ntd

קצת פרספקטיבה - המותג "מיני" נרכש ע"י חברת BMW לפני שנים רבות. מאז, הם הוציאו דגמים חדשים, שכוללים מכלולים/חלקים של BMW, עם כל מה שכרוך בכך (קרי, עלויות גבוהות). גם היבואן הוא אותו יבואן, וגם אולם התצוגה של מיני נמצא באותה כתובת של אולם התצוגה של BMW (לא הייתי שם, אבל אני מנחש ששניהם באותו מתחם, ויש קומה נפרדת למותג מיני). ככה שלקנות מיני היום זה כמו לקנות BMW מכווצת, עם כל העלויות הנלוות. עכשיו ,אתה יכול לשאול את השאלה הזאת שוב: האם סטודנט יכול להרשות לעצמו לקנות BMW פשוטה (כלומר ללא רבות מהמערכות המתוחכמות של BMW, אבל עם בסיס זהה)? זאת שאלה שכעת יהיה לך יותר קל לענות עליה. אגב, רכב שיכול להקביל לו זה Audi A1. מדובר גם ברכב יוקרתי, אבל כנראה עם ניחוח פחות יוקרתי במעט, מאחר שזה חלק ממותג אאודי, ולא מותג בפני עצמו. ייתכן שגם התחזוקה שלו תהיה פחות גבוהה (מבחינת שלדה/מנועים/תיבות הילוכים הוא מקביל לסיאט איביזה/פולקסווגן פולו. הייתרון שלו זה בעיצוב יותר יוקרתי, עם יותר אופציות בתוספת-תשלום, ואפשרות לקבל מנוע 1.5 עם תיבה אוטומאטית - מה שכרגע אין בארץ בדגמים העממיים יותר, ממשפחה זאת). בכל מקרה, שיהיה בהצלחה.

אז זהו, גם אני כשקראתי את הפסקה הזאת בכתבה המקורית, במחשבה ראשונה זה נראה כאילו אני קורא עמוד מתוך "עליסה בארץ הפלאות". אז קודם-כל, אכן icar כותבים גם ל- ynet ופרסמו גם שם כתבה על כך, ושם כבר יש הסתייגות. קישור שם הם כבר כותבים שהוא מהיר במעט בתאוצות ביניים, תודות לתיבה הרציפה, אבל מתאמץ הרבה יותר תחת עומס. דבר שני, אני מניח שמה שהם התכוונו זה שבתנאים מסויימים, ככל הנראה במישור וללא עומס מלא וכאשר לוחצים על הגז בצורה רגילה כדי לעקוף (לא מצערת עד הסוף, אלא רבע-חצי מצערת), הקיה סלטה מגיבה יותר טוב ולכן מאיצה יותר מהר. דרך-אגב, לפי מה שקראתי , לקיה יש דווקא ייתרון בשטח-קל (בשבילים של קק"ל וכאלה). המרווח-גחון שלו עדיף על הקאמיק, ובשטח השיכוך שלו טוב יותר. זה יכול להיות ייתרון מכריע לנהגים שמחפשים SUV עם מעט יותר יכולות שטח מהסטנדרט.

