pinister

תודה על האיחולים. אם לא שמת לב, אני מעביר הילוך (כשמתחשק לי) גם ב-4000 סל"ד.

לא תמיד אפשר או מותר לנסוע ב-90 קמ"ש או יותר. בלא מעט כבישים עירוניים פתוחים המהירות מוגבלת ל-60 קמ"ש. גם בכבישים בין עירוניים (כמו גהה ואיילון) בהם אני נוסע בכל יום, בחלק ניכר מהנסיעה אי אפשר לפתח מהירות ונאלצים "לשייט" במהירויות איטיות. במקרים כאלה, שלצערי הם מהוים חלק די גדול מזמן הנסיעה בכבישים הבינעירוניים, ניתן, עם מנוע בעל מומנט ראוי, לשייט על טורים נמוכים ללא צורך להוריד ולהעלות הילוכים בקצב גבוה. בתנאים כאלה אני משייט בהילוך חמישי החל מ-40 קמ"ש ועד כמה שהרכב מאפשר (ואני לא מעז לנסות). "להאיץ בהילוך גבוה מאלף ומשהו סל"ד": לא כאשר הדרך פתוחה. בנהיגה רגילה אני מחליף הילוך בכ-2000 סל"ד בנהיגה חסכונית ועד כ-4000 סל"ד כשבא לי "להרגיש מנוע". אבל היכולת להאיץ במצב של חוסר ברירה מטורים נמוכים יותר עושה את ההבדל. וההבדל מורגש בצורה משמעותית אפילו בין מנוע 2 ליטר ל-2.5.

ל-GSI16V. התכוונתי ל"צ'יפ" במוח של הנהג. אפשר לנסוע רגוע ואפשר לנסוע אגרסיבי. למי שרגיל ללחוץ כל הזמן קשה להסתגל לשיוט רגוע. כאשר עוברים ממנוע קטן למנוע גדול אין צורך למשוך טורים למעלה כדי לשייט. לי לקח זמן להתרגל וכאשר איני רוצה ללחוץ ולעקוף את כל העולם אני משייט ב-1500-2000 טורים. וגם כאן יש למנוע מספיק כוח כדי להאיץ בלחיצה קלה. אבל כשבא לי "להרגיש מנוע" אני לוחץ יותר ומושך יותר את הטורים. ולזה אני קורא "גמישות". גם של הנהג.

בסובארו 2.5 ליטר ידני מוגדש, כאשר אני מצליח להקדים את המנוע ולהעביר הילוך ב-2000 טורים. וזה כאשר לא בא לי "ללחוץ" (ואז אני מחליף בין 3000 ל-4000) אלא לנסוע "חסכוני". אבל זה דורש התקנת "צ'יפ" במוח...

נראה לי שאחפש נורת קסנון להתקנה בתוך פנס הערפל האחורי. כך שאם יסע מאחורי אחד עם קסנון לא מכוון אוכל להראות לו שגם אני יכול... די לסינוורים!

מנסיוני הצנוע (אטמוספרי ומוגדש ובמספר נפחים), נראה לי שהאטמוספרית תהיה חזקה יותר בתחום שבו המגדש של גירסת הטורבו עדיין לא משפיע. בתחום הזה (מסרק ועד כ-2000 סל"ד) המומנט של האטמוספרי גדול משמעותית בגלל הפרשי הנפחים, וזה מקבל "עזרה" נוספת מיחס הדחיסה הנמוך יותר של גירסת הטורבו. כך שאם הנהג נוסע רגוע מאוד (דהיינו, רוכב על המומנט ומשייט בחלק גדול מהזמן בטורים נמוכים מאוד) תהיה הגירסה האטמוספרית עדיפה. אבל אם הוא אוהב "למשוך" הרי שכנראה שיהנה יותר מהטורבו. ונסיעה בטורבו "מזמינה" לנסוע בתחום היעיל של הטורבו, ושם זו הנאה אמיתית. אבל מתחת לזה זה "עונש" (דהיינו: "לא משכת, לא נהנית").

