pinister

בעניין הטוסון דיזל: עד כמה שהבנתי, לטוסון דיזל אין הנעה כפולה. שוה לבדוק.

תומר, הטעית אותנו. כתבת "מגדל העמק" (שנמצאת מערבית לנצרת) והתכוונת למושבה מגדל (הנמצאת מצפון לטבריה). ואם התכוונת להגיע לצומת גולני, הרי שעדיף לנסוע דרך כביש החוף, מחלף זכרון, יוקנעם וצומת המוביל. ההמשך: לפי מיקום המלון. בדרך כלל עדיף להמנע מלעבור דרך מרכז טבריה (ולכן ממשיכים דרך מגדל או מגיעים לכנרת מדרום, תלוי במיקום המלון). ה"תענוג" הזה לקח לנו פעם כחצי שעה. אולם בשעות שאתה מציין תוכל לנסוע בכל דרך שתרצה. פיני

חשוב לדעת לאיזה מקום בכינרת אתה רוצה להגיע. אם מקו טבריה ועין-גב ודרומה, עדיף לנסוע דרך בית שאן, כי אם צריכים לבוא ממגדל ולחצות את טבריה, או להקיף את הכנרת, הרי שאין פה שום חסכון. אם לחלק הצפוני של הכנרת, עדיף לנסוע דרך צומת המוביל ומגדל. בעקרון, כביש ואדי ערה לא נורא אם נוסעים כשאין לחץ. במצב כזה אפשר לנסוע דרך כביש החוף, וממחלף קיסריה לנסוע מזרחה דרך ואדי ערה ועד כביש התענכים. אבל בכל מקרה, מגדל העמק ונצרת עלית הם פקקים. ממש לא מומלץ.

הי ליביו השיח ענק. קוטר "הגזע" שלו הגיע לכ-4 ס"מ ויותר, והוא מכסה "קיר" של גדר חיה ועץ היביסקוס. בקשר ל-200 פירות (וזה משוער. כמעט בכל יום אספתי מהקרקע כ-15 פירות): רובם נזרק בסופו של דבר, אחרי ש"בילה" הרבה זמן בקערה במטבח, עד שהתקמט. ומיעוטם נאכל או הפך למיץ. אין לי, ובטח לא לליאור (בעיקר לאור העובדה שהוא "רואה" את הגינה רק בלילות), להעביר אליך פירות. בכיף. העבר אלי מספר טלפון וכשיבשילו הפירות אדאג להעביר אליך. פיני

ליביו הפרי הופך להיות חום-סגול על השיח. וכל זה מנסיון אישי. בשנה שעברה השיח שבגינה שלי הניב כ-200 פירות. ולא צריכים לקטוף אותו. הוא נופל מעצמו. פיני

אלון (אמנם קצת באיחור): הפורסטר החדש רחב (חיצונית) מהישן רק ב-4.5 ס"מ (בהתייחס לאותם "מעל 10 ס"מ" שכתבת), ולא בטוח שכל התוספת מתבטאת במרחב הפנים). הרכב גדל ב-11 ס"מ לגובה, לא לרוחב. כשאכנס למושב האחורי של הפורסטר החדש, אדע מה ההבדל. בכל מקרה, איני מתכוון להחליף את הישן בחדש.

לא חשבתי שמדובר בדגם החדש, כי זה לא הוזכר כאן!

יש לי בעיה דומה (אני עובד על מחשב רוב היום, ורוקד בערבים (זה לא מצחיק, בריקודים סלוניים הגבר "מעמיס" את יד ימין שלו בצורה "מכובדת")). התפתח לי "מרפק גולף" (כאבים בצד הפנימי של המרפק), ובהמשך קרע בגיד בכתף. כדי לפתור את הבעיה במרפק נסעתי ל"דגש" (באיזור ה"תעשיה" בגבעתיים) המתמחים בציוד ארגונומי, כאשר התכוונתי לבדוק את הכדור (וזה אחרי שתושבת לאמה הקלה על הכאבים בכתף). אחרי כשעה של נסיונות, הגעתי למסקנה שהפעלת הכדור דורשת הרבה תנועות מהירות של העצמות בכף היד, וזה מעייף. הפתרון שהעדפתי, ואני משתמש בו כבר מספר חודשים, זה עכבר בצורת ג'ויסטיק, שתוכנן "לשבת" בתוך היד בדיוק בתנוחה הטבעית שלה. יש ל"עכבר" הזה שתי מידות, וחשוב לבדוק בצורה יסודית איזו מידה עדיפה (למרות שכף היד שלי לא גדולה, במידה הקטנה יותר, שלכאורה מתאימה לי, האצבעות לא נפרשו בצורה טובה). הערה: אין לי קשרים בחברה שהזכרתי. מצידי, לכו לכל חברה שעוסקת בנושא.

