pinister

ידני...יהיה הרבה בפקקים... יש כאן סתירה מסויימת. נכון שבליסינג מעודדים רכב ידני בגלל הצבע הירוק, אבל ידני בפקקים?...בהרבה פקקים?... אני, שאוהב לנהוג בידני, "נשברתי" אחרי שנים בפקקים של רחובות-הרצליה וקניתי אוטומטי. המלצתי: נסה בכל זאת לברר אם תוכל לקחת אוטומטי.

[... אני בטוח שסיבה בגללה הנהגים נוסעים מהר בפיקנטו בגלל שהם רוצים לסיים את הנהיגה בכביש מהיר כמה שיותר מהר, יש רכבים שלא מתאימים לנסיעה נינוחה בגלל בידוד, רעש וויברציות (יכול להיות שנהג אפילו לא שם לזה לב ולא מבין למה הוא עצבני ולמה לחץ הדם שלו עולה - כדי להרגיש את זה צריך לפחות פעם לנהוג ברכב גדול). מכוניות מיני אידיאליות לעיר, אבל בבין עירוני רק מחוסר ברירה. הרשה לי לחלוק עליך. מי שנוסע מהר בנתיב השמאלי נוסע כך בגלל שהוא רגיל לנסוע כך ולא בגלל שהוא רוצה לסיים את הנהיגה בכביש המהיר מהר ככל האפשר. ובענייני עצבים ונוחות: דווקא מכוניות חזקות עם גיר ידני ומנוע עצבני מעלות יותר את לחץ הדם, ומערכת המתלים הקשיחה שלהם קשה בהרבה מאלו של מכוניות מיני מסויימות. לפחות הנוחות מביניהן. והפיקנטו, לפחות האוטומטית עם המנוע הגדול יותר (טוב, הכל יחסי...), בהחלט מתאימה לנסיעה נינוחה (אני, לפחות, פחות נינוח כשאני נוהג בפורסטר טורבו).

מכונית מיני אינה בהכרח לא נוחה בנסיעות ארוכות. אני נוסע בחודש האחרון בפיקנטו אוטומטית חדשה, ואחרי כ-2000 ק"מ, רובם בקו הרצליה-רחובות (עם הרבה פקקים בשעות הערב), מיעוטם בנסיעות פנימיות בהרצליה-רעננה ושתי נסיעות הרצליה-קריות (וחזרה), אני יכול להעיד שהרכב בהחלט נוח, גם בנסיעות ארוכות, והמנוע "מושך" בצורה מרשימה יחסית לנפח שלו. אבל, צריכת הדלק שלו (אולי בגלל שהמנוע עדיין "סגור", אבל כנראה לא רק) היא בין 12 ק"מ לליטר (עם הרבה פקקים) ל-16 נסיעה לקריות וחזרה ועוד יום-יומיים לעבודה, כולל הפקקים). יחד עם זאת, הפקקים הם הסיבה העיקרית בגללה רכשתי רכב אוטומטי. אם הייתי גר בנגב ונוסע בעיקר בכבישים פתוחים ללא פקקים, יתכן שהייתי קונה רכב ידני, ואז קיימות יותר אפשרויות "חסכוניות" (וכנראה שהפיקנטו הידנית לא היתה נמנית עליהן, למרות נוחות הנסיעה, כי הבנתי שמנוע הליטר חלש).

אני לא מכיר את ה-DSG, אולם נהגתי (כפי שתוכל לקרוא בתגובה הקודמת) בידנית, ואפשר בהחלט "להחליק" איתה (לא להחליק את הרכב. לתת למנוע לעבוד "חלק" בטורים נמוכים).

מדובר בטורבו ידני עם מגדש קטן מהסטנדרטי (ואני מעדיף לא להוסיף פרטים). בנוסף, נהגתי מספר חודשים בליאון (טורבו 1800 משנת 2003, כמדומני) של בן משפחה, ותחושת זמינות הכוח (בסרק) היתה דומה לזאת של הפורסטר 2500 (רק שהקג"מים של הפורסטר גבוהים יותר, וזה בא לידי ביטוי "אחרי הסרק").

