EliC25

'ספיישל' 300K (כמעט) אמ:לק: טיפול קטן תיקון של בקרת השיוט ניקוי סעפת יניקה סטייג' 1 טיפול 297K 'קטן' - שמן ופילטר. החלטתי הפעם לעבור לשמן של מוטול, מאחר ויש לי בהנעות קרות רעש קליל ממרימי השסתומים שנעלם אחרי שהמנוע מתחמם. נראה אם זה יפתור את הבעיה. השמן עצמו עלה 150 ש"ח לגלון של 5 ליטרים. מאחר ויש קרוב ל6 ליטר במנוע, קניתי 2 גלונים כאשר בטיפול הבא אצטרך רק אחד להשלמה. פילטר שמן לקחתי מהמלאי שיש לי במחסן שעלה כ-60 שקלים (מגיע עם גומיה ושייבה חדשה) מצורף גם סרטון קצר של הטיפול (טיים לאפס של 23 דקות לתוך 5 דקות). servicesmall.mp4 דברים נוספים שבוצעו בתקופה האחרונה: ניקוי של סעפת היניקה מזוהמת הEGR, החלפת השייבות והצינורות של משאבת הוואקום. בפתיחה של כל המסביב 'הלך' האטם תרמוסטט, למחרת נקנה חדש. עלויות: חומר ניקוי מיצובישי SHUMA - 180 לשני בקבוקים אטם לתרמוסטט - 30 שח אטם לסעפת יניקה - 45 שח שייבות לצינור ואקום - 45 שח צינור ואקום - 100 שח. לפני: במהלך: 290675940_192011033167042_7344072223109683876_n.mp4 290669323_1441482036301245_8579410294486205264_n.mp4 אחרי: 291813877_137003375379261_3564986822158533461_n.mp4 אטם תרמוסטט ישן מול חדש: לאחר ניקוי הסעפת החלטתי להעלות את הרכב לסטייג' 1 וביטול EGR. לצערי לא נמצאה שום דרך לעקוף את הEGR בלי לעשות ברדק בחלקים אחרים, לכן ויתרנו על הדבר הזה. כרגע הרכב לפי התוכנה על 177 כוחות סוס, בדיקה 'אובייקטיבית' שעשיתי היא מדידה 0 ל100 במקטע קבוע במשך 6 פעמים, וממוצע לפני ואחרי. התוצאה היא ירידה של 0.8 שניות. לא להיט, אבל סביר ביותר. בחודש אוגוסט התחיל להתברדק לי כל המערכת של הקרוז קונטרול שהתממשקה למתגים מקוריים באמצעות ממסרים (אפשר למצוא את ההודעה הספציפית יותר מוקדם כאן, בסביבות אוקטובר 2017). הממסרים התחילו לההרס כנראה מהחום וכך גם המתגים, החלטתי לוותר על ה'מעקף' והנראות המקורית וללכת על ידית חיצונית של החברה שייצרה את הקרוז - ROSTRA. קדחתי חור בפלסטיק סביב ההגה ולשמחתי הידית משתלבת לא רע בכלל בתא הנוסעים, והכל עובד כמו שצריך. חיסרון יחיד זה שלא הצלחתי לחבר את הפיקוד ללד של הCRUISE שנמצא בלוח השעונים. קצת תמונות: חיבור של הצמה החדשה לצמה הקיימת מההתקנה מלפני 5 שנים, באמצעות הלחמה ובידוד מתכווץ. חיבור הידית לחופה סביב ההגה ליפוף הצמה בבידוד שרשורי תוצאה סופית

כבר זו הנחה שגויה מאוד. בדיוק הרגע סיימתי טיפול 300K לקיה שלי בלי שום בעיות מיוחדות בדרך. רכבים יקרים שמגיעים לקמ הזה והן לא מוניות מרצדס זה די נדיר בארצנו. אם אתה רוצה יוקרה ואמינות תחפש לקסוס, בתקציב שלך תקנה דגם 'בסיסי' בן 13-15.

