pinister

אני לא נוסע באיזור ירושלים. אבל בין רחובות להרצליה, בשעות הערב, תמיד חלק מהדרך הוא פקק תנועה, בחלק לא מבוטל מהנסיעות אני עם מזגן (קירור הרכב בקיץ והפשרת השימשה הקדמית בחורף, בעיקר בחשיכה) והרגל שלי קצת כבדה על המצערת. וזה החלק הבין-עירוני. בחלק העירוני יש לא מעט פקקים בתוך הרצליה, או בתל אביב ובפתח תקוה, כאשר אני נוסע לטיפולים שונים (לא לרכב...). לפעמים, כאשר אני נוסע בימי שישי מהרצליה לקרית אתא וחזרה, אני מצליח להגיע ל-1:14 (וזה כולל עוד יום או יומיים של פקקים בדרך הרגילה מהעבודה הביתה, כי ללא אותן נסיעות נוספות יתכן שזה היה אפילו טוב יותר). אז זה נראה לי הגיוני לפיקנטו, בעיקר לאור התלונות הרבות בפורומים, ולא שאני מצדיק את זה...

בשבילי זה בעיקר עניין של נוחות. ממש לא תענוג ללחוץ על הבלמים, בעיקר בנסיעה מרובת רמזורים, כאשר הרגל עובדת מספיק על המצערת בזמן הנסיעה (ולאו דווקא בגלל לחיצה עד הסוף, אלא דווקא בגלל הלחיצה העדינה שמפעילה את שרירי הרגל בשני הכיוונים). אז העצירה ברמזור זו הזדמנות לתת לרגל לנוח.

מנוי במנהרות הכרמל לא מקנה שום הנחה. זה רק נוח יותר כי אז אין צורך להתעכב בעמדת התשלום. יחד עם זאת, אחרי שימוש במנהרות הכרמל מספר פעמים בדרך מהרצליה לקרית אתא (הדרך ה"רגילה" שלי עוברת דרך כביש 70, יקנעם וצומת יגור) הגעתי למסקנה שאין כאן חסכון של זמן (ויש לי מנוי), ולו בגלל העיכוב במפרץ חיפה בין היציאה מהמנהרה לעליה לכביש 22 בצומת וולקן. נראה שיהיה חסכון של זמן אם יהיה (ונראה שיהיה) חיבור מהיר מהמנהרות לכביש 22.

נכון, נראה שהפיקנטו שתיין לא קטן. אצלי, למשל (אוטומטי), הוא שותה בממוצע כ-12 ק"מ לליטר בנסיעה מעורבת, לעומת כ-19 המוצהרים על ידי היצרן (או היבואן). אולם לא הייתי בונה על כך בשביל מקרה לתביעה. ראשית, אין רכב ששותה דלק לפי המוצהר בנתונים הרשמיים (למרות שזה שכולם אינם דוברי אמת לא הופך את קיה לצדיקים, אולי לשקרנים קצת יותר גדולים יחסית לאחרים). שנית, מדובר על תנאי "מעבדה". למרות שנראה "שהמעבדה" של כל יצרן מזייפת בצורה שונה (ועדיין לא נתקלנו במעבדה שמזייפת בכיוון ההפוך), תמיד יוכל היבואן לטעון: "...פקקים=עוד קילומטר לליטר...מזגן: עוד קילומטר וחצי לליטר...רגל כבדה על המצערת: עוד שני קילומטר לליטר... ומכיוון שאני, למשל, נוסע בנסיעותי היומיומיות דרך פקקים (בכיוון אחד), עם מזגן ועם רגל (קצת) כבדה על המצערת, יכולתי, בנסיעה לפי הספר (ולכו חפשו מסלול בערב מרחובות להרצליה ללא פקקים...), להגיע לתוצאה טובה משמעותית מ-12 קילומטר לליטר. אז איך אוכל להוכיח שאין לי אחות (ולמעשה, יש לי...)?

ב-N גם הנוזלים בגיר נחים וגם רגל ימין. ירידת הטורים עם רגל על הבלם ב-D אינה דווקא חיובית. זה אומר שיש שיש עדיין "מלחמה פנימית" בגיר, ולמרות שהוא מתוכנן לכך, עדיף שינוח.

די מזמן (יומיים אחרי הפיגוע במגדלי התאומים...) הגענו למלון דיפלומט ל-3 ימים. ההגעה היתה על ידי חברת הנסיעות כי הדיל כלל העברות (אפילו קיבלנו תצפית על העיר לפני הפיזור למלונות). המלון נמצא ליד התחנה הראשונה של הקו הירוק של התחתית (שפועלת בתדירות של כל מספר דקות עד חצות) ורק תחנה אחת מהמצודה (כרבע שעת הליכה, חלקה בעליה), שתי תחנות מהוולטבה ושלוש מהעיר העתיקה. מכיןן שהמלון נמצא בכניסה לעיר מצד שדה התעופה, היינו הראשונים שהגענו למלון והאחרונים לאיסוף. עד כמה שאני זוכר, המלון היה ברמה טובה (אינני יודע איך הוא עכשיו ואם הוא קיים באותו שם).

