yossiaviel

תראה, אין הוכחה וודאית שעמידה ממושכת גורמת לבלאי שמצריך התערבות "כירורגית". אחרת, מאות הנהגים, ונהגי מוניות, שהרכב עובד ימים ולילות, דיזל ובנזין כאחד, שעומד במקום לפעמים שעות רבות, היו משפצים מנועים על ימין ועל שמאל. ולא כך המצב בפועל. עובדה שרובם מגיעים לעשרות ומאות אלפי ק"ם, ללא פתיחות מנועים כלל. והנהגים הללו לא כל כך אוהבים לבזבז הרבה על הרכבים שלהם. לגבי בוצה במנוע, היא תמיד מצטברת. בעמידה קצת יותר. ולפעמים זה גם תלוי גם בסוג השמן וסוג הפילטר שמן שהורכב. קיצור מרווחי הטיפולים, בנוסף לשימוש בשמנים וחלפים איכותיים, אמורים לצמצם את התופעה.

עכשיו ברצינות. ללא קשר לזיהום הסביבה או לחיסכון בדלק. מה גורם יותר נזק למנוע או בלאי לרינגים? עמידה עם מזגן דולק? או נסיעה מאומצת בעלייה עם פול גז, וטורים גבוהים מאוד? ובנסיעות קצרות בעיר. בלי START-STOP. ריבוי התנעות לא מקצרות את חיי המצבר משמעותית? או את חיי הכויילים? זה באמת מסקרן. כי כאן{באילת} לא ראיתי אף מונית או רכב פרטי שמדומם מנוע בעמידה. גם לאחר זמן ממושך מאוד. האם מאות או אלפי נהגים, אינם מודעים לנושא הבלאי?

כל הדיון הזה, ואף אחד לא הזכיר את המהירות השנייה של הוונטה. ברכבים הללו, בתנאי חום קיצוניים, עם מזגן {וגם בלי אפילו}, הוונטה אמורה להיכנס לפעולה במהירות השנייה, הגבוהה יותר. צריך לבדוק האם ברכב הנ"ל, זה עובד. ואם לא, אז כאן הבעיה.

הם לא היחידים. אתמול נסעתי אחרי איגניס חדשה... כל מילה מיותרת.

צודק בהחלט. ובנוסף אם הבדיקה "המתוזמנת" שלהם נראית ככה, אין טעם להמשיך בקנייה.

זהו מנוע 3 ציל" אמורות להיות רעידות. אבל בתוך הרכב הם לא כל כך מורגשות. אם בכלל. לא במבט על המנוע, אלה בתוך הרכב. אם הרעידות מוחשיות גם בתוך הרכב, אז צריך לקחת בחשבון את התושבת העליונה.

מוזר מאוד. אצלי עוד מעט 3 שנים עם צמיגים כאלה בדיוק: PIRELLI P-6, ועדיין לא רואה סדקים. וגר במקום הכי חם והכי יבש. אולי קיימים דגמים אחרים של החברה, שרגישים יותר לחום או יובש.

אתם מפחידים סתם את הבן אדם. אצלי ברכב התופעה נבדקה על פני כמה מכוניות כאלה, חדשות גם כן, והתוצאה הייתה זהה... וזאת לאחר שיחות רבות עם אנשים בכירים במחלקה הטכנית של לובינסקי. הבחור ציין שהוונטה ברכב עובדת. אילו הטרמוסטט היה תפוס על מצב סגור, לא היו מגיעים מים לרדיאטור בכלל, או בקושי. ואז הוונטה לא הייתה עובדת.[כי מן הסתם לא היה מה לקרר, נכון?]. במצב הזה המחוג היה מגיע ל"אדום" מהר מאוד. יחד עם הנורה STOP כמובן. בימים חמים במיוחד, עם מזגן ונסיעה בשיפוע, רכב ללא נוסעים, רק נהג, גם אצלי ברכב בזמנו הוונטה לא הורידה את הטמפרטורה. אבל כל פעם שהטמפרטורה הייתה עולה ומתקרבת ל-110, הוונטה הייתה עובדת במהירות השנייה{הגבוהה יותר} ואז החום היה יורד חזרה בכמה מע" בודדות. עוד נאמר לי בזמנו ש-"כל תחום הטמפרטורה במחוג נחשב לתקין, מלבד הקו האדום". זה היה ציטוט מתוך שיחה שהתנהלה מול היצרן, על ידי אנשי לובינסקי.

כמה אוויר חסר? האם יש גלגל מסויים שאתה ממלא יותר מאשר באחרים? באיזה תדירות אתה נאלץ למלא אוויר?