ברגע שאתה לוחץ על הגז חזק, אתה מרגיש את ההדבקות לכסא והרכב מזנק בבת אחת קדימה (מה שנקרא turbo rush). זאת חוסר הליניאריות במנוע טורבו, והרבה מאיתנו אוהבים את זה, בזינוק בקו ישר. עכשיו, תאר לך שאתה לוקח סיבוב מהיר, לוחץ עוד קצת על הגז כדי לקבל עוד קצת מהמנוע, ומשום-מה במקום זה המנוע "מחליט" לעשות את זה באמצע סיבוב? לא נעים. לגבי חוסר הליניאריות במנועים רגילים - בהחלט קיים, אבל מי שמכיר את ה"שגעונות" של מנוע כזה, יודע גם שזה צפוי, ובאיזה מצב (סלד/לחיצה על הגז) זה יקרה. קצת הרחבה לגבי מנוע טורבו - מנוע טורבו מבוסס על היזון-חוזר חיובי (כלומר שהטורבו גורם למנוע לעבוד יותר חזק, והגזים הנפלטים מהמנוע גורמים לטורבו לעבוד יותר חזק, שבתורו גורם למנוע לעבוד יותר חזק, וחוזר חלילה). בפשטות, הדבר שעוצר את המנוע מלעבוד כך עד שיתפוצץ, זה שסתום פריקת-לחץ (יש גם אפשרויות להגבלת הדלק, אבל בד"כ השסתום זה הכלי העיקרי). מי ששולט בכל זה זה מחשב בקרת המנוע, שלשם כך נעזר בחיישנים, והתפקיד שלו (בין השאר) זה לשלוט בשסתום הזה, בהתאם לאופי הנהיגה. כתוצאה מכל המורכבות הזאת, מנוע טורבו יותר קשה לשליטה כך שיפעל בצורה ליניארית , מאשר מנוע רגיל שבנוי בפשטות והתגובות של יותר צפויות (זאת גם אחת הסיבות שמערכות-בקרת מנוע על מנועי טורבו מתקדמים, יותר מורכבות ויותר יקרות). בקיצור, זה אתגר לגרום למנוע טורבו לעבוד בצורה ממש ליניארית, ולכן יש הרבה שמעדיפים מנועים גדולים ורגילים, בשביל יותר שליטה בנהיגה ספורטיבית. וזה הייתרון במנוע הזה. מאזדה יכולה להשתמש בו ולפנות כך גם לאנשים שאין להם כסף לרכבים כמו MX-5, ויסתפקו ברכב עם מנוע רגיל בעל אופי יותר ספורטיבי (מה שנקרא ספורטיבי לאנשים מאותגרי-הוצאות גדולות).

תלוי מול מי אתה מתמודד. אם מולן, אז בהחלט אין בעיה. אם מול הסופר-מיני החזקות, כמו קליאו/קורסה/VAG, וייתכן שיגיעו גם 1.5. אל תשכח שלפני מספר שנים, לפני שהטורבו האפילו עליה, המאזדה 2 נחשבה לרכב עם מנוע חזק ,בשוק הסופר-מיני. לדעתי ,כחבילה להנאה מנהיגה, תשים מנוע 2 ליטר במאזדה 2, ותקבל אחלה רכב שמגיב טוב ,ומתעלה על הסופר-מיני שהזכרתי. למנוע כזה יש ייתרון מול מנועי הטורבו, שהתאוצה יותר מיידית בהתחלה (אין השהיית טורבו) ,יותר ליניארית, ונותנת את רוב הכח בסל"ד גבוה. במצבים מסויימים כאלה, יש שיעדיפו את המנוע הישן והגדול, מאשר מנוע טורבו שיכול להיות לא צפוי בתאוצה, ובאמצע סיבוב עלולה לבוא התפרצות-מומנט של המנוע, שתפגע בחוויה (שלא לדבר על פגיעה ביציבות). ולגבי המחיר, לפי מה שקראתי, מאזדה מנסה לבדל עצמה כמותג-עילית, כלומר מנסה להתקרב ל- big 3 הגרמניות. כך שאכן המחיר צפוי לעלות עם המעבר, אבל זה מתאים לתפיסת השיווק שלה. ואם זה יקרה, אז כנראה ימשיכו למכור כאלה במחיר פחות גבוה, עם מנוע 1.5 ,ורמת גימור נמוכה יותר.

כמובן , למי שרוצה להרים כזאת יוזמה, אפשר לארגן קבוצת-רכישה ולקבל הנחות על כמות במקום חברות הליסינג.

חבל שהיצרן כל כך שמרן (תקנו אותי אם אחרת). היה יכול בקלות לדחוף מנוע 2 ליטר למאזדה 2 וכך לקבל רכב חזק עם דילוג על מכשול הטורבו. ולאלה שאומרים שזאת בעיה טכנית לדחוף כזה מנוע - זה כבר קיים במאזדה cx3 שמאד דומה למאזדה 2 ומבוססת עליה. נכון, יש כמובן את בעיית המחיר, אבל האם זה לא הכיוון של היצרן? כך יהיה לו בסיס טוב לכל ה- interior המשובח וההתנהגות העדיפה. באותה מידה הוא יכול לדחוף גם את מנוע ה- 2.5 ליטר למאזדה 3 (בדומה ל- cx30) , ושוב, לקבל רכב חזק ואיכותי ,ללא צורך במנוע טורבו.

