ntd

במקרה, לפני כמה שנים, יצא לי לשמוע ברדיו מישהי שמומחית לעניין, מדברת על הבעיה הזאת (לא זוכר מעבר לכך). ברוב מדינות העולם, אכן יש מרכזי-בקרת רמזורים מרכזיים שחוצים גבולות בין ערים ועושים אופטימיזציה לתנועה. אצלנו ניסו להקים רשות כזאת שתעשה סדר בבלגן. אבל ,היה אחד, ישראל כץ שמו (בזמנו שר התחבורה) ,שמסמס את המהלך. אני מניח שהסיבות הן כרגיל פוליטיות - שהרי אם יהיה מרכז-בקרה אחד, הוא עלול לחתור תחת הסמכות המרכזית שיש למשרד התחבורה ולהחליש את כוחו, מה שאומר שיהיה פחות כח גם לשר העומד בראשו. סיבה נוספת עשויה להיות שאז כבר לא יצטרכו מרכזי בקרה בכל עיר, ואז יהיו פחות משרות, פחות ג'ובים למקורבים. אני רק יכול לקוות שעם מספיק יוזמה , יצליחו לקדם רעיון מבורך כזה, שיכול לחסוך גם 20 אחוז מהזמן הממוצע של רכבים בתוך מרכזי הערים המרומזרות.

לגבי הטורבו - הבעיה שהתגובה לא תמיד ליניארית אלא מתפרצת פתאום. בפיקנטו יותר קל לשלוט בהאצות כאלה בעוד שבטורבו יותר קשה (בגלל האופי הלא צפוי שלו). לכן צפויה האצה פתאומית שתלווה בבלימה פתאומית. פחות נוח בעיר בפקקים , על פני האצות קטנות.

לגבי האצה - ברוב המקרים זה נכון, אבל בפקקים/השתלבויות נתיבים ברמזור (מ-2 ל-1) , אני מדבר איתך על מרחק של 5-10 מטר ופה למיידיות יש השפעה. ולגבי ההשהייה - יצא לי לנהוג על הקליאו החדשה, ומנסיוני, שם ההשהייה לא מזערית. לגבי הסיטרואן - זה מהנסיון שלך, אבל לחלק מאלה שבדקו את האוטו זה לא קרה, כך שזה לא חד משמעי. ייתכן שנפלת על רכב עם בעיה. בדיוק בגלל זה מומלץ כמובן לעשות נסיעות-מבחן.