אני עמדתי לאחרונה בפני אותה דילמה כאשר גם כאן מדובר על פיקנטו (אוטומטית מאובזרת), אך עם 2000-2500 ק"מ לחודש. גם כאן היה מצב של כמעט שיוויון (כ-2800 ש"ח לחודש בליסינג ומעט יותר כפרטית, אחרי אותם חישובי "מימון"). העדפתי לקנות את הרכב, בין השאר בגלל שגם יהיו חודשים בהם כמעט ולא אסע וצריכת הדלק תהיה, בהתאם, קטנה בהרבה, אשלם הרבה פחות בכל חודש עבור הדלק (אם הרכב יהיה שלי), אך אמשיך "לממן" את חברת הליסינג (אם אחכור רכב בליסינג). בנוסף (וזה גם גורם במשוואה), ככל שמחזיקים את הרכב יותר שנים (ועם אחריות של 7 שנים לפיקנטו, בנוסף ל"נאמנות" שלי למכוניות, נראה שאחזיק ברכב גם 10 שנים ואולי יותר), בכל שנה נוספת הביטוח וירידת הערך קטנים (נכון, התיקונים עולים יותר...).

בהצלחה, עשית בחירה טובה. ובעניין ההשוואות עם המכוניות האחרות עם מנועי הטורבו הקטנים יותר (ואני מתייחס לנפח המנוע בלבד): הנגיעה הראשונה במצערת קובעת איך "תתנהג" עם המצערת: בנפח גדול יותר המומנט בסרק גבוה יותר. זה מאפשר לך להתחיל לנסוע תוך "ליטוף" המצערת ולנהוג רגוע (אלא אם אתה "חולה מצערת"), בניגוד לרכב עם מומנט נמוך יותר בסרק שמאלץ אותך "ללחוץ" עד שהמנוע מגיע למומנט שלו, וגם להחליף הילוך בנקודה גבוהה יותר. אני (להבדיל) חוויתי את זה בפורסטר טורבו עם מנוע 2000 ("תמשוך, חייל. תמשוך") מול 2500 ("תישן, חמודי. תישן...הגענו ל-1500 טורים...בוא נעלה הילוך...").

פוקוס 1600??? הלו! הדיון הוא בין פוקוס 2000 לליאון טורבו 1800 (כשמוצעות "בדרך" גם טורבו אחרות)! אז עוברים למחלקת עגלות...??? אפשר גם קיה ריו החדשה עם מנוע 1250...

אם תשווה את תוספת הדלק לשנה למנוע בנזין יחסית לדיזל (ונראה לי ש-1:20 לנסיעה מעורבת היא מעט אופטימית), לתוספת הביטוח שתשלם על אוקטביה (או סופרב. 11,000 ש"ח...???!!!) יחסית לרכב בנזין עם ביטוח "שפוי", נראה לי שההפרש לא יהיה משמעותי.

ועכשיו שילוב של אוכל רומני, קרוז וטורבו: הקרוז טורבו אוכלת את הדאצ'יה לארוחת בוקר (גם בבוקרשט). והממה זה ליגה אחרת... סמפי סנטוס (זה "כל טוב" ברומנית).

"קרוז חלומי"... חשבתי שמדובר על קרוז בקריביים או לפחות בים התיכון. ואז ראיתי את ה"טורבו" וחשבתי: איפה לעזאזל יש טורבו בספינת טיולים...??? עזוב את השברולט. סע לקריביים! בעצם, אפשר להסתפק בפנלופה קרוז (או בתום קרוז, תלוי בהעדפות)...

לא מכיר את הרכב, אולם הייתכן מצב שמתג האורות אינו קשור לסוויץ'? היתה לי תופעה כזאת בפונטו ספייס, וכאשר הקפדתי להתניע את הרכב עם מתג אורות לא מופעל (אחרי החלפת ארבע נורות בתוך חודש...) התופעה נפסקה.