אז ה-1.4 יכול בהחלט להתאים. אם לא עשית, מאד מומלץ שתעשו נסיעת-מבחן, בעיקר כדי לראות איך אתם מסתדרים עם הרכב. ייתכן שיהיה פרט בודד בנסיעה שיגרום לכם לרדת ממנו (או להיפך, לחבב אותו יותר). במהירויות החוקיות, בעליות הוא יסחוב.

ה- 1 ליטר חזק וזריז באופן מורגש. מנסיון עם מנוע ה- 1.4 ברכב אחר, הוא די עגלה. אם יש לכם אפשרות לעשות נסיעת-מבחן ב-2 המנועים - עדיף. אם לא, אולי כדאי לעשות נסיעת-מבחן בסוג אחד, ולנסות ברכב משומש של מישהו שמוכר את הסוג השני. השאלה היא איזה נהגים אתם - אם אתם נהגים שרוצים רכב זריז, אז לכו על ה- 1 ליטר. אם אין לכם בעיה של ביצועים, אז ה- 1.4 בהחלט יתאים. לגבי סחירות - לא ניתן לדעת, אבל אני יכול רק לשער שיהיו נהגים שיעדיפו את המנוע האטמוספרי עם המכלולים הפשוטים על פני מנוע הטורבו. מה שכן, כפי הנראה , המנוע האטמוספרי הרגיל אמור להיות זול יותר לאחזקה. בהצלחה

קודם-כל, הכי חשוב: האם עשיתם נסיעת-מבחן בשניהם? אם לא, מומלץ שתעשה/תעשו. דבר שני, מה סדרי-עדיפויות? נסה לעשות סדרי-עדיפויות ולהחליט לפי זה. אם ההתלבטות היא רק בין 2 רכבים אלו ובדקת שיש מקום לכולם, במקומך הייתי בוחר בסיטרואן. הרכב יותר מתאים לנסיעות על כבישים משובשים, והגיר שלו יותר נוח בנסיעות עירוניות/פקקים וכאלה. לגבי ראות מקדימה- למה זה מפריע? אם זאת בעיה בחניה, אז אפשר לבחור ברמת-גימור גבוהה שכוללת גם חיישני-חניה מקדימה. לגבי השאר, מנסיון אפשר להתרגל. בהצלחה

אם עדיין רלוונטי, תבדוק מאזדה6. נראה לי שהאופי שלה יתאים לך. רכב יותר מרווח מהמאזדה 3. אפשר להשיג ב-90 אלף רכבים מ-2017 עם מנוע 2000. בהצלחה

על קרינה אפשר להתווכח. על זה ששורפות לי העיניים מזה ,אי-אפשר.

אני מסכים עם פות"ש לגבי הסרבול, שלא לדבר על עלויות תיקון הכרחיות אם משהו מתקלקל. לפי המראה של ה- s class, בשלב הבא כל הדשבורד יהפוך למסך אחד גדול (ובטח יתחיל "לזחול" לכיוון השמשה). אישית, אני נגד האופנה של מסך על כל פינה פנויה ברכב, אבל מסיבות בריאותיות. לא מספיק ששורפות העיניים מהקרינה הזאת של המסך מהסמארטפון, מהמסך בעבודה/בבית/מהמחשב הנייד, עכשיו גם צריך את זה בתוך האוטו? סורי, לא מתחבר בכלל לאופנה הזאת, ובעתיד אני רואה את עצמי משלם יותר על רמת גימור שלא תכלול כמעט מסכים ברכב(כן, אני מעריך שבעתיד יהיה יותר יקר לייצר דשבורד "של פעם" , מאשר מסך אחד גדול שנראה כמו דשבורד).

תודה. אני אופטימי בקטע הזה ומאמין שבאיזשהו שלב היא תגיע (או משהו במקום).

