהבנתי שזה בקצב איטי וכל הרחוב מתמלא בריח של דלק, אזרתי אומץ, נכנסתי במהירות מתחת ןחיברתי... הבנזין ייבש לי את כל העור למשך יומיים שלושה, כיסוי הפלאפון שעשה פלאש ניזוק לגמרי והתמלא סדקים, בלי קשר הריח לא עבר ממנו אני חושב עד היום.

כמובן שמעבר לבלאי שהמתלים צוברים בפניות, באמפרים, ושיבושים בכביש... בל נשכח שכל תאוצה ובלימה מעבירה עומסים למתלים

@Potato ההגיון שלי אומר שמאוורר שנכנס ויוצא מפעולה פעמים רבות יותר בעיר (כי אין רוח שמקררת), יהרס מהר יותר. אותו דבר על רדיאטור וצינורות קירור שתמיד עובדים בטווח העליון של הטמפ'.

בתום התקופה של נניח 3 שנים גם ככה הרכב יהיה שווה מעט מאוד (מאמין ש10 ומטה), אז הק"מ בקושי משחק פה תפקיד, ובוודאי שלא היד הראשונה, אפשר גם להסביר שהמורה נהיגה הזה לא הרבה לעבוד על הרכב הידני, וזו האמת. הרכב הזה הוא VFM גבוה במיוחד, אחרי יישור קו TDI יספר לכם קצת יותר.

מתחת לסעפת תתחדש

כמובן שאתה לאצ ריך להסביר לי שרכב זה לא רק מנוע וגיר, אני מדבר בדיוק על זה. חיישן חמצן שעובד בטמפ שלו קבוע 40 דקות בנסיעה רצופה, לעומת כזה שעובד 5 דק כל יום, לדעתי השני ישרוד פחות. איך משולשים נהרסים יותר בבינעירוני? להפך. פלאגים - כסף קטן, לקחת דוגמא קיצונית של הונדה היברידית. אלטרנטור ומדחס אלו רכיבים שמחליפים פעם אחת בחיי רכב, בד"כ בגיל 10-25. אני מדבר על כל הבלאי הטבעי מסביב, מן הסתם בלמים ובולמים, אבל גם ציריות, מסרק ותפוחי הגה, מערכת קירור וכו'

תוכל להסביר יותר למה אתה מתכוון? או לתת דוגמא לחלקים כאלו?

גם בלמים, פילטר שמן, ופירוק מצערת אלו עבודות פשוטות ועדיין יש "בועלי" מקצוע שמחרבנים את זה.

אם החלפת פלאגים לפני שנה יכול להיות שהבעיה בכויל או חוט הצתה. הבדיקה פשוטה - מצליבים את החלקים, מעבירים נניח מצילינדר 1 לצילינדר 3, ובודקים אם הקוד תקלה משתנה

תוכל להסביר מה הקשר בין מצערת מלוכלכת לבעיות בהאצה ונורת מנוע?