יש לי פורסטר משנת 1999. לשלושה מבוגרים במושב האחורי יש בעיית נוחות רצינית: שני הקיצוניים נשענים על הפינה וזה ממש לא נוח ("ביקרתי" שם). אם רוצים לנסוע בנוחות, המושב האחורי מתאים לשני מבוגרים.

לא, אז לא הייתי קיים עדיין. אבל אני זוכר את תקופת יוון העתיקה.

כל יום לומדים משהו...

עולה על כביש 1 במחלף בן שמן לכיוון תל אביב. במחלף שפירים פונה שמאלה (על הגשר) לכיוון ראשון לציון. בצומת בית דגן פונה ימינה (השילוט אמור להפנות אותך לתל אביב, יפו, או אשדוד). הפניה הראשונה ימינה, לתוך משמר השבעה. דרך צליחה.

וזה לא סתם פסים. הפסים הלבנים ש"הושחרו" נשארו עם "עיני החתול". כאשר נסעתי הלילה מגנות לתל אביב באמצע הנתיב המסומן בצהוב, הרכב רעד מכיוון שהגלגלים נסעו על "עיני החתול" לאורך קטע לא מבוטל. מיאו, דבילים...

יודע דבר (זה ש"משחק" במחשב הניהול של הרכב שלי) הסביר לי שבמנועי טורבו משתמשים בדלק גם לקירור תא הבעירה. הגז לא יכול לקרר.

למי שחושב שדובר על נפח הרכב (ולא נפח המנוע): רכב בנפח 2000 סמ"ק (2 ליטר)??? מה זה, נפח הקיבה של הנהג???

senda כאשר אתה מגדיל את הלחץ בצמיגים של רכב מסויים, הצמיג נמעך פחות ושטח המגע שלו עם הכביש קטן בהתאם. וכמו שכתבתי: זה לא חישוב פשוט של לחץ כפול שטח, כי יש עוד פרמטרים, ובעיקר של התנהגות הגומי תחת לחץ, אבל זה מקורב. בברכה. פיני.

תודה, ברזילי, על העידוד. בקשר ל"בני": אני בן 55... בברכה. פיני

אם מדובר על רכב כביש/שטח חדש עם מנוע 2000 סמ"ק אין הרבה אפשרויות. לטריוס ולג'ימני שהוזכרו כאן מנוע קטן יותר (1300-1500). לטוסון ולספורטאז' החדשים מנוע בנזין 2700 או דיזל 2000 (וכנראה שללא הנעה כפולה). כלים עם מנוע בנזין 2000: הונדה CRV, טויוטה ראב 4, ניסאן קשקאי, סאנגיונג קיירון, סובארו פורסטר, סוזוקי גראנד ויטארה ופולקסואגן טיגואן. היחידי מתוכם שראוי להקרא "רכב שטח" (כי יש לו הילוך כוח) הוא הסוזוקי. גם לספורטאז' הישן היו 2000 סמ"ק והילוך כוח, אבל לחדש אין הילוך כוח, ואין מנוע 2000. טיפוס נעים. פיני

ניתן לחישוב מקורב. שטחי המגע של הצמיגים (הצמיג נמעך ויוצר שטח מגע מסויים) כפול הלחץ בצמיגים. אבל סביר להניח שיש פרמטרים נוספים. כמו התנגדות הגומי ללחיצה, למשל, שבלעדיה היינו מקבלים שטח גדול יותר. יתכן שיש תוכנת מחשב שיכולה לחשב את זה בצורה מדוייקת. אבל לא נראה לי שמישהו טרח לבנות אותה (אלא מתוך סקרנות).