קראתי את השרשור במלואו כולל התגובות. תודה על המידע, גם אני נסעתי לאילת בסוף ספטמבר האחרון ונתקלתי בסיום הטיול בפוסט דומה על ג'ילי. ממה שהבנתי, הנסיעה הלוך חזור עלתה לך כ150שח (60+90?). אשמח גם לכתוב את הרשמים שלי, מהצד ההפוך לגמרי. רכב דיזל ידני, מיושן (2010, טכנולוגיה בת קרוב ל20 שנה). נסיעה הלוך הייתה בלילה, תנועה מועטה, צריכת דלק של 1 ל21.7 נסיעה חזור הייתה באמצע היום (42 מעלות) עם תנועה ערה, ופקק של חצי שעה בצומת הערבה. צריכת דלק של 1 ל20 בשתי הנסיעות קרוז על 100-110 בכבישים פתוחים כמו 6, ובכביש הערבה בתנועה עמוסה יותר סביב ה80-85. מלבד לעצירת פיפי לא הרגשתי גמור או עייף. עלות הסולר די זהה לעלות החשמל שתיארת (סביב ה200 שקל) בחלוף 3 שבועות, עדיין לא תדלקתי את הרכב מאז שיצאתי מאילת, אולי השבוע...

זה מפתח שכל קצה שלו בגודל אחר, והצורה שלו שונה ואוחזת טוב יותר ניפלים של צנרות, כמו בבלמים ובדלק.

תחדש לי

אין שם פילטר שצריך להחליף.

לתגובה מעליי- הרבה רוכבי שטח רציניים עברו לחשמלי, זה לא סותר את העובדה, זה עוזר במסלול שמהווה את הרכיבה כחלק מהעניין ולא בתור ספורט פרופר. לגבי יחסי העברה ב3*x מסכים לגמרי. הרבה פעמים נועל לילדים את המעביר הקדמי על הילוך שני (בדיוק בטווח שבו השרשרת לא תגע במעביר בהילוך הגדול או הקטן ביותר מאחורה) כי הם פשוט יסעו תמיד על 1-7 כי הכי קל להם להרפות את מתח הכבל ולא למתוח אותו. השרשראות נהרסות ככה מהר ואחריהן הקסטה והקראנק. השיא היה עם מרלין 5 בני חודשיים שנקנו בסניף אחר בו הרכיבו מחזיר אור קדמי (מה שאני נוהג לא לעשות, מעדיף לצרף פנסים) המחזיר אור שפשף את כבל ההילוכים וקרע אותו, המעביר נתקע על הילוך ראשון, fast forward הלכה שרשרת וקסטה, מתיקון של 60 שקלים לתיקון של 500.

אני רוכב על היברידי עם 1X8 (34-11) והגעתי גם ל45 קמ"ש... מאוד קל לרכב וזה אחלה של מערכת הילוכים. אם אתה רוכב שטח בעליות קשות כדאי שיהיה הילוך ראשון ביחס מאוד נמוך

יכול להיות שהחופש הזה תחת עומס יוצר מצב של סיבוב הפולי בלי סיבוב המשאבה (התנתקות שלה), ויכול להיות שסתם היה אוויר במערכת. יש סרטון ביוטיוב של בחור עם אותה בעיה בגרנד ויטרה והמשאבה הייתה בדיוק באותו מצב.

טוב שהעלת את זה... בכלל הרעש לא היה מהגומיה בסוף. הרעש היה מחיבור בתת שלדה לזרוע של המשולש האחורי שקצת התעקמה וכל פעם שהמתלה היה נפתח ונסגר, הברזלים היו משתפשפים. לום וכמה מכות פטיש והכל בא על מקומו.

