pinister

פשוט יותר לשתול מנוע מוגדש מלהגדיש מנוע אטמוספרי. עדיין יש בעיה עם ניהול המנוע. אצלי ברכב, למשל, המנוע המקורי לא יכול לנהל מנוע מוגדש, והושתל ברכב מחשב ניהול מנוע העוקף את המחשב המקורי לצורך קביעת הפרמטרים הרלוונטים של המנוע (תזמון הצתה והזרקה). אבל זה יצר הרבה בעיות, כי חלק מהמערכות ברכב מופעלות על ידי המחשב הישן (מזגן, למשל), וחיישנים שונים אינם מתאימים למנוע החדש, וגם מנוע הצעדים עדיין לא מתפקד ובינתיים הוא נעקף בצורה זמנית. איני יודע למה תגרום החלפת המנוע ב-306, אולם זה עלול לעלות בסיבוכים ובהוצאה כספית גבוהה בהרבה מההערכה הראשונית.

אני הייתי קונה רכב פרטי בטרייד אין של חברה (במידה ויש, ואני מניח שקשה יותר להשיג כאלה מאשר רכבי ליסינג או השכרה לשעבר). יש לקוחות (נאמנים, בדרך כלל) שקונים רכב חדש מהחברה, וכאשר הם מחליפים אותו הם מוכרים אותו לטרייד אין של החברה בה קנו את הרכב (וגם קונים שם את הרכב החדש). במקרה כזה הקונה של הרכב המשומש נהנה מכל העולמות.

לגבי החלקת סעפות ושאר "שיפורים": אם מישהו מחליט שהרכב שלו "קטן עליו" והוא רוצה הרבה יותר ביצועים, הרי שאותם שיפורים הם מינוריים יחסית לטורבו. אותם שיפורים משפרים את יכולת הנשימה של המנוע ובאים לידי ביטוי בעיקר בטורים גבוהים, וגם אז השיפור הוא בעיקר בהספק ולא במומנט. וכאן היתרון של טורבו: שיפור משמעותי במומנט בטורים בינוניים ומעלה. ביצועים של מנוע טורבו דומים לאלה של מנוע אטמוספרי בעל נפח גדול יותר (בצורה די גסה: 2 ליטר טורבו מול 3 ליטר אטמוספרי). אבל החסרון הוא: מחסור במומנט בשרני בטורים נמוכים, במקום שהטורבו עדיין לא מורגש, וזה יש למנוע האטמוספרי הגדול יותר. אותו מומנט שחסר למנועי טורבו בטורים נמוכים, חסר למנועים אטמוספריים "משופרים" בטורים נמוכים ובינוניים. ובכל זאת, אם לא הולכים לפתרון של מנועים אטמוספריים גדולים, בין היתר בגלל שלרוב המכוניות הקטנות והקומפקטיות (אלו האהודות על "דיירי" פורומי רכב) יש מנועים קטנים יחסית (נו, טוב, לאימפרזות המוגדשות יש גם מנועי 2.5 ליטר, אבל זה עדיין לא מנוע "גדול"), הפתרון של מנוע מוגדש נותן שיפור גדול משמעותית מזה של מנוע אטמוספרי משופר, בעיקר בנסיעה "שפויה". וכאן הגענו לנקודה: האם להוסיף מגדש או לקנות רכב מוגדש? על זה ענה ליאור בהגיון רב: עדיף לקנות רכב מוגדש מלכתחילה. אמנם יש חריגים: אני לקחתי פורסטר ידני עם מנוע אטמוספרי. שתלתי לתוכו מנוע של WRX (ועל הגדלת הנפח אסור לי אפילו לכתוב...), החלפתי למגדש קטן יותר כדי לקבל כוח זמין בטורים שפויים (ואני לא עובר את ה-6000 טורים, אחרת עלולה להיות לי בעיה עם גודל המגדש), הוספתי מחשב ניהול מנוע, ברז גדישה, LSD לשני הדיפרנציאלים הרוחביים, החלפתי את כל צנרת הפליטה לצנרת מקורית של WRX (מותאמת לרכב שלי), הגבהות, בולמי קוני צהובים עם מהלך גדול (לשטח...), דיפרנציאלים מקוצרים, LOW מקוצר, ובטח שכחתי משהו. אבל למרות שברור לי שאם הייתי רוצה לקנות רכב בעל תכונות דומות למה שאקבל אחרי כל השיפורים אצטרך לקנות רכב שעולה יותר מ-300K (שזה בערך כפול מההשקעה + ערך הרכב כמשומש), גם ברור לי שאצטרך להחזיק את הרכב מספר שנים כדי "להצדיק" את ההשקעה (למרות שבחישוב קר שום דבר כמעט לא מצדיק "השקעה" כזאת, וזאת ממש לא השקעה), וסביר להניח שלא כל אחד מוכן להשקיע יותר מ-100K ברכב שלו. ובצד החוקי: לפחות יש פורסטרים מוגדשים, כך שזה לפחות "נראה" חוקי, אבל 306? אז אני הייתי מקבל את דעתו של ליאור.