נראה שכבר שנים היתה לי נטיה לרדת מהאספלט. עם האוטוביאנקי טיפסתי על הרי ירושלים. עם ה-AX טיפסתי על ההר של ראש הנקרה ובעוד שבילים. אבל השיא היה כשבני לקח את רכב הליסינג שלי (פונטו ספייס) והחזיר אותו עם פגוש מעוך, ואמר: "נסעתי באיזה שביל, ובאמת לא הרגשתי" (וזו היתה מעיכה שהמכה שגרמה לה היתה אמורה לעשות לנהג זעזוע מוח...). אז התחלתי להתעניין ברכבי שטח, ומכיוון שהייתי מנוי הרבה שנים על "אוטו", היתה לי הרבה אינפורמציה. יותר ויותר התמרכזתי בפורסטר, בעיקר בגלל ההנעה הכפולה הקבועה (כי אני אוהב ללחוץ). עם רכב שטח אמיתי היתה בעיה: בת הזוג שלי בכסא גלגלים, וכנ"ל לא מעט חברים, וכניסה שלהם לרכב מצריכה מעלית. והפורסטר היה מספיק נמוך. אבל מה: גחון נמוך מדי ואין הילוך כוח, ובת זוגי לא ממש התענינה בטיולי שטח. אז יום אחד התנדבה קבוצת ג'יפאים חברי "ג'יפטריפ" לקחת את חברי חוג הריקודים על כסאות גלגלים (בו אני משתתף עם בת זוגי) לטיול שטח, ופתאום נפתח עולם שלם בפני בת זוגי, וחוסר העניין בטיולי שטח הפך להתלהבות. ובאותה תקופה קראתי ב"אוטו שטח" על ערכת ההגבהה של הפורסטר, ובתוך הכתבה נכתב שלפורסטר הידני יש הילוך כוח. ואני אוהב ידני! אז התקשרתי למערכת העיתון, השגתי את מספר הטלפון של הבחור שפיתח ערכת ההגבהה ושעל רכבו נערכה הכתבה, ודרכו הגעתי לבעל פורסטר ידני שבמקרה היה מעוניין למכור את רכבו. מאז הבנתי שהפורסטר המוגבה עדיין לא ממש גבוה, ושהילוך הכוח הוא לא ממש הילוך כוח, ומנוע 2 ליטר אטמוספרי בכזה רכב אינו גורם לו לחרוך אספלט, למרות הגיר הידני. אבל הרכב נהדר, ובכל סעיף שהזכרתי נעשתה עבודת שיפור. ולא מחליף אותו בשום רכב אחר. פיני

זה לא זה, סוסים אדומים אף פעם לא נוסעים נגד הכיוון, ואף פעם לא בחדרה.

העניין ממש מעצבן. מילא, מרכז תל אביב, אבל לפי ההצעה הזאת בכל עיר יחליטו אם כן או לא, איפה וכמה. תארו לכם שבכל מעבר דרך קרית שמונה, או אפילו ירוחם, צריך לשלם. בסוף יגיע מצב שכל אחד (חוץ מאלה שגרים במושבים...), בכל פעם שיצא מהבית או יחזור הביתה יצטרך לשלם. מה, לא מספיקים המיסים בקניה ובדלק? הופכים את החיים שלנו לבלתי נסבלים. כמה אפשר? אם בעיר שלכם יקחו מכם אגרת גודש אל תשלמו מסים!

יתכן שהתגובה ה"רדומה" שלו היא תוצאה של מומנט נמוך בטורים נמוכים. המנוע מתעורר רק כאשר המגדש עובד, וזה קורה מעל 3000 טורים. מתחת לזה המומנט נמוך יותר מזה של אטמוספרי באותו נפח, בגלל יחס דחיסה קטן יותר.

גם מגדש טורבו, אם הוא קטן דיו, יכול להגדיל את כוח המנוע מטורים נמוכים. אם המגדש קטן מדי, יעילות המגדש בטורים גבוהים עלולה להפגע. אבל, אם הנהג אינו נוהג לבקר בטורים הגבוהים דרך קבע, מגדש קטן יוכל לספק אותו. אבל, אם הנהג רוצה להינות מכל העולמות עליו לשלב מגדשים בגדלים שונים (בי-טורבו), או לשלב מגדש-על עם טורבו, או להגדיל מנוע (ולהוסיף לו טורבו, אם זה לא מספיק, וכנראה שלא). אבל, אם מדובר על התקנה לא סטנדרטית (ואני מניח שזה המקרה, כמו ברוב השיפורים), לפעמים הדרך היחידה להגיע לגודל המגדש האופטימלי עבור נהג מסויים (וזה משתנה מנהג לנהג) היא "ניסוי וטעיה". וזה עולה הרבה (ואני "מדבר" מנסיון, עברתי 4 קומבינציות שונות של מנוע/מגדש, ואיני בטוח שזו האחרונה...). פיני

http://www.subaru4x4.net/phpbbheb/

הי חנן תודה על ההסבר. התיאוריה קצת בעייתית לגבי מנועי טורבו-בנזין. בבלימת חרום (כאשר נדרשת בלימה חזקה ככל האפשר) מורידים את הרגל מהמצערת ולוחצים על דוושת הבלם. כל זה קורה בזמן קצר מאוד. במנועי טורבו, כאשר עוזבים את המצערת, נפתח השסתום הפורק ומשחרר את הלחץ שבאינטרקולר לתוך סעפת היניקה, לצינור יניקת האויר או החוצה. נראה לי שזמן התגובה של הפריקה, גם אם הוא קצר מאוד, עלול להיות לרועץ למיידיות התגובה הנדרשת מהבלמים, החשובה ביותר ברגע זה. יתכן שבמנועים כאלה השיטה שונה? פיני

