Joni-R

יש לי שאלה למי שמבין בצרפתית הזאת, מה אין לה מרימים הידראולים ואם כך הרי שלא ניתן לכוונם?

אני לא מומחה ולא עניתי לך עניתי לבחור ששאל את השאלה בראש הדף, בזמן שכתבתי אתה השחלת הודעתך ולכן חשבת שעניתי לך, מתנצל הבעיה שלך לא מוכרת לי וכרגע אין לי פתרונות או עזרה להציע לך, אני מקווה שחכמי השבט ידעו לתת לך את התשובה, אני רק משער אבל בדקת את מסרק ההגה אולי החילזון פגום? אני פשוט מריץ את כל האלמנטים המרכיבים את ההיגוי ברכב

לא נראה לי שהבחור ששאל פה מתכוון לבצע כיוון פרונט בעזרת העין, הלוא כן מה הוא מטריקס? התכוונתי שילך לבצע כיוון פרונט אצל בעל מקצוע ואז כל שאלותיו תיעננה, ורק לסבר את האוזן גם לי יש את אותה הבעיה והייתי אצל בעל מקצוע וזה בדיוק מה שהוא אמר לי: "רעידות בזמן בלימה מעיד על צלחות דיסק עקומות (לא בעלות אותו עובי לאורכן/רוחבן) והפתרון הוא החלפתן, למה במחיר של חריטה כבר עדיף להחליף, והגה רועד מושך מצריך כיוון פרונט" ברגע שהוא יגש לכיוון פרונט, אם בעל המקצוע מקצוען הוא יגלה אם זה רק כיוון פרונט או מעבר בהצלחה

לא ידעתי שאיביזה לא מסוגלת לנסוע בלי ידית, כנראה שזה "ממש" בטיחותי. מה הלחץ תוציא את האוטו מהמוסך ותגיד לו שאתה מתכוון לחפש מפירוק או תחליפי אם יש, וחוץ מזה אולי הוא בטוב ליבו יואיל לעזור לך בקשר למשחטות באיזורך. לא רשמת מאיפה אתה ככה שגם לעזור לנו לא ממש הואלת (בנוסף לזה שערכו לך את הכותרת) במושב משמרות ליד פרדס חנה יש את "שקד חלקי חילוף" תחליפיים ומקוריים, זו משחטה גדולה ואולי תצליח למצוא את מבוקשך. "שקד חלקי חילוף" משמרות 04-6273339 "המאגר" ראשל"צ 03-9487211 מקווה שעזרתי ומקווה שיש להם במחיר נורמאלי, פשוט ב-1100 ש"ח תקנה כבר דלת קומפלט איזה מחירים יש במדינתנו היפה

רעידות בבלימה = צלחות דיסק להחליף רעידות בנסיעה = כיוון פרונט יש לטפל בשני הדברים, כל דבר לחוד גם להחליף צלחות דיסק ואחר כך לגשת לכיוון פרונט בהצלחה

קצת מפחיד לשלוח פה תגובה, ממש להיכנס לגוב האריות, אבל בכל זאת. תשובה בענייני חשמל בכלל עם קשר ישיר לחוטי ההצתה: התנגדות זה מתח חלקי זרם R=V/I R -התנגדות V -מתח I -זרם אם משנים את אחד הפרמטרים השני מושפע ישירות, ברכב יש מתח קבוע והמתח שהקויל מספק למפלג גם הוא קבוע, לכן אם ההתנגדות גדלה זאת אומרת שהזרם שיעבור דרך החוט יקטן (יחס הפוך). ומכאן ניתן להסיק שחוט בעל התנגדות גדולה יותר יעביר פחות זרם מה שיכול לגרום לחוסר ניצוץ בפלאג או לניצוץ עם הספק נמוך מהדרוש. אז למה להחליף חוטי הצתה? הרי יש להם היתנגדות קבועה? אז זהו שלא. כל חומר בטבע עם הזמן משנה את ההתנגדות שלו ולכן ככל שהזמן עובר והחוט עובד (מעביר דרכו זרם=אלקטרונים) ההתנגדות שלו עולה והוא פחות מצליח להצית את הפלאג ולכן מחדשים ימים כקדם ומחליפים לחוט בתולי שלא עבד והיתנגדותו ראויה.

