pinister

אדוני היקר. איני יודע עד כמה אתה מכיר את תל אביב, אבל אם תחפש מקום חניה שאינו מיועד לתושבי איזור זה או אחר לא תמצא ברדיוס של קילומטרים. וכאשר מדובר על חיפוש חניה בעשר וחצי בלילה (כאשר במילא אין צורך לשלם בכחול/לבן), וגם אז אסור לחנות בשום מקום הרי זו גזירה שאי אפשר לעמוד בה. כאשר אני חונה בהרצליה או בראשון לציון, למשל, אני חונה באיזור מותר לחניה, ואין לי בעיה ללכת חצי קילומטר ברגל. אולם כאשר אין שום אפשרות כזאת הרי שעירית תל אביב גורמת בעקיפין לאותן עבירות חניה. אז בוא נפתח שרשור על "למה נהגים ישראלים חונים במקום אסור"... יום טוב. אגב, הדו"ח כבר שולם. תודה.

תודה. אם כך נראה שאשתמש ב"נשק יום הדין" (תרתי משמע): כרטיס האשראי. תודה על התגובות. ואגב, הרכב כבר הוחזר לחברת הליסינג, כך שאני מקוה שהדו"ח הזה (ועוד אחד ישן שלא שולם, אחד חדש יותר ששולם, ועוד אחד יותר חדש... ואני מתכוון לשלם היום על כל מה שלא שולם...) יהיה האחרון לרכב זה. נראה שבעתיד הבחור יצטרך להתמודד בענייני דוחות חניה עם הרשויות באנגליה... יום טוב.

סלח לי על הבוטות, אבל מה הקשר בין מחט לתחת? אני לא מעודד חניה לא חוקית, אבל זה כבר נעשה, והעניין הוא חוקיות הדו"ח. בדו"ח כתוב: "העמדת/החנית את רכבך בניגוד להוראות תמרור המתיר חניה לכלי רכב מסויימים ובשעות מסוימות כפי שפורט בו", כך שאני מניח שלא מדובר על חניה בכחול/לבן ללא תו, ובודאי שלא בחניה באדום/לבן או בחנית נכים! ואגב, עירית תל אביב מנצלת את המחסור במקומות החניה לחלוקת דוחות מסיבית. אז כאן הנושא הוא תוקף דו"ח החניה. אם יש התישנות על דו"ח, וההתישנות כוללת גם את הדו"ח שקיבלתי, הרי שלפי החוק איני אמור לשלם אותו. ואם אין כאן התישנות, אשלם. ואם אתה רוצה תוכל לפתוח שרשור בענייני חינוך. תודה.

תודה. והאם עבירת חניה (דו"ח של פקח, לא שוטר, ואני מניח שמדובר על חניה המיועדת לתושבי האיזור) נחשבת לעבירת תעבורה?

לאחרונה קיבלתי בדואר רשום דו"ח חניה מעירית תל אביב על סך 100 ש"ח. זוהי הודעה ראשונה והיא התקבלה כשנה וחצי לאחר ביצוע העבירה. מדובר על רכב ליסינג שלקחתי ממקום עבודתי לשימושו של בני, וסביר להניח שהוא ביצע את העבירה. עד כמה שידוע לי, אם לא נשלחת ההודעה הראשונה בתוך שנה מביצוע העבירה, חלה עליה התישנות. התקשרתי לעירית תל אביב, וזה שענה לי טען שמכיוון שמדובר ברכב חברה הרי שההתישנות חלה אחרי שנתיים (תהליך זיהוי הבעלים, משלוח הדואר לחברה, קבלת תשובה עם שם חוכר הרכב ומשלוח הדואר אליו לוקח יותר זמן). הוא הפנה אותי ל"סדר הדין הפלילי 225 א" (שלא הצלחתי להכנס אליו). אני מוכן לשלם את הדו"ח אם הוא צודק, אולם איני מוכן לשלם אם הדין איתי. האם מישהו יודע מה אומר החוק בעניין זה? תודה. פיני.