נסה את המגרסה של מג'רוסה במג'רסה...

מה עם המכון שבקניון שבעת הכוכבים?

פורסטר טורבו החדשה והיתרה להוצאות השוטפות (בחישוב גס, ה-XT עולה בכל שנה כ-25,000 ש"ח יותר מה-XS, וזה כולל גם את תוספת התשלום וירידת הערך במשך כ-5 שנים).

הצעה לשיפור: לפני מספר שנים נמכרה סיאט ליאון טורבו 4x4 (עם מנוע 1800). אם מסבים את הגולף המדוברת ל-4x4 לא תהיה בעיה להוריד את כל הכוח לכביש...

קצת נסחפת, וצבעת את העולם בשחור ולבן. לעיתים קרובות אני נוסע על כביש 4, בין מחלף ראשון לשבעה, בו יש 3 נתיבים בכל כיוון, והנתיב המהיר ביותר הוא הימני, כי רוב הנהגים חושב כנראה כמוך, ולא פעם חזרתי לנתיב הימני אחרי עקיפה (ועקיפה יכולה להיות של טור ארוך, ולא רק של מכונית אחת) ונסעתי מהר יותר מאלה ש"שמרו", ודי באיטיות, על הנתיב השני, ותוך כך הפכו את כל מי שנסע מימינם ומהר מהם לעברייני תנועה בכוח. אז אם הימני פנוי, סע שם. בעיקר אם אינך נוסע מהר ואין שם משאיות איטיות או כל הפרעה אחרת.

לפותח השרשור: אם עקפו אותך מימין כאשר אתה בנתיב השני מימין הרי שקיימת אפשרות שלא שמרת על הימין. להזכירך: החוק מחייב לנסוע בנתיב הימני למעט בזמן עקיפה (מי שבנתיב השלישי מימין עוקף את זה שבשני), ודין מי שנוסע ללא סיבה בנתיב השני מימין הוא כשל מי שנוסע ללא סיבה בנתיב השמאלי (אם יש יותר משני נתיבים).

הי אלעד. רצ"ב כתבה על הפורסטר טורבו. שים לב לפיסקה בסוף הכתבה העוסקת בצריכת הדלק. http://www.automag.co.il/road-test/%D7%9E%D7%91%D7%97%D7%9F-%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%A1%D7%95%D7%91%D7%90%D7%A8%D7%95-%D7%A4%D7%95%D7%A8%D7%A1%D7%98%D7%A8-%D7%98%D7%95%D7%A8%D7%91%D7%95/

נתנאל. הרחבה סימטרית של הצמיג אינה מעמיסה יותר על המיסב. הרחבה לכיוון אחד (בדרך כלל החוצה, כדי למנוע פגיעה של הדופן הפנימי של הצמיג, בעיקר הקדמי, בגוף הרכב) מגבירה את כוחות הכפיפה כי ה"זרוע" של מומנט הכפיפה (המרחק האופקי בין מרכז צמיג למרכז המיסב) גדלה בחצי ממידת ההרחבה.

כאשר מרכז הצמיג נמצא בקו אחד עם מיסב הגלגל פועל עליו כוח רדיאלי (שהוא שילוב של המשקל שעל הגלגל וכוח נוסף הנוצר כאשר הרכב יורד, בבלימה ובתואי עולה ויורד), ועליו נוסף מומנט כפיפה בגלל כוח צנטריפוגלי בסיבוב (המומנט הוא מכפלת הכוח הצנטריפוגלי במקדם החיכוך בין הצמיג למשטח וברדיוס הגלגל). ככל שמרכז סוליית הצמיג מתרחק (בגלל ספייסר או בתכנון מקורי) ממרכז מיסב הגלגל, המיסב, שבנוי בעיקר לכוחות רדיאליים, עלול להשחק מהר יותר מכיוון שפועל עליו מומנט כפיפה נוסף, שבחישוב גס הוא הכוח הרדיאלי כפול המרחק האופקי שבין מרכז הצמיג למרכז המיסב.

תשובה לשאלה המקורית: בניגוד למטוסים, המצלמה קולטת אם טסים מתחת לרדאר, ואינה קולטת אם טסים מעל הרדאר...

