ntd

לגבי "למה 1 ליטר טורבו במקום אטמוספריים"? נראה לי שהסיבה כלכלית: מנוע טורבו תופס פחות נפח ממנוע אטמוספרי שנותן אותם נתונים (אני מעריך שמנוע 1.8 אטמוספרי רגיל יקביל בביצועים למנוע טורבו 1 ליטר). לכן היצרנים מייצרים מנועים עם פחות חומר, תא מנוע מוקטן (או יותר מקום לדחוף עוד מערכות), וחוסכים בכסף. לגבי צריכת-דלק - יש לי איזיבה 1 ליטר טורבו ובנסיעות אני מפעיל את המחשב על צריכת-דלק בפועל בכל-רגע. כשהמנוע מתאמץ בהאצות, אני מגיע ל-3 ואפילו ל-2 ק"מ לליטר, ובנסיעה רגועה הגעתי (לפי דיווח מחשב הדרך) גם ל-28 ק"מ לליטר. לכן, התשובה היא שהמנוע הזה יכול להיות חסכוני ממנוע אטמוספרי רגיל, אבל זה מאד תלוי באופי הנהיגה שלך.

בדיוק! בסיאט יש גם רמות גימור שבהן ניתן לשנות את תכנית העברת ההילוכים במנוע, אבל לא ברמת הגימור שלי.

יש לך רכב DSG שאתה כל כך בטוח? לי יש כזה (איביזה 1 ליטר), ומנסיון, אצלי מצב D לא שמיש ברוב הזמן. אני משתמש בו רק בירידות, במהירות תלת ספרתית ובהתחלת נסיעה. בשאר המקרים אני משתמש לרוב במצב הידני - בעיקר בפקקים. הסיבה היא שבמצב D, הרכב מטפס בהילוכים במהירות ואני מוצא את עצמי ,למשל, בהילוך שביעי במהירות של 65 קמש, מה שמקשה עלי את הנסיעה (במצב כזה המנוע "חנוק" כי הוא מתחת לסל"ד שבו יש לו מומנט מספיק בשביל "לסחוב").

האיביזה וה- C3 אלה רכבים שונים. הראשון שם את הדגש על פונקציונליות וספורטיביות, והשני שם את הדגש על עיצוב ועל נוחות. אם טרם נסעת, מומלץ מאד שתעשה נסיעת-מבחן בשניהם ורק אחרי זה תקבל החלטה.

אם יש אפשרות, נראה לי שהסיאטים יכולים להתאים לך. באיביזה הבסיסי (רפרנס) יש בקרת-שיוט. ואם אתה לוקח לאון, אם אפשרי אז 1.5 סטייל (שלא פחות חזק מהקליאו בלשון-המעטה). מה שכן,אם אתה רציני עליהם, אז קח לנסיעת-מבחן בדגש על העברת-הילוכים במהירות איטית (בעיר/פקקים). לרכבים אלה יש נטיה להעלות להילוך גבוה במהירות נמוכה, מה שמקשה על נהיגה רגועה (למרות שה- 1.5 פחות סובל מזה כי יש לו יותר כח בסלד נמוך). ואם אתה קונה בעצמך, אז אתה יכול לרכוש איביזה ידנית כך שלא תהיה לך בעיה עם תיבת ה- DSG. בהצלחה

יש לי משהו אמנם לא בתקציב, מיושן, רק 2 מושבים וגם היא לא... וגם וגם וגם... אבל רצית רכב שיעשה לך את זה , ואולי זה מה שרצית: ניסאן 370Z עריכה: יש בקרת-שיוט בדגם האוטומטי.

העצה הזאת נכונה לכל רכב - לפני שאתה קונה, קח לנסיעת-מבחן. ספציפית לרכב- יש לי איביזה והבעיה שמפריעה לי זה העברת ההילוכים המאוחרת בתיבת ההילוכים. הרכב פשוט מעביר הילוכים מהר מדי ואתה מגיע להילוך גבוה במהירות נמוכה - מה שלא בריא למנוע ולתיבה (העברות הילוכים נוספות ב"קיק דאון"). יש כמובן "מצב ספורט" שמשפר את ההעברת ההילוכים, אבל הוא לא מתאים לכל מצב (למשל בנהיגה בפקקים), וגם הרכב צורך יותר דלק ב"מצב ספורט". לכן, זה מה שאני ממליץ שתבדוק בנסיעת-מבחן לפני שאתה לוקח את הרכב, בנוסף לדברים האחרים שחשובים לך. בהצלחה

