NaB

אגב, בדקתי במדיד השמן וצבע השמן ורוד... יש עצה איך להתקדם?

הי חברים, מעוניין בעצתכם בנושא. מדובר על קורולה 2006 אוטומטית (4 הילוכים) עם 47,000 ק"מ של אדם מבוגר ששמר עליה ולא אימץ אותה יותר מידי. טופלה במוסך היבואן כל חייה. מעולם לא הוחלף שמן גיר 🙁 אני מעוניין לבצע החלפה של שמן הגיר (מקורי של טויוטה). האם אתם חושבים שיש כאן סיכון בהחלפה, או שהק"מ הנמוך עובד לטובה במקרה הזה, למרות הגיל? האם לבצע החלפה חלקית ע"י ריקון ומילוי בלבד או פירוק וניקוי הקארטר והמגנטים + החלפת אטם? תודה רבה, שי

מדובר על מיצובישי לנסר החדשה, מנוע 1800 שנת 2008. אמנם שני השמנים עונים על מפרט יצרן הרכב, אך יש הבדל בין שני תקני ה ACEA הנידונים ומכאן נובעות שתי השאלות שרשמתי מעלה.

ערב טוב, מישהו מתמצא יכול לעזור? תודה.

שלום, אני לפני החלפה של שמן ומעוניין לשמוע האם יש עדיפות לתקן ה A5/B5? לפי ספר הרכב עלי להשתמש בשמן שעונה על התקנים הבאים: ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 וגם API SG ומעלה אני מתלבט בין שני שמנים שעונים על תקן ACEA וגם על API. קיין הבדל בין שני השמנים מבחינת תקן ה ACEA: אחד עונה על תקן A3/B4 והשני על A1/B1, A5/B5. למיטב הבנתי, שמן A5/B5 עדיף מבחינת מרווחי החלפה (לא רלבנטי מבחינתי) וצריכת דלק, אך בעל ערך HTHS נמוך מתקן A3/B4. שתי שאלות: 1. האם ערך ה HTHS הנמוך יכול להוביל לשחיקה מוגברת של המנוע? 2. האם יש יתרון נוסף לשמן A5/B5 שלא ציינתי? תודה לעונים, שי.

שלום, הקפצה. דבר נוסף, האם יש ערך מוסף להחלפה לנוזל בלמים מסוג DOT4 Class 6? הרכב הנ"ל עם ESP ולמיטב הבנתי כנראה שצמיגות נמוכה של נוזל הבלמים מיטיבה עם זמני התגובה של ESP. מצד שני בספר הרכב רשום שאפשר DOT3 או DOT4 שהינם תקנים ישנים יותר. אז מה כדאי?

שלום, לא הצלחתי למצוא ברשת או בספר הרכב נתון מדוייק של כמות הנוזל הנדרשת להחלפה מלאה במיצובישי לנסר החדשה (מנוע 1800). בכל מקום רשום "במידה הנדרשת". אשמח לתשובה אם מישהו יודע או התנסה. תודה, שי

שלום, לאחרונה אני חווה בעיות לא עקביות בהתנעה: התנעות ארוכות מהרגיל, נפילות מתח ואיפוס שעון ומכוונים בזמן ההתנעה. ביצעתי מס' מדידות מתח ישירות על קוטבי המצבר ולהלן התוצאות: בסל"ד סרק, ללא עומס: 13.18v עם עומס (אורות+מפשיר אדים+מפוח על מהירות 4): 12.46v לאחר נסיעה של כ-40 דק' (25 ק"מ) ביצעתי מדידות בשנית: בסל"ד סרק, ללא עומס: 13.32v עם עומס (אורות+מפשיר אדים+מפוח על מהירות 4): 12.18v כדאי לציין שמדדתי גם את מתח המצבר לאחר כ 11 שעות עמידה: 12.18v ולאחר הנסיעה: 12.41v (בשני המצבים - מנוע כבוי, כמובן). ברכב מותקן מצבר Volta 50aAh בן שנתיים וחודשיים. אציין כי בימים האחרונים אין כמעט בעיות בהתנעה והרכב מניע בזריזות. מה דעתכם: 1. האם יש בעייה באלטרנטור - מתח טעינה נמוך? 2. האם המצבר במצב שניתן לבדוק אותו בעומס? (נראה לי שהוא בכלל לא טעון מספיק לבדיקה) 3. האם מצבר לא תקין יכול להנחית את מתח הטעינה? תודה מראש, שי.

לא מרכזי, אלא מורשה.

באמת שכחתי לציין את הנתונים האלו. מדובר במנוע 8V. מיקומי על המפית: יהוד.