עדכון חצי שנה + טסט. אז היום בבוקר העברתי את הרכב טסט, עבר חלק חוץ ממגב אחורי (ששכחתי שהוא קיים בכלל כי אני בחיים לא משתמש בו...) שעלה 40 ש"ח. אני יכול להאריך על כל הטיפולים שנעשו בחודשים האחרונים, אבל אתמקד במקרים בודדים: מראת צד שנשברה לנו בתחילת חודש יוני הוחלפה באמצעות הביטוח אחרי קצת 'התעסקות' בback and forth מול הספק. החלה נזילה מהדיפרנציאל הקדמי בקצב של 100 מ"ל ל1000 ק"מ, זיהיתי שזה ממחזיר השמן של הדרייבשפט הקדמי. הניתוח בוצע אצל ארז סנטו במוסך טופ גיר בטירה, על הדרך העברתי לו גם את השמנים של הטרנספר והדיפ האחורי וגם תושבת גיר - אם כבר אז כבר. והחלפנו גם מחזיר שמן אחורי של הדרייבשפט שמתחבר לטרנספר. נעלי הבלם האחוריות נבדקו על ידי כחלק מיישור הקו והוחלפו במוסך ניאו מוטורס ברעננה יחד עם חריטת תוף וכיוון בלם יד. בדרך למוסך המזגן הפסיק לעבוד (כל הכבוד, באוגוסט...) מה שסימן לי שהרכב מתחמם, מיד כיביתי את הרכב ובדקתי הכל: נוזל קירור - יש רדיאטור ומאוורר חדשים ותקינים פקק רדיאטור חדש ממשש צינור תחתון - לא חם! אוקיי.. קליל, נחליף תרמוסטט. הזמנתי תרמוסטט, החלפתי אותו... הוצאתי אוויר מהמערכת והנעתי ועוד פעם - חום מגיע ל70 תוך דקה, 80, 90 , 100... 105, מאווררים עובדים בכל הכח. אני מכבה. לא מבין מה קורה, צינור תחתון עדיין קר! אין חום במזגן (רדיאטור חימום לא חם) רדיאטור רגיל - גם קר! מחליט לפרק משאבה, קודם כל בהורדת הרצועה כבר שומעים שיש לה רעש של יבבה. אוקיי יופי, אולי נמצאה האשמה. במקביל בדקתי במים חמים את 2 התרמוסטטים - הישן והחדש ושניהם נפתחים. יש מצב שהתרמוסטט הישן פשוט עובד לסירוגין והוא עדיין היה תקול מלכתחילה. גם את הרדיאטורים עצמם בדקתי, הזרימה בהם הייתה חלקה ומעולה. השבתתי את הרכב וחיכיתי ליום ראשון כדי להביא משאבה חדשה. בנתיים, בקבוצה של הסוזוקי יש מי שממהר לאבחן שהלך הראש, הקומפרסיה בורחת למערכת הקירור ומכניסה אוויר למערכת ולכן משאבת המים לא מצליחה להפעיל סירקולציה במערכת. כמובן שהשיחה נפתחה בתהיות: למה אתה עושה לבד? אתה מכונאי? איפה למדת? אתה יודע בכלל איך מנוע עובד? השיחה הסתיימה ברוח טובה ובכל זאת, למרות שה"אבחנה" מאוד דיכדכה איתי, השתדלתי לשמור על המחשבה שזו המשאבה שתקולה ואולי עוד כלוא אוויר בפנים. יום ראשון מגיע, קפצתי לאחים חדד, ולוקח משאבה וגלון נוזל קירור. התחלתי להרכיב הכל מחדש, כאשר יש בורג 10 אחד קשה מאוד לסגירה שלקח קרוב ל20 דקות לסגור. המשאבה מגיעה עם אטם לבית שלה ואטם לבלוק. סגרתי הכל, מילאתי קרוב ל7 ליטר נוזל קירור.... עיסיתי את כל הצינורות והנעתי. שוב, החום מטפס מהר מאוד ל100 105.. והצינור התחתון עוד קר. לא רק זה, גם הצינורות לרדיאטור חימום קרים. מחליט לבדוק מה המצב באגזוז - ואשכרה רואה שמים יוצאים ממנו. לא איבדתי את העשתונות והסקתי שלמרות שהמנוע כבר דולק 20 דקות, זה כנראה רק לחות שהצטברה בפנים. טוב, ספר טכני מה אומר? פרוצדורה לניקוז אוויר: א. מלא מפלס עד הסוף ב. סגור פקק ג. תן לרכב לעבוד בסרק עד שנפתח המאוורר ד. פתח פקק ומלא את החסר, וחוזר חלילה. 3-4 סבבים כאלו יחד עם עיסויים בין,לבין... לאט לאט יוצא חום מהמזגן, אחר כך הרדיאטור החיצוני מתחיל להתחמם... ולבסוף גם התרמוסטט נפתח והצינור התחתון חם, בשעה טובה. גם במאמץ רב החום לא עובר את ה93 מעלות, ואם צריך - בפתיחת מאווררים ב98 הוא מיד צונח למטה כפי שצריך. אחרי נסיעה קצרה גם המים מהאגזוז כבר הפסיקו לצאת. קצת תמונות וסרטונים: משאבת מים חדשה של GMB ניקוז אוויר בלתי נגמר 301653353_822032712153006_8639546880562026216_n.mp4 רעש מהמשאבה הישנה 302134577_117849021035841_173793689169636083_n.mp4 הבדל בהתנגדות בין משאבה חדשה לישנה 302487789_1207046063173211_7976397102263397299_n.mp4 מים מהאגזוז 302192984_593682005570468_1133192185307031457_n.mp4 בצד הכלכלי אפשר להגיד שלהחזיק ג'יפ מתיישן זה לא עסק זול ולא מתקרב לאחזקה של פרייבט ידנית, לא בדלק ולא בתחזוקה השוטפת. כרגע הוצאות חודשיות עומדות בממוצע על 4200 שקל (לעומת 900-1000 בקיה או בפיאסטה לשעבר). כמובן שזה משקלל בפנים טסט ביטוח ותוספות לשטח שלבד מגיעים ל20 אלף שקל והנתון הממוצע יתאזן לאט לאט.

