שי

בלי להיות בעל מקצוע, בהחלט יש קשר לתחזוקה או לתנאים ספציפיים למדינת ישראל: בוקסות המשולשים נגמרות מהר בשל מצב הכבישים מאוורר הרדיאטור עובד קשה בפקקים ובחום משאבות הבלם סובלות מהעובדה שמכונאי ישראלי לא מנקז את נוזל הבלמים כל שנתיים כנדרש וכו' לומר שבסובארו אין בעיות זו פשוט הגזמה. לא מעט בעלי אימפרזות שאני מכיר נדרשו להחליף מזגן לאחר שנים בודדות בעלות של כמה אלפים טובים ללגאסי יש בעיה עם גומיות שסתומים ומשאבות מים (בלגאסי שהייתה לנו המשאבה לא הגיעה ל-40K ק"מ...). השבוע סגרתי 3 שנים ו-60K (מ-80 ל-140) עם התמא. מלבד תקלות שרכשתי עימן את האוטו (תושבת מנוע ומנוע של נעילה מרכזית) ותקלות שנגרמו ע"י טיפול לא נכון של מוסכים (שיפוץ קאליפרים והחלפת מחליש לחץ אחורי עקב אי החלפה סדירה של נוזל בלמים, פריצת מחזיר שמן בגלל מכונאי שמילא חצי ליטר שמן יותר מדי...) לא היו תקלות מהותיות (פעמיים נפל חלון חשמלי-200 ש"ח כל פעם, החלפת בולמים, משולשים ומשאבת מים עקב בלאי טבעי). יש לזכור שמדובר באוטו שמכיל הרבה יותר אבזור מהיפנית המשפחתית הממוצעת. שי

יש גם בחתך 65. צמיג מעולה, אך הבעיה היא שיש לעתים בעיות אספקה. לא נעים אם במקרה נקרע לך צמיג בודד שי

זה עניין של דגם. כל חברה מייצרת מספר דגמים שמתאפיינים ביכולת שונה (וגם במחירים שונים). קודם כל תברר באילו דגמים מדובר. שי

לא שאני גאה בזה או משהו, אבל לי היו צמיגים שעברו 180K ק"מ ב-7 שנים. קניתי את האוטו איתם ולא חשדתי בדבר כי הם היו במצב טוב מאוד. לקח זמן עד שמצאתי את התאריך ועיכלתי את הדבר. לקראת הסוף (5K ק"מ אחרונים) הם כבר התייבשו סופית ורמת האחיזה צנחה פלאים. אם מישהו מתעניין, מדובר בגודייר איגל NCT2. בהרבה מונדיאו דור ראשון (עד 96) עדיין ניתן לראות אותם. שי

אילו עוד חלקים מומלץ לקנות מלבד הבולמים והמשולשים עצמם? מומלץ להחליף גם ברגים למינהם או משהו אחר? כיוון שהעבודה תתבצע במכון פרונט ולא במוסך מורשה יבואן, אני מעדיף שיהיו לי את כל החלקים זמינים, על מנת לא להתקע עם אוטו מפורק על הליפט אשמח לתשובה הכוללת את מספר החלק בהתאם לתרשים. תודה, שי

אומנם הדעה שלי לא תהיה פופולרית, אבל אני חש צורך לומר אותה בכל מקרה: אתם לא חושבים שאחזקת נשק באוטו היא כמו מירוץ החימוש? אני ממש לא רוצה לתאר לעצמי תאונת שרשרת קטנה בין כמה חברי פורום: מספיק מישהו שיתחיל לקלל ולדחוף, מקסים יוציא את האלה, רומיאו את החרב ורדרוז את האקדח. במקום פנס בעין זה יסתיים עם חור במוח... שי

בכל זאת, שווה לבדוק במוסך ממה נובעת הבעיה, אולי בסה"כ משהו השתחרר וזקוק לחיזוק. שי

אז תמכור אותו. זה שאין כסף לתיקון, לא אומר שצריך לנסוע עם אוטו שמהווה סכנה בטיחותית. לפחות תברר מה בדיוק הבעיה, לפני שאתה מחליט לא לתקן אותה... שי