שלום לכולם, אשמח לחוות דעתכם בנושא, מאחר וגם המוסך המורשה די אובד עצות. הבעיה הנ"ל החלה לפני כחודש וחצי. תוך כדי נסיעה, בזמן העברת הילוכים, לאחר לחיצה על הקלאצ', הטורים לא יורדים, אלא נשארים על בערך כ-2500 סל"ד וכמו כן גם תוך כדי נסיעה, בזמן הורדה של הרגל מדוושת הגז, הרכב לא מאט, אלא ממשיך לנסוע. הרכב מתאפס על עצמו לאחר כמה שניות, כלומר החזקה של הקלאצ' לחוץ יותר מ-3 שניות והטורים יורדים. בתחילת הבעיה, הלכתי למוסך מורשה והנ"ל אמר שאין מה לעשות ויש לנסוע עד להחמרת הבעיה, מאחר ולא מופיע קוד תקלה במחשב הרכב. יש לציין שהבעיה לא הייתה קבועה, אלא באה והולכת לסירוגין. היה אפשר לנסוע ימים שלמים ללא בעיה ואז פתאום הייתה מופיעה. המצב הגיע עד כדי כך שבזמן הנעת הרכב, הטורים היו עומדים על 2500 סל"ד, מתאפסים לאחר כ2 דקות, אבל "מקפצים" בין 800 ל 1000 סל"ד בניוטרל. חזרתי שוב למוסך, עדיין אין תקלה רשומה במחשב הרכב. במוסך החליפו חישן מצערת על סמך נסיון קודם ממכוניות אחרות, כמו כן ביצעו בדיקת לחץ דלק מסופק וניקוי בית מצערת. נסעתי במשך עוד כחודש ללא בעיה ואז שוב חזרה. יום למחרת(יום ראשון הזה) כבר הייתי במוסך, אך לא יודעו מה לעשות. מה שנעשה בסופו של דבר היה איפוס של מחשב הרכב. בעל המוסך ביקש לחזור אליו במידה והבעיה חוזרת. יום למחרת, הבעיה שוב חזרה. לפי דעתי, אין לי כ"כ מה לחזור לשם מאחר וכנראה שגם הידע שלהם מוגבל. אשמח לחוות דעתכם בנושא, לגבי מה התקלות האפשריות והאם מישהו נתקל בבעיה דומה. כמו כן, אשמח לקבל המלצה על בעל מקצוע (דיאגנוסטיקה וכו') שיש לו ידע וכלים לטיפול בבעיה שכזו. תודה רבה, שי.

המוסך בדק. דבר נוסף שנזכרתי בו... ממש לפני הכניסה למקום העבודה שלי יש שורה מחזירי אור (כמו שיש בהפרדה בין נתיבים), שבולטים מעל הכביש טיפה יותר מהממוצע. כמעט כל בוקר כשהייתי עובר מעליהם, בערך ב 20 קמ"ש, הטורים ברכב היו נתקעים בסל"ד בו הם נמצאים וחוזרים לנורמל לאחר כשנייה. יש לציין שלאחר מחזירי האור יש גם באמפר ועם הבאמפר מעולם לא נתקעו הטורים. האם ייתכן וזה קשור? תודה.

הצעתי את זה, אך במוסך אמרו שזה לא קשור. האם באמת יכול לעזור? אגב, הפרפר עצמו חוזר למקום והוא לא "נתקע" או משהו כזה.. כבל הגז לא מהודק מידי.

שלום, הייתי היום במוסך מורשה, אך הם עדיין לא ידעו מה לעשות כ"כ ואמרו שצריכים לברר את הנושא מול פיאט. עלתה השערה על כך שייתכן ומדובר במחשב הרכב ושניקוי בית מצערת לא קשור. נבדק הקפיץ של דוושת הגז והוא תקין, נותנים גז וכשמשחררים, הדוושה חוזרת למקומה. נמסר לי שלא ניתן לפרק את המחשב ולהרכיב אחד אחר לצורך בדיקה, מאחר ובספייס המחשב בנוי בצורה שאם מפרקים אותו, לא ניתן להרכיבו חזרה. אשמח מאוד לחוות דעתכם. תודה.

שלום שוב, הבעיה שוב חזרה! יום לאחר פתיחת השרשור, הלכתי למוסך (מורשה) ולא ידעו כ"כ מה לעשות, מאחר ולא עלתה שגיאה באקזמינר.. הפתרון שהוצע היה שימון כבל הגז ואכן זה מה שנעשה. היום הבעיה שוב חזרה (לא נדלקה נורית אזהרה). עצרתי את הרכב בצד ולאחר כ-20 דק' התנעתי שוב - הכל חזר לקדמותו והרכב נסע רגיל. האם יש למישהו רעיון? תודה וערב טוב, שי.