noone

אומנם אני מחזיק 147 רק כחודשיים וחצי, אבל אני אתן את ההתרשמות שלי מהרכב עד כה. קודם כל, ל -147 עם מנוע 1600 יש שתי גרסאות: 105 כ"ס, ו - 120 כ"ס. מלבד ההבדל בהספק, האבזור בגירסת 120 כ"ס הוא ברמה יותר גבוהה: מגנזיום, בקרת שיוט, בקרת אקלים נפרדת לנהג ולנוסע, רדיו דיסק עם 8 רמקולים, בקרת אחיזה וכו'... בגרסת 120 כ"ס יש תזמון שסתומים משתנה ולכן יש וריאטור, בגירסת ה - 105 אין וריאטור. מקריאה בפורומים של אלפא באינטרנט הבנתי שהוריאטור הוא אכן "מחלה" בדגמים האלה וצריך להחליף אותו כל 50-60 אלף קילומטר, שזה יכול להתסדר יפה עם טיפול הטיימינג (וגם לייקר אותו מאוד). אני עדיין עם הוריאטור המקורי והוא לא עושה סימנים שהוא זקוק להחלפה. גם אם הוריאטור מרעיש זה לא דחוף להחליף אותו וממה שהבנתי אפשר לנסוע ככה בלי נזק או הרבה הבדל בנסיעה. בינתיים ביצעתי לרכב טיפול אחד, והוא לא היה יקר בכלל (לא במוסך המרכזי, הבנתי ששם המחירים באמת יקרים). עלות החלפת שמנים ופילטרים לא יקרה, לגבי השמן אכן מומלץ שמן בצמיגות גבוהה שהוא גם יקר יותר (אצלי מילאתי פחות מליטר שמן ב - 3000 ק"מ). טיימינג אמור להיות טיפול לא זול, יחד עם החלפת וריאטור שעולה בסביבות 2000 ש"ח למיטב ידיעתי... יש שמונה פלאגים במנוע TS והחלפתם יקרה, אבל מתבצעת בטיפול 100,000, כך שזו הוצאה חד פעמית. לגבי אמינות, בזמן הקצר שהוא ברשותי לא היתה לי שום בעיה עם הרכב.

חפש סוכנויות דואר באתר של דואר ישראל: http://www.postil.com/modiin.nsf/searchunits?openform או תתקשר למוקד שלהם 171 ותשאל.

ניתן לבצע העברת בעלות בסניפים פרטיים של הדואר, הם לא שובתים.

אני גם מעוניין להעביר את הרכב דיטיילינג, אבל יש לי כמה תיקוני צבע שצריך לבצע בטמבון הקדמי (כנראה שצריך לצבוע את כולו). האם כדאי קודם לצבוע את הטמבון ואז לבצע דיטיילינג או ההפך (או שזה בכלל לא משנה?)

(כאילו האיתות שלי ימנע ממנו ללחוץ על הגז יותר חזק) אל תדאג, זה הדבר הראשון שאני לוקח בחשבון. כשאני עם האופנוע זאת ממש לא בעיה כי יחסית אליי כולם עומדים במקום. אבל גם כשאני עם האוטו אני יודע להימנע מתאונות. בשביל זה לוקחים מרווח ביטחון בכל עקיפה.

חבל רק שבפועל גם הנהג שמאחוריו עושה את כל המאמצים על מנת לא לאפשר לך להיכנס.