בעיות לא מאבחנים בשיחה. אני ממליץ לגשת למוסך מורשה פורד שבוודאי נתקל בכל בעיה אפשרית כמה וכמה פעמים. שי

אצלי זה בגדר תיאוריה, ללא סימוכין. הדוגמא שפורטה כאן מוכיחה שאולי יש דברים בגו. ידוע לי שיצרני הרכב אינם מיצרים את המסננים, אלא מזמינים מיצרני משנה, אבל לא בהכרח כל מה שנמכר בחנויות החלפים, גם אם הוא מחברה ידועה, תואם את מפרט היצרן. קחו למשל את צ'מפיון, חברה מכובדת בהחלט שמשווקת מסנני שמן חליפיים. לפיה, פיאט 127 ולנצ'יה תמא משתמשות באותו מסנן שמן בדיוק. כמובן שבפיאט קיימים שני מסננים שונים עבור שתי המכוניות הללו. צ'מפיון בסה"כ מייצרת מסנן שמתאים מבחינה פיזית לשתי המכוניות (אותה הברגה והתאמה לבסיס), אך מן הסתם בפועל העסק יתפקד בצורה שונה. כמובן שניתן לנסות ולאתר מי מייצר את המסנן עבור יצרן הרכב ולודא שהדגם שנמכר זהה לחלוטין, אבל כיוון שההפרשים במחיר כל-כך זניחים, חבל על המאמץ... שי

יכול להיות שציר פרפר המצערת זקוק לשימון קליל, זו לא סיבה להחליף את כל המצערת... שי

ואגב, מה שנכתב כאן לגבי לחץ השמן עם מסנני שמן חליפיים מוכיח תיאוריה ותיקה שלי. אני ממש לא רואה סיבה לקנות פילטר חליפי שאין דרך לבדוק את יעילותו ותאימותו לדרישות היצרן בשביל לחסוך סכום זניח של 20-30 ש"ח... שי

גם לי יש מד חום שמן, בתמא. נראה לי שמד לחץ שמן היה יכול להיות יותר יעיל ושימושי. שי

בד"כ אנטון יותר זול מהגיפור, אפילו בצורה משמעותית. אם אתה מחליט ללכת עליהם, תבדוק את תאריך הייצור לפני ההרכבה. שי

נסה למצוא את התשובה באתר SAE: http://www.sae.org/servlets/index הם אלו שקובעים את התקנים לשמנים. שי

אני חושב שלא. למוטול 5W40 שקניתי זה מכבר יש תקן SL. שי

ל"גיפור" נכנס היום משלוח חדש של A539, תברר אם הגיעו צמיגים במידה שלך. ממילא לצמיגים אין אורך חיים רב במיוחד אצלך, כך שבעיות האספקה שלהם לא אמורות להטריד. שי

לדעתי, אף אחת. הסיירה אולי תצרוך יותר דלק מהסובארו, אבל היא זולה הרבה יותר לקנייה, ותחסוך לך את הצורך בביטוח מקיף. לגבי אמינות, לסובארו יתרון התחלתי, אבל הסיירה חדשה יותר. אם אתה יכול למתוח את התקציב לאזור ה-15K, לך על פיאט טיפו 1.6. היא די חסכונית, מרווחת מאוד, אמינה יחסית וזולה לתחזוקה. שי

פורומים בחו"ל לא מתייחסים לנושא? אני מניח שאין חכמים כמו בעלי הנסיון הספציפי... במונדיאו הרזונטור מותקן אחרי הפילטר ואכן ויתרו עליו במתיחת הפנים של 97'. זהו שיפור די נפוץ בחו"ל, אך יתכן שזה נובע מהקלת הגישה לטיפולים. שי

גם ההימור שלי היה בכיוון של רזונטור, אבל לא ידעתי שגם קופסא ריקה יכולה לשמש ככזה. כנראה שלא הייתי צריך להבריז מכ"כ הרבה שיעורי פיזיקה בתיכון שי

