Joni-R

אם תוכל להעלות תמונה זה יעזור, מעבר לזה אם זה מה שאני רואה בדמיוני יש לך כמה אפשרויות, נתחיל מהקל לקשה- דפיקות עם פטיש ואיזמל עדין על מנת לשחרר את המייסב לפני זה לרסס עם WD40 ולהמתין מספר דקות שהחומר יעבוד וישחרר את החלודה והנוקשות. לא עבד תנסה עם מסורית ברזל קטנה לנסר ולשחרר, גם זה לא עובד יש אפשרות עם דיסק ברזל קטן, אין לך את הידע ו/או הכלים לעשות עבודה טובה ושחלילה לא תפצע ותגרום ליותר נזק גש למוסך הם ידעו איך לחלץ, ישנם כלים ייעודיים לדברים מסוג זה.

מתעלק על השרשור: ברשותי סובארו טנדר 94', עד היום השתמשתי ב-20/50 ואין בעיות מיוחדות, אולי קצת חוסר סחיבה אבל אני חושב שזה נובע מדברים אחרים, שאלתי: האם מומלץ לשנות את סוג השמן או להמשיך עם הקיים? אני יודע שהדעות חלוקות ושישנם הרבה הבטים לנושא אשמח לשמוע תגובות, תודה.

כיף לשמוע שיש אנשים כמו צביקה בשוק, כאלה שאכפת להם ועושים את עבודתם עם כל הלב, אני מקווה בעתיד הקרוב גם להיכנס עם רכבי לצביקה ולהחיות את הקרבורטור.

את העבודה אתה בוודאי יכול לבצע לבד, אני גם ביצעתי לבד ברכב של אישתי הונדה שנת 97', אבל כמדומני אתה צריך לעשות טיימינג בק"מ הנ"ל. בדוק את העניין, אם אני זוכר נכון בק"מ הנ"ל מומלץ להחליף גם שמן גיר, עצתי לך להתקשר למורשה הונדה ולשאול מה צריך לבצע ב-90,000. שלא סתם תחליף שמנים ודברים קטנים ובסוף דברים יותר מסובכים שדורשים כלים וליפט תרוץ למוסך. כפי שכתבתי מומלץ לברר במורשה הונדה איזה טיפולים משמעותיים (טיימינג, בלמים, שמן גיר וכו') מומלץ בקילומטרג' הנ"ל.

אתה בוודאי מתכוון ל-פסנתר, אם כך כמדומני מדובר על גל הזיזים אותו רכיב שאחראי על תיזמון השסתומים.

צריך לבדוק שלא ניתקו אותה יש מפתח מיוחד כזה קטן, תנתק/תפעיל את האזעקה, זה מעין קופסה שחורה קטנה בדרך כלל צמודה לצופר המעצבן. אולי איזה פיוז נשרף בהתנעה.

בדוק ציריות, מייסבים, או אולי אובייקט שנתפס ומפריע לתנועת הגלגל.

רק בדיקת לחץ לרדיאטור תבדוק אם הוא תקין או נוזל, לא ע"י לחיצה ביד, לחיצה ביד יכולה לגלות צינור סדוק. חכה ליום ראשון ורצוי שתהיה במוסך שכאשר הם יבדקו לחץ ברדיאטור תראה במו ענייך אם ישנה נזילה.

בדוק את מגעי האנטנה, ונקה את המגעים עם ספריי לניקוי מכלולי חשמל, אולי צריך גם איזה חיזוק/לחיצה בחיבור האנטנה לרדיו, דבר שני תוציא את הפיוז האחראי לרדיו נסה להחליפו ולאחר שהרדיו יתאפס אולי תפתר הבעיה, זה מעין reset לרדיו, לפעמים זה עובד לפעמים לא. עדכן לגבי תוצאות בהצלחה

ראשית לפי התאור יש להחליף טרמוסטט עניין של כמה שקלים, אם הבעיה לא נפתרת יש לנקות מעברים ברדיאטור עניין של 200-300 ש"ח ולא 1000 גנבים. בכל מקרה לא לרוץ ולהחליף רדיאטור לבדוק את הבעיה אני הייתי ממליץ להחליף מוסך נשמע לא אמין וגנב.

דבר ראשון ובסיסי שכתוב בכתובים: "כבדהו וחשדהו", אז תלמד מאבותינו שעוד בתקופתם נוכלות ורמאות הייתה מנת חלקם היום יומית. מה לעשות שמנסיוני האישי המועט החלטתי להוציא כסף לקנות ספרים וכלי עבודה טובים ולבצע את רוב עבודות הרכב לבד, אני נכוותי מס' פעמים ממוסכים, המוסכניק אומר לך "החלפתי/ישרתי/עשיתי" וכלום לא נעשה אז אמרתי לעצמי, "למה שאני לא אבצע את רוב העבודות לבד?" ותאמין לי שאין מאושר ממני כאשר אני יודע בדיוק מה נעשה ואם יש לי טענות אני יכול לבא רק לעצמי. אין בתגובתי הכללה לכל המוסכים אני מכיר גם מוסכים אמינים מקצועיים וטובים, אבל העדפתי האישית במקום לשלם על עבודה של מישהו אני משלם לחנות כלי עבודה וקונה עוד כלי עבודה טוב. נקודת ההנחה שלך טובה אין לך מושג כמה אתה לא אמור לבטוח באף אחד בשום מקצוע עד שבעל המקצוע מוכיח את עצמו, מתחיל ממוסכניקים ממשיך דרך רופאים ונגמר שם גבוה אצל אדוני ראש הממשלה.

