tribel

אני מדבר על המותחן רצועה. לא היית צריך לשחרר את הבורג של הגלגלת,בעזרת הבורג הזה מותחים אותו,תחזיר תהדק את הבורג למקום ודחוף לכיוון החלון - זה מותחן קפיצי. גוף המותחן מחובר עם מס' ברגים לבלוק.

פשוט שים מסנן על קו הדלק למאייד רק קח בחשבון שזה עלול להאט את הזרימה.

אין כיוונים מיוחדים. בדוק שהמצוף מכוון לפי ההוראות,לרוב - קו הדבקה של המצוף מקביל לקו של גוף המאייד כשהוא הפוך. בורג פיילוט (השני,לא הזה של הטורים) פתוח באזור 2.5 סיבובים. טבעות דחיסה\צילינדר\שסתומים שידלפו יביאו לבעיות "טורים" בלי קשר למאייד. נ.ב. אם באמת ריססת ספריי ישירות ליניקה ויש לך קרבורטור CV (דיאפגרמה) זה דבר מאוד לא מומלץ.

אתה מדבר על מותחן רצועה,לא בעיה לפרק אותו וגם לא מסובך להחליף את הרצועה. מותחן - אפשר להחליף מיסב בלבד לא חייב להחליף את כל החלק.

מה לגבי שיפוץ?

לבדוק מאיזו סיבה העישון. לעקוב אחרי צריכת שמן ונוזל קירור. להעיף מבט על המצתים.

שמן במים מעיד על פריצה של קולר גיר ולא על ראש מנוע. אם היו מים בשמן אז.

סיפרו לך סיפורים. עשן בהיר סמיך יכול להעיד על שרפת נוזל קירור או שמן. רעידות ועישון יכולים להעיד על מצתים מוצפים בנוזל קירור או בשמן. עישון אחרי עמידה ארוכה בהעדר התחממות חריגה של המנוע מעיד על מחזירי שמן שסתומים. רעידות יכולות לנבוע מסעפת יניקה פרוצה,משסתום חשמלי שנפתח בסרק שלא מתפקד,מחוט הצתה גמור ועוד.

מחיר של ערכה הכי פשוטה תגיע לאזור 900 1000 ₪. מיסב פילוט (הצד השני חסום) בלתי אפשרי לשלוף בלי חולץ,יש שיטות עם לחם וגריז (יוטיוב למי שבספק),יש חולצים אוניברסליים למיסבים "עיוורים" שעולים באזור 200.

צודק בהחלט שאטם חדש עדיף.

יצא לי כמה פעמים עובד יופי עם אטם סיבים. מניסיון!!

כל התשובות נכונות. מעלה צריכת דלק,פוגע בשימון,פוגע בממיר,בהספק בכיס ובסביבה. לא תעבור טסט.

ניסית? נסה פעם לקחת אטם שלם ולמחזר אותו. מי ששולח ראש ליישור. היית שם ראש עקום על בלוק ישר? כנראה שלא - אז מה הטעם לשים ראש ישר על בלוק עקום? פרט חשוב מאוד ביישורי משטח - שים לב שאתה מפקיד אותו אצל עסק שיודע מה שהוא עושה,מניסיון מר מאוד יש עסקים שמגלחים בשיפוע.

לא. סיליקון לא יכול להיות תחליף לאטם לאף אזור בראש מנוע,אם אתה ממש רוצה מרח דבק אנאירובי (anaerobic adhesive) מסביב למעברים (מסביב לתאי שרפה לא מורחים שום דבר). קח בחשבון שתוספים כאלה ואחרים מורידים את יחס הדחיסה.

לא shellac וכדו' ציפוי סיליקון דק שמגיע עם האטם. כזה ובאטם סיבים,במצב כזה גם לא מומלץ למחזר

תלוי באטם. אם מדובר באטם סיבים בגדול אין בעיה ואם מדובר באטם פחית מצופה בחומר אטימה לא כדאי אבל אפשרי אחרי קילוף החומר. בקטן לא מומלץ למחזר אטמים בכלל.

בהזרקת דלק לא קיים "בורג כיוון טורים"?

יכול להעיד על סדק בין "חציצה" כמו שציינת,סדק חיצוני שאתה לא רואה,יישור שטח לראש\בלוק שנעשה בשיפוע,גוז'ונים (cylinder studs) לא פקוקים בקצה (טבעות יעודיות) אם יש מעבר מים דרכם,סדק בבלוק צילינדרים - בין מעבר נוזל למעבר שמן. אלה העיקריים.

לא בטוח. יכול להיות מדובר במרווחי שסתומים גדולים מדיי ועניין ההשתנקויות אולי ייפתר עם החלפת חיישן ואולי לא. נסה להשיג שקע דיאגנוסטיקה בשביל לסרוק תקלות קודמות וערכיי חיישנים.

רשמת שלמוסך אסור לעשות בדיקה לפני קנייה (לפני שערכת את הפוסט) ,שאין מוסכים שעושים בדיקה לפניי קנייה ואני מקשקש?

רדיאטור שסתום באופן חלקי יתחמם באופן חלקי. אפשר לבדוק את זה עם שפריצר מים כאשר המנוע חם.

למוסך אסור לבדוק רכב.. אבל מותר להתעסק במערכת ההיגוי,הבלמים ולהכין למבחן שנתי ומה לא. דפדף בגוגל. http://www.talpiyotg.co.il/service/pre-purchase-vehicle-inspection/ בדיקה לפני קנייה במוסך (השם ישמור!). http://www.dk-motors.com/mt.html http://www.mumhe.co.il/ אם אין למוסך ציוד מתאים ולכן לא עונה על דרישות כאלה ואחרות זה משהו אחד אבל להגיד שלמוסך "אסור לבדוק!!" אלה שטויות. או שאולי לטנדר של מעבדה ניידת אפשר להכניס יותר מכשירים מאשר להנגר והם עומדים בדרישה - כי נראה לי שיש כמה שעושים את השירות הזה - כמה כפול כמה. נו באמת.

נו באמת..

גמגומים שמפסיקים ככל שהטמפ' עולה יכולים להעיד על בעיה בתערובת - התערובת לא מחושבת נכון,דרוש יותר דלק למנוע קר,מה שדווקא מוריד את הצריכת דלק. תקתוקים על קר יכולים להעיד על מרווח לא נכון כתוצאה משחיקת רכיבים או מכיוון מרווח לא נכון ביניהם. מנוע מתחמם - המרווחים הולכים וקטנים והתקתוק נחלש או נעלם. במנוע מוזרק גם אין צ'וק. אם אתה נוסע על סולר - יש רכיב שנקרא GLOW PLUG,ואם בנזין - יש העשרת תערובת אוט'. זה אבסורד שאתה קורא לממליצים "מביני עניין" בזמן שההבנה שלך שואפת ל 0. הייתי מתחיל מבדיקת מרווחי שסתומים ,אם השמן במנוע הוא הנכון ומה מצבו.