אפשר. היה לי KַN על AX עם קרבורטור (כפול). זה גם נשמע טוב, רק לא הבנתי למה בשלב מסויים המנוע "חותך" (לא היה ברכב שעון טורים...).

אפשר לבנות מערכת המטפטפת מים על האינטרקולר כאשר הוא חם (אצלי בתוכנית).

קפיצים עשויים לחיות טוב לאורך שנים. מחליפים קפיצים רק אם הרכב "שקע". אם הרכב בגובה המקורי שלו (שקיעה של מספר מילימטרים לא נחשבת) אין מה להחליף קפיצים. לעומת זאת הבולמים בולמים את נדנודי הרכב. אם הרכב עולה ויורד עם ריסון קטן מדי (ואני מניח שזו הכוונה ל"התחת יורד"), סביר להניח שהבעיה בבולמים, ובודאי אחרי יותר מ-100K.

תיקון קטן: האינטרקולר לא מקרר את האויר הנכנס לטורבו אלא את האויר הנדחס למנוע על ידי המגדש (הטורבו).

ההבדל הוא בעצם בין רגל קלה לבין רגל כבדה על הגז, כי מדובר בעצם על כל האצה (אחרי עמידה או האטה) עד למהירות ה"טבעית". מנסיון אישי: כאשר אני נוהג עם רגל קלה יותר על הגז (וזה קורה כשאני מעביר את המוח למצב "חסכוני"), צריכת הדלק (המחושבת בתידלוק) נמוכה יותר. לצורך גילוי נאות: אני נוהג בפורסטר טורבו ידני.

יתכן שמדובר על 15 ליטר ל-100 ק"מ (חלק מהחברות משתמשות במדידה כזאת), שזה שוה ערך ל-6.66 ק"מ לליטר.

לא יודעת למה מוכרים אותך? זה בגלל שאת שתיינית! תגידי תודה שלא לקחו לך את הרשיון, או אפילו רשמו אותך ל"שתיינימוס אנונימוס"...

לפני שנים עף לי גלגל אחורי של אוטוביאנקי תוך כדי נסיעה (רגועה). התברר שהיה כאן (כנראה) כשל של המוסך. במוסך החליפו מיסבים אחוריים, כאשר המיסב היה אמור להיות מורכב בתוך הבית שלו בלחץ, ומאובטח על ידי טבעת סגר. למזלי השתלטתי (בקלות) על ההיגוי ועצרתי בצד הדרך, וכאשר בדקתי את הגלגל שעף התברר לי שהמיסב (עם הגלגל) החליק החוצה מהתושבת שלו (כי לא הותאם בלחץ, וטבעת הסגר לא הצליחה להחזיק אותו במקום) והתפרק לגורמים (הכדוריות היו מפוזרות ליד הגלגל).

לדעתי, רכב פרטי שנמכר דרך טרייד אין של היבואן. ככה תוכל להינות מכל העולמות. ליסינג: בדרך כלל כל המשפחה נוהגת ברכב, והילדים לא ממש שומרים עליו. השכרה: כל העולם ואישתו נהגו ברכב... גם בפרטי יתכן מצב של לא מעט נהגים, אולם כאן לא קיימת התופעה של :"לא צריך לשמור על הרכב, הוא במילא לא שלנו ואנחנו לא צריכים למכור אותו"...