😆שלום 1967

ורסו זה ממש לא אופציה. גם לא אאוטלנדר. לא רק שאאוטלנדר בקושי תכנס בתקציב (לרכב עם נתונים שפויים), כל הרכבים האחו לא מרווחים בשורה השלישית. התגובה הכי אינפורמטיבית ונכונה הייתה של @asix וממנה הייתי לוקח את ההמלצה שב7 מקומות צריך להתפשר על משהו.

חוץ משמן לא רואה סיבה להחליף שום דבר. הרכב עמד סך הכל שנה.

למה לא סונטה או אופטימה היברידיות?

החנות בהוד השרון צמוד לשרונים

אם תרצה, אני מחזיק אצלי בחנות דגמי סקוט וטרק. על דגם הכניסה של סקוט אני יכול לעשות קצת מחיר. (טרק מרלין 4 וסקוט אספקט 960)

מה שהתחדש בשנתיים האחרונות שכל הדגמים עלו ב20-40 אחוז במחיר. אין מה לקנות אופני מדבקה, דיימונד בק חברה נחמדה, עדיף לקנות מותג יותר רציני אם אתה אדם מבוגר ומתכוון להחזיק את האופניים שנים רבות. לחפש ביד 2 גם אופציה טובה.

בדיוק. הוא גורם לבעיה כשכולם נוהגים לא בסדר. אם כולם היו נוהגים כמוהו לא הייתה בעיה מלכתחילה.

הנהגים שלהם חולי נפש וכבר אמרתי לא פעם, הדרך היא לא להתלונן אלא פשוט לא להזמין מהם משלוחים, ככה לא תהיה עבודה לאותם נהגים ולא נראה אותם בכבישים. זה אנחנו אחראיים על המחדל הזה.

אין הרבה אופציות טובות. אתר טוב לחלקים מיפן זה impex-jp.com

בגיפולוג יש מי שרצה לעשושת תביעה יצגית

בגרניק אין בעיה לדעתי כי זה לא מים זורמים, זה הרבה פחות

תושבת בולם זה בלאי סביר וכשמתעסקים בחלקים כאלו מחליפים בזוגות.

הוא נסע עליו 800 קמ