הי בוקי יש פתגם האומר: "אפילו זxxת צמרת יכולה לתת רק מה שיש לה". ומה שביקשת לדעת, אני מודה, איני יודע (ואשמח ללמוד עוד משהו ממגיבים מביני עניין). פיני

הי בוקי. הכוונה נכונה, ההגדרה לא. מנוע טורבו אינו יונק אויר בלחץ גבוה יותר מהלחץ האטמוספרי. האויר נדחס אליו וזו הסיבה שהלחץ גבוה יותר מהלחץ האטמוספרי. אם תחבר שעון לחץ לסעפת היניקה (במכוניות עם מנועים מוגדשים יש בדרך כלל שעון גדישה העושה את הפעולה הזאת) תגלה שבמנוע אטמוספרי הלחץ שלילי (בגלל היניקה), ואילו במנוע המוגדש הלחץ יכול לנוע משלילי (כאשר המגדש עדיין לא עובד, או רק מתחיל לעבוד, אבל עדיין רק עוזר למנוע לינוק), דרך אפס (כאשר כמות האויר שדוחס המגדש משתווה לכמות האויר שהמנוע יונק) ועד לחץ חיובי (כאשר המגדש דוחס יותר אויר מזה שהמנוע יונק בעצמו). זה מעניין לראות תוך כדי נהיגה את השפעת הלחיצה על המצערת בטורים השונים על שעון הגדישה. כאשר נכנסתי לעניין (ולא ממש הבנתי איך הלחץ נבנה בסעפת היניקה) חשבתי לתומי שלחץ הגדישה הוא תוצאה ישירה של הטורים, וגיליתי שזה לא כך ,ואפילו מעניין. בברכה פיני

והנה קישור נוסף: http://www.israelweather.co.il/page3.asp?page_id=73&topic_id=70&topic2_id=77&sub_topic_id=1 לפי קישור זה 1 אטמוספרה = 1.0133 באר, שזה די קרוב.

הי יאיר אני ממש מבין מה זה מנוע אטמוספרי ומה זה מנוע מוגדש (כמו שציינתי, אני משתמש בכזה ודי מבין במה שמניע את הרכב שלי). פשוט הבעתי את פליאתי שבהקלדת "מנוע אטמוספרי" בגוגל (וזה מה שניסיתי כדי לבדוק את העניין), הקישור הראשון המופיע שם מפנה לאותו מנוע קיטור בויקיפדיה. אם זה היה קורה בהקלדת "מנוע קיטור", ניחא. אבל "מנוע אטמוספרי"... יתכן שהסדר נקבע בצורה אלפאביתית, אבל זה פשוט משונה. פיני

גם אני לא ידעתי שמנוע הקיטור של תומאס ניוקומן מרכב אצלי ברכב עד שקראתי את הקישור (שבעוונתי לא נכנסתי אליו קודם). אז זה אומר שעכשיו אני נוסע בעזרת מנוע קיטור מוגדש??? מה שמפליא זה שהקלדת "מנוע אטמוספרי" בגוגל מפנה קודם כל לאתר ויקיפדיה ולאותו מנוע קיטור של ניוקומן. ואני חשבתי שהטכנולוגיה (או ההגיון של מי שקובע את סדר ההופעה בגוגל) התקדמו במאה השנים האחרונות...

אני משתמש (בחלק מהזמן) ביונדאי אקסנט (הדגם החדש האוטומטי עם מנוע 1400), ומכיוון שהגטס הוא האח של האקסנט אני מרגיש גם כאן את צריכת הדלק הגבוהה של הרכב (כ-1:10 בנסיעה משוקללת). הרכב דווקא די זריז, וה"זריזות" הזאת היא בעיקר ה"נכונות" שלו להוריד הילוך בקיקדאון (ללא קיקדאון התגובה די אנמית). וזו הבעיה. המנוע די חלש, והורדות ההילוך המתבצעות כמעט בכל לחיצה בו הוא נדרש לתאוצה "סבירה", הן הגורמות לצריכת הדלק הגבוהה שלו. אין לי בעיה עם זה, כי זה רכב ליסינג, ואני מחוייב לקילומטרים ולא לצריכת דלק, אבל לא הייתי קונה רכב כזה!