עד כמה שידוע לי (לפחות בפורסטר), המצמד הויסקוזי (זה שיודע לחלק את המומנט בין הצירים) נמצא בדגמים האטמוספריים בדיפרנציאל המרכזי בלבד (וזה אומר שעדיין "יתבזבז" חלק מהמומנט בגלגל המחליק). בדגמים המוגדשים (או לפחות בחלק מהם) ישנם ויסקוזים גם בצירי הרוחב.

מה הפלא? הספורטאז' כבר עשה את הדרך הזאת קודם.

כמו שכבר נכתב כאן, זה בכלל לא חדש. כשאני עולה על כביש 2 דרומה במחלף זכרון, אני מוריד לשני, נוסע מספיק לאט (וצריך לנסוע באמת לאט...) כדי שאוכל לראות אם יש מכוניות בנתיב הימני, ואם אין אני פותח מבער אחורי... הבעיה אינה רק חוסר בנתיב האצה אלא גם בשדה ראיה. כדי לראות את התנועה שבנתיב הימני יש צורך להכנס לישורת. בתוך העקומה אי אפשר לראות דבר. נראה שהפתרון הוא הרחבת הגשר ימינה (מערבה), או הארכת עקומה העליה צפונה (מה שידרוש הזזת הירידה מצפון צפונה יותר) כדי שיתאפשר קטע האצה נורמלי.

לפני מספר שנים רכשתי דרך האינטרנט משהו דומה: טבעת מפח נירוסטה עם כנפיים סטטיות פנימיות. ה"המצאה" נקראה HYCLONE והיתה אמורה לסחרר את התערובת בכניסה למנוע ולהפוך אותה לאחידה יותר, מה שאמור היה לגרום לתוספת כוח ולחסכון של עשרות אחוזים בצריכת הדלק (ממש כמו בסרטון שהוצג כאן). כל העסק היה קפיצי והוכנס לצינור המעבר שבין פילטר האויר לסעפת היניקה. ולא תוספת כוח ולא חסכון בדלק. העובדה הנכונה היחידה היתה קלות ההרכבה... נראה שכדי לקבל יותר כוח בפחות דלק יש צורך בפיתוח טכנולוגי רציני, כמו אותו מנוע 1.4 עם טורבו ומגדש על של פולקסוואגן (וגם כאן לא מדובר על שיפור של 30% בצריכת הדלק, אם כי תוספת הכוח משמעותית לנפח כזה), ואם רוצים חסכון משמעותי יותר צריכים כנראה מהפכה אמיתית. ומה שנראה בסרטון הזה הוא כנראה מתיחה של 1 באפריל.

טוב, התאפקתי. אבל די! דני. ה"הצהרה"שלך: "צריך יותר עבודה כדי להאיץ יותר מהר" לא נכונה הגדרתית. בצורה חד משמעית: כדי להאיץ צריכים כוח!!! כאשר המסה קבועה, כדי להאיץ פי שתיים צריכים כוח כפול. כל השאר (עבודה, הספק) הם כבר הסברים למה רכב בעל הספק גבוה יותר מאיץ מהר יותר, אבל חורגים מהנוסחה הפיזיקלית ונכנסים לתכנון הרכב, המנוע ותיבת ההילוכים. כל הויכוח הוא בעניין הגדרה, ותקראו בספר פיזיקה על נוסחת מסה/כוח/תאוצה כדי להבין שבחישוב תאוצה (ועיזבו תכנון של תיבות הילוכים. זה חורג מעניין הנוסחה וההגדרות) לא נכנס הספק או עבודה. ובעניין הפולו: 2700 טורים זה נתון לא רע לרכב מסוגו. סביר להניח שנתון המומנט "לא מדהים" ושיא ההספק מגיע די מוקדם. בברכת "גדישה נעימה" ו"להתראות" מחר. פיני.