[quote=NINJMNKY;32724 תחשוב על זה ככה; אתה יושב במסעדה, החנית את הרכב שלך לא-מי-יודע-מה טוב, אתה מפריע למישהו, כורזים במערכת "בעל הפולו הלבנה מתבקש לקבלה, בעל הפולו הלבנה לקבלה בבקשה!". אתה מתבייש לקום. מאידך, "נהג האאודי השחורה מתבקש לקבלה" קם, עם מרוח על הפרצוף, מקשקש במפתחות כל הדרך ליציאה. עברתי אתמול ליד A1 והיא באמת נראתה לי קצת כמו "בימבה", ולעומת זאת לסידרה 1 של ב.מ.וו. (שראיתי מספר דקות מאוחר יותר) יש לדעתי ממש "נוכחות". אז אני הייתי מעדיף שיקראו לי בכריזה: "בעל הב.מ.וו. הכסופה...", רק שכמו שאני חונה לא נראה שיקראו לי...

לבת זוגי (נכה בכסא גלגלים) יש ויטו כשנתיים (הדגם החדש). יש סיפורים על חוסר האמינות של הדגם הקודם ושהדברים תוקנו בדגם החדש. איני יודע פרטים. לרכב מנוע דיזל 2200 (לעומת 2500 בטרנספורטר). למנוע מומנט לא רע ואני (שנוהג בפורסטר טורבו) די נהנה מהמנוע (אם אני לא מחפש זינוקים). אבל קח בחשבון שהויטו (וכנראה גם הטרנספורטר) שנמסר לנכים הוא בעצם הדגם המסחרי שהוסב לנוסעים (כי הדגם לנוסעים יקר (להערכתי) ב-80-100K, והמדינה לא תשקיע בנכים כסף "מיותר"... המשמעות: קפיצי עלה מאחור (במקום קפיצי סליל) וכתוצאה מכך הרכב קופצני ולא נוח מאחור (לנוסעים מלפנים איכות הנסיעה סבירה). יחד עם זאת המרווח הפנימי עצום.

מזכיר את הסיפור עם העז: היה צפוף בבית, אז הרב אמר להכניס גם את העז. וכאשר הוציאו את העז היה פתאום מקום. וברצינות: אם אחרי שהוצאת את הממיר הרכב נסע גרוע יותר (כך לפחות הבנתי ממך), זה אומר שהממיר לא היה סתום אלא שכנראה היה חסר לך לחץ נגדי אחרי שפירקת אותו (אלא אם הרכב נסע גרוע גם לפני שפירקת את הממיר...). בלי דודים? אני מקווה שאתה לא חונה בחניה סגורה (הרעש...). אגב, אחרי שדודים פתוחים הרעישו אצלי (אנסא, ספידרקס) התקנתי ברכב (פורסטר טורבו) דוד "סגור" של רכב עם מנוע גדול יותר (סופה). גם שקט וגם מאפשר זרימה טובה של גזי הפליטה (בהתחשב בעובדה שאני נוסע בטורים נמוכים עד בינוניים).

מנסיון אישי: בדרך כלל הרצון לחזק/לשפר נמשך גם אחרי השיפור הראשון, והשני, והשלישי... שיפורי מנוע אטמוספרי מעלים בדרך כלל את יכולת הנשימה שלו ומאפשרים לו לעבוד בחפשיות גם בטורים גבוהים יותר. את המומנט הזמין בטורים נמוכים עד בינוניים קשה יותר לשפר, ובדרך כלל נחוץ מנוע גדול יותר ואפילו (כנראה עדיף) מנוע טורבו. עם הכספים ש"הכנסתי" לרכב שלי (פורסטר ידני) במשך השנים עבור חיזוקים, שיפורים, תיקון השיפורים, תיקון תיקון השיפורים, החלפת מנועים שהחזירו את נשמתם לאלוהי המכוניות ועוד כהנה וכהנה יכולתי לקנות פורסטר טורבו חדש. לפני שאתה מתחיל חשוב אם אתה באמת רוצה להכנס לזה. אולי עדיף לחשוב כמה כוח אתה באמת רוצה ובאיזה רכב, ולנסות לקנות רכב הקרוב ככל האפשר למה שאתה רוצה (ובמסגרת התקציב, למרות שבסופו של דבר השיפרים עלולים לעלות יותר מהחלפת הרכב), ולא לשנות אותו כלל. גדישה נעימה. פיני.

תידלקתי "זהב" 95 ו"סחבו" לי את הרכב. כנראה שגם זהב כזה (ולא רק כסף) מעוור עיני "צדיקים". אכן סחיבה.... גילוי נאות: הסיפור דמיוני. מי באמת "יסחוב" פורסטר ישן...

