yossiaviel

ולמה כל הכסף הזה{הרבה מאוד}משמש בדיוק? מלבד השמנת יתר של חבורת כלומניקים.

לא יודע למה השרשור מתחיל להתגלגל לכיוון כבישים, תשתיות, טסט, ומה לא... נשאלה שאלה פשוטה על אגרת רדיו ברכב. שדינה אמורה להיות כדינה של אגרת הטלוויזיה {ז"ל}. מה הקשר לכל היתר? מי מקבל את הכסף הזה? ולמה הוא משמש בדיוק? כי זה ממש לא מעט כסף.

פתחתי בדיוק שרשור כזה לפני זמן קצר, והוא ננעל על ידי המנהלים כאן, "מחוסר עניין לציבור". טוב שיש אנשים נוספים כאן שמרגישים כשעושקים אותם. יוסי.

אצלי ברכב יש כזה, בדיוק. ללא צינוריות וללא חוטים:{גם ללא המומנט של הטורבו, למרות שגם ככה לא חסר לה כוח בשום מצב}. יש אומרים שזה אחד המנועים האמינים ביותר של הקונצרן. גם קל מאוד להגיע לכל מקום, כולל נורות, וכל דבר אחר. ושוב, מה זה משנה מה יש מתחת לפלסטיק? אם החלקים אמינים ומחוברים כמו שצריך, זה לא צריך להפריע לאף אחד. טוב שלא ראית מה יש מאחורי לוח המחוונים. או שלא היית נוכח בהתקנת מולטימדיה או איתוראן. נראה לי שהיית מתחיל לצרוך כדורי הרגעה, אחר-כך.

1-אין ברכבים הללו כבל גז. זו מצערת אלקטרונית. 2-לפי התאור, זה נראה כמו טרמוסטט תפוס. 3-כשזה קורה, לגעת ברדיאטור, ואם הוא לא חם, אז הטרמוסטט נתפס בוודאות, ויש להחליפו.{כמובן בזהירות, ולא להכניס את היד ליד הוונטה}. באיביזה החדשה שלך, כמה ק"ם היא עשתה?

את זה הבנתי וידוע שהרכבים באירופה כמעט ערומים. וזה טבעי שיעלו כאן יותר. כמובן לא בהגזמה. וכאן רובם הגזימו. אתה בטח זוכר כמה עלו רכבי המיני לפני "מהפכת האלטו" נכון? ומה קרה אחר-כך? אבל לא זו הנקודה. כאן יש מקרה של רכב סופר מיני, מאובזר לגמרי, במחיר של רכב מיני דל איבזור, ואף זול יותר ממנו. עוד ימים יגידו, ובעקבות זה, אתה תראה יבואנים אחרים, שיורידו גם את מחירי רכבי המיני, בהתאמה. כי פשוט לא תהיה להם ברירה. ותאמין לי שהם יכולים.{אילו היו רק רוצים}.

מזדה 6 עם "רק" 95000 ק"ם, רכב יפני, שנסע כמעט 10000 ק"ם בשנה בממוצע, לא צריך להציג בדיקה כל כך גרועה.

אם אני לא טועה, במקרה הזה, המותחן החדש משופר, לאומת הדגם הקודם, ולא נותן לשרשרת להיות רפוייה. לא ידוע על מקרים של כשל במותחן החדש, לכאלה שהוחלף כבר במוסך.

צריך לתקן את כותרת ל-"סופר מיני",לפחות לפי גודלה של הרכב. גם מתבקש מבחן השוואתי בינה לבין ה-MG. הרכב הזה{לדעתי} הוא מסר ברור ליבואנים אחרים, שממשיכים למכור רכבים{מיני} כמו ALTO- C1- CITIGO, וה-CELERIO בדרך, במחירים מופקעים. שחסכו במשך שנים בכפתור קטן בדלת הנהג להרמת חלון הנוסע שלצידו. ועל חלון "אמיתי" מאחורה אפשר לשכוח. לא, לא חשמלי, ידני. שוב, יש המון רכבים כאלה באירופה. אם הוא יוכיח את עצמו כאמין אצלנו, לא מן הנמנע, שנוכל לראות את "קרסו" בראש רשימת המכירות. {ואם הגזמתי, אני מתנצל!}.