עוד כיוון - יש מותג אחד שיש לו מוניטין של אמינות ויוקרתיות: לקסוס. אמנם הרכבים החדשים היו ברמות מחיר של BMW ומרצדס, אבל ניתן להשיג רכבים משומשים מהמותג ב- 60K. הבעיה היא שצריך ללכת אחורה - במחיר של 60K, ראיתי ביד 2 דגמים מ-2008 עד 2011. בעיה נוספת היא שבד"כ מדובר בדגמים היותר קטנים, כלומר יכולים להספיק ל-5 אנשים, אבל צפופים. למרות זאת מדובר ברכבים שכן מזדקנים בכבוד, יוקרתיים ובעלי מנועים עם "פלפל". כמובן שאם תעלי את התקציב, תוכלי למצוא אקסמפלרים פחות ישנים/יותר מרווחים. בהצלחה

לעומת הישן, המאזדה 2 החדש הוא "יותר מאותו דבר". הרכב החדש איכותי מהישן, ועם אבזור עדיף, כולל אבזור בטיחות. יש לו מוניטין אמינות טוב, התנהגות-כביש טובה, הגה מדוייק ומנוע עם ביצועים סבירים. הוא בהחלט ייתן לה את ההרגשה הכיפית שיש לה בנוכחי. לפולו יש ייתרון בביצועים, אבל למזדה תיבת-הילוכים פלנטרית רגילה, מה שאומר שיהיה לו ייתרון בתוך העיר בנסיעה נעימה לעומת נסיעה לא חלקה בתיבת-הילוכים רובוטית. למאזדה גם הגה עדיף. היאריס לא בר השוואה למאזדה. זה פשוט רכב שבו העדיפות היא פרקטיות (ולכן למשל המרחב הפנימי שלו יותר גדול), לעומת המאזדה שבו העדיפות היא בפוקוס על הנהג והנאה מנהיגה. היחיד שמתקרב להנאה מנהיגה הוא ה- 208, עם ביצועים דומים (אבל יותר כח תחת עומס), הגה טוב (לא טוב כמו ה-2 אבל גם נעים) ונוחות עדיפה בכל מה שקשור לשיכוך מהמורות. הבעיה היא של-208 אין מוניטין של אמינות טובה (אם כי ייתכן שאם תקנה, מה שיהיה לה יהיה ללא תקלות בכלל). למיטב ידיעתי אין היום בארץ עוד סופר-מיני כזאת שמשלבת הנאה מנהיגה, גם יפנית, והכל במחיר סביר. בקיצור, במגבלות שלו, מאזדה 2 - אין עוד מלבדו. רק כרגיל - חשוב שתעשה נסיעת-מבחן ותראה איך היא מתחברת לרכב. אם היא קונה משומש, החדש לא השתנה בהרבה בשנים האחרונות, פרט לאבזור בטיחות. זה אומר שהיא יכולה לקחת רכב חדש לנסיעת התרשמות וזה בערך מה שהיא תקבל במשומשות. בהצלחה

אם רוב הנסיעות שלה קצרות, תוסיף לרשימה טויוטה יאריס . למנוע הרגיל צריכה סבירה של דלק. המנוע ההיברידי חסכן בדלק ,בייחוד בנסיעות איטיות בעיר/פקקים וכד'. מנסיון זה אמנם לא ג'יפון , אבל יחסית רכב גבוה ובכניסה לרכב מתכופפים פחות. בכוונה כתבתי נסיעות קצרות, כי לי מנסיון מושב הנהג היה לא נוח. מצד שני, ייתכן שלה המושב כן יהיה נוח, או סביר. וזה מביא לטיפ הכי חשוב - מה שלא תבחרו, מומלץ מאד שהיא תעשה נסיעת-מבחן ותראה איך היא מתחברת לרכב. אולי משהו יהיה מבחינתה "דיל ברייקר" (שיכול להראות שולי לך). אני נתקלתי כבר במקרים שאנשים לא רכשו רכב כי חסרות מנורות-תאורה ליושבים מאחור בתא הנוסעים (וביאריס אין. תא הנהג קטן והיצרנית חשבה שמספיק לשים מנורות רק מקדימה. זה גם המצב בעוד רכבים מסוג סופר-מיני.), ואחרים ביטלו עסקה כי אין ידיות-אחיזה עליונות לכל הנוסעים. בהצלחה