קודם כל, אני מציע להתמקד. חימום מושבים זה משהו שחשוב לכם בנסיעה בת"א? לגבי ה- i20 , למרות ש"על הנייר" יש לו רק 100 כ"ס , לדעתי זה בכלל לא רכב חלש. אמנם הוא לא חזק כמו 2 המועמדות שלכם, אבל אם תקחו נסיעת מבחן (בהנחה שלא לקחתם) , תבינו. בכלל, לנסיעה בתוך העיר, מנוע טורבו פחות עדיף - יש למנוע הזה לאג (השהייה) בזינוק מהמקום. למנוע רגיל (מה שנקרא מנוע אטמוספרי) אין את זה. הכח של מנועי הטורבו מתבטא בעיקר מחוץ לעיר במהירויות גבוהות, ואת זה היא לא צריכה. לגבי תיבת הילוכים - בתוך העיר תיבה אוטומאטית רובוטית (מה שיש למשל בקליאו, וברכבי VAG) פחות עדיפה - יש לה לפעמים העברות הילוכים אגרסיביות, מה שאומר נסיעה פחות חלקה בתוך העיר. בנוסף, נסיעה בעיר עשויה לשחוק את הקלאץ' שלהן במהירות. אני שמעתי על מישהו שהיה צריך להחליף קלאץ' לתיבה כזאת כבר אחרי 10000 ק"מ של נסיעה בעיר בפקקים. לכן, לעיר עדיפה תיבת-הילוכים אוטומאטית רגילה (פלנטרית). גם תיבת-הילוכים רציפה יכולה להתאים לצורך זה(כמו שיש למשל בטויוטה יאריס). ועכשיו להמלצות - אם היא צריכה רכב שייסע רק (או כמעט אך ורק) בתוך ת"א, אז הייתי הולך לכיוונים נוספים. קודם-כל אפשר רכבי מיני כמו קיה פיקנטו או שברולט ספארק. בגלל שהן יותר קטנות מהקליאו/208 , הן יוכלו לעבור ביתר קלות ברחובות צרים וייכנסו למקומות חניה ש-2 האחרות לא יתאימו. בהאצות בתוך העיר (מ-0 ל- 30/50 קמש. בדרך כלל ,יותר מזה לא צריך) הן יהיו עדיפות על הקליאו/208 . הספארק חזקה מוחשית מהפיקנטו, אבל זה בעיקר בנסיעות מחוץ לעיר. החסרון הוא בגלל הגודל - יותר צפופות, תא מטען קטן, ופחות נוחות. אז בנוסף לרכבי מיני, יש רכבי סופר-מיני נוספים שיתאימו - קודם-כל יש טויוטה יאריס בגרסה רגילה או היברידית, אבל אתם רוצים לגוון, אז זה לא רלוונטי לכם. יש הונדה ג'אז עם מרחב פנימי טוב. מגיעה רק בגרסא היברידית. יש סוזוקי סוויפט. אמנם עם מנוע חלש - אבל מנוע רגיל+תיבת הילוכים אוטומאטית רגילה שבהחלט יספיקו לתוך העיר. בגלל המנוע החלש-יחסית, צריכת הדלק תהיה טובה.הבעיה שהוא פחות נוח/קשה-יחסית בתוך העיר. יש מאזדה 2 עם צורה יפה וגימור סופר-איכותי. לרכב מנוע ותיבה אוטומאטית רגילים שמייצרים זריזות, והרכב כיפי לנהיגה. יכול להתאים יופי לנסיעות בעיר, וגם מחוץ לעיר. העניין הוא שהוא צפוף יחסית מאחורה (אם חשוב לה) והנוחות בתוך העיר לא-משהו. ולגבי הבחירה שלך - אם אתם מתלבטים רק בין הקליאו ל-208, אז ה-208 עדיפה לנסיעה בעיר. יש לה תיבת-הילוכים אוטומאטית רגילה, מגרסת premium S יש לה גם בקרת-שיוט אדפטיבית שמסייעת לנסיעה בפקקים (מה שאין לרוב/כל המועמדות האחרות), והיא קצת יותר נוחה בתוך העיר. במקרה זה הייתי הולך על רמות הגימור הפחות גבוהות, כי ברמות אלה הצמיגים בחתך יותר גבוה, מה שאומר נסיעה יותר נוחה. אבל אם אתם בכ"ז מעדיפים רכב סופר-מיני חזק עם מנוע טורבו, הייתי בכלל שוקל ברצינות רכב אחר - סיטרואן C3. אמנם יש לו מנוע פחות חזק מל-2 האחרים (רק 110 כ"ס) ותיבת ההילוכים שלו היא אוטומאטית רגילה שיש לה רק 6 הילוכים, אבל מדובר ברכב גבוה יחסית, מה שיקל על אמא שלך להכנס ולצאת ממנו. הישיבה בו גבוהה, וקל לראות החוצה. יש לו נוחות מעולה בתוך העיר (עולה על זאת של הקליאו וה-208). וסיטרואן נותנים 5 שנות אחריות. כח יהיה לו די ויותר גם מחוץ לעיר, במהירויות חוקיות ואף מעבר לכך. אם רוצים יותר כח(130 כ"ס) , גובה ונוכחות, אפשר לקחת את גרסת ה- Aircross של ה- C3 שגם נכנסת בתקציב (מה שנקרא בשפת העם "ג'יפון"). והכי חשוב - אם אפשרי, קחו נסיעות מבחן בכל הרכבים. כך אתם תדעו הכי טוב אם הרכב מתאים יותר או פחות. בהצלחה

