שי

ומי מבטיח כי בנוסף לסתימת הנזילה הקיימת (וגם זה לא וודאי...) החומר אף יסתום או יצר מעברי מים אחרים במצנן או בראש המנוע?

הייתי אתמול ב"סיבוב" מקלחונים ואלו של פרפקט ליין לא נראים נחותים מהמתחרים שעולים משמעותית יותר (בערך 600-700 ש"ח לעומת 1200-1300 ש"ח אצל המתחרים, עבור מידה סטנדרטית של 80X80 ס"מ). מנגד, עובי הזכוכית בה פרפקט ליין משתמשת הינו 5 מ"מ בהשוואה ל-6 או אף 8 מ"מ אצל אחרים. האם זה קריטי לדעתכם?

עדיין אקטואלי

תודה על הטיפ. ניצלתי את סוף השבוע בו השעון מונח בצד והצלחתי להגיע ל-40 שעות. מספיק לחלוטין מבחינתי. שמעתי כי מתיחת יתר עלולה להזיק, האם נכון וכיצד ניתן להרגיש כי מגיעים לסוף המתיחה האפקטיבית?

מלגה אחת לפחות (של היבואן) קיבלה רישוי 85'. הסיכוי כי שרדה אפסי להערכתי.

המנוע החדש נכנס בסוף שנת 2005 קלנדרית, קרי ישנן מכוניות מודל 2006 הן עם המנוע החדש והן עם הישן.

עם כל התמיכה שיש לי במאבק, אני חושש שאתם נלחמים בטחנות רוח. אף ככל והיבואנים יחוייבו למכור למוסכים לא מורשים את הכלים האמורים, המחיר פתאום יוכפל פי שש (עם מתן הנחה בהתאם למוסכים המורשים) או הכלים שנמצאים במלאי יעברו לסטטוס "מכור". מי שלא רוצה למכור מוצא את הדרך שלא לעשות זאת, ולא יעזרו פניות או הוראות מצד הרגולטור.

מוסיף לרשימה את הסיטרואן BX יריבתה של הלאונה שהחלה להמכר בארץ בשנה זו וכן גם האאודי 80 עברה מתיחת פנים די משמעותית באותה שנה. למיטב זכרוני בשנה זו גם הגיעו הרנו 25 הראשונות לארץ.

לאחר ענידה של יום שלם (נאמר מתשע בבוקר ועד תשע בערב), ספק אם יחזיק עד הערב שלמחרת, קרי מעט פחות מ-24 שעות. מעולם לא ספרתי סיבובים, אך להערכתי אני מותח אותו כ-10-15 סיבובים. כאשר איני עונד אותו הוא מונח בזווית של כמעט 90 מעלות, כלומר על גבי הרצועה, כאשר השעון כמעט אנכי לה. אגב, לואי ארר מיובא על ידי רולטיים. לאור האמור מעלה תוהה האם כדאי לתת להם לפתוח אותו או לחיות עם הבעיה (ככל וזו בכלל בעיה).

אשמח אם בעלי השעונים האוטומטיים יציינו כמה זמן השעון אכן שומר על הזמן לאחר הסרתו. לשעון שבתמונה טרם מלאה שנה, ומהיום הראשון הוא עומד מלכת לאחר כ-24 שעות ולא מחזיק 42 שעות בפעולה כפי שמוצהר בנתוני היצרן, גם במקרה בו אני מותח אותו ידנית. האם מדובר בהתהגות תקינה, ואם תרצו - במקבילה השענית של נתוני צריכת דלק רשמיים, או לחלופין כדאי לפנות לתיקון?

אקדח רגיל

מעוניין למכור את הערכה המהוללת לשטיפה ללא מקור מים: http://www.aliexpress.com/item/FREE-SHIPPING-Car-electric-60w-high-pressure-washing-device-washing-machine-portable-high-pressure-car-wash/1555877368.html קיבלתי אותה בחודש ספטמבר ומאז נעשה בה שימוש פעמיים. במצב חדש. מוכר עקב מעבר למקור מים 150 ש"ח נמצא בת"א/ר"ג.

אין C4 מודל 2005, למעט מספר מכוניות הדגמה של היבואן. המכירה לציבור החלה כמודל 2006.

אכן. למיטב זכרוני הרכב זהו הרכב היחיד שלא עבר תקינה בעידן המודרני, בשל אי יכולת היבואן להצביע על פרטי היצרן של חלק מסויים במנגנון הגג.

לאור האמור לעיל ובשרשור הזה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?550488-דילול-CG-V7 מהיכן הכי משתלם בימינו לרכוש את הקולינייט 845? האם ניתן להשיגו בארץ או רק בהזמנה מחו"ל?

הפתרון הינו משאבת מים חשמלית ומיושם בחלק (כל?) הרכבים הללו.

אולי ניתן להסביר את משך הזמן וירידת המחיר של הב.מ.וו לאור נתוני האקזמפלר החסרים (יד, ק"מ)

ובשילוב עם הבלאק לייט, כפי שמומלץ על ידי CG, האם ישנה הגנה?

