noone

אומנם אני מחזיק 147 רק כחודשיים וחצי, אבל אני אתן את ההתרשמות שלי מהרכב עד כה. קודם כל, ל -147 עם מנוע 1600 יש שתי גרסאות: 105 כ"ס, ו - 120 כ"ס. מלבד ההבדל בהספק, האבזור בגירסת 120 כ"ס הוא ברמה יותר גבוהה: מגנזיום, בקרת שיוט, בקרת אקלים נפרדת לנהג ולנוסע, רדיו דיסק עם 8 רמקולים, בקרת אחיזה וכו'... בגרסת 120 כ"ס יש תזמון שסתומים משתנה ולכן יש וריאטור, בגירסת ה - 105 אין וריאטור. מקריאה בפורומים של אלפא באינטרנט הבנתי שהוריאטור הוא אכן "מחלה" בדגמים האלה וצריך להחליף אותו כל 50-60 אלף קילומטר, שזה יכול להתסדר יפה עם טיפול הטיימינג (וגם לייקר אותו מאוד). אני עדיין עם הוריאטור המקורי והוא לא עושה סימנים שהוא זקוק להחלפה. גם אם הוריאטור מרעיש זה לא דחוף להחליף אותו וממה שהבנתי אפשר לנסוע ככה בלי נזק או הרבה הבדל בנסיעה. בינתיים ביצעתי לרכב טיפול אחד, והוא לא היה יקר בכלל (לא במוסך המרכזי, הבנתי ששם המחירים באמת יקרים). עלות החלפת שמנים ופילטרים לא יקרה, לגבי השמן אכן מומלץ שמן בצמיגות גבוהה שהוא גם יקר יותר (אצלי מילאתי פחות מליטר שמן ב - 3000 ק"מ). טיימינג אמור להיות טיפול לא זול, יחד עם החלפת וריאטור שעולה בסביבות 2000 ש"ח למיטב ידיעתי... יש שמונה פלאגים במנוע TS והחלפתם יקרה, אבל מתבצעת בטיפול 100,000, כך שזו הוצאה חד פעמית. לגבי אמינות, בזמן הקצר שהוא ברשותי לא היתה לי שום בעיה עם הרכב.

חפש סוכנויות דואר באתר של דואר ישראל: http://www.postil.com/modiin.nsf/searchunits?openform או תתקשר למוקד שלהם 171 ותשאל.

ניתן לבצע העברת בעלות בסניפים פרטיים של הדואר, הם לא שובתים.

אני גם מעוניין להעביר את הרכב דיטיילינג, אבל יש לי כמה תיקוני צבע שצריך לבצע בטמבון הקדמי (כנראה שצריך לצבוע את כולו). האם כדאי קודם לצבוע את הטמבון ואז לבצע דיטיילינג או ההפך (או שזה בכלל לא משנה?)

(כאילו האיתות שלי ימנע ממנו ללחוץ על הגז יותר חזק) אל תדאג, זה הדבר הראשון שאני לוקח בחשבון. כשאני עם האופנוע זאת ממש לא בעיה כי יחסית אליי כולם עומדים במקום. אבל גם כשאני עם האוטו אני יודע להימנע מתאונות. בשביל זה לוקחים מרווח ביטחון בכל עקיפה.

חבל רק שבפועל גם הנהג שמאחוריו עושה את כל המאמצים על מנת לא לאפשר לך להיכנס.

בדיוק. זאת הסיבה שבגללה אני לא מאותת. אבל בכל מקרה אני רואה את זה בצורה קצת שונה. אותי תמיד לימדו ובצדק שזה שאתה מאותת לא נותן לך זכות לעבור נתיב אם זה גורם לנהג שמאחוריך(בנתיב ליד) להאט. אם גרמת לנהג שלידך להאט סימן שלא היית צריך להיכנס. סימן שהפרעת לו, וזה ממש לא משנה אם אותתת או לא. כשאני עובר נתיב אני לוקח על עצמי לא להפריע כלל לאף אחד בכביש ולכן אני לא מרגיש שום צורך ליידע את הנהגים שסביבי מה אני הולך לעשות. מהסיבה הזאת ומהסיבה שמצוטטת אני לא מאותת. בכל מקרה הסיבה האמיתית לעקיפות מסוכנות ובעקבותן לתאונות דרכים היא הנהגים שנוסעים לאט בשמאלי כשהם יכלו ליסוע בימיני. בכלל, אם אני רואה שיש רכב מאחוריי ואין שום רכב מלפני,סימן שאני מעקב את זה שמאחוריי וכניראה שאני גם הולך לגרום לו לבצע עקיפה מיותרת. אבל בכל מקרה לי זה לא קורה כי אני גם נוסע יחסית מהר(ולא, אני נוהג ככה שאני לא מסכן אף אחד) ואני גם מקפיד לשמור על הימין.

