pinister

אין צורך לראות מה קורה ברכב. יש צורך לראות דרך החלונות מה קורה לפני הרכב. נכון שבהרבה כלי רכב, בעיקר אוטובוסים, משאיות וכלים מסחריים אי אפשר לראות דרך החלונות האחוריים, אבל זה לא סותר את העובדה שרכב "שקוף" מקל על מי שנוסע אחריו. אני מניח שכל אחד התנסה בנסיעה מאחורי "קיר" שאי אפשר לדעת מה קורה לפניו, ואפילו אי אפשר לדעת אם אפשר לחזור בביטחה ימינה מבלי להתנגש ברכב שנוסע מימין ה"קיר" וקצת לפנים. חוקי? אולי כן. מפריע? בהחלט.

הי DISCOVER: (אמנם קצת באיחור, אבל בסופי שבוע אני לא מקוון). בקשר לחברות כמו HP שהזכרת: שמעתי על חברות שמגבילות את קבוצת הרכב בליסינג לפי הדרגה ו/או הותק של העובד, אולם (כעובד HP) אני מצהיר בודאות שב-HP כל עובד יכול לקחת כל רכב המופיע ברשימה, וכבר קרה שעובד מסוים ביקש רכב שהיה מחוץ לרשימה, וקיבל. בקשר לרכבים הידניים: הרכבים הידניים היחידים היו סופר-מיני, והיו הזולים ביותר. והיו ברשימה גם סופר-מיני אוטומטיים, יקרים יותר מהידניים. אני מניח שהסיבה לאספקת מכוניות עם גיר ידני היתה לתת אפשרות זולה ככל האפשר לעובדים הרוצים אך מתקשים, וזו היתה כנראה הסיבה שלא היו ברשימה כלים ידניים יקרים יותר. אני השתמשתי באופציה הזאת (היה לי פונטו ספייס ידני במשך שנתיים), והרווחתי גם חסכון וגם גיר ידני. שבוע טוב וגדישה נעימה. פיני

רועי, נראה לי שקצת נסחפת. ההבדל בין רכבי שטח/פנאי למכוניות "רגילות" גדול במקצת מאשר הבדלים אילו ואחרים בתא הנהג. גם אם היו קוראים לו "גולף סינכרו 4x4 סהרה" הוא היה נמכר במחיר דומה.

volk שער עצמי הוא תוצאה של טעות, הנגרמת בדרך כלל מלחץ של הקבוצה התוקפת, ועל כך מגיע גם לה קרדיט.

דניאל, לא רק בפולקסוואגן משתמשים בפנים של רכב זול יותר בתוך רכב יקר יותר. אותו מצב בדיוק היה קיים בדגם הישן של הפורסטר (יש לי כזה, משנת 1999): הפנים הוא בדיוק כמו של האימפרזה (זו המעוגלת). הפורסטר עלה אז כ-140K. האימפרזה הרבה פחות. ובכלל, רכבי השטח/פנאי הם באר מאוד עמוקה של רווחים ליצרני הרכב, ולא תמיד רמת הפנים תואמת את המחיר היקר שמשלמים עבורם. בברכה. פיני.

והעניין ה"תחת" של אברם: בדיוק הבוקר דיברו עליו ברדיו. אבל שם ה"תחת" היה הכינוי לחלק האחורי של הקבוצה: להגנה. נראה שהסיפור של צ'לסי הוא ההגנה: סיפור מה"תחת"...

עדיין בשלב ה"מחשבות". הרכב מיועד לבני. רצוי רכב אמין וחסכוני עם הוצאות אחזקה נמוכות, ו...אוטומטי. שתי האפשרויות הנראות לי (אחרי חריש בפורומים וחוות דעת של "מומחים"): פונטו ספייס או אופל קורסה, מהשנים 2002-2001 (אז יצאו הספייס ודגם חדש של הקורסה, זו עם הגיר הרובוטי). חבר, הנוסע שנים באופל (נכון לעכשיו באסטרה בת כשנתיים עם גיר רובוטי) ומטפל בעצמו במכונית אופל (וכנראה שגם בזו שאקנה), טוען שאין כל בעיה עם הגירים הרובוטיים של אופל, והמכוניות אמינות וחסכוניות מאוד. לטענתו, הגיר הרציף של הספייס לא מוצלח, ועלול לדרוש תיקון אחרי כ-50K. אם אחליט לוותר על האוטומטי, הכיוון יהיה כנראה הספייס. היה לי כזה בליסינג והייתי די מרוצה ממנה. אשמח לקבל חוות דעת מכאלה שהתנסו (ועדיף לאורך זמן) בשני הדגמים האלה, ובמיוחד ב"אוטומטים". תודה. פיני