הנעה אחורית מותקנת בעיקר בכלים חזקים מאוד. הסיבה:בזמן האצה חזקה (בדרך כלל ברמות שרק רכב חזק מאוד יכול לספק) רוב משקל הרכב עובר לגלגלים האחוריים. מכיוון שהכוח המצמיד את הרכב לכביש הוא המשקל על הגלגלים כפול מקדם החיכוך בין הצמיגים לכביש, הרי שבמצב של משקל מועט על הגלגלים הקדמיים (בכלי רכב עם הנעה קדמית) אין להם מספיק כוח הצמדה והם מסתבסבים במקום. לעומת זאת, ברכב עם הנעה קדמית יציבות ההיגוי גבוהה יותר, כי הגלגלים המניעים מושכים את הרכב לכיוון אליו הם פונים, וכרכב עם הנעה אחורית הגלגלים הקדמיים פסיביים, וכאשר הם פונים לכיוון מסויים ואין להם מספיק אחיזה, הם מחליקים והרכב ממשיך לנסוע לפנים. רכב עם הנעה כפולה נהנה מהדחיפה של הגלגלים האחוריים ומההיגוי האקטיבי של הגלגלים הקדמיים.

פיקנטו אוטומטי: רכב נהדר, זריז ומהנה, אבל לא חסכוני (אצלי: כ-1:12).

הפיקנטו האוטומטי (1.25 ליטר) הוא רכב נהדר ומהנה לנהיגה (יש לי כזה כבר שנה וחצי), אולם הוא לא חסכוני (בעיקר בנסיעה שאינה בין-עירונית רגועה. אצלי, עם פקקים בחלק מהזמן, מזגן ורגל "קצת כבדה" הוא "עושה" 1:12, ובנסיעה בין-עירונית רגועה הצלחתי להגיע ל-1:14), כך שאינו יכול להכנס לחישובים כרכב חסכוני.

שנה טובה רדוונסקה...

נראה שגודל תא המטען כן קובע, וכנראה שתא המטען הגדול של האוקטביה יתאים יותר.

37.8 כ"ס...

יש בניאגרה שתי גומיות: בכוסית בבסיס המצוף שדרכה נכנסים המים ישנה גומיה עגולה ושטוחה (ללא חור) בקוטר של כ-2.5 ס"מ. לגומיה זו יש נטיה להפוך בתוך מספר שנים משטוחה לקעורה, כאשר היא מתפקדת פחות ופחות, והמצוף מפסיק את כניסת המים יותר ויותר גבוה. במצב קיצוני היא לא סוגרת לגמרי את כניסת המים ואז המים עולים מעל המנגנון ונשפכים דרכו לתוך האסלה ללא הפרעה. החלפת הגומיה הזאת די פשוטה: סוגרים את ברז כניסת המים, מפרקים את הצינור בכניסה לניאגרה, פותחים את האום המחבר את המצוף לניאגרה, שולפים את המצוף, פותחים את מכסה הכוסית (מחזיקים את צינורית היציאה ביד ואת האום המשושה תופסים במפתח צינורות), מוציאים עם מברג את הטבעת החצויה הסוגרת את הגומיה, מחליפים גומיה וסוגרים הכל בחזרה. יש להקפיד בזמן ההרכבה שהפתח בטבעת החצויה יפנה לכיוון צינורית יציאת המים. מתחת למנגנון יש גומיה עגולה גדולה יותר עם חור, התפוסה לחלק הפנימי של המנגנון. אם נכנס לכלוך מתחתיה, או אם היא יבשה נשפכים מים לאסלה. כדי להחליפה יש לשלוף את המנגנון, ובחלק מהאסלות זה קצת מורכב. במספר אסלות מונובלוק יש להרים את כל הניאגרה על ידי פתיחת (שני) הברגים המחברים אותה לאסלה, ולחשרר את המנגנון מלמטה. בדיוק היום החלפתי את שתי הגומיות...

כפי שאני מבין, הכוח הדוחף (במקרה שלנו מושך) את הרכב הוא המשקל על הגלגלים המניעים כפול מקדם החיכוך שבין הצמיגים לכביש. ככל שהתאוצה חזקה יותר, יותר משקל עובר לגלגלים האחוריים ופחות נשאר מעל הקדמיים. בתאוצה מסויימת לא יהיה מספיק משקל על הגלגלים הקדמיים והם יסתבסבו (דיפרנציאל מוגבל החלקה בציר המניע יעזור למנוע סיבסוב של אחד הגלגלים הקדמיים אבל נראה לי שבנקודה זו שניהם יסתבסבו). יש לי תחושה שבגלל סיבה זו, תוספת הכוח של האיביזה המדוברת יחסית לליאון המוזכרת כאן לא תבוא לידי ביטוי, אלא אם ההנעה תהיה אחורית, או כפולה עם דיפרנציאל מרכזי שאינו חפשי.

ספר את זה לזקנים שנוסעים עם קלנועיות בכל מקום. והטווויזי באמת יסע (עם נהגים ללא רשיון) על הכביש.