כפי שבגירה כתב, ולאחר עיון נוסף בכתבה כבר נראה שעושים "הכנה" לזיכוי, לפחות חלקי, במיסים לרכבים המיוצאים, כי "אחרת הרשות תאסור את כניסת הרכבים" ו- "חשוב לעודד עבודה בתחום הרכב והמוסכים" (איך בדיוק משומשות בנות שנים בודדות יספקו יותר עבודה ביחס לגרוטאות שלפי הכתבה מסתובבות שם, זו שאלה אחרת). במקרה כזה ראוי לא רק לפתוח את השוק שלנו ליבוא, אלא להשתמש באותה שיטת זיכוי מס בגין הרכבים המיובאים. מה שלא ברור הוא מדוע לא לאפשר לעזתים לייבא משומשות מאירופה, במחירים נמוכים הרבה יותר ועליהם גם הרשות והחמאס יוכלו לגזור קופון? אה, כמובן, זה יפגע בחברות הליסינג...

אם הדבר אכן יקרה, לאחר שמיוזמות דומות לייצא משומשות לעירק שעלו בעבר לא יצא (למיטב ידיעתי ותקוותי) מאום, הדבר הינו שערוריה. שוק הרכב המשומש הישראלי הינו כבר היום מעוות לאור העובדה כי הינו סגור ליבוא וליצוא מחוץ למדינה (יבוא משומשות עם מעט ק"מ ועד גיל שנה לא באמת רלוונטי מאחר והן מהוות תחליף לרכב חדש, רכבי אספנות אינם רלוונטיים כלל). מתן אפשרות לשחרר לחצים המורידים את המחירים מטה באמצעות יצוא מבלי לפתוח את השוק לייבוא הינו פגיעה קשה בציבור, ומצדיקה לטעמי התערבות שיפוטית.

ממש לא תקין. רצועת טיימינג לא מחליפים לפי מראה עיניים אלא לפי זמן וק"מ ואף אחד מהפרמטרים הללו לא ידוע. להחליף את הרצועה עכשיו יעלה הרבה יותר מאשר החלפה כאשר המנוע אינו מורכב ברכב. כמו כן כיצד תדע מתי להחליפה ומי אחראי על קריעתה ככל ותקרע?

נושא חיישני הרוורס רלוונטי רק ככל שיש לך 407 אקזקוטיב שהגיעה עם חיישנים מקוריים. ככל ומדובר ב-SR או ST, זה לא רלוונטי.

ככל ומדובר ברכב הלבן, ראוי להתייחס לעובדה כי הוא נמצא אצלם כחצי שנה ואולי אף יותר. לפני מספר חודשים הוא עבר מחיפה לב"ב. זו לא סיבה לפסילה, אבל עקבתי אחרי מלאי הבראבו שלהם (ובכלל) למשך תקופה, מכוניות באו והלכו וזו משום מה נשארה, למרות שכידוע לבראבו ביקוש די טוב. על כן הייתי בוחן את הרכישה בקפידה. היכן בדקת אותה והאם בחרת את המכון עצמאית או מתוך רשימה סגורה שהוצגה לך?

מה הקשר בין 406 ל-3008 למעט הסמל? וגם הדוגמא הזו לא רלוונטית, לאמי הייתה 406 2001 שנרכשה עם כ-60K ק"מ בשנת 2007. מדובר ברכב האמין ביותר שעבר במשפחה, שלמעט שיפוץ מנגנון חלון חשמלי (פעמיים אותו מנגנון, 300 ש"ח כל פעם) לא הסבה תקלות עד למכירתה 3 שנים מאוחר יותר, עם 40 ומשהו אלפי ק"מ נוספים על השעון.

ארי, מצטער אבל לא ברור מה בדיוק לגזור ולשמור. עלות החלפת שרשרת הטיימינג הינה פחות מ-3000 ש"ח לקיט מלא ומקורי. גם מנוע ה-2.0 ליטר דורש החלפת רצועה אחת למספר שנים והעלות אינה נמוכה דרסטית (שילמתי כ-2000 ש"ח אם זכרוני אינו מטעני על החלפה ב-VTS שמשתמשת באותה רצועה). על אחת כמה וכמה ככל ו-PSA שיפרו את השרשראות החדשות כך שלא תדרש החלפה נוספת. כפי שאייל ציין, המחיר למגדש טורבו הינו חריג וגם שכיחות התקלה. אייל - מעניין לשמוע על הפתרון לפיח. מלבד זאת, הגיר אותו גיר, יחידת המזגן לא מתשנה כמובן בין הדגמים, והמצתים הם באמת עניין זניח. אם לוקחים בחשבון את החסכון בדלק של מנוע 1.6 טורבו לעומת ה-2.0 האטמוספרי (וגם לעומת 1.6 אטמוספרי ככל ומדובר בנהג שאינו רוצה להזדחל) על פני תקופה לדעתי התמונה מתאזנת.