אז אתה רוצה משהו קרוב ל- hot hatch אוטומאטית אבל לא VAG. חבל שאתה לא רוצה ידנית. כי אז היו נפתחות לך הרבה אפשרויות מעניינות של רכבי "גם וגם" כמו למשל הונדה סיוויק Type R או יונדאי i30N. אני זורק לך עוד רעיונות כי אתה כבר מתחיל ללכת לכיוונים אחרים - מה עם ניסאן 370Z ? בשנתונים ישנים יש רכבים אוטומאטיים. כן, אני יודע שזה רכב עם מעט פשרות ואחזקה יקרה, אבל בכ"ז. חוץ מזה, אם לא בדקתך, אולי שווה שתחקור כדאיות ייבוא אישי מחו"ל ? למשל משהו כמו פוקוס ST אוטמאטי? בכל אופן , שיהיה בהצלחה

אני מניח שלכל אוטו יש תקלות קטנות, אבל אמנה את העיקר: לגבי פיג'ו - ב- 208 (ולא רק) , במנועי 1.2 ,היתה בעיה של רצועת תזמון מתפוררת, שגרמה להרעבת שמן ולהרס מנועים. למיטב זכרוני, סידרו את זה במהלך 2017. לגבי תיבת הילוכים - זאת אוטומאטית רגילה של אייסין (חברת בת של טויוטה), כך שלמיטב ידיעתי, אין איתה בעיות מיוחדות. לגבי הדיזלים, היתה (יש?) בעיה של מיכלי אוריאה שצריך להחליף, בעלות אסטרונומית. זאת לא תקלה שהורסת את המנוע, אבל כדי להיות ידידותי לסביבה, אם המערכת כושלת, המנוע מושבת כדי לא לזהם את האוויר. בטח יצא עדכון-תוכנה לא חוקי שעוקף את זה. באשר לרנו, יש בעיה בכשל תכנוני של מנועי 1.2 הקודמים. זאת בעיה שגורמת לאכילת שמן ולהרס המנוע. מידע נוסף: כאן. בפורום אחזקה גם היו מספר דיווחים על החלפות של מחשבי תיבות הילוכים dual clutch. כך שבטח ובטח היו כמה שאכלו אותה עם התקלות האלה וממשיכים לספר לאחרים. לגבי פרשנות - תחליט אתה. אגב, אל תחשוב שיצרנים אחרים הרבה יותר טובים. השאלה היא, באיזו רצינות ונכונות הם מתייחסים לתקלות שקורות.

נסה לעשות סדרי עדיפויות כדי להכריע מה עדיף לך. הייתרונות של הויטארה זה ישיבה גבוהה ועדיפות בנהיגת שטח-קל (אם אתה יוצא לפיקניקים בשבילי קק"ל, אז הוא עדיף). מבחינת עיצוב פנים הוא נחשב לרכב עם עיצוב שמרני, ובמקרה שלו, גם עיצוב-פנים מיושן יחסית. למרות זאת, יש כאלה שמעדיפים את העיצוב הזה,ואולי גם זה יותר מתאים לך. לגבי האוקטביה, אם אתה מקבל את הדגם החדש, חשוב שתדע שהם העבירו את השליטה על המזגן (ועוד פונקציות) למסך המולטימדיה, כך שהשליטה במזגן פחות נוחה. אם אין לך בעיה עם זה, כפי שכתבו, אוקטביה עדיפה. הייתרון הגדול של רכב מהעבודה זה שאם יש תקלות/תאונות וכאלה, אז מביאים לך רכב חליפי במקומו. כך שאם נושא האמינות מפריע לך - זה בכלל לא משנה (וחוץ מזה, סקודה אוקטביה חדשה בהחלט נחשבת לרכב אמין). אבל כמובן שהכי טוב זה שתעשה נסיעת מבחן ב-2 הרכבים כדי לראות מה יותר מתאים לך. אתה יכול לתאם ישירות נסיעת מבחן דרך קצין הרכב שלכם. בהצלחה