דני. בודאי שיש הבדל אם אותו הספק מושג במנוע אחד על ידי מומנט גבוה וטורים נמוכים (שלצורך ההמחשה נקרא לו "דיזל"), ובמנוע אחר על ידי מומנט נמוך וטורים גבוהים (שלצורך ההמחשה נקרא לו "הונדה"). כדי לפשט את העניין, בוא נניח שמדובר על שני כלי רכב בעלי משקל דומה ויחסים דומים בגיר. ובוא ניצור מירוץ "דראג" בין שתי המכוניות הללו. עם שחרור המצמד (ובוא נניח שהשחרור נעשה באותו סגנון), המכונית בעלת המומנט הגבוה יותר בטורים נמוכים תקדים את השניה. כאשר המנוע של דיזל יגיע לכ-4000 טורים (ובוא נניח שמדובר על דיזל מהסוג הישן, לא החדישים עם ההספקים הגבוהים), וזה יקרה בדיזל לפני שיקרה בהונדה, הנהג יאלץ להעלות הילוך, מכיוון שלמנוע שלו "יגמר האויר". עם העלאת ההילוך יגיע לגלגלים פחות כוח, כי יחס ההעברה בתמסורת השתנה לטובת המהירות על חשבון הכוח. קצת אחר כך ההונדה תגיע לשיא המומנט שלה (הנמצא במקום שבו מנוע הדיזל מתחיל "למות") ותמשיך להעלות טורים. יכולת הנשימה שלה בטורים גבוהים תאפשר לה להמשיך לנסוע בהילוך ראשון ולא להקטין את המומנט המגיע לגלגלים על ידי העלאת ההילוך. וזה מה שיקרה בכל העלאת הילוך. הדיזל יאיץ בתחום 2000-4000 טורים, כאשר ההונדה תאיץ בתחום 4000-6000 (ואפילו גבוה יותר). וכמו שכתבתי, יכולת הנשימה של ההונדה, תאפשר לה לנסוע בהילוך נמוך יותר (שבו המומנט המועבר לגלגלים גבוה יותר), וזה מה שיגרום לה להאיץ מהר יותר. כך שלא מדוייק לומר ש"אם לשני המנועים יש הספק זהה, הם יסובבו את הגלגל באותה מהירות באותו מומנט". כדי שזה יקרה צריך המנוע ה"מהיר" לעבוד בטורים גבוהים ובהילוך נמוך.

הי דורקי. אז יש בינינו חילוקי דעות. ושוב: כוח זה כוח. ומומנט זה כוח! בקשר לדוגמה שהבאת, הפולו: עתיר מומנט? כמה היה המומנט שלו? 12 קג"מ? 15 קג"מ? בודאי שיכולת נשימה של מנוע משפיעה על ההספק ועל התאוצה של הרכב. כאשר מתחילים לנסוע, בטורים שבין הסרק לתחילת רצועת הכוח (שיא המומנט) שאני רק יכול לנחש שבפולו ההיא הוא נמצא בין 3000 ל-4000 סל"ד, התאוצה נמוכה, מכיוון שהמומנט עדיין נמוך, ואם המומנט המירבי נמוך, הרי ברכב עם מומנט "צנוע" זה מורגש יותר (זו הסיבה שבמנועים גמישים שיא המומנט מושג בטורים נמוכים, ולכן הם מאיצים מטורים נמוכים, והוא נשמר עד לטורים גבוהים, שזו תוצאה של יכולת נשימה). כאשר מעלים הילוך, מושכים את המנוע לשיא ההספק (שהוא גבוה יותר משיא המומנט), ואז, כאשר בהילוך הגבוה יותר הטורים יורדים (בהתאם ליחס בין ההילוך הקודם לחדש) הוא עדיין בתחום רצועת הכוח. זו הסיבה שבמכוניות עם מנועי בנזין, כדי להשיג תאוצות טובות שומרים את המנוע על טורים בינוניים ומעלה, אבל אם יכולת הנשימה של המנוע נמוכה מקבלים "תאוצות" כמו באותה פולו. ולסיכום, נראה ששנינו מתכוונים לאותו הדבר, אך, לדעתי, ההגדרות שלך שגויות. כי כוח זה כוח, והספק זה שילוב של כוח עם יכולת נשימה. ומומנט נמוך עם יכולת נשימה נמוכה, יתנו תאוצה נמוכה. הגדלת את המומנט (כמו במנועי דיזל) או את יכולת הנשימה (כמו במנועי הונדה או באופנועים) ושיפרת את התאוצה. הגדלת את שניהם (כמו במנועים מוגדשים)... בברכה. פיני.