כמו שכבר נכתב, יש מערכות כאלו ברכבי שטח שונים (יקרים בדרך כלל), כמו הטוארג והריינג'רובר. אבל אלה לא נקראים בולמי זעזועים אלא קפיצי אויר, והם גם קובעים את הגובה (כמו קפיצים רק שכאן ניתן לשנות אותו) וגם משככים את הזעזועים. אבל מערכות אלו עלולות להיות בעייתיות. פיני

הנטיה בעולם הרכב היא לתכנן תיבות הילוכים עם יותר ויותר הילוכים. הסיבה: להימנע מ"חורים" בין ההילוכים, המאלצים למשוך טורים לפני העלאת הילוך, מה שמביא לשחיקה מוגברת ולבזבוז דלק, וליצור נסיעה רצופה בתוך תחום "שפוי" של טורים. אם במהלך האצה והאטה (לא בלימת חירום) "מקפיצים" הילוך, הופכים את תיבת ההילוכים באופן יזום לתיבה עם פחות הילוכים. ברור שבבלימת חירום לא מורידים הילוכים בצורה הדרגתית, אלא בולמים חזק ומהר ככל האפשר, וכאשר אחרי הבלימה המהירות מתייצבת (גם בבלימה עד עצירה, המהירות מתייצבת על אפס) משלבים להילוך שהכי מתאים לאותה מהירות (ראשון, במקרה של עצירה מוחלטת). וגם אם מאיצים בצורה "אגרסיבית", זה ממש לא לעניין למשוך טורים כדי לקבל כוח, ואחר כך לשלב 2 הילוכים למעלה ולהכנס לתחום ללא כוח, כי הטורים נמוכים מידי. רוצים האצה מקסימלית: תמשכו טורים, תעלו הילוך, תמשכו טורים, תעלו הילוך (וכך הלאה עד לקבלת מהירות היעד).

בקשר למנגנון הפותח וסוגר את דלת תא המטען: הביטוח הלאומי מממן 95% מהאבזור הדרוש לנכה. זה גם כולל רובוט לכסא הגלגלים (שעלותו יותר מ-30,000 ש"ח), כשבתוך "חבילת" הרובוט ישנו גם אותו המנגנון. אולם לא נראה לי שנכה כלשהו יצליח לשכנע את הביטוח הלאומי שהרכב שהוא בחר הוא היחיד שמתאים לו ושהוא חייב את המנגנון הנ"ל, כאשר אינו מתקין רובוט. במקרה כזה תצטרכו לשלם מכיסכם את ההוצאה.

בינתיים אני שוקל להחליף את אורות הערפל האחוריים שלי לקסנון??? כי כאשר נוסע מאחורי מישהו שמסנוור אותי אני מדליק את אורות הערפל... ואל תספרו לי סיפורים על "לא חוקי". זה לא חוקי לסנוור!

בקשר למחיר: ציינת תקרה של 140,000 ש"ח. אני מניח שלא נתת את כל התמונה, כי נכים לא משלמים את המיסים או חלק מהם על הרכב, אז אפשר להניח מהשרשור שאינך מכיר את העניין הזה (מה שסביר פחות), או שיש בעיה אחרת המונעת את קניית הרכב ללא מיסים. הונדה אקורד חדשה, למשל, נקנתה לפני מספר חודשים בכ-83,000 ש"ח על ידי בת זוגי שהיא נכה 100%. בקשר לדלת האחורית: בהתקנת רובוט לכסא הגלגלים הממוקם בתא המטען, מותקן גם מנגנון חשמלי הפותח וסוגר את הדלת (כבר ראיתי רכבי שטח עם רובוט). אבל אם לא מותקן רובוט, יש בעיה במציאת רכב עם סגירה חשמלית לתע המטען. בדרך כלל מדובר על רכבי סדאן גדולים ויקרים, הרבה מעבר לתקציב שצויין כאן. פיני

לפי המגבלה של אביך אינך יכול קנות רכב עם דלת אחורית (5 דלתות), אלא רכב 4 דלתות (כזה שהחלון האחורי אינו מתרומם). אגב, אם מדובר על רכבי 2 ליטר (ואם אפשר להתגבר על מכשלת המחיר), שקול מכוניות משפחתיות בגודל מלא, ולא קומפקטיות, הן מרווחות יותר. ובקשר לרכבי פנאי (דוגמת הטוסון והקשקאי), הם גבוהים יותר, ולפעמים נוח יותר להכנס אליהם (בניגוד לרכבי שטח שהם גבוהים מידי עבור נכים), אולם יש להם דלת אחורית, מה שמוריד את האופציה. פיני