אתה חייב לעשות סדרי עדיפויות לגבי הדרישות שלך. אם אתה לחוץ בזמן, אז קאמיק בהחלט יופי של אוטו. אם אין לחץ של זמן, אז המתן לנסיעת מבחן ב- CX30. הכל כדי להכריע מה יותר מתאים לך (לפעמים זה עניין של כימיה אישית שלך עם האוטו). בהצלחה

קשה למצוא לא עונה על כל הדרישות, אבל 2 כיוונים - נסה לבדוק הונדה type R משומשת. יש גם סיאט לאון קופרה או קופרה (ממותג בנפרד עכשיו). כמובן נחשבת לפחות ספורטיבית מה -Type R ,אבל נראה לי שאת יצר המהירות היא בהחלט תספק. לפי מה שראיתי, חדשה יש רק אוטומאטית. ידנית - רק משומשת(הם לא מייצרים חדשות עם גיר ידני. אולי בעתיד.). בהצלחה

אני מניח שאת נעולה על הרכב הזה (אחרת יש חלופות אחרות). אם את מבינה מעט בנושא הרכבים ואין לך כאלה שמבינים ויכולים לסייע, עדיף חדש. בהצלחה

מה חשוב לך? מהרשימה, הסופרב הכי מרווח, אבל לא ג'יפון. אם אין לך בעיה "לשבת נמוך", זה הרכב המומלץ (רכב מנהלים אמיתי, ובחו"ל הוא יחליף את הפולקסוואגן פאסאט ,שלא ייוצר יותר). כמובן שאני יוצא מנק' הנחה שיש לו מנוע 1.5. אם מנוע 2 ליטר, אז הוא יותר חזק מה- 3008. אם לא, ה- 3008 הכי חזק. אם אפשרי נסיעת-מבחן ברכבים, עדיף. במקרה זה, הייתי לוקח גם את האטקה להתרשמות מהמרכב ואת ה- CX5 להתרשמות מאיכות תא הנוסעים (ופה הסופרב גם מאד טובה). אם אפשר, קח את המושבים ובדוק איך הם נכנסים לרכב. בהצלחה

ואל תשכח את המתלה הרב-חיבורי שיש ב- 2 ליטר ואין ברכבים ה"פשוטים".

אאוץ' - צמיגים בחתך 45 ברמת הגימור הנמוכה, ובחתך 40 ברמת הגימור הגבוהה. כבר בחתך 50 הסיכוי לפנצ'ר עולה. אני מקווה שמנוע ה-2 ליטר לא יגיע עם צמיגים בחתך 35. לפחות ברמת הגימור הנמוכה אין תצוגה דיגיטלית. טוב גם שיש פליפרים להעברת הילוכים ידנית, כי בצעצוע הזה שנמצא בין המושבים (מה שנקרא פעם ידית הילוכים) , אין סיכוי להעברת הילוכים ידנית נורמלית. חבל רק שקלקלו עם גג השמש המיותר לדעתי ברמת style.

עצה כללית . בתור אחד שמכיר את התחום מבפנים , יש הגבלות. תבדוק את האותיות הקטנות. זה מה שבד"כ מקובל בענף: צריך קודם לבדוק אם זה כולל מדחס ועוד חלקים יקרים. בד"כ לא כולל פלסטיקים, גומיות זכוכיות ,גז, ועוד חלקים מתכלים. ייתכן ויחריגו עוד חלקים פנימיים וחיצוניים. על אלה תצטרך לשלם כמובן. אין אחריות על שבר/דפיקות/מכות או נזק אחר באשמת הלקוח. צריך לשלם על כל ביקור טכנאי פעם ברבעון/חצי שנה (כלומר, אם למשל יש כמה ביקורים ברבעון, בד"כ יחייבו אותך על ביקור אחד. אבל אם יהיה עוד ביקור ועבר רבעון , תחוייב אוטומאטית שוב). וגם אם מחליפים, לרוב זה חלקים משומשים שייתכן שתצטרך לחכות מספר לא מבוטל של שבועות עד שיגיע החלק. וגם אז, לא בטוח כמה החלק יחזיק מעמד. האם זה שווה לך? רק אתה תחליט. אני אישית לא עשיתי. אם אפשר - בקש לראות את הפוליסה המלאה של הביטוח ,לפני שאתה משלם. בהצלחה