סוף סוף! הגיע הזמן. קרסו הרים את הכפפה. מוריד את הכובע... מקווה שהאחרים יילכו בעקבותיו. אולי הרכב "קצת" בינוני משהו, אבל המחיר במקרה הזה, מנצח.

אתה יודע מה? טיפה הומור... אבל לקחת את זה בקיצוניות. זה בסדר. עכשיו באמת. נפתחו מלא שרשורים על "איזה צמיגים אני צריך?" היום למעשה התשובות "מודבקות" עליהם, עם מדבקה לפי אותיות {A,B,C,D,E,F...} וכל אות מציינת תכונה אחרת כגון: התנגדות, חיסכון בדלק, רמת רעש ועוד... אני בטוח שיש כאן כמה ספונסרים שהיו יכולים לעזור לו בנושא. אילו היה טורח לחפש, כמובן. ובקשר להמלצות, אם כל אחד יציע לו משהוא אחר, כי כל אחד חברה זו או אחרת עשתה לו את זה, ואז הוא ייצא מבולבל, זה בסדר? בקיצור, טלפון לפנצרייה גדולה שמחזיקה את רוב החברות, ולפי המידות ברישיון הרכב וזהו.

MICHELIN, PIRELLI, GOODYEAR, CONTINENTAL, YOKOHAMA, TOYO, BRIDGESTONE כמובן לפי המידות והאותיות שרשומות ברישיון הרכב.

בטוח את זה לא ניסית: כשזה קורה תנסה לעלות את חלון בעזרת היד. ורק אחר-כן תתחיל עם המצבר וכל היתר. לפני כן כשהוא למטה, תעבור עם מברשת, ותעלים את כל הליכלוך. תזכור שזה 2012, והסיכוי למנגנון\מנוע, הוא קלוש. אפילו עם אתה מעלה, מוריד את החלון עשרות פעמים בדקה, המנוע מתחמם, ומפסיק לכמה דקות להגיב ואחר-כך חוזר לעבוד.

לפני שאתה מנסה לאפס את החלונות, וודא שהם עולים עם לחיצה ארוכה על המפתח. רק אחר-כך תתחיל לבצע את האיפוס. בסוף תבדוק שהם עולים גם בנגיעה, ללא מאמץ. דבר נוסף, כדי לבדוק פעולת מנגנון, אחרי שזה מסתדר, תשווה בין זמן עלייה של החלון השמאלי מול הימני. בפעולה תקינה, לא צריך להיות הבדל ביניהם.

אתה צודק. מה עשית בזה? בעצם ענית לעצמך על השאלה.

הרכב עדיין חדש "מדי". תבדוק צריכת דלק אחרי, נגיד...2000 ק"ם, לפחות. אני בטוח שיהיה שיפור.

זה בדיוק מה שעשיתי ב-SEAT MII של אשתי. זרועות מקוריות, רק עם גומי אחר. זה עבד מצויין.

מנוע חדש או לא חדש, אינו "שותה" נוזל קירור. המע" היא סגורה ולא אמורות להיות חוסרים. יחד עם זאת כל 7000 ועד 15000 ק"ם, יש ירידה בנוזל הקירור במע". בשנים האחרונות אנו{אני ואשתי},2 רכבים במשפחה, מחליפים רכבים כמדי שנתיים בערך, והיו לנו תמיד רכבים חדשים מהניילונים, מחברות שונות. ירידה במפלס נוזל הקירור הייתה בכולם. בהתחלה היה מלא, ולקראת טיפול 15000, קצת ירד. אין לי הסבר לתופעה הזו. זה פשוט מאוד קורה בכל הרכבים. אבל אילו זה היה מתרחש,כלומר, חוסר כל 1000-2000 ק"ם, הייתי מצביע על נזילה כלשהיא שמצריכה בדיקה. אבל אם זה לא המצב כאן, אז הכל בסדר.

עדיף לך התקנה מקומית, מחירי החלפים שלהם במחסן הם קטסטרופה.[הכוונה לחישוק אלומיניום מקורי]. אתה בטח שואל מה קורה כשנשבר או מתעקם גיאנט כזה? אז יש להם במחסן החלפים, כאלה, אבל לא אמרו לך פשוט את המחיר, כי בטוח שלא היית קונה. בקיצור במחיר של אחד, אתה מרכיב 4 עם איזון, ונשאר לך גם כסף ביד.

