Joni-R

ניסית, לא הולך היתייעץ עם מישהו שמבין, יתכן שתלך למוסך או למוסכניק חבר שאתה מכיר, תבוא תספר קצת בדיחות, תהיה חמודי ואולי הוא יכוון אותו ללא תשלום, יש מוסכניקים שברגע שנוצר הקליק הם לא גובים כסף על דברים קטנים. פשוט חבל בגלל שטות לשרוף קלאץ בהצלחה

הכבל גז יוצא מקיר האש, בצד הנהג, ממש איפה שדוושת הגז יושבת (מפתיע לא), משם הוא בדרך כלל נותן סיבוב למרכז המנוע ומתחבר לקרבורטור. תכניס ת'ראש מתחת לפילטר אויר (המכסה הכחול, שחור, או כל צבע אחר) שיושב במרכז המנוע למעלה, אפילו רשום עלוי SUBARU ומתחתיו הוא מתחבר למין חצי ירח כזה, אם הוא לא מנותק תראה אותו אם כן תחפש שאריות של כבל בהצלחה

אני חושב שמכלולי המנוע דומים כי באמת לא מצאתי שום צופציק שמעיד על ניקוז אוויר. תודה ול"ג בעומר בוער, תפוחי אדמה חמים וטעימים

תודה לכל העונים לאיציק - יש לי קצת ידע וכלים טובים ואני עושה את העבודה לבד בגלל זה אני שואל פה, תודה על העזרה. החלפתי תרמוסטט, המשאבת מים בסדר גמור אין נזילות, כפי שכתבתי הוונטה עובדת כרגיל. לאחר ההחלפה נתתי למנוע לעבוד ולהתחמם בדקתי שאין נזילות ממשאבת המים ומאזור התרמוסטט. המנוע הגיע לטמפ' עבודה, הוונטה התחילה לעבוד ולאחר דקה שתיים כבתה, ככה שנראה שהכל חזר לקדמותו. שאלה נוספת: הייתכן שאין מקום לניקוז אוויר במערכת המים שלי? חיפשתי מסביב לכל צנרת המים ולא מצאתי משהו שמעיד על זה. את הניקוז ביצעתי כשנתתי למנוע לעבוד והמכסה רדיאטור פתוח. אשמח לשמוע אם יש בכל זאת מקום אחר שמימנו מנקזים תודה

מד החום מטפס מעט מעל החצי ואז הוונטה מתחילה לעבוד, כשהאוטו עומד לוקח לו הרבה זמן להיתקרר זה לא היה כך בעבר. היום כשעמדתי ברמזור החום מנוע כמעט הגיע ל-3/4 ואז התחלתי לנסוע והוא התחיל קצת לרדת, לאחר 3 דקות עמדתי, פתחתי מכסה מנוע וראיתי שהוונטה עובדת, אך החום מנוע מסרב לרדת לרמה נורמאלית. בדקתי והצינור העליון היה חם והתחתון פחות, האם יתכן שזה הטרמוסטת? למרות שהצינור העליון חם. האם יתכן שהוא נפתח רק לחצי ולא נפתח עד הסוף? יש לציין שבשבועיים האחרונים גם כשנסעתי בלילה כאשר האויר קריר, מד החום הראה מעט מעל הרמה שבדר"כ הוא הראה תמיד.

לפי היינס הסיבות לרכב לא מניע כשהוא חם (מדובר בסובארו אבל יכול להיות שזה גם אצלך): 1. פילטר אויר סתום 2. דלק לא מגיע לקרבורטור או למערכת ההזרקה (למרות שאמרת שבדקת אולי זה יעזור למישהו אחר) 3. מגעי מצבר עם קורוזיה, במיוחד ה (-) 4. סנסור טמפרטורת נוזל הקירור או סנסור כניסת האויר (לא יודע מה זה אומר כניסת אויר לאן? סליחה, אני משער שזה יושב על הבלוק) 5. בעיות בצ'וק או בקרבורטור (למרות שלך אין) אני מקווה שעזרתי בהצלחה

אם עוצמת האור מספיקה וצריך רק כיוון, הכיוון בחינם מניסיון, מסתבר שעל לסובב בורג ימינה ושמאלה עדיין לא גובים כסף נכון להיום.