קודם-כל, אני מניח שתיבת הילוכים ידנית לא באה בחשבון. בנוסף, לגבי רכב חדש, אני מניח שהתכוונת ליונדאי i10 ולא i20 - תקן אותי אם אחרת. אם הכוונה ליונדאי i10, אז אני מניח שזה עם תיבת ההילוכים החדשה. במקרה זה, אתה חייב נסיעת-מבחן, כי תיבת ההילוכים האוטומאטית החדשה היא רובוטית בעלת קלאץ' אחד, וככל הנראה לא תהיה נוחה לנהיגה. אפשר לנהוג בה בצורה חלקה, אבל צריך לדעת איך. לגבי בטיחות/נוחות - ככלל, ככל שהרכב יותר גדול, הוא יהיה יותר נוח, וגם יותר בטיחותי (מבחינה פסיבית, כלומר אם יש חו"ח תאונה, בד"כ ככל שהרכב יותר גדול, הוא מגן יותר טוב) . יוצאת מהכלל זאת יונדאי i25 - רכב בעייתי מבחינה בטיחותית, והייתי לוקח רכבים קטנים יותר ולא אותו. בסופו של דבר, אתה צריך להחליט לגבי סדרי עדיפויות ולקבוע מה יותר חשוב - גודל הרכב/כמה חדש/בטיחות/אמינות וכו'. כפי שכתבו פה, רכבי סופר-מיני עם תיבת הילוכים אוטומאטית רגילה או אוטומאטית רציפה יכולים להתאים - הונדה ג'אז, טויוטה יאריס, וגם אפשרי מאזדה 2 (בגדול, פחות נוח בעיר ויותר זריז). אתה יכול גם לרכוש רכבים חדשים מקבוצת רכבי המיני (שזה רמה מתחת לסופר-מיני),גם עם תיבות הילוכים אוטומאטיות רגילות. בקבוצה זאת יש את הקיה פיקנטו, ויונדאי i10 - הדגם הפחות חדש (ייתכן שניתן למצוא כזה חדש ב-0 ק"מ). ב-2 המקרים האלה (לגבי ה- i10, וגם לגבי הפיקנטו ,כאשר תגיע תיבת ההילוכים החדשה ) - כדי לדעת אם זאת תיבת ההילוכים האוטומאטית הרגילה, בדוק שיש ברכב 4 הילוכים. אם כן - זאת התיבה הישנה והנוחה יותר. אם לא - זאת החדשה, וכאמור מחייבת נסיעת-מבחן/בדיקה מעמיקה יותר. בהצלחה

