pinister

ואיך הטורבו המוגדל משפיע על המומנט בטורים נמוכים? האם הוא נכנס לפעולה מאוחר יותר?

תא המטען של הפורסטר (400 ליטר) שטוח (דהיינו, התקרה של הרכב נמוכה), בגלל הגלגל הרזרבי הנמצא מתחת לרצפת תא המטען. גם קיפול המושב האחורי, המגדיל את נפח ההטענה בהרבה לא משנה את העובדה הזאת. רצוי לבדוק אם נדרש לפעמים להוביל חפצים גדולים הדורשים גובה. צריכת הדלק הממוצעת בפורסטר ידני: כ-10 ק"מ לליטר (האוטומטי שותה יותר). אם תהפוך אותו ל"רכב חלוקה" הוא ישתה יותר (והאוטומטי עוד יותר...).

(מצטער, אבל לא יכולתי להתאפק): במגרש החניה של איקאה? אני מניח שלא תהיינה שם הרבה מכוניות. רק של מעריצים "שרופים" של סובארו... עד מתי המפגש? איני מכיר אתכם. אני חבר במועדון "סובארו שטח". אהיה בצפון עד אחרי הצהרים. אם אספיק, אעבור אצלכם. פיני.

1.הגיר הידני קם לתחייה בישראל, ומנוע הטורבו קם לתחייה בעולם, ושניהם בגלל חסכון ולא בגלל הנאה מנהיגה! 2.ברוש כתב: כבר באיביזות הידניות של היום יש את ה-Hill Hold הזה, שהאמת, אין לי מושג איך הוא עובד אבל אני כן יודע שלא קיים יותר המושג "זינוק בעלייה". המערכת קיימת (בין השאר) בפורסטר הידני. עקרון הפעולה שלה: יש קשר (נוזל בצנורות) בין המצמד והבלמים, וכאשר הבלמים והמצמד לחוצים ביחד (המצמד-עד הסוף), הבלמים ישארו נעולים גם עם שחרור דוושת הבלם, עד שחרור המצמד. 3.ובקשר לבימבה החשמלית לילדים: אפשר עם גיר ידני...???

איי, רכב שנראה בדיוק כמו הרכב שלך חנה אתמול בחניית נכים במגרש החניה אצלי בעבודה (בפארק המדע בנס ציונה). אני מקוה שזה לא היית אתה...

האם רוב גולשי האתר הזה הם חובבי קג"מים וכו"סים, ואפילו, רחמנא ליצלן, דוושה שמאלית??? כן!!! האם חווית הנהיגה במקק באמת תגרום לנו להזיל ריר??? כנראה שלא!!! האם יצרן מתחרה כבר עובד על הדור הבא של K300??? כנראה...

לפני יותר מ-15 שנה וחמש מכוניות, כמעט והשתמשתי בעל כורחי בריח טבעי של עלי אקליפטוס: תוך כדי נסיעה ענף גדול נפל ממש לפני הרכב וחלק ממנו חדר לרכב דרך השמשה הקדמית... נכון לעכשיו אני משתמש בריח טבעי של דלק ושמן שרוף המלווה בשריקות מגדש ובנשיפות פורק לחץ...

אגב אי הכדאיות של היונדאי: קיה משווקת את האחים התאומים (הלא זהים, לפחות עיצובית) של הסנטה-פה (סורנטו) וה-X35 (ספורטאז') עבור פחות שקלים. שווה בדיקה?

לדעתי עדיף לקנות רכב עם מנוע גדול יותר. למנוע זה מומנט זמין גדול בצורה משמעותי, וזה מאפשר העלאת הילוך בטורים נמוכים יותר. דווקא עם מנוע חלש יותר (יחסית) יש נטיה למשוך טורים כדי להגיע לטורים בהם מחליפים הילוך, ובכל מנוע, אבל יותר במנוע טורבו, משיכת טורים פירושה: הרבה יותר דלק. לדוגמה: לבני החורג ליאון 1800 טורבו (משנת 2003, כמדומני), כאשר בנהיגה האגרסיבית (משיכת טורים....) שלו, הרכב שותה 1:7, בנהיגה הרגועה שלי הרכב שותה 1:10 בקירוב. וסביר להניח שמכוניות חדשות כאלו ישתו פחות.