אתה לא צריך להגיע בעלייה למצב שהמנוע נשנק ואז אתה מואיל בטובך להוריד הילוך. כשהכח יורד אם יש לך מד טורים ואתה בעלייה אתה לא צריך לרדת מ-3000 סל"ד, אתה צריך להישאר בתחום העבודה היעיל של המנוע, אם נדבר במונחים מקצועיים. לגבי השמן יתכן שחסר לך שמן באופן כזה שהשיפוע של העלייה גרם לשמן לא להגיע לחיישן ולכן הוא הדליק נורת אזהרה. יכול להיות שמשאבת שמן כבר עייפה. המנוע מן הסתם מתאמץ יותר בעלייה, עובד בטורים גבוהים יותר ופחות אוויר עובר דרך הרדיאטור אז מן הסתם שהוא יתחמם. תמיד תחשוב על רכבך כאילו הוא בן אדם, נראה אותך עולה את העלייה מים המלח לירושלים בשיא הקיץ החום גוף שלך היה עולה וסביר להניח שגם סוליות נעליך היו מתאדות. לא סתם קיבל המקום את השם ים המוות, תאמין לי גם לרכב יש תחושה שדגים לא שוחים שם...

האם החיישן הזה קיים רק במערכות הזרקה? אם כן, האם יש לו חיישן מקביל בקרבורטורים או שבקרבורטור זה סיפור אחר כי אין מחשב והכל מכני?

עם כל הכבוד מעבר לידע הנדסי אתה צריך כלים ושאר אינסטרומנטים שיעלו לך כמו כמה מכוניות חדשות, אבל אם הולך לך ויש לך הרבה כסף אני יותר מאשמח אם תצלם את כל הפרויקט ההזוי הזה

השאלה נשאלה בשבוע שעבר בצע חיפוש וקרא את כללי הפורום

המצבר והאלטרנטור מחוברים במקביל (למי שמבין בחשמל), כך שברגע ההתנעה כל העומס נופל על המצבר כי האלטרנטור לא מסתובב, הסטרטר גוזל הרבה הספק ואת זה המצבר מספק. ברגע שהמנוע התחיל לעבוד, המתח שהאלטרנטור מספק גבוה מזה של המצבר לכן מתבצעת טעינת מצבר בנוסף לשאר הצרכנים שגוזלים מתח מהאלטרנטור. לכן אם האלטרנטור תקול המצבר מספק את המתח לכל מערכות החשמל ולאחר זמן מסויים ללא טעינה הוא שובק חיים. החלפת רצועת אלטרנטור אמורה להיות פשוטה אם ישנה גישה נוחה לאלטרנטור, משחררים בורג שאחראי על מתיחת הרצועה, שולפים את הרצועה הישנה מרכיבים את החדשה מותחים לרמת המתח המוגדרת לכל רכב, הרצועה צריכה להיות מתוחה אבל לא מתוחה מדי, אחרת היא יכולה להיקרע או לפגוע בפולי או במייסבים של האלטרנטור.

ברוך הבא למועדון גלישת הרוח, גם אני נדבקתי בג'וק. אני קניתי גגון מרכב בפירוק עלה לי 100 ש"ח ועוד השקעתי עליו עבודה קיצרתי, חתכתי, צבעתי, התאמתי ויצא פצצה, יש לי סובארו טנדר עם ארגז ככה שגגונים רגילים של פרייבט לא התאימו לי. לרכבך יש מבחר של גגונים שיכולים לעשות את העבודה, כמו כן ישנם מקומות שבונים עבורך גגון אך הדבר יקר, יש את הגגון הזה בקישור הוא אוניברסלי ויכול להתאים לך http://www.motocar.co.il/motocar/moto_sale/product_datails.asp?id=31 http://www.motocar.co.il/motocar/moto_sale/index.asp אם תרצה להיתייעץ שלח לי הודעה בהצלחה בגלישה וחכה לצפוניות, אם תרצה להצטרף בסוף שבוע הבא 14-16/07 אני יורד עם חברה לכנרת לגלוש אתה מוזמן לבא

עדיף בחנייה להרים הנד-ברקס ואז לשלב ל-P ולא להיפך הרבה עושים את הטעות ומחנים רק על P בלי הנד-ברקס מה שיוצר עומס על הפין של תיבת ההילוכים, ואז ישנם מקרים שאנשים מחנים בשיפוע קל רק על P ללא הנד-ברקס (טעות) ואז כשהם באים להוציא מ-P ל-D ישנו בום כזה שהפין יוצא החוצה בגלל שהפין המסכן הזה החזיק את כל עומס הרכב.