יש לך תמונות במקרה? אתה משוכנע שהקופסא הריקה באוטו שלך אכן ריקה לחלוטין? יתכן שהדבר נובע מכך שבאוטו שלך אין גריל קדמי של ממש ובחדשות יותר יש (או לפחות כך זה נראה מבחוץ)? שי

יש חברה ברעננה שמתעסקת עם שיפוץ מגדשים. לא זוכר איך קוראים להם, אבל לא יהיה קשה לאתר אותם. לא הייתי מסתכן עם משומש: גם אם תמצא אחד, אינך יכול לדעת מה מצבו וכמה זמן הוא יחזיק. נסה לברר לגבי הזמנה של מגדש חדש מחו"ל. שי

נסה לרסס ספרי מגעים על המתגים שבדלתות. עוד אופציה: תקלה בבורר המצבים של המנורה (אם מדובר במנורה אחת). שי

. לא סביר. הפיוז אחראי על עוד כמה דברים. אם אכן זו הבעייה, גם הם לא היו עובדים. איציק: כל מה שיצא נכנס בחזרה. על האופציה שבכפתור קיים מעגל נוסף כאשר הוא כבוי בכדי לאפשר את הדלקת האור עם פתיחת הדלת לא חשבתי. בהחלט יתכן, לאור העובדה שהוצאתי את הכפתור כמה פעמים ושיחקתי איתו קצת. מספיק שחתיכת נחושת קטנה זזה ממקומה מעט. בתוך היחידה קיימים שני מעגלים מודפסים. אחד אחראי על נושא התאורה והשני על יחידת הנעילה המרכזית. הם מותקנים אחד מעל השני ומחוברים בעזרת חמישה חוטי מתכת שמולחמים ליחידה האחת ונכנסים למעין מגרעת בשניה. כשפתחתי את העסק, אחד מהחוטים היה מנותק מהשקע ומסובב. כמובן שישרתי אותו והחזרתי למקום, אך אין לי מושג האם הוא היה מנותק לחלוטין, נוגע בשאר החוטים או נמצא באותו חור עם חוט אחר. מצד שני, אני לא מאמין שיש קשר בין יחידת הנעילה לכך שאור קדמי לא נדלק. אין לי דרך לבדוק את תקינות יחידת הנעילה מכיוון שהבעלים הקודם הצליח לאבד את השלט... להתחקות אחר הקורה ביחידה זה עסק שגדול עלי בכמה מספרים: מגיעים כחמישה קונקטורים וכחמישים חוטים לתוך מעגל מודפס... שי

אחד מהכפתורים שמדליקים את התאורה הפנימית הקדמית בתמא התקלקל. פירקתי את היחידה, תיקנתי את הבעיה (מדובר במנגנון דומה לזה של עט: קליק מדליק וקליק מכבה, היה צורך במתיחה של הקפיץ), אבל כשהתקנתי את העסק בחזרה, גיליתי שהתאורה הקדמית לא נדלקת כשפותחים את הדלת. ניסוי מהיר גילה שהתאורה הקדמית נדלקת ללא בעיה ע"י הכפתור ושהתאורה האחורית עובדת כמו שצריך ונדלקת עם פתיחת הדלתות, כלומר שהמתג בדלתות תקין. לא הייתי מטריד את הפורום הנכבד בבעיה זניחה כזו אלמלא היה מדובר ביחידה שכוללת גם תאורת ספוט פנימית, יחידת שלט רחוק לפתיחת דלתות ותא מטען, שעון, התראה על חגירת חגורה והעברת חשמל למראה הפנימית המתעמעמת אוטומטית. מן הסתם, עלות של יחידה כזו יכולה לפרנס כמה משפחות במשך כמה חודשים כיוון שאני אופטימי מטבעי ולא ממש מבין באלקטרוניקה, אולי יהיו לכם כמה רעיונות לבי הגורם לבעיה. אגב, אם זה משנה משהו, לתאורה יש גם דימר. שי