נכון לפי התרשמותי, סיאט איביזה היתה הראשונה ב"אופנת הכאילו" (כלומר עיצוב ספורטיבי כמעט בלי כיסוי טכני), ויש כאלה שאכן הפוזה יותר חשובה להם יותר מהביצועים, ולכן זה התאים להם. העניין הוא שלפי ההצהרות של סיאט, בחודשים הקרובים יהיה כיסוי לכל ה"טררם". ייתכן שזה גם פיצוי חלקי על האיביזה-קופרה החדשה ,שאמנם הוכרזה, אבל מעולם לא יוצרה ונמכרה. גם האיביזה תקבל מנוע 1.5 עם תיבת DSG, ואם וכאשר תגיע לארץ (ואם לא יהיו הפתעות) ,היא תהיה הסופר-מיני העממית החזקה ביותר. אני מניח שבשלב מסויים יביאו גם את הפולו , שלו כבר יש גרסת 1.5 עם DSG. לינק: https://www.seat-mediacenter.com/newspage/allnews/modelrange/2020/SEAT-increases-the-Ibiza-appeal-with-a-sportier-1-5-litre-TSI-engine-with-7-speed-DSG.html

אם לא נכתב - שמעתי המון סיפורים על בקרת-שיוט אדפטיבית. יש כאלה שאהבו, יש כאלה שלא, יש כאלה שהסתדרו, יש כאלה שביטלו. האם תוכל להשוות בין בקרות-שיוט אדפטיביות, בעיקר בפקקים, כדי שנדע בעצם מי עושה את העבודה בנוחות ומי מזייפת (נכון להיום)? תודה

סופסוף עד עכשיו היה ניתן לקבל רק את ה- 1 ליטר עם 4X4. עכשיו גם את ה- 1.4. ממה שקראתי בחו"ל, המערכת הזאת עובדת טוב בשטח (כמובן יחסית לג'יפונים).

גם אני נוטה נגד גג פנורמי (אפשר לעשות סקר על העדפות עם גג/בלי גג , ועל הדרך אם לא עשו, אפשר סקר על העדפת צמיגים רגילים או נמוכי-חתך). אם לא כתבו, בעיה נוספת של חלון בגג זה הגובה. בחלק מהמקרים, התכנון של המנגנון גורם לכך שכל הגג מונמך במספר סנטימטרים, וזה יכול להפריע - בעיקר לאנשים גבוהים שיושבים מאחור והראש שלהם נחבט בתקרה. ובד"כ, ברמת-גימור אחרת (לרוב נמוכה יותר), אין את ההנמכה הזאת של הגג.

יכול להיות שזה עלה, יכול להיות שזה יקר ולא אפשרי, אבל שקלת להחליף לפוקוס את תיבת ההילוכים ,לידנית?

כדאי שתשים-לב איזה רכב אתה לוקח. אם אין לך ניסיון, ולא אכפת לך בכלל מה אתה מקבל (לא חשוב לך צריכת-דלק, עיצוב הרכב, התנהגות/נוחות/חוזק/אבזור, גובה הרכב והגודל), במינימום תעשה נסיעת-מבחן ברכב שאתה אמור לקבל. אישית הביאו לי פעם רכב חליפי שעל הנייר היה בסדר גמור. אחרי נסיעה קצרה פסלתי אותו, בגלל ריח חריף של סיגריות שנדף ממנו. חוץ מזה, קרה לי כבר שהביאו לי רכבים שלא בלמו טוב, או בעיות בהגה, אבל את זה יותר קל לתקן - אם אתה מסכים לרכב, פשוט תחזיר את הרכב, ובקש שיסדרו את התקלות לפני שאתה מקבל אותו סופית. ובסוף, תעשה נסיעת-מבחן נוספת כדי לוודא שסידרו (אם לא, תחזיר שוב עד שיסדרו).