יצרן: יוקוהאמה. דגם: גיאולנדר AT גודל: 205x70x15 היו מורכבים על סובארו פורסטר כשלוש שנים וכ-100K ועדיין במצב סביר. הוחלפו לאחרונה (בצמיגים דומים של יוקוהאמה). צמיגי ALL TERRAIN (לכביש ולשטח), נקראים בלשון העם 50:50. בעלי אחיזת כביש טובה ושקטים. סבירים בשטח. החליפו צמיגים מקבילים של דנלופ שהיתה להם אחיזת כביש גרועה והרעישו נוראות.

חברת הליסינג (ניו קופל) שמספקת מכוניות לעובדי החברה שלי מחכירה (או לפחות החכירה) מכוניות עם גיר ידני. מדובר על דגמים בודדים, בעיקר של מכוניות סופר-מיני. לי היתה לפני מספר שנים פונטו ספייס ידנית. השיטה היא להזמין רכב מתוך רשימה של חברת הליסינג (ואני מניח שעבור כל חברה יש לחברת הליסינג רשימה משלה, ואני מניח שכל רשימה היא תוצאה של משא ומתן בין החברות). נדיר שהחברת הליסינג תזמין רכב שמחוץ לרשימה רק מכיוון שעובד ביקש. עד כמה שידוע לי לא הוחכרו מכוניות גדולות יותר עם גיר ידני.

מכיוון שלטענת המשטרה ומשרד התחבורה (מחק את המיותר) מירוצי המכוניות מתנהלים בניגוד לחוקי התעבורה (וכך ממשיך להיקבר חוק הספורט המוטורי). ועדיין אין חוקי תעבורה החלים על סוסים (כל עוד אינם מתחרים על כבישים). וגם מירוצי כלבים ושאר מרעין בישין. התעללות או לא כבר לא קשורים למשרדים שהזכרתי.

ליובל, ובהמשך לדורקי: כמו שכבר כתב דורקי, ההילוך השישי בהחלט שימושי, גם בארץ. וזה לא רק רלוונטי למנוע בנפח גדול. בתקופה האחרונה אני משתמש (זמנית) בסיאט ליאון 1.8 טורבו, עם שישה הילוכים. בכל נסיעה בינעירונית, מעל כ-80 קמ"ש, אני נוסע בהילוך השישי. לרכב מומנט כל כך זמין, שאין שום בעיה לנסוע ב-2000 סל"ד, ואפילו קצת פחות, ואין לרכב שום בעיית כוח.

הי ארז. גל סגר את האתר שלו ופתח אתר חדש. יש צורך להרשם מחדש: http://www.subaru4x4.com/phpbb3/index.php תהנה. פיני.

הי ארז. ראשית, אני שמח לשמוע שיש בארץ עוד פורסטר טורבו ידנית. נתוני הרכב (טורבו ידנית, 2500, 1999, אין הילוך כוח) אומרים שזה דגם שלא נמכר בארץ, והובא לארץ על ידי אותו הדיפלומט. מכיוון שאיני מכיר את הטורבו הידניות (כי לא נמכרו כאלו בארץ) איני יודע אם יש להן הילוך כוח. לעומת זאת, לכל הידניות שנמכרו כאן (והן אטמוספריות) יש הילוך כוח. ודבר נוסף: לא חטפתי לך את הרכב "מתחת לאף". הרכב אצלי חמש וחצי שנים ויש לו הילוך כוח (כי הוא נקנה "סטנדרטי" בחברה על ידי הבעלים הקודמים). כל השינויים (ומסיבות ידועות לא אציין אותם כאן) נעשו אצלי. בברכה פיני

