Joni-R

אני אישית מעדיף את HAYNES ואני בטוח שרבים אחרים חושבים כמוני, הספרים שלהם ממש מפורטים כולל תמונות והסברים, הן טכניים והן כלליים, בקיצור ספר של HAYNES סוגר לך את הפינה בתור מכונאי חובב ומעבר. אני רכשתי את הספר עבור רכבי, דרך אמזונס: http://www.amazon.com/exec/obidos/search-handle-url/002-5740145-3403201?url=index%3Dblended&search-option=search-amazon&field-keywords=car+books והאתר של HAYNES http://www.haynes.com/index.html ההזמנה מתבצעת דרך האינטרנט, החבילה מגיעה ארוזה כמו שהאמריקאים יודעים. יש גם בארץ אולי. אולי מישהו רוצה למכור בצע חיפוש באמזונס יש כאלה שמוכרים ממש בגרושים רק המישלוח עולה. בצע חיפוש לפי דגם הרכב שלך ותמצא, ל HAYNES יש כמעט ספרי רכב על כל הרכבים. בהצלחה

תמנע מעצמך את התהיות והשאילתות, פשוט נתק את המינוס של המצבר וכשתחזור מחו"ל\מילואים מה שלא יהיה, חבר את המינוס שוב ואם המצבר שלך תקין לא צריכה להיות בעיה בהתנעה.

בחלק האחורי ליד הפילטר דלק ממש ליד הגלגל השמאלי אחורי, בצד הנהג. פתח סוויץ ותשמע את המשאבה מתקתקת, מזרימה דלק לאחר איתורה אל תשכח לכבות סוויץ

לרדיאטור יש רכיב שמתחבר בהברגה שנקרא "טרמוסוויטש" והוא שאחרי להפעלת\הפסקת המאוורר, בדוק שהוא לא מנותק ואם לא אז אולי הוא סיים את חייו

אני לא בטוח שצריך לשים דלת אחורית, על כל פנים יהיה לך מאוד קשה למצוא דלת כזאת, זה ממש פריט אספנות. המלצה - תן לחוש האומנותי שלך דרור ובנה כזאת מעץ\ברזל או מכל חומר אחר שעולה על רוחך, ראיתי חברה שהורידו הארגז ובנו לבד, יוצא חמוד אם יודעים לעבוד עם הידיים. להוריד את הארגז זה ממש לא בעיה הוא מחובר עם ברגים ואומים למסגרת של גוף הרכב. לפני שאתה מוריד תתקשר למשרד הרישוי בחולון ותברר, אתה צריך לגשת לשם לבצע שקילה מחדש לאחר הורדת הארגז ושינוי ברישיון הרכב. אתה מוזמן לשלוח תמונות של לפני ואחרי אם יש לך דיגיטאלית, בהצלחה מזה שלא מוותר על הארגז (ניתן לראות בסימלון)

יתכן שצריך למתוח את הכבל קלאץ, לכבל לוקח זמן עד שהוא מתאים את עצמו מחדש, כמו שמחזקים ראש לאחר X ק"מ אחרי ראש מנוע, חזור למוסך שביצע את הטיפול ותראה שאכן זה זה. בכל מקרה יש אחריות ל-3 חודשים לפחות על העבודה. בהצלחה

סיפור על קרבורטור (נא לקרוא כמו סיפור לילדים, זה הרבה יותר משעשע) חכמולוג אחד אמר לעצמו: "מה כבר יכול להיות אם אני יפרק את הקרבורטור ויבצע ניקוי לבד???... הרי יש לי ידיים טובות...", הלך חכמולוגוס לרכבו פתח בורג פה, קפיץ שם והיה שמח וטוב לבב. על פניו באמת זה מדגדג באצבעות לפרק קרבורטור, אבל לאחר שפירק את הקרבורטור, הרים אותו, הפך אותו ובום... כל הברגים הקטנים והקפיצים נפלו לרצפה... חיש מיהר ידידנו בעל ידי הזהב אסף את קרביו של הקרבורטור ואץ לו רץ לצביקה (שם של מקצוען קרבורטורים גם בספרי ילדים). חכמולוגוס: "אוייה לי צביקה כי פרקתי את הקרבורטור ואנני יודע איך לחברו מחדש, האם הוא מת או שניתן להחיותו?" צביקה: "אמרתי לך טיפשוני שובבוני, עם קרבורטור לא מתעסקים (מי מתעסק זה צביקה...) , תן לי לבדוק מה עוללת לו ואראה אם אוכל לתקנו" חכמולוגוס: "רק שתדע צביקה מורי ורבי חשבתי שאתה סתם מקשה עלינו ושזה לא סיפור לפרק קרבורטור" חשב צביקה לעצמו ..."מתי יגמר כבר החופש הגדול..." צביקה: "לא נורא חכמולוגוס, בשביל זה אני כאן כדי לתקן את הנזק הנוראי שגרמת" המשיך לחשוב צביקה לעצמו..."אוף איזה מעאפן זה סיבך לי את החיים עם כל הקפיצים והביא לי הכל בשקית כמו איזה ילד שהיתפרק לו הלגו..." כעבור מספר דקות הקרבורטור שב לקדמותו ונוקה ביסודיות, מוסר השכל: לך אל צביקה עצל ולמד דרכיו, או בשפה עממית עזוב אותנו באמא'שך גש לצביקה ותחסוך לנו המקרה מבוסס על סיפור אמיתי (באמת מכר שלי ביצע את התרגיל הזה לעצמו), הדמויות שונו על מנת לתת לצביקה יותר כבוד