מאוורר רדיאטור אמור להיות יותר גדול מזה של המזגן, אצלי בסובארו בכל מקרה השמאלי (פנים מסתכלות לתוך תא המנוע) שייך לרדיאטור והימני (הקטן) למזגן. אתה רוצה לבדוק אצלך מה שייך למה, מה הבעיה? 1. פתח מכסה מנוע 2. התנע ותן למנוע להגיע לטמפ' שמאוורר רדיאטור מתחיל לעבוד 3. ברגע שהמאוור יעבוד תדע שזה המאוורר של הרדיאטור, זה כל הסיפור כאשר מפעילים את המזגן שני המאווררים נכנסים לפעולה ככה זה עובד אצלי, ואיש הרדיאטורים שהייתי אצלו אמר לי שכך זה צריך להיות. ככה זה בסובארו אני מאמין אותו דבר אצלך.

ממש 2 עמודים על כלום, אם אין לכם מה לכתוב לא צריך לנהל רומן. קלאץ לחוץ אכן שוחק את המיסב וזה לא שמועות זה בדוק, במרכז הקלאץ ישנו מייסב, תחשוב שהקראנק מסתובב והקלאץ מחבר בין הקראנק לגיר, עכשיו הקראנק מסתובב והגיר עומד (נניח אתה משולב בראשון ברמזור) משהו צריך לזוז בקלאץ כדי לשחרר את האנרגיה של הקראנק שלא מועברת לגיר (הגיר לא זז) זהו תפקידו של המיסב, ולכן אם אתה עומד עם קלאץ לחוץ אתה שוחק את המיסב. מסקנות: 1. בלימת מנוע מיותרת לשם כך נועדו הבלמים, אלא אם אתה בולם ממש לאורך קילומטר כמו משאיות או בירידה וכו 2. אתה עומד ברמזור תעביר לניוטראל, תתן לרגל לנוח ובאור ירוק שלב הילוך וסע לשלום, זה שתישאר עם רגל לחוצה לא יתן כלום רק ישחוק את המייסב, כולה עוד לחיצה להכניס הילוך.

פנה למקום שמתעסק עם זה, בפעם הראשונה מסובך לבצע לבד, וחבל שתהרוס ותזיק למערכת האזעקה. נסה ללמוד מזה שמבצע את זה לא הייתי ממליץ לך בפעם הראשונה לחרבש את החשמליה ברכב

נראה לי שסידרו את חבר שלך, בין המנוע לגלגל ישנה ציריה ואם הוא החליף אותה קומפלט כמו שכתבת אז אין עוד חלק שמחבר. הציריה עצמה מורכבת מכמה חלקים וכתבת שהוא החליף את כולה לא נראת סיבה מה עוד צריך להחליף שם. מחיר ציריה לסובארו DL הוא בממוצע 300 ש"ח, המחיר שהוא גבה עבור העבודה מופרז אין יותר מדי עבודה בהחלפת ציריה בסובארו. לא נראה סביר לגבות 400 ש"ח על עבודה, בדוק במקום אחר.

זה שזה גיר אוטומטי לא אומר שלא ניתן לשלוט עליו באופן ידני במקרים של עליות ושלל גורמים, ניתן להעביר הילוכים ל-3 אם אין את כפתור ה-hold או במקרה קיצוני של עלייה תלולה להעביר ל-2. רוב הנהגים שמים ב-D ושלום על ישראל ממש לא יודעים לעבוד עם גיר אוטומטי, אין מה לפחד בגלל זה יש את האופציה של 1 2 3 ו-D כדי שהנהג ישלוט בגיר ולא להיפך.