זה אכן תחום אפור. תבקש לקבל לידיך את חוזה הליסינג. יש חברות שמחייבות לפי החוזה פעם אחת על כל התקופה בתום 3 שנים (אצלנו בסביבות 1000 שח) ויש חברות שמחייבות על פי החוזה השתתפות-עצמית על כל מקרה בנפרד. כמובן שאם אתה עושה תאונה רצינית ולא יכול לנסוע, אז צריך לתקן ואז ההשתתפות העצמית תהיה על התאונה בנוסף לסוף התקופה. מנסיון אישי לגבי ליסינג- תמיד קרה שבסוף התקופה הייתי צריך לשלם את הקנס, כי איכשהו בחניון/חניה מישהו דפק את האוטו ולא השאיר פרטים. ברכב האחרון זה היה אחד השכנים שעיקם את הפח באחת הדלתות ,ולא השאיר פרטים. חבל שלא היתה לי מצלמה ברכב שצילמה. אולי לך זה לא יקרה, אבל קח את הסיכון הזה בחשבון. וזה מביא אותי לעוד טיפ - מומלץ שתמיד תהיה איתך ברכב (כל רכב) מצלמה שתצלם את הרכב בנסיעה ובחניה כל הזמן ,ורצוי את 2 הכיוונים. זה טוב גם בנסיעה למקרה שייכנסו ברכב שלך ויגידו שאתה אשם , וגם בחניה, למקרה שייכנסו ברכב , לא ישאירו פרטים, אבל תוכל לזהות את מי שעשה את זה לפי הצילומים. היום ניתן לרכוש מצלמות כאלה שמתחברות לרכב דרך המצית, ולא צריך לחורר את הרכב כדי להתקין אותן.

לגבי שיפורים - אין פה סיכון ביטוחי? כלומר, אם חס וחלילה תהיה תאונה, חברת הביטוח תוכל להתנער מתשלום בטענה שהרכב שופר בצורה לא חוקית, ואז יהיה צורך לגרור אותה לבית המשפט? ומה לגבי חוקיות ? יכולה להיות תביעה פלילית שבה עלולים להאשים את השדרוג בגרימה לתאונה?(למשל, השדרוג למנוע גרם לרכב לעומס רב יותר על מערכת הבלמים, לשחיקה מוגברת שלה , וכתוצאה מכך עלול לגרום בעקיפין לתאונה).

איזה רכב יש לך שאתה לא מרוצה? כמה התנסות יש לך בנסיעות-מבחן? כי אם לא עשית, מציע שתעשה כמה נסיעות-מבחן דבר ראשון ,ואז תוכל להתרשם גם מעשית מהנסיעה ברכבים ,ולא רק תיאורטית. אתה כמובן יכול לבקש נסיעות-מבחן בסיאטים (אם טרם הזמנת). אני מציע גם שתיקח למבחן פורד פוקוס st line . זה אוטו שהוא עם "נטיות ספורטיביות", ויכול לתת לך מושג מה זה רכב ספורטיבי (שבד"כ הוא יותר מהרכב הזה - יותר מהיר, מתנהג יותר חד, יותר נמוך, יותר קשה על הכביש וכו'). ייתכן שהרכב הזה בהחלט יספיק למה שאתה תרצה. לגבי הצורה/פוזה - אתה יכול לנסות לקפוץ ליוקרתיות ולקחת לנסיעת-מבחן איזה Audi . אם יש לך בעיה לקנות חדשה אז גם משומשת יכולה לבוא בחשבון. בהצלחה

אם מדברים על אחריות, אז אפשר להוסיף גם את מערכת מיזוג האוויר המיוחדת ברכבים היברידיים. למשל, אם הולך המדחס של המזגן, שהוא מדחס חשמלי (בניגוד למדחסים רגילים שמונעים בכח המנוע) , אז העלות שלו גם גבוהה מאד.