הי דני. ברור שמה שדוחף את הרכב הוא הכוח בגלגלים, שהוא הכוח של המנוע המוגבר (או מופחת) לפי היחסים בתיבת ההילוכים. ולמעט מנוע חשמלי (שכבר הוזכר בהמשך) לכל כלי הרכב יש תיבות הילוכים. גם לאופנועים... והכוח הדוחף את הרכב הוא עדיין המומנט ולא ההספק. בחישובים פיזיקליים היחס בין תאוצה, משקל הגוף המואץ והכוח הדרוש לצורך תאוצה זו הוא יחס ישר. וכמו שדוחפים חלק על גבי משטח, הכוח שמפעילים (נגד כוח החיכוך) נמדד בקילוגרמים ולא בכוח סוס או בקילוואט... נכון, תיבות הילוכים מסוימות מנצלים נכון יותר את כוח המנוע, ויש כאלה שפחות, אבל עדיין מומנט הוא מומנט. ובקשר לאופנוע: שני היתרונות של האופנוע הוא המשקל הנמוך שלו (בין רבע לחמישית ממשקל רכב משפחתי כאשר לוקחים בחשבון את משקל הרוכב או הנהג), הדורש מעט מומנט להאצה, או לחילופין האצה חזקה פי כמה עם מומנט דומה, ומנוע המסוגל להגיע לטורים גבוהים ולמשוך הילוך רחוק ככל האפשר (כי להילוך גבוה יותר בטורים נמוכים יותר יש פחות מומט בגלגלים). בברכה. פיני.

הי דורקי. נכון, אבל נכנסת לפילוסופיה. המצב שאתה מתאר כמעט ולא קיים. המצב הכי קרוב לזה הוא הביצועים של מנועי הדיזל (לא כולל המנועים המודרניים המסוגלים להגיע לטורים גבוהים), המפיקים מומנט גבוה ו"מחזירים את נשמתם לבורא" מעל 4000 סל"ד. וגם אלה, למרות שאינם "חיים" כמו מנועי הבנזין ואינם מאיצים כמותם, עובדים "לא רע" בין 2000 ל-4000 סל"ד, ותאוצות הביניים שלהם בהחלט סבירות. אבל אנחנו מדברים כאן על מנועי בנזין. ולאלה אין שום קשר למצב התיאורטי שציינת. ומנועי הבנזין האטמוספריים מוגבלים במומנט שלהם (וזו הסיבה שכדי לקבל מומנט "בריא" ממנוע אטמוספרי משתמשים בנפח גדול) וכדי לקבל הספק גבוה מאפשרים למנוע "לנשום" גם בטורים גבוהים. וכדי לקבל "ביצועים טובים" ממנועים כאלה (שאינם בעלי נפח גדול אבל בעלי יכולת נשימה) צריכים לתת למנוע לעבוד בטורים גבוהים. אז כדי לקבל ביצועים טובים בטורים "שפויים" מוסיפים למנוע מגדש, ובתכנון טוב מקבלים מנוע גמיש עם "רצועת כוח" יפה. דוגמה טובה הם מנועי ה-1.8 טורבו של VAG, המקבלים מומנט מירבי בטורים נמוכים מאוד. ואם "נתקדם" נגיע למנועי ה-1.4 ליטר (הפלא ופלא, גם של VAG...) המשלבים טורבו ומגדש על. ועכשיו הגענו למנוע המדובר, המפיק 42 קג"מ ו-220 כ"ס ממנוע 1.5 ליטר. אז במה טובים ממנו אותם מנועים אטמוספריים המספקים הספק דומה ומומנט נמוך משמעותית מנפח גדול יותר?