כדאי שתיקח את שתיהן לנסיעת-מבחן כדי להחליט. לגבי בדיקת הרכב/נסיעת מבחן בשתיהן - האם ניסית לבדוק מול נציגי המכירות בדרכים האחרות? כלומר, לפנות אליהם בטלפון/דרך האתר? אני סבור שייתנו לך להתנסות ברכב/לראות באולם התצוגה שלהם במידה ותפגין רצינות. לגבי המנועים - לי יש איביזה עם המנוע 1 ליטר. יש בעיה בכיול של תיבת ההילוכים - הרכב מעביר הילוכים מהר מדי ומגיע להילוך גבוה במהירות נמוכה, והמנוע נחנק (הילוך גבוה מדי בסלד נמוך). כתוצאה מכך, צריך לתת "קיק דאון" כדי להוריד הילוך, רק כדי שהגיר שוב פעם יעבור להילוך גבוה במהירות נמוכה, וחוזר חלילה. ייתכן שסידרו את זה בקאמיק, אבל בכ"ז, שתדע (וגם בגלל זה מומלץ שתעשה נסיעת-מבחן בשני המנועים). יצא לי לנהוג על המנוע החזק יותר ברכב אחר (סקודה אוקטביה) , ואיתו אין את הבעיה הזאת. אישית הייתי הולך במקומך על ה-1.5, כי בגלל זמינות הכח שלו, הוא יותר מתאים מה 1 ליטר לנהיגה רגועה. אני גם מעריך שהוא ישמור על ערכו יותר טוב בעת המכירה בעוד מספר שנים. רק עצה לגבי נהיגה - כדאי שתקרא פה כיצד כדאי לנהוג ברכבים עם תיבת-הילוכים אוטומאטית כפולת-מצמד, וזאת כדי לשמור על אורך החיים של הקלאץ' בגיר הזה (יענו, שיחזיק איזה 150 אלף לפחות, במקום שתצטרך להחליף אותו אחרי 50 אלף). בהצלחה

למנועי 1 ליטר היתה בעיה שהצריכה החלפת שמן כל 8000 ק"מ. צריך לבדוק אם נפתרה (וההחלפה של השמן כרגיל בטיפולים), או שעדיין יש להקפיד ולהחליף כל 8000 ק"מ, כדי לשמור על המנוע. למנועי 1.8 הישנים יש אמינות מוכחת, וכבר היו כאלה שעשו מעל 300 אלף ק"מ ללא אוברול (ואף יותר). מנועי ה- 1 ליטר עדיין חדשים, ולמיטב ידיעתי, לא ידוע לי על כך (אם כי, בהחלט ייתכן שיש בארץ מנועים שכבר עברו את ה-200k ק"מ ,ללא אוברול). בהצלחה

תתחדש לא קראתי הכל, ואולי בוצע, אבל בכ"ז - למנועים האלה יש צורך לבצע מדי-פעם כיוון מרווח שסתומים במנוע. אם לא בוצע - מומלץ שתבצע.

תתחדש אך...אירופה... בשעה שאצלך מפעל הייצור נמצא במרחק של כמה שעות הובלה במשאית (או ברכבת), אצלנו זה מתבצע דרך הים, באניה. בשעה שאצלך עושה רושם שברגע שפקיד הרישום לוחץ על אישור ההזמנה, מיד נפתחת הזמנת-ייצור במפעל, אצלנו הייבוא מתבצע בשיטה הישנה של מלאים ושל "מה שיש" (אפשר כמובן להזמין מהמפעל , אבל אז צריך לחכות גם עד שהאונייה תגיע, מה שלוקח בסה"כ מספר חודשים). אני מניח שזה כבר הגולף החדש, שכבר כולל את ה"ברכה" הזאת שנקראת "מערכת היברידית לייט" (שהיצרן נאלץ לייצר כדי לרצות את רשויות זיהום האוויר באירופה, במקום לחטוף קנס על כל רכב שיוצא ללא).

תודה מנסיון, תמיד אהבתי את כיול ההתנהגות/נוחות של האופלים. כעת יש מנוע ראוי ונראה שיש להם קצת יותר חופש בעיצוב. לאופל יש כבר ניסיון של של "להיות חברה בתוך חברה" עוד מהימים שהיא היתה תחת חסותה של GM. נראה איך הרכב יימכר בארץ. בפירוש הם זקוקים למשהו כדי למכור יותר (מעבר ל- born in germany). אולי משהו שאיזה מנהל מותג/סמנכל מכירות יוכל לעשות כדי לשנות תפיסה מול הצרכן הישראלי?