כי אאודי זה רכב יוקרה ומאזדה לא. ואם תשאל "אז למה האחזקה של רכבי יוקרה יותר יקרה מרכבים עממיים"? אנסה להציג כאן תשובה: אני ארחיב כאן על חלקי-חילוף לרכבים. אפשר באותה צורה לדבר גם על עלויות העבודה עצמה (מורכבות הרכב, כמות רכבים מטופלים ביום וכו'). סיבה ראשונה להבדלים במחיר היא כמויות: המטרה של כל חברה זה להרוויח בסוף כסף (וכמה שיותר), וכשבאאודי ומאזדה מתכננים דגם חדש (למשל מאזדה 3 ואאודי A3), הם רוצים לעשות צפי לגבי כמה הם ירוויחו על חלקי-החילוף. לשם כך הם עושים תחזית-מכירות. הנה דוגמא תיאורטית: באאודי כנראה מתכננים למכור 90,000 יחידות מה- A3 בשנה בכל העולם, ובמאזדה אותו דבר, אבל הרבה יותר - משהו כמו 400,000 בשנה. בחשבון פשוט, ככל שמוכרים יותר רכבים, כדי להרוויח אותו דבר, אתה יכול לקחת על אותו חלק מחיר יותר נמוך,וגם עלויות הייצור נמוכות יותר (כי בד"כ יצרנים של חלקי-חילוף ייתנו מחיר נמוך יותר לכל חלק, אם אתה קונה אצלם כמות גדולה יותר של חלקים). לא אכנס למספרים מעבר לזה, אבל זה ייתן לך תשובה חלקית על השאלה. סיבה שניה היא איכות: קח בחשבון ש(ככל הנראה), החלקים של אאודי צריכים לעמוד בתנאים יותר קשים, וזה בגלל הביצועים של הרכב (מהירות גבוהה יותר/מהירות האצה/מהירות בלימה/עמידות הרכב בסיבובים, וכו'). כתוצאה מכך, עלויות הייצור של החלקים יותר גבוהות, ולכן המחיר שבו הן מוכרות את החלק ליבואניות יהיה יותר גבוה (וכל יבואן כמובן גם צריך להרוויח, אז הוא מוכר למוסך את החלק במחיר יותר גבוה. כמובן שגם המוסך צריך להרוויח , אז המחיר שבו המוסך ימכור לך את החלק יהיה עוד יותר גבוה, ועשוי להגיע לפי כמה וכמה ממחיר הייצור של אותו חלק -לפעמים אפילו פי 1000 מעלות הייצור של החלק המקורי!). אלה גם הסיבות שטיפולים של במוו/מרצדס/לקסוס ורכבים יוקרתיים כאלה יעלו יותר , ואלה גם הסיבות שעלויות הטיפולים של רכבים עוד יותר יוקרתיים ונדירים (כמו פרארי/אסטון/בנטלי/רולס רוייס/פורשה) יעלו הרבה יותר. דרך-אגב, המקרה של אאודי קצת שונה - אאודי היא חלק מקונצרן VAG, שכולל גם את סקודה וסיאט. יכול להיות מצב שב- A3 יש אותו מנוע כמו בסקודה אוקטביה, ובהחלט יכל להיות מצב ששתיהן מוכרות בדיוק את אותם חלפים (למשל פלאגים). אבל אאודי , בתור חברה שמוכרת פחות רכבים, צריכה להרוויח יותר על כל חלק, ולכן המחיר שהיא תיקח בדיוק על אותו חלק, יהיה גבוה מאשר בסקודה (וכמובן שהמקטי"ם שלהם שונים). ככה שאם אתה יודע בדיוק איזה חלק לקנות, אתה יכול לקנות את אותו החלק אצל היצרן העממי, במחיר זול יותר . מקווה שעזרתי במשהו.

לי יש רכב כמו שלך. אמנם מ-2018, אבל אותו דגם. הספקתי לעשות עליו כ- 50000 קילומטר. קודם-כל, שמתי-לב שצריכת הדלק השתפרה כשהגעתי לאיזור ה- 15000 קילומטר, אז תן צ'אנס למנוע "להפתח" ואז צריכת הדלק תהיה גם טובה יותר (אגב, אם עדיין אתה שם ולא קראת על כך, ב-1500 ק"מ הראשונים, כתוב בספר הרכב שיש לנסוע במגבלות של עומס על הרכב - להשתדל לא להאיץ בפתאומיות וגם לא לבלום בפתאומיות. אני חושב שיש שם גם מגבלה של מהירות מירבית). בנוסף, כדי לסייע לך שתדע יותר טוב , אתה יכול לבחור שמחשב הדרך יראה לך את צריכת הדלק בפועל ,בכל שניה. לי יצא שכשנתתי גז חזק, המחשב הראה 6 ואפילו 4 ק"מ לליטר. לעומת-זאת, בנסיעה רגועה מחוץ לעיר, הוא גם הראה שאני נוסע ב-28 ק"מ לליטר. וכפי שאמרו פה, יש הבדל גדול בין נסיעה מחוץ לעיר לנסיעה בתוך העיר (או בפקקים לעומת ללא פקקים), וכמובן לפי אופי הנהיגה.