השטח שלו זה הכביש!

היה לי לפני כך וכך שנים 1.4 משנת 1989 עם קרבורטור. רכב זריז ומהנה לנהיגה עם הגה מהיר (קצת עצבני), עם מרווח פנימי סביר לרכב כזה (ל-1.7 מטר שלי לא היתה בעיה, בוודאי לא יחסית לאוטוביאנקי שהיה לי קודם...). צריכת דלק ממוצעת 1:12-13 ק"מ לליטר. המשטח העליון של הדש-בורד (ישר עם משטחים ישרים שקועים) היה מרוסק. עדיף לקנות רכב משנת 1992 ואילך (עם דש-בורד מעוגל). כמעט בכל שנה הייתי צריך להחליף אלטרנטור בגלל הקרבה שלו למנוע החם (יש מגן חום...). לקראת סוף חייה (1996???) ה-AX קיבלה הזרקת דלק חד נקודתית. תא המנוע די צפוף (זו תוצאה של מרווח פנימי ותא מטען סבירים ברכב די קטן).

אלא אם הנזילה בפקק, שאל התושבת שלו מחברים את מערכת לחץ האויר...

ואם תיקח את מחלף זכרון (שהוזכר קודם) בעליה לכביש 2 (שהוזכר כל הזמן) בכיוון דרום, ותרחיב את ה"לופ" כדי לקבל נתיב האצה (נכון לעכשיו המכוניות צריכות להאט ואפילו לעצור על הגשר), תקבל מחלף בטוח בהרבה...

EJ20 הוא לא בהכרח מנוע טורבו. כל מנועי הבוקסר, אטמוספריים וטורבו, (אלא אם החליפו בינתיים דגם) של סובארו (מהדור שאחרי הליאונה) נקראים EJ, וה-20 מייצג 2 ליטר (ה-22 מייצג 2.2 ליטר, וה-25 מייצג 2.5). ברשיון הרכב, לפחות של הפורסטר הישן, לא כתוב אם הוא אטמוספרי או טורבו. תיאורטית, אם תחליף את המנוע האטמוספרי למנוע טורבו באותו נפח, לא תהיה לך בעיית רישוי (אלא אם בוחן סקרן או כזה שמבין יראה שהמפרט הטכני של הרכב זהה לזה של האטמוספרי), כי דגם המנוע ישאר EJ20.

גם אני מאשר. כמה חברים יש באתר? כמה דפי תגובה צפויים לשרשור הזה? האם זה יהיה שיא?

יש גם שברולט אפלנדר, קרייזלר וויאג'ר וקיה קרניבל. אז בוא נעשה כאן סדר. הואנים מתחלקים לשתי קבוצות: אלו עם רמפה משופעת (דוגמת השברולט אפלנדר, הקרייזלר, הקיה וכנראה גם הסיטרואן), שהשילדה שלהם עברה שינוי כדי להגביה את פנים הרכב (מה שמייקר את העלות שלהם ולכן משרד הבריאות לא אוהב לאשר אותם), והרמפה מחייבת כסא גלגלים ממונע או ידיים חזקות, ואלו עם המעלית המאפשרת כניסה לרכב גם בכסא גלגלים רגיל וידיים "לא חזקות". הפורד אקונוליין והשברולט סוואנה גדולים מאוד ונראה שרוב אוכלוסיית היעד נמנעת מלנהוג בכלי רכב בגודל הזה. הנהיגה בואן מתבצעת בכסא הגלגלים או בכסא מיוחד (היודע לנסוע, לפנות ולעלות/לרדת), לפי הצרכים של הנהג. אבל לפני שמדסקסים ואנים צריך לדעת אם אתה בכלל צריך ואן, כי אם הועדה במשרד הבריאות מחליטה שתוכל לנהוג ברכב רגיל, תצטרך לקבל את החלטת הועדה או לערער עליה, ולא תמיד הערעור מצליח. אז בהצלחה.