הרכב לא מאבד נוזל קירור. אם הרדיאטור סתום או שביטלו טרמוסטט, למה התופעה לא מתרחשת כשהמזגן דולק? זה לא הגיוני.

שלום, ברשותי פיאט בראבו אוטומטית שנת 2000 ויש תופעה מוזרה של חום מנוע משתנה. כשאני נוסע עם מזגן, לא משנה אם בנסיעה עירונית או בין עירונית או בפקק, מד החום תמיד מראה על האמצע בדיוק ולא חורג. כשאני נוסע בלי מזגן - אם אני בנסיעה בין עירונית בשיוט המנוע לא מספיק חם, מד החום מראה קו אחד ואפילו שניים לפעמים מתחת לאמצע. לעומת זאת אם אני בלי מזגן בפקק, האוטו מתחמם עד לשני קווים מעל לתחום ומגיע כמעט לקו האדום. התופעה ממש לא ברורה כי מצד אחד בנסיעה בין עירונית האוטו קר מידי ובנסיעה בפקק חם מידי ואילו עם מזגן בכלל אין שום בעיה. מישהו נתקל בתופעה ויכול להסביר ממה זה נובע?

הבעיה של כל הרכבים האלה היא שכולם מליסינג. לא מומלץ ואין שום סיבה לרכוש רכב מליסינג, במיוחד בדגמים כאלה שהם נפוצים בשוק ולא תהיה שום בעיה לקנות רכבים כאלה מפרטי.

תודה לעוזרים, הבעיה נפתרה לאחר החלפת חוטי הצתה.

ברור שיש אובדן כוח והמדידה תראה הספק נמוך יותר כאשר בודקים בגלגלים. הנקודה החשובה כאן היא ההבדל בין התוצאות של היצרנים השונים. אתה מצפה שאם קנית אוטו עם 120 כ"ס, אתה תקבל יותר הספק בגלגלים מאוטו של 100 כ"ס. וזה לא תמיד נכון לפי הטבלה הזאת. כמו כן, אתה יכול לראות איזה יצרן בזבזן יותר בתיבה האוטומטית שלו.

הבעיה התחילה היום בבוקר וקרתה גם בנסיעה בערב.

שלום, ברשותי פיאט בראבו אוטומטית שנת 2001. היום בבוקר, לאחר ההתנעה שמתי לב שהטורים לא יציבים בסרק והאוטו רעד מאוד כאילו עומד להכבות. לאחר שהרכב התחמם לטמפרטורת העבודה הטורים היו קצת יותר יציבים אבל עדיין הרכב גמגם מאוד. בנוסף, כל פעם שנתתי גז הרכב התאמץ מאוד כאילו המנוע נחנק. שמתי לב שיש טווח סלד שכשאני לוחץ על הגז הטורים בכלל לא עולים והאוטו מאוד רועד ורק אחרי שאני ממשיך לתת גז את כאליו "הסכר נפרץ" והסלד עולה והאוטו מאיץ. יש לציין שהבעיה פחות מורגשת במהירויות גבוהות (לא מורגשת בכלל בשיוט) ובעיקר מתרחשת במהירויות נמוכות. בסיום הנסיעה שארכה כ - 15 דקות שמתי לב לריח שרוף ומוזר שנראה לי שמגיע מהאגזוז אבל לא הייתי בטוח. מישהו יודע מה יכולה להיות הבעיה לתופעות האלה? לא נדלקה שום נורת תקלה ברכב ותדלקתי באותה תחנת דלק שאני תמיד מתדלק בה. תודה מראש לעוזרים.

אני מעוניין לרכוש רכב עם מנוע טורבו ורציתי לדעת על ההבדלים באחזקה והטיפולים של רכב כזה לעמות רכב עם מנוע אטמוספרי. מבחינת אמינות, האם מנוע טורבו פחות אמין מאשר מנוע אטמוספרי? האם הטיפולים והאחזקה יקרים יותר, ובכלל, האם צריך לטפל/לנהוג/לתחזק רכב טורבו באופן שונה מרכב אטמוספרי?