בדיוק. זאת הסיבה שבגללה אני לא מאותת. אבל בכל מקרה אני רואה את זה בצורה קצת שונה. אותי תמיד לימדו ובצדק שזה שאתה מאותת לא נותן לך זכות לעבור נתיב אם זה גורם לנהג שמאחוריך(בנתיב ליד) להאט. אם גרמת לנהג שלידך להאט סימן שלא היית צריך להיכנס. סימן שהפרעת לו, וזה ממש לא משנה אם אותתת או לא. כשאני עובר נתיב אני לוקח על עצמי לא להפריע כלל לאף אחד בכביש ולכן אני לא מרגיש שום צורך ליידע את הנהגים שסביבי מה אני הולך לעשות. מהסיבה הזאת ומהסיבה שמצוטטת אני לא מאותת. בכל מקרה הסיבה האמיתית לעקיפות מסוכנות ובעקבותן לתאונות דרכים היא הנהגים שנוסעים לאט בשמאלי כשהם יכלו ליסוע בימיני. בכלל, אם אני רואה שיש רכב מאחוריי ואין שום רכב מלפני,סימן שאני מעקב את זה שמאחוריי וכניראה שאני גם הולך לגרום לו לבצע עקיפה מיותרת. אבל בכל מקרה לי זה לא קורה כי אני גם נוסע יחסית מהר(ולא, אני נוהג ככה שאני לא מסכן אף אחד) ואני גם מקפיד לשמור על הימין.

הרכב לא מאבד נוזל קירור. אם הרדיאטור סתום או שביטלו טרמוסטט, למה התופעה לא מתרחשת כשהמזגן דולק? זה לא הגיוני.

שלום, ברשותי פיאט בראבו אוטומטית שנת 2000 ויש תופעה מוזרה של חום מנוע משתנה. כשאני נוסע עם מזגן, לא משנה אם בנסיעה עירונית או בין עירונית או בפקק, מד החום תמיד מראה על האמצע בדיוק ולא חורג. כשאני נוסע בלי מזגן - אם אני בנסיעה בין עירונית בשיוט המנוע לא מספיק חם, מד החום מראה קו אחד ואפילו שניים לפעמים מתחת לאמצע. לעומת זאת אם אני בלי מזגן בפקק, האוטו מתחמם עד לשני קווים מעל לתחום ומגיע כמעט לקו האדום. התופעה ממש לא ברורה כי מצד אחד בנסיעה בין עירונית האוטו קר מידי ובנסיעה בפקק חם מידי ואילו עם מזגן בכלל אין שום בעיה. מישהו נתקל בתופעה ויכול להסביר ממה זה נובע?

הבעיה של כל הרכבים האלה היא שכולם מליסינג. לא מומלץ ואין שום סיבה לרכוש רכב מליסינג, במיוחד בדגמים כאלה שהם נפוצים בשוק ולא תהיה שום בעיה לקנות רכבים כאלה מפרטי.

תודה לעוזרים, הבעיה נפתרה לאחר החלפת חוטי הצתה.

ברור שיש אובדן כוח והמדידה תראה הספק נמוך יותר כאשר בודקים בגלגלים. הנקודה החשובה כאן היא ההבדל בין התוצאות של היצרנים השונים. אתה מצפה שאם קנית אוטו עם 120 כ"ס, אתה תקבל יותר הספק בגלגלים מאוטו של 100 כ"ס. וזה לא תמיד נכון לפי הטבלה הזאת. כמו כן, אתה יכול לראות איזה יצרן בזבזן יותר בתיבה האוטומטית שלו.

הבעיה התחילה היום בבוקר וקרתה גם בנסיעה בערב.

שלום, ברשותי פיאט בראבו אוטומטית שנת 2001. היום בבוקר, לאחר ההתנעה שמתי לב שהטורים לא יציבים בסרק והאוטו רעד מאוד כאילו עומד להכבות. לאחר שהרכב התחמם לטמפרטורת העבודה הטורים היו קצת יותר יציבים אבל עדיין הרכב גמגם מאוד. בנוסף, כל פעם שנתתי גז הרכב התאמץ מאוד כאילו המנוע נחנק. שמתי לב שיש טווח סלד שכשאני לוחץ על הגז הטורים בכלל לא עולים והאוטו מאוד רועד ורק אחרי שאני ממשיך לתת גז את כאליו "הסכר נפרץ" והסלד עולה והאוטו מאיץ. יש לציין שהבעיה פחות מורגשת במהירויות גבוהות (לא מורגשת בכלל בשיוט) ובעיקר מתרחשת במהירויות נמוכות. בסיום הנסיעה שארכה כ - 15 דקות שמתי לב לריח שרוף ומוזר שנראה לי שמגיע מהאגזוז אבל לא הייתי בטוח. מישהו יודע מה יכולה להיות הבעיה לתופעות האלה? לא נדלקה שום נורת תקלה ברכב ותדלקתי באותה תחנת דלק שאני תמיד מתדלק בה. תודה מראש לעוזרים.