ארז נראה לי שעשית מהפורסטר סלט: סובארו מעולם לא ייבאה לארץ פורסטר טורבו ידנית. עד כמה שידוע לי יש בארץ רק שתיים כאלה: אחת (שעד כמה שידוע לי היא מדגם חדש יותר מ-1999), שהובאה באופן אישי (או בהזמנה מיוחדת), והשניה: אטמוספרית ידנית שהוסבה לטורבו (ואני בטוח שאותה לא בדקת, היא נמצאת אצלי!). גירסאות הטורבו, שכולן אוטומטיות, היו בדגמים הישנים (עד 2004, כמדומני) עם מנוע 2 ליטר ולא 2.5. כל הפורסטרים הידניים הם בעלי הילוך "כוח". לא מאמין: אתה מוזמן לבקר. בברכה פיני

צביקה עברתי על הכתבה ויש שם טעות. כתוב שברכבי AWD אין 4L ואין הילוך כוח, וזה לא מדוייק. נכון שאין 4L, כי אין צורך לשלב להנעה כפולה. אבל בפורסטר ובאימפרזה הידניות עם הנעה כפולה קבועה (AWD) יש הילוך כוח (משיכה של ידית קצרה ליד ידית בלם היד). אמנם ההילוך הזה ארוך (יחסית לרכבי שטח "אמיתיים), אבל בהחלט קיים, ועוזר בשטח. נראה לי שהבחירה של סובארו ביחס הפחתה ארוך נובע מכך שהרכב מיועד (לפי היצרן) לנסוע בכביש ובשבילים, ושם זה בהחלט עושה עבודה טובה. אבל אין מניעה לשתול הילוך כוח קצר יותר בכלי רכב עם AWD. בפורסטר, למשל, יש ערכה המקצרת את הילוך הכוח מ-1:1.45 ל-1:1.58 (אין מקום ליותר מזה), ועם קצת יותר מקום בגיר (ואולי רכיבי הנעה מחוזקים) ניתן היה להגיע ל-LOW קצר יותר. הכל עניין של תכנון. בברכה. פיני

עד כמה שידוע לי, ה-FJ יובא לארץ ביבוא "אישי" בלבד, ולאחרונה הציבו היבואנים מכשול למסלול הזה.

זה נשמע כמו הסינכרון של ההילוך השלישי. מה היתה השאלה?

הי, התבלבלת. סופרצ'ארג'ר=מגדש על (מגדש מכני). הוא מופעל על ידי המנוע ולכן פועל כל הזמן. מה שנכנס לפעולה מאוחר יותר הוא מגדש הטורבו, המופעל על ידי גזי הפליטה. בברכה פיני

הי אלון. ממש לאחרונה צפיתי בכתבה בטלביזיה שנגעה לצמיגים סיניים. מסתבר שיש דגמים מסויימים של יצרני צמיגים סיניים מסויימים שאסורים ליבוא לארץ. יוסף נעים, שהוא (בתקוה שאני מדייק) יו"ר הצמיגאים בארץ (או משהו כזה), ניסה לקבל ממשרד התחבורה את שמות היצרנים והדגמים האסורים ליבוא, וגם הוא לא הצליח. נאמר לו שהמידע "סודי". במצב כזה עדיף לקנות צמיג עם שם מוכר, ועדיף לא סיני, כי לך תדע מי אסור, מי מותר ומה האיכות האמיתית של צמיג סיני זה או אחר שמנסים למכור לך ב"מבצע". יש פתגם שאומר: "איני מספיק עשיר כדי לאפשר לעצמי לקנות סחורה זולה"... ויש מספיק יצרנים ידועים (ולא כולם יקרים, חלקם מוכרים במחירים "שפויים"). נסה לקבל חוות דעת מבעלי נסיון (וכמו שכבר כתבו, להתייחס לדגם ספציפי), ואפילו מסקר TIRERACK. בהצלחה. פיני.

ה-DSG מביא את נוחות השימוש של גיר רובוטי לזה של אוטומטי, ללא החסרונות של איבוד הכוח וצריכת הדלק הגבוהה יותר באוטומטי. אולם ב-MODE הידני יש בעיה: צורת העברת ההילוכים על ידי דחיפה קדימה או משיכה לאחור שוב ושוב אינה "ידידותית למשתמש" כמו צורת העברת ההילוכים של גיר ידני. אולי זה בגלל שלא יודעים (אלא אם יש חיווי) באיזה הילוך נמצאים, אולי זה רק פסיכולוגי, אבל לי טבעי הרבה יותר לנהוג ברכב עם גיר ידני. אמנם עדיין לא נהגתי ברכב עם גיר רובוטי (כולל DSG), אולם אני נוהג דרך קבע בהונדה אקורד אוטומטית, עם אופציית טיפטרוניק, ולאחר מספר נסיונות לעבור ל-MODE ה"ידני" (שעובד כמו בגיר הרובוטי: על ידי דחיפת או משיכת ידית ההילוכים) התיאשתי וחזרתי ל- DRIVE. כך שלדעתי ה-DSG טוב כפתרון הטוב ביותר לנהיגה אוטומטית, אולם בעייתי משהו כתחליף לגיר ידני אמיתי. פיני.