חבר אותו שוב ובדוק אם ניתן לכוונו צריכה להיות שליטה על הגובה שלו מתי שהאורות נכנסים לעבודה

אם הוא מטפס מעט זה נורמאלי מכיוון שהוונטה לא מספיקה לקרר כמו שצריך במזג האויר הישראלי, תהיה ערני למפלס המים ובדוק שלא בורחים מים, כל עוד הטמפ' לא מרקיעה שחקים לא נראת בעיה רצינית, בדוק בנסיעה בין עירונית בלילה כשמוזרם אויר קר לחלל המנוע והרדיאטור שהטמפ' תקינה.

צריך להיות שם מפסק קטן מעל דוושת הברקס, ברגע שאתה לוחץ ברקס המפסק סוגר מעגל ומדליק את אורות הברקס. ברכבים מסוימים ניתן לכוון את גובה המפסק בעזרת הברגה, תכניס את הראש מתחת להגה וחפש את המפסק שנמצא מעל דוושת הברקס בהצלחה

נורה או פיוז

אני משער שה-12 זה וולט כלומר נורה שעובדת על 12V וה-1.2 זה אמפר או מילי אמפר 1.2mA בכל אופן לא ממש קריטי אם לא תמצא נורה עם אמפראז כזה במקרה הטוב היא תאיר יותר חזק ובמקרה הרע היא תאיר יותר חלש. רק כשאתה הולך לקנות נורה חדשה (כמה שקלים לא סיפור יקר) בתקווה שתמצא נורה בגודל המתאים שתיכנס לבית הנורה.קח את החלק איתך לבדוק שהנורה נכנסת, החלק אמור להיות בחנות לחלקי חילוף או אצל חשמלאי.

צריך להיות חופש בדוושה של 10-20 מ"מ ככה שאתה משחק איתה ביד היא לא נכנסת לפעולה, לא מורגשת שום היתנגדות מהקלאץ. אפשר למתוח ולהרפות את הקלאץ ע"י בורג כיוון שנמצא במיכלול הקלאץ

אצלי בסובארו ישנם שני קפיצים שאחראים להחזיר את הקלאץ למקומו. אחד נמצא מעל הקלאץ במנוע שהוא מחובר מצד אחד לזרוע שיוצאת מהקלאץ ומיצידו השני למתכת שנותנת לקפיץ קונטרה להחזירו למקום. קפיץ שני יושב בדוושה עצמה. לפי התיאור שלך יתכן שהמוסכניק לא החזיר את הקפיץ למקומו או שהקפיץ השתחרר, בכל אופן תוכל להעיף מבט ולראות אם הקפיץ לא במקומו במקרה שאתה לא בטוח יש לך אחריות על העבודה פנה לבחורציק שיבדוק את הקלאץ.

אני החלפתי פקק לרדיאטור לפני שבועיים ישנם שני סוגים שאני מכיר פקק גדול וקטן אני לא בטוח אבל בפקקים הקטנים יש תחליפיים שהם ממש זולים (כמה שקלים). אצל הבחור שקניתי היתה לו שקית עם עשרות פקקים ונראה שזה אוניברסלי שישנו לחץ מסויים שבו הקפיץ נפתח ונותן ללחץ לצאת. בפקק הישן הקפיץ היה חלוד ורקוב ולכן רכבי איבד קצת נוזלים, כעת לאחר ההחלפה אין ליי איבוד נוזלים והפקק ממש יופי

מד האוץ מחובר מאחורי לוח השעונים עם קבל שנכנס מהלוח דרך קיר האש לגיר או לגלגלים, יתכן שהוא היתנתק מהספידומטר.בשביל זה אתה צריך לפרק לוח שעונים ולראות את הקבל נכנס לספידומטר אם הוא לא מחובר יכול להיות ששם הבעיה ואם כן אז תעקוב אחר הקבל אולי תגלה שהוא השתחרר או נקרע. תזהר לא להשחיט את הדשבורד ישנם הרבה ברגים וקליפסים נסתרים שברגע שתפגע בהם או תמשוך בכח כי לא יוצא כל העסק ירקוד לך בנסיעה בעדינות אם לא הולך פנה לאיש מקצוע ותראה באיזה קלות הוא מוצא את כל אותם ברגים ששברת את הראש בגללם.