בדוק את הגומיות של החלונות, או שאולי נסעת עם חלון פתוח, אולי חור בריצפה, יכולים להיות הרבה דברים תוריד את השטיח האחורי איפה שנרטב תייבש טוב, ובחן את המקרה לאחר שבדקת את הגומיות\חלונות וכל פתח אחר שדרכו יכולים לחלחל מים, בצע נסיעה ביום גשום ואולי תגלה (בעזרת חבר שישב מאחור) מאיפה הנזילה. לדעתי רכב בגיל שלך לא צריכה להיות בעיה של התייבשות גומיות אבל הכל יכול להיות

יש את החומר שבתמונה עולה 30 ש"ח

דבר ראשון תחליף שמן ופילטר שמן, סביר להניח שהשמן איבד מתכונותיו והוא לא יבצע את עבודתו. בכלל ישנה המלצה להחליף שמן כל XXX ק"מ (בדרך כלל 10K) או כל חצי שנה מה שמגיע קודם על מנת לשמור על אורך חיי המנוע. הייתי ממליץ גם לרוקן את מיכל הדלק להחליף פילטר דלק ולמלא בדלק חדש, מכיוון שלדלק יש תכונה לספוח לחות כשהוא עומד, אם אתה לא רוצה לסתום או לפגוע בקרבורטור\מזרקים.

יתכן שהרדיאטור הפנימי זה האחראי על חימום תא הנוסעים, סתום או מנותק, בדרך כלל הוא נמצא במרכז הקונסולה המרכזית למטה, מאחורי לוח הפיקוד של המזגן. חפש צינורות מים הנכנסים לקיר האש, צינור אחד כניסה שני יציאה, ובדוק כשהמנוע פועל וחם ובורר המצבים על חום מקסימאלי אם הצינורות\צינור חמים, תעדכן ונמשיך. בעיקרון הפעולה פשוטה, מים חמים מהמנוע נכנסים לרדיאטור פנימי קטן שיושב בתא הנוסעים, וחוזרים חזרה למערכת המים.

מצוף דלק נמצא מאחור, ולכן בבלימה חזקה הדלק עובר לקדמת מיכל הדלק והמצוף יורד, מוכר בהרבה רכבים

קיבלת מחיר טוב עבור שנפ 60 אמפר, אני בזמנו קניתי ב-600

ה"בעייה" בהיגוי מצביעה על אחד הגורמים הבאים נא לסמן את התשובה הנכונה: 1. מזל טוב נולד לך הגה כח 2. הווייאגרה ממש עוזרת לשרירי הזרועות 3. זהירות נזילת שמן קטלנית שמרטיבה את הצמיגים, זהירות בפניות 4. נא להוריד את הרכב מהליפט אחרי הטיפול 5. נא להפסיק להשיט את הג'אסטי בירקון זה מזהם את המים 6. להפסיק לאלתר את כל התרופות כולל אלה עם מרשם רופא

יכול להיות שהפקק של הרדיאטור לא עומד בלחץ וצריך להחליפו

כנס לפה http://auto.howstuffworks.com/ ותתחיל לחפור יש שם כמעט הכל על רכבים, יש לך אפשרות לבצע חיפוש. מה שאתה מתכוון נקרא אינטרקולר - intercoller שהוא אחראי על העלאת צפיפות מולקולות האויר

נתת רק חלק מהמשפט ככה שלא ברור מאיפה קראת את זה ובאיזה הקשר המשפט. לפי הבנתי הכוונה שכאשר נוסעים הרבה האוויר מתחמם ולכן מתרחב, כלומר שהלחץ בצמיג עולה. אני יודע שאחרי נסיעה ממושכת או סתם נסיעה ביום חם שהאספלט רותח הצמיג מתחמם מהר מאד וישנו שינוי של 2-4 PSI. לגבי ניפוח אוויר בצמיג באופן כללי מומלץ לנפח 2-3 PSI מעבר ללחץ הרצוי מאשר 2-3 PSI מתחת ללחץ המומלץ, וזאת מכוון שבעת סיבוב חד או הטייה חזקה של ההגה (בריחה ממכשול) אם הלחץ יהיה נמוך בצמיג, ישנה אפשרות שהצמיג יברח מהג'אנט ואז אופס איבוד אחיזה ובלאגן. כמובן שהמקרה קורה במקרים קיצוניים בעומס רב על הצמיג אבל תמיד רצוי לקחת מקדם ביטחון ולא להכנס למצב של איבוד אחיזה. מכיוון שלצמיגים יש נטייה לאבד מעט אוויר בגלל בריחה מזערית בין הג'אנט לצמיג (מה שהרבה אנשים לא יודעים), אם צריך למלא 30 PSI למלא 32-33 PSI. בכך שומרים על ערכים אלו ולא יורדים מתחת ל-30 PSI , במקרה שדואגים למלא אוויר לפחות אחת לשבוע. באופן כללי לא ניתן להבחין ע"י מבט בשינוי של PSI אחדים.