היה לך ואן עם מעלית כשלא היית נכה??? אני מבין מתשובתך שיש לך רשיון "רגיל". אם ברשיון שלך לא מופיעים מנגנון ותפוח, עליך לפנות למשרד הבריאות כדי לקבל רשיון נהיגה עם ההגבלות שציינתי. שם יבדקו את הכישורים שלך כדי לדעת אם אתה צריך גם מגבר בלם ועוד. אין לי מושג בקשר לשיעורי נהיגה ואיני יודע אם אתה חייב לקחת שיעורי נהיגה כאשר יש לך רשיון נהיגה מעודכן (נכון, זה נראה מוזר, אבל יתכן שהרשיון אינו מותנה בשיעורים מיוחדים אם היה לך רשיון קודם). אני מניח שבמשרד הבריאות (רחוב הארבעה בתל אביב) תוכל לקבל את התשובות וגם להתחיל בתהליך לקבלת ואן או פטור במס לקניית רכב (אם אינך זקוק לואן).

השאלה היא : איך אתה עובר מכסא הגלגלים לרכב. אם אתה יכול לעבור בצורה סבירה, אתה צריך רכב "רגיל" (בהנחה שכדי להיות עצמאי תצטרך אמצעי להכנסת כסא הגלגלים לרכב לאחר שהתיישבת בכסא הנהג). במקרה כזה חשוב היכן תאכסן את כסא הגלגלים בזמן הנהיגה. אם אתה רוצה לשמור על תא המטען עליך להתקין מעלון גג (גוטליב, בראון וכו.). במקרה כזה, אם יש לך חניה מוגבלת בגובה, הרי שתצטרך לוותר על רכב גבוה, או על מעלון העולה לגובה רב מדי. אם לא איכפת לך לוותר על תא המטען, תוכל להתקין רובוט המכניס את כסא הגלגלים לתא המטען (מותקן ב"תמן"). במקרה כזה תצטרך רכב עם תא מטען מספיק גדול כדי לאכסן רובוט ובתוכו כסא גלגלים. במקרה כזה תצטרך כנראה רכב משפחתי בגודל מלא, כי תא המטען של הקומפקטיות קטן מדי. אבל אם אתה נתקל בקשיים רבים מדי במעבר מכסא הגלגלים לכסא הרכב, הרי שתצטרך כנראה לנהוג כאשר אתה יושב בכסא הגלגלים. במקרה כזה תצטרך וואן, וזה אינו נקנה על ידי הנכה אלא מסופק לו על ידי הביטוח הלאומי בהסדר כספי מסויים (האיבזור בוואן יכול עבור את ה-100,000 ש"ח). בהצלחה. פיני.

אם נחזור לנושא המקורי (חיישני חניה), הרי שאלה מצפצפים כאשר הם חשים בגוף במרחק קטן מכ-1.5 מטר מאחוריהם (כאשר הרוורס משולב). מכיוון ששדה הקליטה של החיישנים מתרחב ככל שמתרחקים ממנו, הרי שחיישנים הצדדיים קולטים גם מה שנמצא כחצי מטר מצידי הרכב מאחור. ברור שאם נוסעים ברוורס כאשר בצד אחד ממוקמות מספר משאבות דלק, הרי שמערכת החיישנים תצפצף.

ה"הנחה" שיש לנכה בקניית רכב חדש הוא הפטור (החלקי או המלא, לפי דרגת נכותו) מהמסים המוטלים על הרכב. נכה זכאי לקנות רכב חדש בכל כ-4 שנים. עובדת היותו זכאי לפטור ממסים מממנת לו חלק מקניית הרכב החדש (עם הפטור ממסים), ובמקרה של פטור מלא הוא בעצם מחליף רכב ישן בחדש, כי מחיר רכב חדש ללא מסים די דומה למחיר רכב משומש בן כ-4 שנים. אינך מצפה שהנכה יממן לך את הרכב על חשבונו... הרי אתה קונה ממנו רכב משומש במצב דומה לרכב משומש מאדם שאינו נכה, ובמקרים רבים במצב טוב יותר (עם קילומטראז' נמוך יותר), ואם יוריד לך מהמחיר הרי שיצטרך לחפש מימון לקניית הרכב החדש. נכון שזה "נחמד" לא לשלם מיסים, אבל זה ממש "לא נחמד" להיות נכה. הפטור ממסים הוא אחת מהדרכים של הרשויות לאפשר לנכה לנסוע ברכב חדש מבלי שיצטרך לממן את קנייתו. כל מה שנכתב כאן נוגע לרכב פרטי, לא לוואן. הוואנים שייכים לביטוח הלאומי. כל זה קשור לנכה שאינו נכה צה"ל. לנכי צה"ל יש סידור אחר, ולפחות בחלק מהמקרים הרכב בכלל לא שייך להם אלא למשרד הבטחון, ולכן לא יוכלו למכור רכב שלא שלהם.