בעיקרון אם אתה מחליף אותה כמו שצריך אין צורך לבצע כיוון פרונט. אבל אם תגע בברגים של המשולש או ההגה סביר להניח שתוציא את הפרונט מאיזון גם אם לא תרגיש כל כך. כיוון פרונט היום כידוע לך מתבצע בעזרת מחשב וזה דיוק של מעלות, ממש קשה לכוון ללא מחשב למרות שזה אפשרי. כיוון פרונט נע כיום בתווך מחירים של 200-300 ש"ח

לא מחליפים צמיג אחד לא מומלץ ולא בטיחותי, אתה יכול להחליף שניים מינימום בפעם אחת, מומלץ לשים את הצמיגים החדשים מאחור וזאת מכיוון שאם צמיג אחורי מתפוצץ אין לך הגה ואתה יכול לאבד שליטה על הרכב מסוכן ולא נעים. אם הצמיג השני יותר טוב מהרזרבה שלך תחליף את הרזרבה (במידה שזה אותו צמיג ולא צמיג קטן)

אולי זה נובע ממשאבת המים של השפריצרים אולי היא נשרפה קלות בגלל שהשתמשת בה כשלא היו בה מים. פתח מכסה מנוע ובקש ממישהו להפעיל את השפריצרים כשהמנוע עובד, תנסה להריח את המשאבה לפני ההשפרצה ואחרי יתכן שהמשאבה נשרפה

חברה למה לריב לא חבל על האנרגיות אנא רעננו את כללי הפורום, אנחנו כאן בשביל לעזור אחד לשני לא לצאת ממורמרים ומתוסכלים אז ככה ידידיי ישנה חברה בשם "קפיצי נורדיה" (ליד צומת בית ליד) שהם כל עיסוקם הוא קפיצים, אם אנני טועה הם מייצרים לפולקסוואגן ועוד. כנסו לאתר ואולי הם יעזרו. אנשים נחמדים שמיצרים לחברות רציניות ואין להם בעיה לעזור לפרטיים http://www.nordia.co.il/heb-index.php

את הפילטר החדש שאתה מרכיב לא מחזקים עם מפתח כלל שלבים להרכבה: 1. מרח שמן מנוע (מהגלון החדש) סביב הגומיה של הפילטר שמן 2. הכנס הפילטר למקום בסיבוב 3. ברגע שלא מסתובב תן עוד רבע-חצי סיבוב עם מעט כח בידיים בלבד 4. לאחר שהוספת שמן למנוע, תתניע תן למנוע לעבוד ובדוק שאין נזילות מסביב לפילטר אם יש קצת וזה עקב השמן שמרחת סביב הגומיה זה נורמאלי, אם יש נזילה ממש סובב עוד קצת בידיים בלבד רק תזהר לא לקבל כווייה אתה יכול להעזר בסמרטוט בהצלחה

זכור לי גם מפה בפורום שדובר שהשמן צריך להיות שחור על המדיד. ועכשיו לאחר כ-200 קילומטר השמן עדיין צהבהב. לחכות עוד זמן? או פשוט העירבוב של השמנים גרם לזה שהתכונות של השמן פשוט נהרסו? באיזה רכב מדובר? ישנה אפשרות שתכונות השמן משתנות עקב עירבוב סוגי שמן, למה בכלל לערבב סוגי שמן אם כבר החלפת את כל השמן. לא יותר פשוט לקנות גלון שמן ולהחליף בשמן אחד?? בנוסף לאחר 200 ק"מ השמן לא צריך להיות שחור כמו לאחר 10,000 ק"מ. אם השמן טוב, תכונותיו אמורות לספוח פיח מהמנוע בזמן עבודה לאחר 200 ק"מ עדיין אי אפשר להחליט אם השמן או המיקס שרקחת עובד כראוי אם לאחר יותר ק"מ (משתנה מרכב לרכב) השמן ישאר זהוב כנראה שהוא לא סופח את הפיח ורוקח לא תהיה...

שלום לכולם יש לי שפריצים קלים של שמן בחיבור של הציריה עם הגיר הבנתי שיש שם מחזיר שמן וכנראה הוא כבר לא ממש מחזיר. לפרק את הציריה אני יודע אבל איך אני מגיע לאותו מחזיר שמן אם זה זה, או שזו גומיה שחוקה? האם זה כרוך בפירוק הגיר או שניתן לגשת מבחוץ?

אני חוזר על הערתי בדקת נוזל בלמים שהוא מלא עד המקסימום MAX??? לפני שרצים למוסך

כל הצעדים מאת איציק בקישור הבא אם עדיין יש בעיות תשאל http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=3112 אם יש משהו שאתה לא בטוח תעלה אותו ותזהר לא להתעסק עם מים רותחים הכוויות אחר כך לא שוות תדאג בהתחלה שהמנוע יהיה קר וגם בתהליך תזהר