WD 40 עוזר בתור עזרה ראשונה, ספריי סיליקון נשאר הרבה יותר זמן, ומונע מהמשטח להיות דביק, ובין היתר גם דוחה אבק. לכן הוא מומלץ יותר.

מה גובה דו"ח מהירות באוסטריה?

אכן המלצה מצויינת. רק לא לשכוח לפני כן, לנקות טוב את המסילה ואת הגומייה התחתונה, לפני השימון.

הייתה לי תקלה דומה בפיגיו 206+ שהייתה לי מזמן. רק ששם האור בלם עבד כל הזמן. מוזר שהחלק הזה בדיוק, הלך אחרי כ-5000 ק"ם.

אני הוצאתי רכב חדש מהסוכנות בבאר שבע. פיגיו 206 + בניילונים. שים לב לשעון החום ברכב עם כ-300 ק"ם בלבד על הספידומטר: זהו מצב תקין ונורמלי ברכבים הללו.

הרעש אינו נובע ממחסור בנוזל קירור. ובלי שום קשר, צריך להשלים את המפלס ולאתר את מקור הדליפה של נוזל הקרור, על ידי בדיקת לחץ של המערכת.

נראה כמו טרמוסטט תפוס. הוצא אותו ובדוק האם נפתרה הבעיה. אם כן החלף באחד חדש. כולל ניקוז אוויר מהמערכת. לא בריא לנסוע עם מנורת חום מנוע דולקת. זה עלול להסתיים בפריצת אטם ראש המנוע, ואז הנזק יהיה יקר.

ראיתי בדיקות "מתוזמנות", אבל זו עברה את הגבול. 1-בהנחה שלא היו I35 עם גיר רגיל, מדוע לרשום בסעיף 10 "V" על מצמד תקין? 2-סעיף 5. לא ידעתי שב-I35 קיים מגדש טורבו. 3-כבר לא מפרקים גלגלים לבדיקת בלמים? {סעיף 17} כפי שנאמר, הבדיקה ז"ל. אבל הרכבים הללו מאוד אמינים, ויש להם מוניטין מצויין. ליתר בטחון ובשביל השקט הנפשי, בדוק את הרכב שוב במקום אחר, והמשך בקנייה.

כאשר המזגן קופא, ואתה מפסיק אותו, יש זרימת מים מתחת לרכב? ובכלל, נבדקה טמפרטורה, ביציאה מהתריסים?

הכתבה היא 5 שנים אחורנית. שוב, מדובר ברכב עם מנוע "רוטורי", שעושה לא מעט צרות, וגם נגמר מהר מאוד.

גם בעבר ניסו, וכשלא הלך, הורידו מחיר. וזה מזכיר לי שוב, את הסיפור הזה: כשרוצים, אפשר. הוזלה של לא פחות מ-70000 שקל על ה-370Z !

אם הם "בסדר" ו"מקצועיים" כל כך, איך זה ששיחררו רכב {לטענתם, כן?} עם חוסר של כמעט ליטר וחצי שמן? זה לא ה"א"-"ב" של בדיקת הרכב לאחר טיפול ומילוי שמן חדש? בקיצור, פ"ש, תעקוב בעצמך על תצרוכת השמן ברכב, ואם המנוע יבש, ללא שום נזילה, והשמן "נעלם" תחזור אליהם ותנצל את האחריות שיש לך.

צביעת פגוש, בהנחה שזו השריטה היחידה בו, ואין שפשופים אחרים, סביב ה-1000 שקל. הכוונה היא, לצביעה כללית של הפגוש, ולא צביעה מקומית וטשטוש.

צודק לגמרי. מדברים כל הזמן על עידוד תחבורה ציבורית. אבל לדבר לא עולה כסף. בתכליס, הקופה הרבה יותר חשובה מהתחבורה הציבורית. אפילו את התוכנית המסכנה של גריטת הרכבים הישנים והמזהמים, הפסיקו. ולמה? שיקולים כלכליים. כל רכב כזה שעדיין נוסע, יצרוך יותר דלק, יותר חלפים, טסט, והמדינה מפסידה הרבה יותר מ- 3000 שקל[עלות גריטה], על כל רכב כזה, שיורד מהכביש.

אם ביצעת ניקוי יסודי מבחוץ, אכן הבעיה היא בתוך הפנס ואין הרבה מה לעשות במקרה כזה. תופעה מוכרת בהרבה רכבים. שריטות זעירות *בתוך* הפנסים הקדמיים [פלואנס 2012]

מאוד קשה לממש אחריות על צמיגים. הם יוחלפו רק במידה שיש קרעים, בטן בצד, או CHIPPING. תמיד אפשר להאשים את הלקוח בנזק שנגרם לצמיג. וזה מנסיון עבר.