כן טיפ כללי שככל הנראה הוזכר וכנראה שאתה יודע: 0 קמ. לפני שאתה מגיע לסוכנות, בדוק באינטרנט כמה עולה הרכב ב-0 קמ (אם קיים). כשתגיע, תן להם לדבר וחכה להצעה. תנסה להוריד אותם במחיר ואחרי שהמוכר יגיד "אין עוד מה לעשות במחיר", אז תשלוף את קלף ה- 0 קמ. אני בכוונה כותב כך, כי במקרים נדירים יכול להיות שהמוכר קיבל מהיבואן מחיר מאד אטרקטיבי (פינוי מלאי וכו) שיותר טוב ממה שמשיגים מה- 0 קמ. רק בסוף תשתמש בטיעון של 0 קמ ותבקש מאיש המכירות שישווה לך את המחיר לזה של 0 קמ. בחלק מהמקרים זה עוזר ואתה מקבל רכב חדש מהיבואן (שעומד מאחורי האחריות בלי חוכמות) במחיר של 0 קמ. גם אם לא, יש מצב שהמוכר יוריד עוד כמה אלפים - כמובן אם תראה לו שאתה רציני (וכמעט תמיד אפשר לסחוט עוד קצת על הנחת מזומן). בהצלחה

Wellcome to the club פתחתי על כך שרשור בפורום טכני. תוכל לראותו כאן. בקצרה, אין מה לעשות. כן, וגם אני נוהג בעיקר במצב ספורט וידני בפקקים. כרגע 19000 קמ בלי בעיות. אם הייתי יודע על כך מראש, ככל הנראה לא הייתי לוקח רכב 1 ליטר של VAG (פולקוואגן,אאודי,וגם סיאט וסקודה), ולפי מה שכתוב, הבעיה קיימת גם במנועים אחרים. אולי ברכבים עם רמת גימור גבוהה יותר ניתן לשלוט מתי התיבה מעבירה הילוך (מצב-נהיגה custom). בכל-אופן גם לי לא נראה שמצב ספורט שוחק יותר את המנוע. אם כבר, ההיפך יכול להיות נכון (במצב D, נסיעה בהילוך גבוה בסלד נמוך מאמצת את המנוע ויכולה לגרום לשריפה לא טובה של הדלק ולהצטברות פיח על השסתומים, מה שעלול להוביל ל"צלצולים"). בקיצור, נראה שכדי לחסוך בדלק הקריבו VW את אמינות המנוע ותיבת ההילוכים (בגלל העברות הילוכים רבות ששוחקות את הקלאץ' יותר מהר). וכדי לעקוף את הבעיה הזאת, אני מוצא את עצמי... דווקא מבזבז דלק (מצבי S וידני פחות יעילים ממצב D מבחינת חסכון בדלק). ניסיתי לפנות גם ליצרן של סיאט - עד היום לא קיבלתי תשובה.

אני אהבתי את העיצוב החיצוני של הדגם היוצא. משום-מה, הפרונט החצוף שלה הזכיר לי קרפדה מחייכת שמוציאה לשון. בנוכחית במבט ראשון הפרונט נראה לי כמו.... סוזוקי סוויפט. נראה שיש נגיעות סיניות בעיצוב של הדגם החדש

למנוע אין מחסור בכח אחרי 2000 סלד, אבל מתחת לזה - כן. 60 קמש בהילוך 5? הלוואי. ב-60 קמש הוא מגיע לי להילוך 7. אני יכול לעשות "קיק דאון" ואז הוא יוריד הילוך או 2, אבל אז אני ארפה את הרגל מהגז לנסיעה רגועה ואז הוא שוב יעלה להילוך 7 במהירות נמוכה. אני יכול לחזור על ה"קיק דאון" שוב ושוב אבל זה לא כל כך בריא,לא נוח ומה-גם שצריכת הדלק עולה משמעותית. יפה שבקארוק זה עובד טוב. באיזה הילוך הוא אצלך במצב D במהירות של 60-65 קמש? מצד שני זה רכב כבד יותר בכ-200 קילו, כך שאני מניח ששם כיילו את התיבה "למשוך" יותר את ההילוכים. נחכה לעדכון תודה

תודה הבעיה היא שמנועי הטורבו הרגילים בד"כ מגיעים למומנט המקסימלי ב- 1400-1500 סלד, כך שאם התיבה מעבירה הילוך כך שההילוך הבא יהיה ב-1500 סלד, עם מנוע רגיל אין בעיה. ב-1 ליטר של האיביזה, המנוע מגיע למומנט המקסימלי שלו ב-2000 סלד וב-1500 סלד הוא עדיין חלש מדי ולכן הוא "נחנק". הוא מגיע להילוך 7 כבר ב- 65 קמש ובמצב זה הוא "לא סוחב" (ואז אני צריך להעביר למצב ספורט,עבודה ידנית, או קיק-דאון שמוריד הילוך עד שעוד פעם הוא מעלה להילוך בלתי-אפשרי לנסיעה). אז אני מבין שאין מה לעשות ואמשיך להעביר ידנית. לפחות עכשיו אני יודע מה אחד החסרונות בשילוב הזה של מנוע-תיבת-הילוכים , ואם הייתי יודע על כך מראש ככל הנראה לא הייתי לוקח רכב כזה עם מנוע 1 ליטר. אם יש משהו חדש שידוע לכם, אשמח לעדכון.