אני לא יכול לגבות את מה שאמרתי עם עובדות בשטח, אלא רק ב- common sense - אחרי הכל, מאחורי ה- A1 עומדת חברה שמוכרת רכבים עממיים, עם מכלולים זהים שנלקחו מרכבים אלו. מאחורי המיני עומדת יצרנית רכבי-יוקרה, עם מכלולים שהעלויות שלהם הן בהתאם (ככלל). אם יש מישהו/מישהם עם מכונית מיני שיכולים לתת עלויות של טיפולים/תקלות וכאלה עם A1 , זה יהיה מצויין.

קצת פרספקטיבה - המותג "מיני" נרכש ע"י חברת BMW לפני שנים רבות. מאז, הם הוציאו דגמים חדשים, שכוללים מכלולים/חלקים של BMW, עם כל מה שכרוך בכך (קרי, עלויות גבוהות). גם היבואן הוא אותו יבואן, וגם אולם התצוגה של מיני נמצא באותה כתובת של אולם התצוגה של BMW (לא הייתי שם, אבל אני מנחש ששניהם באותו מתחם, ויש קומה נפרדת למותג מיני). ככה שלקנות מיני היום זה כמו לקנות BMW מכווצת, עם כל העלויות הנלוות. עכשיו ,אתה יכול לשאול את השאלה הזאת שוב: האם סטודנט יכול להרשות לעצמו לקנות BMW פשוטה (כלומר ללא רבות מהמערכות המתוחכמות של BMW, אבל עם בסיס זהה)? זאת שאלה שכעת יהיה לך יותר קל לענות עליה. אגב, רכב שיכול להקביל לו זה Audi A1. מדובר גם ברכב יוקרתי, אבל כנראה עם ניחוח פחות יוקרתי במעט, מאחר שזה חלק ממותג אאודי, ולא מותג בפני עצמו. ייתכן שגם התחזוקה שלו תהיה פחות גבוהה (מבחינת שלדה/מנועים/תיבות הילוכים הוא מקביל לסיאט איביזה/פולקסווגן פולו. הייתרון שלו זה בעיצוב יותר יוקרתי, עם יותר אופציות בתוספת-תשלום, ואפשרות לקבל מנוע 1.5 עם תיבה אוטומאטית - מה שכרגע אין בארץ בדגמים העממיים יותר, ממשפחה זאת). בכל מקרה, שיהיה בהצלחה.

אז זהו, גם אני כשקראתי את הפסקה הזאת בכתבה המקורית, במחשבה ראשונה זה נראה כאילו אני קורא עמוד מתוך "עליסה בארץ הפלאות". אז קודם-כל, אכן icar כותבים גם ל- ynet ופרסמו גם שם כתבה על כך, ושם כבר יש הסתייגות. קישור שם הם כבר כותבים שהוא מהיר במעט בתאוצות ביניים, תודות לתיבה הרציפה, אבל מתאמץ הרבה יותר תחת עומס. דבר שני, אני מניח שמה שהם התכוונו זה שבתנאים מסויימים, ככל הנראה במישור וללא עומס מלא וכאשר לוחצים על הגז בצורה רגילה כדי לעקוף (לא מצערת עד הסוף, אלא רבע-חצי מצערת), הקיה סלטה מגיבה יותר טוב ולכן מאיצה יותר מהר. דרך-אגב, לפי מה שקראתי , לקיה יש דווקא ייתרון בשטח-קל (בשבילים של קק"ל וכאלה). המרווח-גחון שלו עדיף על הקאמיק, ובשטח השיכוך שלו טוב יותר. זה יכול להיות ייתרון מכריע לנהגים שמחפשים SUV עם מעט יותר יכולות שטח מהסטנדרט.