בקשר להילוך הכוח: זהו אותו הילוך כוח שיש לפורסטר הידנית (ויש לי אחת כזאת). זוהי מערכת של שני זוגות גלגלי שיניים העוקפת את הכניסה הישירה לתיבת ההילוכים ותוך כדי כך מפחיתה את המהירות ב-31%. כל השאר נשאר כרגיל, ומכיוון שההנעה עוברת דרך דיפרנציאל מרכזי (לרכב הנעה כפולה קבועה, ולא כמו תיבת העברה, אותה הזכירו קודם, שבה הגלגלים שאינם מניעים את הרכב באופן קבוע, הקדמיים בדרך כלל, משולבים ללא דיפרנציאל) ניתן להשתמש בהילוך הכוח גם על הכביש. גם ההפחתה הקטנה יחסית, שאינה מספיקה כדי להפוך את הרכב לרכב שטח, יכולה לעזור בנסיעות "ספורטיביות". השילוב בין המנוע האטמוספרי, שאינו חזק במיוחד, לבין תיבת הילוכים בעלת יחסי העברה לא רעים, אבל בהחלט לא קצרים, לא מאפשר נסיעה "חזקה" בכבישים הרריים מפותלים, ויש לפעמים תחושה שחסרים הילוכים (לפחות בפורסטר). לפעמים נאלצתי להוריד להילוך ראשון (בעקומות החדות בכביש העולה מנשר לאנטנה, למשל) כי ההילוך השני "לא סחב". בזמנו ניסיתי את הילוך הכוח בטיפוס לרמת הגולן בכביש המפותל העולה מחמת גדר והנהיגה היתה מהנה בהרבה מאשר ללא הילוך הכוח.

מצב מקביל לקניית רכב ממוסכניק הוא קניית מכשיר למדידת לחץ דם מרופא (ולא רכב). ..."למכירה מכשיר למדידת לחץ דם, יד ראשונה, ממוסכניק"...

גרשון היקר. אני מניח שבאירופה תוכל לקנות רכב כזה עם גיר ידני ו/או עם מנוע דיזל. ובארץ לא. ליצרן יש שיקולים משלו ליצר רכב עם מבחר מסוים של מנועים ותיבות הילוכים. ליבואן יש שיקולים משלו ליבא רק את הגרסאות שהוא חושב שימכור בכמויות המצדיקות את היבוא שלהן. אז בחו"ל נוסעים עם מנועי בנזין גדולים או מנועי דיזל, ובארץ הקודש נוסעים עם מנועי בנזין קטנים "יחסית" (ובוא נעזוב את המוגדשים של VAG). וסביר להניח שנלקחו בחשבון לקוחות שיוותרו על הרכב המסויים בגלל העדר גירסאות מתאימות, ואתה בתוכם. אז קנה סקודה סופרב. בהצלחה. פיני.

מסתבר שהם חסכו על הגירסה ה"זולה" וממש לא חסכו על הגירסה היקרה (3 ליטר). וזו הגירסה לביצועים. אז נכון שמקובל בשנים האחרונות להרבות הילוכים גם במכוניות "בסיסיות", אולם אני מניח שארבעה הילוכים יספקו את רוב רוכשי ה-2 ליטר.

ואיך מגבילים מהירות ברכב ידני? ואם קיימת בכלל מערכת כזאת, האם ניתן להכניס אותה (או מערכת הגבלת מהירות לרכב אוטומטי) לרכב שלא תוכנן להכיל מערכת כזאת? והאם ניתן לאלץ בעל רכב להכניס לרכב שלו מערכת בקרת מהירות (שבמכוניות ישנות יהיה מחירה אחוזים ניכרים מערך הרכב)?