חנן, יש שיפורים (בעיקר בענייני מנועים) ששום חברת ביטוח לא תאשר. כנ"ל הגבהות בולמים/קפיצים, למרות שהיבואן מאשר הגבהת בודי ליפט מסויימת המרימה את הרכב לאותו גובה, ולמרות שהבולמים המשודרגים ניתנים לכיוונון, מה שמשפר את היציבות לעומת המקוריים הרכים. ולא הייתי אפילו מסתכן בלנסות ולבדוק אם ניתן לבטח את השיפורים האלה בחברת הביטוח. זה עלול להרשם באיזשהו מקום, ומישהו, בזמן ובמקום הכי לא מתאימים, עלול לעשות שימוש באינפורמציה הזאת. וזו כנראה הסיבה מדוע בכתבות על כלי רכב משופרים מטשטשים את מספרי הרישוי. בברכת גדישה נעימה (גם בשטח). פיני.

בדיקת הלחץ אמורה להתבצע כשהצמיגים קרים. כאשר הם הספיקו להתחמם (אחרי נסיעה) הלחץ שלהם גבוה יותר. אני בודק את הלחץ אחרי שהרכב עובר בתחנת רחיצה. בזמן הרחיצה הצמיגים הספיקו להתקרר, ומכסי הפלסטיק של הוינטילים התנקו.

אחי, לאוסטיאופט יש אחים? למען האמת, האוסטיאופטית המטפלת בי יכולה להיות אחותי. ואם התגובה שלי נראית קצת הזויה, הרי שהחברים בפורום התבקשו לא להשתמש ב"אחי", אלא אם זה באמת האח שלהם. הבנת, אח שלו? בברכה. פיני, שאין לו אחים.

עידן. היתרון ברכב עם דלת חמישית הוא קבלת חלל הטענה גדול על ידי קיפול המושב האחורי. חלל זה מתחיל מאחורי מושב הנהג ומסתיים בסוף הרכב, והוא גבוה לכל אורכו. ברכבי "כאילו סדאן" עם דלת חמישית (כמו האפלאוז והאוקטביה) יש אמנם יתרון בנוחות ההעמסה, אולם בגלל שתא המטען מוגבל לגובה על ידי דלת אחורית המורכבת מחלון וממכסה תא מטען, לא מנוצל פוטנציאל הרכב עד סופו. ברכבים כאלה קיפול המושב האחורי מאפשר הכנסת חפצים ארוכים, אולם זה המצב גם ברכבי סדאן אמיתיים, למעט נוחות ההעמסה הפחותה. כמובן שהפתרון הטוב ביותר הוא סטיישן, וכנראה שזו הסיבה שרוב המכוניות הקטנות בנויות במבנה דמוי סטיישן, עם דלת אחורית. כך אפשר לפצות על תא המטען הקטן (שבדרך כלל מספיק לשימוש יומיומי) באפשרות של הגדלת נפח ההטענה על ידי אותו קיפול של המושב האחורי. בברכה. פיני

לממליצי האפלאוז. למרות הדלת החמישית, מבנה הסדאן אינו מאפשר להכניס חפצים גדולים לרכב, מכיוון שקיפול המושב האחורי יצור חלל גבוה על המושב האחורי המקופל, וחלל נמוך (בעצם תא מטען) מאחור, במקום חלל אחד ארוך וגבוה.

רוב העובדים "מבלה" במשרד או במפעל במהלך יום העבודה, ולא על הכביש. הבעיה היא שהם "מבלים" בפקקים בדרך לעבודה וממנה, ואינם רוצים "עונש" של לחיצות אינסופיות על הדוושה השמאלית, והעברת הילוכים בהתאם. המעטים ש"מוכנים לסבול" גיר ידני הם ברובם ה"משוגעים לדבר" (כן, גם אני נמנה עליהם), ומיעוטם הם אלה הרוצים לחסוך את ההפרש בתשלום החודשי בין הידני לאוטומטי, המסתכם (ברוטו) בכמה מאות שקלים לחודש. הנושא של חסכון בדלק אינו רלוונטי, כי התשלום לליסינג קבוע, ולכל היותר תלוי במספר הקילומטרים שהרכב מבצע בשנה.