ברגע שאתה לוחץ על הגז חזק, אתה מרגיש את ההדבקות לכסא והרכב מזנק בבת אחת קדימה (מה שנקרא turbo rush). זאת חוסר הליניאריות במנוע טורבו, והרבה מאיתנו אוהבים את זה, בזינוק בקו ישר. עכשיו, תאר לך שאתה לוקח סיבוב מהיר, לוחץ עוד קצת על הגז כדי לקבל עוד קצת מהמנוע, ומשום-מה במקום זה המנוע "מחליט" לעשות את זה באמצע סיבוב? לא נעים. לגבי חוסר הליניאריות במנועים רגילים - בהחלט קיים, אבל מי שמכיר את ה"שגעונות" של מנוע כזה, יודע גם שזה צפוי, ובאיזה מצב (סלד/לחיצה על הגז) זה יקרה. קצת הרחבה לגבי מנוע טורבו - מנוע טורבו מבוסס על היזון-חוזר חיובי (כלומר שהטורבו גורם למנוע לעבוד יותר חזק, והגזים הנפלטים מהמנוע גורמים לטורבו לעבוד יותר חזק, שבתורו גורם למנוע לעבוד יותר חזק, וחוזר חלילה). בפשטות, הדבר שעוצר את המנוע מלעבוד כך עד שיתפוצץ, זה שסתום פריקת-לחץ (יש גם אפשרויות להגבלת הדלק, אבל בד"כ השסתום זה הכלי העיקרי). מי ששולט בכל זה זה מחשב בקרת המנוע, שלשם כך נעזר בחיישנים, והתפקיד שלו (בין השאר) זה לשלוט בשסתום הזה, בהתאם לאופי הנהיגה. כתוצאה מכל המורכבות הזאת, מנוע טורבו יותר קשה לשליטה כך שיפעל בצורה ליניארית , מאשר מנוע רגיל שבנוי בפשטות והתגובות של יותר צפויות (זאת גם אחת הסיבות שמערכות-בקרת מנוע על מנועי טורבו מתקדמים, יותר מורכבות ויותר יקרות). בקיצור, זה אתגר לגרום למנוע טורבו לעבוד בצורה ממש ליניארית, ולכן יש הרבה שמעדיפים מנועים גדולים ורגילים, בשביל יותר שליטה בנהיגה ספורטיבית. וזה הייתרון במנוע הזה. מאזדה יכולה להשתמש בו ולפנות כך גם לאנשים שאין להם כסף לרכבים כמו MX-5, ויסתפקו ברכב עם מנוע רגיל בעל אופי יותר ספורטיבי (מה שנקרא ספורטיבי לאנשים מאותגרי-הוצאות גדולות).

תלוי מול מי אתה מתמודד. אם מולן, אז בהחלט אין בעיה. אם מול הסופר-מיני החזקות, כמו קליאו/קורסה/VAG, וייתכן שיגיעו גם 1.5. אל תשכח שלפני מספר שנים, לפני שהטורבו האפילו עליה, המאזדה 2 נחשבה לרכב עם מנוע חזק ,בשוק הסופר-מיני. לדעתי ,כחבילה להנאה מנהיגה, תשים מנוע 2 ליטר במאזדה 2, ותקבל אחלה רכב שמגיב טוב ,ומתעלה על הסופר-מיני שהזכרתי. למנוע כזה יש ייתרון מול מנועי הטורבו, שהתאוצה יותר מיידית בהתחלה (אין השהיית טורבו) ,יותר ליניארית, ונותנת את רוב הכח בסל"ד גבוה. במצבים מסויימים כאלה, יש שיעדיפו את המנוע הישן והגדול, מאשר מנוע טורבו שיכול להיות לא צפוי בתאוצה, ובאמצע סיבוב עלולה לבוא התפרצות-מומנט של המנוע, שתפגע בחוויה (שלא לדבר על פגיעה ביציבות). ולגבי המחיר, לפי מה שקראתי, מאזדה מנסה לבדל עצמה כמותג-עילית, כלומר מנסה להתקרב ל- big 3 הגרמניות. כך שאכן המחיר צפוי לעלות עם המעבר, אבל זה מתאים לתפיסת השיווק שלה. ואם זה יקרה, אז כנראה ימשיכו למכור כאלה במחיר פחות גבוה, עם מנוע 1.5 ,ורמת גימור נמוכה יותר.