אני לא מאמין שישנה בעיה, ברגע שיש שמן על חיישן השמן הנורה לא נדלקת, גם אצלי כשאני מכבה מנוע וישר אחרי זה פותח סוויץ אין חיווי של נורת השמן, אבל אתה אומר חצי שעה אחרי זה עדיין הנורה לא נדלקת זה קצת מחשיד. אני לא יודע איפה החיוויי של השמן יושב אצלך אני מאמין שליד המשאבת שמן, אולי צריך לבדוק אותו או להחליפו.

זה הרבה זמן לראש מנוע, אבל אם טיפלת נכון ברכב הבעיה לא צריכה לחזור. טיפול נכון הוא במים ייעודיים, שמן אכותי ועוד גורמים, אני מאמין שהמוסכניק אמר לך את הדברים. וכמובן שהמנוע לא התחמם בתקופה הזאת. אני הייתי הולך לקבל חוות דעת נוספת ממוסך אחר, או מכמה מוסכים שיהיה לי השוואה לגבי המחיר עבור שיפוץ ראש. נשמע יקר אבל מכיוון שזה אמריקאי אז יתכן שהחלקים יקרים והעבודה מרובה.

1. לא ממש, ישנם הרבה גורמים המשפיעים על צריכת דלק. פרמטר אחד לא מספק אינדיקציה טובה למדידה. יש נפח מנוע, יחסי העברה, אווירודינמיקה, ועוד פרמטרים נוספים. 2. יחס העברה מצביע על היחס בין 2 גלגלי שיניים, בכל שינוי הילוך בגיר אתה משנה את יחס העברה, ממש כמו באופניים שיש קסטות ולכל גלגל שיניים גודל שונה, ככה ניתן לשים גלגל שיניים בגודל שונה בתוך הגיר החדש. 3. אני מאמין שאתה מתכוון ליחס העברה בהילוך האחרון (סופי) יחס גלגלי השיניים בהילוך 5, שזה בטח משהו בסביבות 1:0.90 , זה משתנה מרכב לרכב, אבל תבין שככל שגלגל השיניים קטן יותר יש לרכב יותר מהירות ופחות כח ולהיפך לכן בהילוך 1 יחס גלג"ש יכול להיות 1:4 או כל יחס אחר שהחברה בוחרת.

התאור שלך מצביע על אלטרנטור שלא עומד בעומס, לדעתי הוא הבעיה, בדוק תקינות רצועת אלטרנטור ואצל חשמלאי בדוק מצב אלטרנטור, לדעתי המצבר חף מפשע.

כנס למסיקה (א.א.א. מכללים) באזור תעשיה הצפוני בחדרה מול אליאנס, ברר אצלו הם יכולים להמליץ לך ולעזור, אנשים נחמדים.

לפי התאור שלך אני יכול להסיק שברגע שנרטב המגבר הוא גורם לקצר, כלומר גם שהוא כבוי הוא עדיין מעביר זרם דרכו. קצר = קיצור דרך לזרם חשמלי, כאילו נוצר מעקף ולכן המגבר לא שולט בזרם העובר דרכו. לדעתי תנתק את המגבר בתור עזרה ראשונה, ויתכן שתיפרד ממנו יפה או שתנסה לייבשו ולתקנו, ותנסה לראות מה קורה כשהמגבר מנותק מהרכב. כמובן שבדיקה אצל חשמלאי תשפוך אור על המצב(ר).... ולא תשפוך מים...

כנאה שנרטבו המגעים של המפלג, חוטי ההצתה והפלאגים, מה שצריך לעשות זה ליבש את המגעים האלה, עם פאן או עם לחץ אוויר ולנקותם טוב ואז לנסות להתניע ולא לערבב לעולם חשמל עם מים הם לא חברים טובים (נשמע כמו שקע ותקע, בחייאת)

נראה לי שהספוג הקשה זה לפוליש, על מנת להוריד שכבה דקה של צבע. הספוג העדין זה לווקס לפנק ולתת ברק לצבע שנגלה לאחר הווקס. את החומרים (פוליש ווקס) אני חושב מורחים עם מטלית (ידני) ונותנים להם להתייבש ורק לאחר שהיתייבשו עוברים על הרכב עם המכונה.