ולי נראה שבעקבות מסע הפרסום ה"גאוני" אכנס למחלקת טרייד-אין של צ'מפיון ואחליף את הטוארג בטיגואן. בשלב הבא, אם הטיגואן לא יסע בעליות ובשטח טוב יותר מהטוארג אתבע את היבואן על פרסום שקרי. בעצם, מה אני מקשקש. אין לי טוארג. יש לי "רק" פורסטר. ואותו אני לא מחליף. אפילו לא בטיגואן! פיני

לפורסטר (לפחות לאוטומטי) אין הילוך כוח, וגם זה של הידני סמלי. יש מספיק שבילים שקל גם למכוניות "רגילות" לנסוע בהם, אולם בלא מעט שבילים מגיעות הפתעות, שללא הנעה כפולה יש בעיה להתגבר עליהן, וגם תוספת הגובה יכולה בהחלט לעזור. בטיולים של מועדון סובארו פנאי ושטח נוסעים לטייל בשבילים עם לא מעט "הפתעות" כאלו, וגם אימפרזות עומדות (נוסעות...) בהם בכבוד. נכון שעדיף כבר לקנות רכב שטח, או לפחות רכב פנאי (דוגמת הפורסטר), אולם כל אחד ושיקוליו. וגם הפורסטר עושה מסלולים שהיצרן לא התכוון שיעשה, ויש כאלה שמעדיפים להשאר איתו מאשר לעשות את המתבקש: לקנות רכב שטח אמיתי. בברכה פיני

עשה נסיעת מבחן. לא עולה כסף ומחכימים מזה.

מקריאה בשאלה המקורית לא ראיתי שמדובר באגזוז "פתוח". עד כמה שידוע לי יש לסובארו אגזוזים מקוריים עם יציאה כפולה. לי התקינו (לפי בקשתי, כי רציתי את האפשרות להלביש פיה של ג'ק בלון) אגזוז מקורי כזה עם יציאה אחת (של PRODRIVE, שזה בעצם סובארו). ואחרי שהתנסיתי נוכחתי לדעת שמספיק אגזוז מקורי של אימפרזה טורבו, ואין צורך להעיר את הישנים בשכונה כדי לקבל ביצועים נאותים. בברכה. פיני

ל-EDAN82 עד כמה שידוע לי, מערכת AWD שבאימפרזה דומה לזו שבפורסטר (דיפרנציאל מרכזי עם "נעילה" ויסקוזית). הפורסטר מסתדר יפה מאוד עם נסיעה בשבילים ואפילו בשטח עם קושי עבירות "בינוני". אין כל סיבה שהאימפרזה לא תסתדר בשבילים קלים (כל עוד לא מגזימים). כל ההבדל בין האימפרזה לפורסטר הוא מרווח הגחון, ומרווח הגחון של האימפרזה המוגבהת יהיה בערך כמו של פורסטר סטנדרטי. נכון שבהרבה שבילים קלים אפשר לנסוע עם מכוניות "רגילות", אבל ההנעה הכפולה ותוספת הגובה מוסיפים בטחון ועוזרים לעבור נקודות קשות (יחסית, כמובן). ובקשר לאופי הנהיגה: אם כוונת המשורר לנהוג נהיגת "ראלי", הרי שעדיף שלא יגביה. אבל מכיוון שעם פורסטר מוגבהת אין בעיה לנסוע די אגרסיבי (ואני מכיר את זה מגוף ראשון...), הרי שנראה לי שזה אפשרי גם באימפרזה מוגבהת, שתהיה בכל מקרה נמוכה יותר. ברור שעדיף להשאיר את הנהיגה האגרסיבית לכביש, ובשבילים לנסוע רגוע יותר. בברכה. פיני.