אני מעוניין לרכוש רכב עם מנוע טורבו ורציתי לדעת על ההבדלים באחזקה והטיפולים של רכב כזה לעמות רכב עם מנוע אטמוספרי. מבחינת אמינות, האם מנוע טורבו פחות אמין מאשר מנוע אטמוספרי? האם הטיפולים והאחזקה יקרים יותר, ובכלל, האם צריך לטפל/לנהוג/לתחזק רכב טורבו באופן שונה מרכב אטמוספרי?

חוק הוא לא תורה מסיני, הוא נקבע ע"י בני אדם בשר ודם. ובני אדם, כידוע, עושים טעויות, במיוחד במדינת חלם כמו שלנו. היום המהירות המותרת היא 90, מחר יתכן שתהיה 100 ומחר ייתכן שיחוקקו חוק שמותר 110. אדם נבון שעיניו בראשו יודע להפריד בין חוקים שאסור לעבור עליהם ולא ישתנו לעולם (למשל מעבר באור אדום), לבין חוקים "שרירותיים" שיכולים להשתנות ואין במעבר עליהם סיכון כלשהו של הנהג או של סביבתו (למשל נהיגה בכביש מואר ורחב עם שלושה מסלולים ב - 3 בלילה ב - 120 קמ"ש). אין כוונה שיחוקקו חוק ליום ולילה או לכביש רחב ולכביש צר, המטרה היא שיהיה חוק אחיד אבל שתהיה אכיפה חכמה. אכיפה חכמה תתפוס נהגים שנוסעים מהר ביחס לתנאי הדרך ותניח לנהגים אחרים לנסוע מהר אם תנאי הדרך מאפשרים זאת, גם אם הם עוברים על החוק.

כן, לאחר החלפת המצבר הראשון החלפתי את הרדיו המקורי ברידו דיסק של SONY. הודעתי את זה כשבאתי למוסך כדי שיבדוק האם התקלה היא בעקבות החלפת הרדיו דיסק. אומנם זה ייתכן אבל זה לא נראה לי הגיוני, כי המצבר הראשן הלך עוד עם הרדיו המקורי. כמובן שיכול להיות שזה צירוף מקרים שהראשון הלך בגלל גילו והשני הלך בגלל הרדיו דיסק, אבל אני ממש כבר לא בטוח... אם זה היה צרכן שממשיך לעבוד הייתי מצפה שהמוסך יעלה על זה, אבל בימינו קשה לדעת.

הרכב הוא פיאט בראבו שנת 2000 והסיפור הוא כזה: לפני כחודש האוטו לא הניע בבוקר, זהיתי ישר שמדובר במצבר חלש. המצבר היה בן כמה שנים, כך שזה לא הפתיע אותי. החלפתי למצבר שנפ חדש וחזרתי שמח וטוב לב לביתי. חלפו להם שבועיים שבמהלכם לא היתה שום בעיה, ולאחר שבועיים שוב הרכב לא מניע. הנעתי בעזרת כבלים ונסעתי למוסך. במוסך בדקו, בדקו, בדקו ולבסוף קבעו שמדובר בוסת מתח לא תקין. הוחלף וסת המתח והרכב שוב הניע כמו שצריך. חלף שבוע במהלכו לא היתה שום בעיה. בסוף השבוע הרכב לא הונע בכלל ולמרות זאת התניע בקלות אתמול בבוקר ובערב. היום בבוקר, הוא שוב לא הניע, אלא רק עם כבלים, והמצבר נראה שמרוקן לגמרי. האם מישהו יכול לשער מה הבעיה לפני שאני שוב מתחיל להחליף מצבר/אלטרנטור או שאר ירקות שהמוסך ימכור לי? תודה.

לצערנו "למען יראו וייראו" , לא ממש תופס במקרים כאלה אשר אין כוונה מאחוריהם.