לכל מביאי הדוגמאות למנועים עם הספק גבוה: הספק מחשבים על ידי הכפלת הטורים במומנט המופק באותם טורים ומחלקים במקדם. ההספק המקסימלי הוא ההספק המושג בנקודה בה מכפלת הטורים במומנט היא הגבוהה ביותר. לכל אותם מנועים שהזכרתם אין מומנט גבוה. הם יכולים להגיע לטורים גבוהים וזה מה שמעלה את ההספק בחישוב. אבל הכוח הדוחף את הרכב הוא המומנט שמפיק המנוע, וזה מה שאין לאותם מנועים שהזכרתם. אפילו אותו מנוע הסוזוקי 1.6 V8 שהזכיר סטאס מפיק רק 29 קג"מ, לעומת המנוע המדובר המפיק 42 קג"מ (מנפח 1.5 ליטר). אז יש למישהו דוגמה למנוע אחר המפיק כזה מומנט מכזה נפח?

ההישג האמיתי הוא מומנט של 42 קג"מ ממנוע 1500. כמה מומנט נותן מנוע 2000 של S2000?

אם שילוב הילוך הכוח באימפרזה הוא כמו בפורסטר הידני, הרי שתוכל, תוך כדי נסיעה (בכל הילוך שהוא), ללחוץ על דוושת המצמד ולמשוך את הידית למעלה. מהירות הרכב אמורה לרדת (בפורסטר היא יורדת בכ-30%) וזה בהחלט מורגש. זה לא הילוך כוח אמיתי, אבל מסייע בשבילים בהם נדרשת מהירות איטית. אגב, תוכל גם לנסות נסיעה בהילוך כוח בכבישים הרריים מפותלים. תקבל הילוכים קצרים יותר ומשיכה יפה, בעיקר בפיתולים הדוקים בהם ההילוך השני ארוך מדי, מה שיחסוך לך הורדה להילוך ראשון תוך כדי נסיעה.

בקשר למיצובישי L300: נראה לי שמסחרית בגודל כזה היא כבר יותר מדי. תא מטען של סטיישן יספיק לשימוש היומיומי, והשכבת הספסל האחורי תידרש רק אחת למספר חודשים (ולמרות זאת אני מעדיף סטיישן). נכון, יש מגבלת תקציב, אבל כבר ציינתי מספר סטיישנים אפשריים (אופל אסטרה, פיאט מריאה, מיצובישי סופר לנסר, סיטרואן ZX ופיג'ו 405 ) שנכנסים למסגרת התקציב. האם יש למישהו נסיון עם מכוניות מהרשימה הנ"ל? האם יש כאלה שעדיף להוריד מהרשימה? בקשר לתצרוכת הדלק: ברור שאין לי מה לצפות לצריכת דלק של סופר-מיני ידנית, אבל גם צריכה של 1600 אוטומטית לא תהיה אסון. אה, ושכחתי להוסיף: הוצאות תחזוקה לא יקרות (כן, אני יודע שמכוניות ישנות מתקלקלות יותר, אבל עדיף שהתיקונים והחלפים לא יהיו יקרים). תודה.

סופר לאנסר כבר הזכרתי. המחיר של הקסארה גבולי. ללאנטרה מנוע גדול (1800) ובזבזני (כמו הרבה יונדאי, בלי קשר לנפח המנוע...). הסובארו: ישנה, "עגלה" (האוטומטית) ושתיינית. אבל אפשר לשמור עליה כאופציה. אפלאוז: ממש לא. הדלת האחורית מקילה על ההעמסה, אולם לצורה שלה אין יתרון מבחינת נפח ההעמסה על פני 4 דלתות רגילה. אני מעדיף להתרכז בסטיישנים. יש גם פיג'ו 405 סטיישן (1600 ויותר) שלמעשה שייכת לקבוצת המשפחתיות בגודל מלא, אבל הבנתי שהגיר האוטומטי שלה בעייתי.