ה"מגינים" האלה לא יגנו עליהם בבוא היום: בתוכם "נשתלו" משדרים שעל האותות שלהם יתבייתו...........

אגב, בתמונה מופיעה ה-WRX...

צריכת הדלק של הרכב היא בדרך כלל בנסיעה מעורבת (עירוני/בינעירוני). בדקות הנסיעה הראשונות, כשהמנוע עדיין לא הגיע לטמפרטורת העבודה שלו, הוא צורך יותר דלק מהרגיל. ב-20-30 ק"מ ביום (אם נצא מנקודת הנחה שמדובר עם נסיעת הלוך-חזור, ואולי עוד נסיעות קצרצרות), חלק ניכר מהנסועה יהי עם מנוע "קר". ואם רוב הנסועה מתבצעת בכבישים עירוניים, הרי שצריכת הדלק בפועל תהיה גבוהה בהרבה מהצריכה ה"ממוצעת", וכל מה שציינו כאן לפני יהיה ממש אופטימי.

אלוהים "צועד" לפני המחנה (או מעל הרדיאטור...), התורה לא חגורה, הצלחות על הקירות (במקום על הגלגלים), וכל תאונה רצינית תהיה "חורבן הבית"...

"ישנו הבדל בין עלות הרכב לבין עלות הרכב על הכביש,ההבדל נובע מתוספות אבזור שלטעמי לא חייבים להוסיף ,מדובר במרימי שמשות ובחיישני חניה". לא חייבים, אך לטעמי, לפחות, רצוי. מרימי שמשות בהחלט מוסיפים לנוחות (כמו, למשל, כיוון מראות חשמלי), וחיישני חניה הם אביזר בטיחותי חשוב (מה יקרה אם ילד קטן יעבור מאחורי הרכב שלך בזמן שאתה נוסע לאחור???).

אם ישנה השוואה לסמוראי, מדובר כנראה על הדור הראשון, שיש לו מנוע 1.6 בלבד. שני הדורות הבאים הם כבר "גראנד ויטארה".

ביקרתי לאחרונה באתר של בטר פלייס בפי-גלילות, כולל נהיגה קצרה ברכב (לגונה, יש להם לגונה ופלואנס), ואכן התרשמתי. ויש לי מספר השגות: ראשית לחיוב: המנוע מושך יפה. יש לו מומנט זמין (טוב, זה מנוע חשמלי) והמשיכה שלו הזכירה לי את המשיכה של ליאון טורבו 1800 (אני מכיר את ה-180 כ"ס). לשלילה: הסוללה תופסת חלק ניכר מהצד הפנימי של תא המטען. היא גם גבוהה, ולכן מי שרוצה רכב בסגנון סטיישן (או 5 דלתות) כדי שיוכל לקפל את המושבים האחוריים ולקבל משטח הטענה רצוף וגדול, יכול לשכוח מזה. השיטה מחייבת טעינה בבית ובעבודה (במיוחד למי שנוסע מספר עשרות קילומטרים בכל כיוון). הטווח התיאורטי של הרכב הוא 160 ק"מ, וכאשר נבחנה בחו"ל ניסן ליף (ונראה שהנתונים שלה ושל ה"חשמליות" של בטר פלייס דומים) התברר שהטווח הריאלי קרוב יותר ל-115 ק"מ, וזה אומר טעינה (או החלפת סוללה) כל 100 ק"מ (כדי לא להתקע ללא "דלק"). וזה בשימוש ימיומי. במקרה של נסיעות ארוכות יותר, שלא לדבר על טיולי סוף שבוע, תידרשנה מספר החלפות סוללה במהלכן. נראה לי שעדיף לחכות עד שתהיינה סוללות עם טווח כפול (לפחות), ועם צורה שטוחה שתאפשר הצמדה לתחתית הרכב, ללא תפיסת מקום בתא המטען.

מבלי להתייחס לרכב מסויים, נראה לי שאם אתה מוביל חפצים ברכב, הרי שעדיף לך רכב עם דלת/דלתות אחוריות, בעיקר מסחריות או סטיישן, ולא סדאן.