אני בולם לפעמים בעזרת המצמד. אם אחרי הורדת הילוך משחררים בפתאומיות את דוושת המצמד, הוא בולם באגרסיביות את הרכב, אולם עלול להשחק בשימוש קבוע, ופשוט וזול יותר להחליף בלמים. הדרך בה אני עושה את זה (ברכב, לא בבית...) היא: אחרי הורדת ההילוך ולפני שחרור דוושת המצמד אני לוחץ קלות על דוושת הגז כדי להשוות את הטורים של המנוע והגיר, ואז (אחרי שחרור דוושת המצמד) המנוע מאט את הרכב. זו אמנם יותר עזרה לבלימה, ויש צורך, כמובן, להשתמש בבלמים (בשביל זה הם קיימים, לא?), אבל כך אין שחיקה של המצמד. ה"חכמה" היא להכיר מספיק את הרכב, כדי שבאותו "גז ביניים" מגיעים לטורים הנכונים, אחרת הרכב "יקפוץ" והמצמד יישחק. פיני

הי עמרי. התבלבלת בנפשות הפועלות. אני לא צריך אף אחד שיעשה לי פוווו לתוך המנוע (זה היה מישהו אחר). יש לי ברכב גמד קטן ועצבני שמחובר לפי הטבעת של המנוע ונושף לתוך הפה שלו. הוא הושתל מתורם איברים בשם WRX. אגב, בקשר למאוורר: ציפור קטנה לחשה לי שמה שעזר לסובארו להגדיל את הספק מנועי 2 הליטר האטמוספריים שלהם מ-125 כ"ס לסביבות ה-160 היה מאוורר כזה... אני, בכל מקרה, מעדיף את תוספת הכוח של מגדש מאשר כל מיני שיפורים אטמוספריים שמשפרים בצורה מינורית. אגב, אין לי בעיה עם מגדש על (ויש באמת כאלה חשמליים, ואולי לכזה התכוון מחבר ההודעה), וזה אולי אפילו מתאים יותר למי שרוצה יותר מומנט בטורים "שפויים" על פני תוספת הספק בטורים "אטמוספריים", אבל אין כזה המיועד לרכבי סובארו. אז יש לי גמד, אבל יש לו כזה... פיני

הרכב כבר מוגדש, תודה.

הכלים שנראים על פניו הכי נוחים לכניסה ויציאה הם מיניואנים ורכבי פנאי (כדוגמת הטריוס). מכוניות "רגילות" נמוכות מדי וצריך "לרדת" לתוכן, מה שמקשה את היציאה מהן לכאלה שקשה להם להתכופף, ורכבי שטח גבוהים מדי וצריך לטפס אליהם. בכל מקרה כדאי לבדוק פיזית כל רכב שבא בחשבון. כדאי גם לבדוק את נושא גודל המנוע, כי זה חשוב בקשר להנחה במס בקניה ולקצבת הניידות, ולשקול את נושא הדיזל (למרות שזה פחות קריטי) מכיוון שנכים לא משלמים את הקנס (ההולך ונעלם) ההוא המוצמד לאגרת הרישוי. אני מכיר מספר נכים שקנו פורסטר רק בגלל נוחות הכניסה והיציאה, אולם זה עולה (כולל מסים) כ-180,000 ש"ח.

קנה רכב מוגדש ולא תצטרך יותר לשאול שאלות כאלו בפורום!!!

מה אתה מתפלא? ברור שצריכים לבדוק את לחץ האויר בצמיגים כשהם קרים. כשהצמיג מתחמם גם האויר בתוכו מתחמם ורוצה להתפשט. מכיוון שהוא כלוא בתוך הצמיג הלחץ שלו גדל, וחיבור של פיית המדחס אליו תשחרר לחץ עד לקבלת הלחץ הרצוי. אבל כאשר הצמיג יתקרר יהיה חסר בו אויר. אני בודק תמיד אחרי רחיצה (וזה קורה אחת לשבועיים בערך). כי אז הצמיג הספיק להתקרר מהמים ברחיצה, והוא גם נקי!

ציינת: "מאז חם מאוד...". האם הצמיגים צורחים בצהרים יותר מאשר בבוקר ובערב? אני לא שולל, ואפילו מעודד, בדיקת לחץ בצמיגים, אולם לא שולל גם את האפשרות שהחום הרב, בעיקר בשעות הצהרים, "תורם" לתופעה. זה קורה גם לי לפעמים, ובדרך כלל בימים חמים במיוחד, ואני מקפיד על ניפוח נכון.