קרא את כללי הפורום וכך תבין שע"י חיפוש פשוט אתה מוצא מידע נחוץ, ולבעייתך יש קישור ממש בראש הדף לגבי פרוייקטים שהתבצעו, וקבל קישור זה לזירוז התהליך http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=68569

ברגע פתיחת הסוויץ כל הנורות צריכות להידלק, זאת על מנת לתת אינדיקציה לנהג שאכן הן עובדות. תאר לך שנשרפת לך נורה ואתה לא יכול לזהות שהיא נשרפה אלא כשנהיה מאוחר, למשל חוסר שמן שתגלה כשהמנוע נהרס כליל או שלל אפשרויות אחרות.

כנס לקישור ותתחיל לחפור, יש אין סוף מידע ברשת http://auto.howstuffworks.com/ignition-system.htm תהנה ואל תתבכיין שזה באנגלית אם אתה לא יודע אנגלית תתחיל ללמוד, רק כך לומדים זו השפה הבינלאומית וכל המאמרים המקצועיים הם באנגלית

יכול להיות מייצב אחורי או משהו בסגנון, זה בסה"כ מוט ברזל שמתחבר מהשילדה לגלגל. אין מנוס מלפנות למי שמיתעסק עם כיוון פרונט, אולי הוא יוכל להשיג לך חלק מפירוק ולא תצטרך לשלם על חדש במידה ויש במלאי לקח חשוב מהמקרה כאשר אתה בולם והרכב מאבד שליטה נעילת גלגלים רק מחמירה את המצב, כדי לצאת מהחלקה צריך לשחרר את הבלמים על מנת להחזיר את ההיגוי לגלגלים הקדמיים, נכון שזה מנוגד לאינסטינקט אבל זאת הדרך לצאת מהחלקה וסיחרור

יתכן שפוליש יעזור, תלוי בצבע הרכב וכמה משכבת הצבע נשרף. התופעה מוכרת מאד ברכבים בעלי צבע כהה במדינתנו המידברית. צבע כהה סופג את אנרגית השמש ונשרף ומתחמם בטירוף עד שאי אפשר לגעת כלל בגג של רכב שעמד בשמש. תנסה לעשות פוליש כך תוריד שכבת צבע ואולי מתחתיה יתגלה צבע יותר חדש ופחות שרוף, אל תפתח ציפיות כי סביר להניח שרב הצבע שרוף ואין מנוס מצביעה קומפלט. בהצלחה ותעדכן לגבי התוצאות אם תחליט לבצע פוליש, לחברי אותה בעייה עם רכב בעל צבע כהה (שחור לא פחות ולא יותר)

מה כולם מתרגשים ממים? מה אתם חושבים שנוסעים בגשם ונכנסים לשלולית לא מושפרצים מים למנוע? נכון שמים וחשמל זה לא שילוב מנצח אבל עם קצת שכל ניתן למנוע הרטבת חוטי חשמל. אני בזמנו ריססתי את הרכב עם חומר להורדת שומנים יעודי למנוע, לאחר שהחומר עבד כמה דקות שטפתי עם גרניק (לחץ מים אויי יויויי) וכל הגיפה ירדה. ביצעתי את זה ביום חם בחודשי הקיץ וככה לאחר ששטפתי את המנוע נתתי לו להתייבש טוב טוב, בחום שלנו אפילו טיפת מים לא נשארה, למי שיש לחץ אויר אפשר לעבור איתו על המנוע וככה כל המים יוצאים מכל החורים. לאחר שהמנוע התייבש המנוע התניע בקלות בפעם הראשונה נותנים לו לעבוד ובגלל הטמפ' הגבוהה שאליה הוא מגיע המים מתאדים בנקל. זהו, לא כזה ביג דיל גם במוסכים שוטפים עם לחץ מים ודרך אגב אלומיניום לא מחליד ככה שאין לו בעיה עם מים, אם אלומיניום היה מחליד כל חורף היינו מחליפים מנוע.

אם זה מי המזגן אילו מים שמיתעבים וזה תהליך תקין של המזגן. אם זה מים ממערכת הקירור אז זו בעיה אחרת. לפי תאורך המצב נשמע נורמלי לחלוטין. בדוק שאין נזילות במעברי המים של צנרת מערכת המים ובדוק שלו חסר נוזל קירור במערכת והיה וחסר נסה לאתר את מקום הדליפה או פנה לאיש מקצוע