דעתי בעניין הזה: אני מסכים עם כך שצריך לחנך ושצריך להתנהג כמו בני אדם וכו' וכו'. הבעיה היא שתמיד יהיו ילדים מטומטמים, תמיד יהיו הורים מטומטמים ותמיד יהיו אנשים שמה שלא תלמד אותם יעשו ההפך. צריך לנסות להקטין את מספר המטומטמים, אבל צריך לצאת מנקודת הנחה שתמיד יהיו כאלה, ולא משנה מה תעשה. כמו שתמיד יהיו עבריינים, כך תמיד יהיו עברייני תנועה. לאן אני חותר? אני חותר לכך, שהחוקים, החינוך, לימוד הנהיגה והתקנות צריכות להתייחס לנהג כאל מפגר ללא שיקול דעת. מה זאת אומרת? כאשר מתכננים כביש חדש, חוק חדש, תמרור חדש, צריך לקחת בחשבון שהנהג מטומטם, שהוא לא יציית לתמרור, שהוא לא יאותת שהוא יסע מהר - בקיצור, לנסות כמה שפחות לסמוך על הנהג. ואת זה לצערי, בכלל לא עושים. לא לעשות צמתים במקומות מיותרים כי הנהג הרי יעבור באדום, לעשות שוליים רחבים בכל כביש כי הרי הנהג לא מציית ועוקף בפס לבן וצריך לברוח הצידה, לא לבנות כבישים בלתי אפשריים מבחינת ההשתלבות בהם ובעלי שדה ראייה מצומצם. בקיצור, להקטין כמה שיותר את התלות בהחלטות של הנהג. ואת זה עושים, רבותיי, בעזרת תכנון נכון. תכנון זאת מילת המפתח שלא קיימת במדינת ישראל. סוללים כביש איפה שרוצים, שמים תמרור איפה שרוצים, מחוקקים איזה חוקים שרוצים, נותנים לילדים בני 16 לעלות על הכביש. את הסיסמא שכולם מנסים להחדיר בנו "בכביש אל תהיה צודק, תהיה חכם" ראוי שכל מקבלי ההחלטות ישננו לעצמם. מקבלי ההחלטות צריכים להבין שנכון שכשנהג עובר באדום הוא אשם, אבל מה זה עוזר למשפחות הנפגעים? למה לשים רמזור כשאפשר לעשות כיכר? כאן לדעתי טמונה הבעיה. עד שלא יתייחסו לכל נהג כמטומטם גמור שלא מסוגל להחליט החלטות ומצפצף על חוקי התנועה, לא יורידו משמעותית את כמות התאונות והנפגעים.

כבעל בראבו (שנת 2000 אוטומטית) אני יכול להצטרף להמלצות על הרכב. הרכב נוח, מהנה לנהיגה, נראה מצויין, צריכת דלק סבירה ומציע את כל התוספות שצריך. אני מרוצה מאוד מהרכב.

אני חושב שהוא מתכוון שהאוטו מתחמם יותר מדי אבל רק כשהאוטו עומד ולא נוסע....

מישהו יודע?

שלום, ברשותי פיאט בראבו אוטומטית, שנת 2000. יש לי בעיה קטנה, כאשר אני מתחיל לסוע בבוקר כאשר האוטו עוד קר, האוטו מושך מאוד את ההילוכים ולא מעביר הילוך אם הוא לא מגיע למשהו כמו 4000 סל"ד. לאחר שהמנוע קצת מתחמם ומגיע לטמפ' עבודה הכל מסתדר. האם יש בעיה או שזה טבעי שהאוטו ימשוך הילוכים עד שהוא מתחמם? יש סכנה לנסוע ככה? תודה לעונים.

חבר שלי קנה לא מזמן מכונית חדשה, בטופס הבדיקה לא היה כתוב שיש צורך בכיוון פרונט/איזון גלגלים. האוטו נוסע חלק והוא לא מרגיש בעיה. האם בכל זאת לאחר קנייה כדאי לבצע איזון גלגלים/כיוון פרונט? איך ניתן לדעת אם יש צורך בהם או לא?