שלום , ברשותי סיאט איביזה reference 2018 אוטומטית 1 ליטר בליסינג. אני נתקל בבעיה בהעברת הילוכים מוקדמת במצב D - התיבה מעבירה הילוכים מהר מדי ואז אני מוצא את עצמי נוסע בהילוך גבוה במהירות נמוכה. זה לא נוח בכלל ולא בריא למנוע (נסו לנסוע בהילוך חמישי ברכב ידני ישן במהירות של 50 קמש). יש מצב ספורט אבל הוא אגרסיבי מדי. בסוף אני משתמש במצב ידני ואז מה הרעיון בתיבה אוטומאטית? חשבתי שאולי אפשרי לכוון או לכייל את תיבת ההילוכים כך שתעביר הילוכים יותר מאוחר במצב D (הרי זה כך במצב ספורט). פניתי ליבואן וביקשתי אם אפשר לבצע כיוון (כיול) - לא אמרו אם אפשרי או לא אלא אמרו "תביא את האוטו". הבעיה שהאוטו של חברת הליסינג.פניתי לחברת הליסינג- אמרו שאי אפשר ואין מה לעשות. מישהו עשה את זה? או רעיון אחר (לא רוצה דברים שיבטלו את האחריות. מבחינת כח, המנוע מספיק בהחלט)? הבנתי שהבעיה קיימת גם בדגמים נוספים של VAG עם מנועי 1 ליטר ותיבה DSG. תודה לעונים ולעונות

לגבי ה- i20 - הורדתי את המפרט מהאתר של היבואן. כפי שכתבו, יש פה 2 קטגוריות שבהן הרכב התקדם - לגבי בטיחות,יש בו מכל טוב. לחלק מהנהגים, הבשורה האמיתית היא מה שאין בו - אין בו מובילאיי. יש גם מצלמת רוורס - לפי המפרט, גם בגרסא הבסיסית. לגבי יחידת ההנעה,אכן יונדאי סגרה את הפער. עדיין ל- VAG יש ייתרון בביצועים במנועי ה- 1 ליטר, אבל הוא כבר פחות גדול ממה שהיה. השאלה היא אם צריכת הדלק בפועל יותר טובה לעומת הדגם הקודם, ובכמה. לגבי העברת ההילוכים של התיבה החדשה (כלומר אם ההעברות חלקות וכמה השהייה יש)? אני מניח שיכתבו על אלה במבחן. מה שיותר מעניין זה המנוע הזה מול רכבי סופר-מיני אחרים שלהם אין מנוע טורבו. מבחינת האצה מ-0 למאה, הנתונים שלו די דומים לרכבים האחרים,אבל המומנט העדיף והגמיש שלו בסלד נמוך ייתן לרכב הזה ייתרון מולם בעבודה בעומס (למשל האצה בעליה במהירות בינעירונית בסלד נמוך ובסלד ביניים).

צודק - עמדתי לערוך את התגובה שאין יותר 208 דיזל זה נכון שאמא שלה אמרה שזה רכב קטן, אבל בפועל האיביזה יותר גדול מהסטוניק (מבחינת שטח מנוצל). לכן, למרות מה שאמא שלה כתבה, בכ"ז שלא יפסלו רכבים קטנים שיכולים להיות יותר גדולים ממה שנראים ולהתאים להם (בפרט ההונדה ג'אז).

כמה תיסעו בממוצע בכל יום? כעקרון, רכבים חסכוניים בדלק אלה בד"כ הרכבים הקטנים, ובפרט רכבים היברידיים. יש לכם את הרכבים הקטנים של סוזוקי - איגניס, סוויפט, באלנו. יש גם את הונדה ג'אז וטויוטה יאריס. שניהם חסכוניים, אבל הגרסאות ההיברידיות שלהם חסכוניות יותר - גם בעיר וגם מחוצה לה. לגבי רכבי דיזל - הם חסכוניים בעיקר מחוץ לעיר. מהקטנים יש את הפיג'ו 208 דיזל (אבל עם תיבה ידנית). ויש גם את ניסאן מיקרה. כל אלו חסכוניים, ומנועים חסכוניים בד"כ באים על חשבון הביצועים (פחות במקרה של ההיברידיות והדיזל מהרשימה). לגבי ההתלבטות - האיביזה/ארונה בעלות מנוע יותר חסכוני בדלק מהקיה סטוניק. אם אתם קונים סיאט - ממליץ שתרחיבו את האחריות של היצרן ל-3 שנים במקום שנתיים, בתוספת-תשלום לא גבוהה. ואיזה לבחור? ממליץ שתעשו נסיעת-מבחן (רצוי כולכם) ואז תחליטו מה הכי מתאים לכם. בהצלחה