אם הרכב במצב תקין והכל עובד בו,{תאורה תקינה, פנסים לא צהובים, וללא נוריות אזהרה דלוקות}, כולל מגבים, צמיגים, מספר רישוי, אפוד זוהר, משולש, פח אשפה, אין שום סיבה שלא יעבור במכה הראשונה. כמה ק"ם יש לו? ואיזה רכב זה?

קיימת גם גרסה ידנית לרכב הזה?

איזה שנה הרכב? מדובר בטסט,[בדיקה במכון רישוי], או ב-לשלם אגרה בלבד?

כשאני חושב על שני הרכבים הללו, והייתי בסרט הזה בעבר, המסקנה היא חד משמעית: איביזה. ועדיף כבר 2013, צורה חדשה, שנראית ככה גם ב-2016. יש לה אבזור עדיף, גם אם זה בהבדלים קטנים, עם מולטימדיה תואמת מקור שנשמעת ונראית מצויין, עם שליטה מההגה, פנסי ערפל, פתיחה-סגירה של כל החלונות בנגיעה כולל תאורה בכולם+מרימי שמשות מקוריים ועוד... מבחינת סאונד, המע" הזו מביסה בקלות את הרדיו-טרנזיסטור המקורי של הקאיה. וגם בלי המולטימדיה. אהבתי יותר את העיצוב הפנימי, עם דיפוני הדלתות בעלי צורה יפה יותר{לטעמי}. ההבדל הגדול{הענק} בין ה-1.4L של הסיאט ל-1.25 של הריו, הוא על הכביש. האיביזה פשוט "עפה" ליד הריו, ללא שום בעיה. בכל מצב, ובכל עלייה, מישור, או עקיפה. ההבדל בינהם בקשור למנוע גיר הוא מאוד מוחשי. לא בדקתי את צריכת הדלק של הריו, ולכן אין לי דעה בעניין. אבל ליד הפיאסטה החדשה שהייתה לי לפני כן היא יותר חסכונית ממנה. מלהבדיל מיתר הדגמים של VAG, זהו המנוע בין האמינים ביותר שהיה{היה לצערי הרב}, ואין שום חשש ממנו. מנוע וותיק, סוס עבודה. ההחלטה שלך צריכה להיות פשוטה: רכב אמיתי מול רכב אנמי. ומצד שני, רכב עם 7 שנות אחריות[חלקם על הנייר] מול רכב עם שרות "צימפיוני"{עם מה שמשתמע מכך}. בקיצור רכב אמיתי במקרה הזה זה האיביזה. רכב "רגיל" ואנמי אבל עם שוק מצויין ותדמית טובה מאוד אצלנו זה הקאיה. 2 הרכבי הללו שונים. האחד מדבר לנהג, ואילו השני יהיה טוב יותר ב"יד 2". ההחלטה באמת קשה במקרה הזה, אבל אתה חייב לקחת אותה.

פתחתי שרשור בעבר על מחירי המוסטנג אצלנו, לפי ה-24000$, כפי שזה שמעליי רשם.{גרסת ה-V6}. היו כל מיני חברי פורום שניסו "להצדיק" את המחירים אצלנו. כמו: מיסים, הובלה, ביטוח, מתן אחריות, מע"ם, ועוד. ובסוף יש גם רווח יבואן. כי זה עסק לכל דבר, ובעסקים צריך להרוויח, אחרת... המחיר בחו"ל זה מחיר לצרכן. כי גם שם{מן הסתם} הדילר צריך להרוויח "קצת". וזה אומר: 24000$ זה מחיר צרכן. מחיר "סוחר" הוא כמובן נמוך יותר. התייחסתי בזמנו על היבוא דרך חב" "איילון מוטורס". רווח היבואן, ולא משנה כרגע איזה מהם, יהרוס כאן כל סיכוי לקנות את הרכב אצלנו. כמובן שקיימים אנשים בעלי אמצעים לא מבוטלים, ובשבילם, זה כמובן כסף קטן.