יתכן קשר בין מייסבים לצריכת דלק, ברגע שמייסב נתפס ומתגלגל קשה, ההתנגדות גדלה ולכן צריך להפעיל יותר כח על מנת לסובב את הגלגל. ומכאן צריכת הדלק תגדל.

אצלי ישנו רכיב עם דיזה עליו שברגע שהוא מנותק הרכב נכבה בסרק, אני לא יודע אולי אצלך ישנו גם רכיב כזה שאחראי על סיבובי סרק (קרבורטור בכל אופן). אל הרכיב מחובר חוט חשמלי, אני בטוח שצביקה ידע על מה אני מדבר (הרכב בסמלון). אולי משם הבעיה, בהצלחה.

פילטר אוויר + פילטר דלק יעלו בסביבות 70-100 ש"ח אם אני זוכר נכון, והעבודה לא מסובכת ולא מצריכה כלים מיוחדים. פילטר דלק צריך לפתוח איזה 3 ברגים המחברים אותו לקיר האש ואז לשחרר את צינורות הנחושת ולהחליף, פילטר אוויר פותחים 4 קליפסים פותחים המכסה מוציאים ישן שמים חדש. אם אתה מהאזור אני מוכן לעזור, אני מחדרה.

יתכן שעפה משקולת והצמיגים לא מאוזנים פנה לפנצרייה לאיזון ואם לא יעזור הדבר מצריך בדיקה מעמיקה יותר של מכלולי ההגה הצמיגים ושאר ירקות

1. מחנים בצל 2. שמים כיסוי בשימשה הקידמית 3. כיסוי לכל הרכב 4. לפני התיישבות בכיסא הנהג, פתיחה של כל דלתות הרכב על מנת לתת לאוויר החם להתנדף מפנים הרכב 5. מכניסים פולניה לתוך הרכב משב הרוח הקריר והצונן מנטרל סאונות טורקיות

באופן כללי רכב לא אמור לאכול שמן, ברגע שהוא מתחיל לאכול שמן כנראה שישנה איזושהיא בעיה אשר גורמת לשריפת/איבוד השמן. מערכת השמן היא מערכת סגורה בעת איבוד שמן ישנה פריצה של השמן או שרפתו.

תוכל לנסות נוזל בלמים מסיר צבע אגרסיבי לפי מה שרשום עליו, אם כל השאר לא יצליחו להוריד. טינר בהחלט יעזור שוב תנסה במקום נסתר או שתעבוד מהר עם מים לאחר הטינר.

אין כזה הבדל משמעותי בין 29 ל-30 PSI, שים 30 וסע לשלום

בזמנו שמעי מאחד שהוא כיום קצין רכב בחברה, בעבר היה מנהל מוסך שהוא משתמש בתוסף כזה ברכבו הפרטי מפני שזה עוטף את חלקי המנוע בשכבת טפלון (אם אני לא טועה) ובכך מונע חיכוך חלקים שעדיין לא משומנים. בעברית קוראים לתוסף הזה "אל-שחק" אני אישית מאמין שהוא יכול להועיל.

אני הייתי מחליף את כל התושבות לחדשות, ואז הייתי יותר חכם לא עושים חצי עבודה ומחליפים 1/2 מהבעיות

התנגדות לא תלויה במתח, זהו פרמטר עצמאי של הרכיב, ברב מודד אין קשר בין AC ,DC והתנגדות (אום). מי שכתב שהוא שם על AC כנראה שטעה ישנה הפרדה ברורה בין AC ל-אום. לכן כשמודדים התנגדות של רכיב עצמאי שמים את הבורר על מדידת התנגדות (20K 200K וכו') ובודקים מה הקריאה.

הגיוני מאד, להסבר פיסיקאלי פשוט, מים חמים יוצרים לחץ ומתרחבים ולכן צריך להשאיר להם מקום (אוויר במיכל העיבוי), אם אין להם לאן להיתרחב הם יפרצו משהו - בדרך כלל פקק מילוי עם שסתום פריקת לחץ, לכן אם מלאת ולא השארת מקום להתרחבות המים הם יפרקו את שסתום הלחץ וינדפו את העודפים עד שהמערכת תגיע למצב מאוזן מבחינת לחצים ותהיה הרמוניה ברדיאטור והבוכנות ישירו אורה

אתה ודאי מתכוון למיכל עיבוי מהפלסטיק שיושב ליד הרדיאטור, צריך להיות לו סימון של מינימום MIN ומקסימום MAX, אם היתנדפו המים זה כנראה שמלאת יותר מדי ונוצר לחץ במיכל ששיחרר את העודפים.אין טעם למלא אותו עד גדותיו, MAX מספיק בהחלט.

האם בניסיון להחליף הילוך אתם לוחצים על הברקס, יתכן שיש מנגנון בטיחות? לדעתי ללחוץ ברקס, לפתוח סוויץ ולנסות להעביר הילוך (כמה טוב שיש לי גיר רגיל )