שלום חברים. אני מתעניין ברכב עבור בני (בן ה-27). אוטומטי בלבד. כושר העמסה: הבחור עוסק בהגברה וסוחב ברכב "ג'אנק" על בסיסי קבוע (ללא קשר לעיסוקו) ומפעם לפעם יותר ציוד. על פניו נראה שתא מטען של סופר-מיני יהיה קטן מדי, עדיף משפחתית קומפקטית (לפחות) ולדעתי הכי טוב סטיישן. עדיף מנוע עם כושר סחיבה סביר (הכוונה: לא עגלה) ולכן נראה ש-1600 יספיק (לא מדובר על נהג שודים, אבל נראה ש-1400 אוטומטי יהיה חלש מדי, בעיקר בנסיעות באיזורים הרריים). מכיוון שגם לצריכת הדלק חשיבות אין צורך ברכב עם מנוע גדול יותר. יחד עם זאת מדובר על נסועה של כ-15K ק"מ לשנה, כך שזה לא קריטי, וגם לא מצדיק מנוע דיזל. רצוי שהרכב יהיה אמין (במידת האפשר), מכיוון שלמרות האוזן המוזיקלית, הוא עלול לא לשמוע צלילים "לא שגרתיים" מהרכב. והתקציב: עד 15K (עם לחץ מהבחור להוריד יותר...). סטיישנים שעלו בדעתי בתקציב הנ"ל: אופל אסטרה, פיאט מריאה, מיצובישי סופר לנסר וסיטרואן ZX (כן, יש גם סטיישנים כאלה). מדובר על שנתונים 1993-1999. אשמח לשמוע חוות דעת והצעות נוספות (לא כולל גירים ידניים ותא מטען נפרד). תודה. פיני.

מבריג את הוינטיל החוצה ??? הרבה יותר פשוט להבריג החוצה את מכסה הפלסטיק השחור המגן על הונטיל, להפוך אותו וללחוץ עם החלק העליון שלו (יש לו בליטה למעלה) על הפין הפנימי של הוינטיל עד שהגלגל ישקע בכ-3 ס"מ. וחשוב שיהיה לך מדחס (רצוי מתכתי, לא מפלסטיק) כדי שתוכל לנפח את הצמיגים אם תוריד בטעות יותר מדי אויר, או כאשר תצא מהחולות ולא תרצה לחפש תחנת דלק עם מדחס תקין. ועל מדחס כזה יש גם שעון שבעזרתו תוכל לשחרר אויר ללחץ הרצוי. טיול נעים.

ציינת שאת רוצה תא מטען גדול (ותקציב של 120K). זה מוציא את כל ה"סופר מיני" (פולו, מאזדה 2, סיטרואן C3 ודומיהן) מהמשוואה. הטריוס יקר מדי. לג'ימני תא מטען קטן ורק דלתות קדמיות. לא שימושי ולא נוח. מה שנשאר הן רק מכוניות משפחתית קומפקטיות (סיטרואן C4, מאזדה 3, פורד פוקוס ודומיהן). ומה שמתאים "על הנייר", או לדעת ממליצים מסויימים, עלול לא להתאים לך (תנוחת ישיבה, נוחות, הנדסת אנוש או סתם). אז, כמו שכבר נכתב כאן, הכיני (בעזרת ממליצי הפורום הנכבדים) רשימת מועמדים, בקרי בסוכנויות הרכב, נפי מהרשימה מה שלא מתאים, ובצעי נסיעות מבחן במועמדות הסופיות. ואם לא תראי בתהליך הזה טרטור, או חו"ח עונש, תוכלי אפילו להינות ממנו. בהצלחה.

הי ארז. שלחתי לך הודעה פרטית. טלפן אלי. פיני.

הי ארז. אין מה להתנצל, הכל באוירה חברית. אגב, רק עכשיו שמתי לב היכן כתוב הגיל בפרופיל... "ותודה שטסת סובארו..." פיני

הי ארז. הרכב אצלי כבר למעלה משש שנים, כך שאני מניח שלא לקחתי לך(?) את הרכב מתחת לאף. למען האמת, איני בטוח שהיה לך אז רשיון נהיגה...