קודם-כל, אני מניח שעשית נסיעת-מבחן בשתיהן. אם לא - תעשי. אולי בנסיעת המבחן תתחברי יותר לאחד הרכבים או להיפך - תמצאי חסרון באחד מהם שיגרום לך להעדיף את השני. לי אישית היתה יאריס במשך כשנתיים, ומאזדה דור-קודם. המאזדה זה יותר אוטו ספורטיבי שמכוון לנהג. יש לו ייתרון בכח, התנהגות, הגה עדיף ,והנאה מנהיגה. גם מושב הנהג נוח יותר. תיבת ההילוכים שלו אוטומאטית רגילה, וזה אומר שהעברות ההילוכים יותר אחידות, בהאצות הוא פחות מרעיש ,ויותר זריז. לטעמי, גם הצורה החיצונית והעיצוב הפנימי שלו יפים יותר. מבחינת מולטימדיה/ממשק, ברמת הגימור הזאת הממשק שלו עדיף (וכולל נגן תקליטורים, אם זה חשוב לך). היאריס זה אוטו יותר פרקטי - הוא מרווח מהמאזדה וכיול המתלים שלו רך ונוח יותר בעיר. צריכת הדלק שלו עדיפה, וברמת הגימור סטייל, גם אין לו מובילאיי (מערכות בטיחות טובות יותר מהמאזדה). המנוע שלו אמנם פחות חזק, אבל מכיוון שגם הוא בנפח 1500 סמק ,ההפרש בכח פחות מורגש מבעבר (אז היה לו מנוע 1300 סמק). לי אישית מושב הנהג שלו לאורך זמן היה פחות נוח. מה שהפריע לי באוטו הזה, זה בידוד רעשים פחות טוב. בכל פעם שהיו האצות חזקות, המנוע השמיע רעש חזק שחדר לתא הנוסעים ולא היה נעים. מצד שני, אם את נוסעת רגוע בתוך העיר, כח לא יחסר לך ולכן לא יהיו בעיות של רעש בהאצות (וגם אם יהיו, לרוב הן יהיו קצרות). כמובן שאת צריכה לעשות סדרי-עדיפויות ולפי זה להחליט במה את בוחרת. מקווה שעזרתי במשהו. בהצלחה

לא. שאלתי והצעתי כיוון כללי . ייתכן שבגלל ההנחות הוא יוכל לבחור רכב אחר במחיר טוב שייתן לו יותר.

בדקת את האפשרות לייבא מאירופה? בעקבות שינויים בתקינה, יש המון רכבי דיזל חדשים שמוצעים למכירה בהנחות גבוהות.

היו באחרונה כתבות על שינוי תקני זיהום האוויר באירופה, ועל מגבלה על היצרנים לייצר בתקן WLTP במקום בתקן NDEC. התוצאה - יש לא מעט רכבים אירופאיים חדישים שאפשר להשיג ולייבא בזול בייבוא אישי (כי התקנות שלנו פחות מחמירות). מישהו ניסה לבדוק את הכיוון? אולי זה גם קשור למבצעים (ייתכן שהיו יבואנים שהתחייבו וכבר רכשו לא-מעט רכבים בתקן NDEC, במחיר מופחת). תודה

עוד כיוונים, אם לא חיפשת: בדקתי קצת ב- 0 קילומטר.יש את היונדאי i20 וגם פיאט טיפו. אמנם הרכבים לא מצטיינים בביצועים, ול-i20 צריכת-דלק לא-משהו, אבל מבחינת מה שהגדרת בראש (נוחות/בידוד/יציבות) זה קטגוריה + מעל ובמקרה של הטיפו , אפילו יותר. נכון שהמחירים של הרכבים האלה מתחילים סביב ה- 80, אבל אנחנו מתקרבים לסוף שנה ויש מבצעים - ייתכן שתצליח להוציא את אחד מהם במחיר הרבה יותר קרוב למה שרצית, ותקבל אוטו שמתאים לך הרבה יותר. בהצלחה

או שייצרו ישר רכבי גז/מימן.זה ההימור שלי.