אבל מישום מה לא ניראה לי הגיוני שמנועים כאלה מותקנים במכוניות . זה מדהים, בהתחשב בעובדה שהרוב המוחלט של המכוניות מונע על ידי המנוע ה"לא הגיוני" הזה...

אם מדובר על שינוי אחיזה, הרי שגומי דביק יותר או LSD יעזרו. גם בולמים יכולים לעזור, בעיקר אם הבולמים שלך רכים מדי. עם הגדלת קוטר הגלגלים המומנט שנדרש מהמנוע גדל (כי כוח החיכוך על פני הצמיג מוכפל ב"זרוע" גדולה יותר) ויהיה לו קשה יותר למשוך את הרכב. תקבל תאוצות קטנות יותר (וכנראה צריכת דלק גבוהה יותר) ומהירות סופית גבוהה יותר (אם המנוע יצליח להגיע לשם, ונראה לי שלא...). הרחבת הצמיג מגביר במשהו את האחיזה על כביש יבש, תעלה במשהו את צריכת הדלק, וכנראה שהאחיזה על כביש רטוב תיפגע במשהו. מחסור בכוח מעבר ל-3200 טורים מזמין חיזוק של המנוע. שיפורים אטמוספריים מעלים את יכולת הנשימה של המנוע ומשפרים את יכולת המשיכה שלו בטורים גבוהים, וגדישה מעלה משמעותית את המומנט שהמנוע מספק כאשר המגדש פועל. ברצוני לציין שאיני מכיר את הרכב שלך. ההערה שלי היתה כללית.

בהנחה שמדובר על LSD (כי נעילה מלאה מזיקה לרכב בנסיעה על אספלט, למעט במירוצי דראג...), הרי שמנסיון זה עוזר מאוד ומונע החלקה של אחד הגלגלים (ומעבר כוח המנוע לאותו גלגל) כאשר הוא מאבד אחיזה, בעיקר בפניות חדות (כאשר המשקל עובר לגלגל החיצוני והפנימי נוטה להחליק ואפילו מתרומם באויר במקרים ממש קיצוניים) ובפתיחות חזקות (כאשר אחד הגלגלים עולה על חול, מים או שמן). כאשר התקנתי LSD אחורי בפורסטר הצמיגים התחילו "לשיר" בסיבובים במעגלי תנועה קטנים ובינוניים בכ-10 קמ"ש יותר מאשר קודם. בקשר ל"גלגל אחורי שמשמש ציר בזמן סיבוב", זה ממש לא נכון. כדי שזה יקרה צריכים הגה של מלגזה. קרוב יותר לאמת: הגלגל הפנימי מסתובב לאט יותר וביחס גדל והולך ככל שרדיוס הסיבוב קטן. אבל כדי שהגלגל הפנימי יסע במהירות חצי מהחיצוני, למשל, צריך שמרחק מרכז הסיבוב מהגלגל הפנימי יהיה כמפשק הגלגלים, וגם זה ממש לא ריאלי.

יש "מפת דרכים" של משרד התחבורה לביטול מדורג של ה"קנס" על רכבי דיזל, ולא רק מסחריים, במקביל להעלאת מחירי הסולר. אבל, לעומת זאת, אגרת הרישוי (או ביטוח החובה, איני זוכר בדיוק) של כלי רכב המוגדרים כ"מסחריים" גבוהה משמעותית מזו של כלי הרכב הפרטיים, וזה ממש לא קשור לסוג הדלק אותם הם "שותים".

בדרך כלל, כשבולמי זעזועים מאבדים את יכולת השיכוך שלהם, הרכב מתנדנד יותר והתחושה היא שהרכב קל יותר, ולא קשה יותר. סביר להניח שבולמי הזעזועים כבר אינם במצבם המקורי אחרי כל כך הרבה קילומטרים, אולם איני בטוח שהתחושה שהרכב "קשה" נובעת מבולמי הזעזועים, אלא אם נסתמו המעברים שבתוכם (ובעוונותי, עדיין לא שמעתי על בעיה כזאת).

ברכב שלי יש מנוע של WRX. אני משתמש בדלק 95, ואין שום בעיה. רק שאצלי יש מחשב ניהול מנוע, והפרמטרים מכוונים ל-95 (וזה כי ויתרתי על ניצול היכולת המירבית של המנוע). אם הרכב שלך אמור לנסוע על 95, אין טעם להשתמש ב-98. אם הרכב מצלצל, נסה 98. ואם זה עוזר- אולי שוה לך לעבור ל-98 (או, אם אפשר. לכוונן את מחשב המנוע).