פריג'י

מהניסיון שהיה לי עם הקקטוס, כשיצא מאחריות, מוסכי לובינסקי לא להיט בקטע הזה של ההתחברות למחשב. כשהייתה לי תקלת נגד מהירות מאוורר, אבחנתי לבד על בסיס היגיון ותיקנתי בעלות החלק, 350 ש"ח כולל משלוח ומעמ, כאשר הסכום שביקשו ממני על התחברות למחשב בלבד היה 350 שקלים (זה עוד היה יחסית שפוי אבל ללא אפשרות קיזוז).

צודקים, לא יודע למה כתבתי "לרוב". התכוונתי לתנור עם להבת גז שהרבה יותר נפוץ אצל נפחים ביתיים מאשר תנור חשמלי. אני מכיר כמובן את התנורים החשמליים, ונתקלתי בעתיקים. הגודל שלהם והעובדה שהם כמעט תמיד סגורים גם לא מתאימים לנפח ביתי שרוצה גמישות באורך החרב או הסכין שהוא מייצר.

הבקרה. חיסום הוא תהליך של חימום לטמפרטורה גבוהה מאוד (על ידי, לרוב, להבה) - להרבה זמן וקירור בזמן אפסי (טבילה בשמן)*. הרפייה דורשת משך זמן ספציפי בטמפרטורה מבוקרת. * "זמן אפסי" זה לא נכון, גם בחיסום -גרדיינט שינוי הטמפרטורה הוא מבוקר - אבל הבקרה מתבצעת על ידי בחירה של הנוזל שבו עושים את הקירור. אפשר במים, ואפשר בשמן. במים - מעבר החום מהפלדה יהיה הרבה יותר מהיר ולכן המאמצים בחומר עשויים לגרום בסבירות גבוהה מאוד לסדקים ולהתעוותות, מה שבשמן פחות קורה.

חוות הדעת לא מזהירות, אבל במחיר הזה נשמע כמו קנייה סבירה בהחלט ממותג מוביל. אם אתה מעוניין לחסוך, יש גם רביעיית פאלקן ze310, ב- 400 לצמיג. מעבר לכך אלו יותר צמיגי כביש שטח, במעל 500 ליחידה. אני מבין שאתה פחות מעוניין.

וואו, סחטיין. מדהים ההתארגנויות על רכיבים מקוריים או אפטרמרקט מאוד איכותיים, משומשים, במצב מדהים, ויפה מאוד שאתה סבלני ובורר היטב את הרכיבים שאתה מרכיב על האוטו. הכל בטוב טעם, מדויק, ובהחלט משפר - מראה, ביצועים, שווי. כל הכבוד.

פיקוח מחירים הוא לא כלי סביר כשמדובר על מוצר צריכה (כפי שנתפסת מכונית ברוב העולם) ובטח לא על מוצר מותרות (כפי שמכונית נתפסת וממוסה בישראל ובעוד כמה מדינות, חלקן מאוד מפותחות, עם כל ההזיה שבדבר כשמדובר בתיאוקרטיה שאין בה שירותים ציבוריים בשבת). הוא כלי מתאים למוצרים ספציפיים כששאר המשק שלהם מנוהל, לדוגמה חלב וביצים, ויכול להיות אפילו טוב במקרים האלו (ואל תגידו באירופה זול יותר, זה לא מדויק, באירופה מסבסדים חקלאות באופן ישיר). אם רוצים להוריד מחירים, למשל, אז המדינה צריכה לאפשר למשק בית להזדכות על רכיב המס כשמדובר ברכב ראשון פעם בכמה שנים, אבל מהלך כזה ידפוק לגמרי את שוק היד השנייה. מצד שני זה יאפשר למשפחות לנסוע ברכב חדיש ובטיחותי יותר שגם מזהם פחות, אבל יהיה ברקס מסוים לרכש המוגזם של רכבים חדשים שנרכשים היום גם מפינוק וגם מחוסר אלטרנטיבה. מה שבטוח יעבוד זה להוריד את הביקוש לנסיעה פרטית ברכב, על ידי פיתוח תשתית תח"צ איכותית שעובדת 7 ימים בשבוע. בהצלחה עם זה.

יש חוגים חברתיים שמכילים טיפוסים שיכולים להרשות לעצמם לנסוע במייבאך, אבל כשעובר לידם ימהה t-max, האמן לי, הם חשים מאויימים. מאוד.

לך על הסטארט אפ 45 או 50 אמפר שעה.

"אני צריך עבודה" זו תשובה סופר לגיטימית למי שמתראיין למשרת עובד כללי, משרת סטודנט, משרה זמנית. לשאר המשרות מצפים ממך להסביר בצורה אינטיליגנטית איך המשרה מקדמת אותך מקצועית ברמה שאתה תרצה לעשות את המעבר (מלשון אקסטרה) שנדרש כדי להיות נכס לארגון.

אצלנו מחפשים לתפקיד מהנדס מוצר ותצורה (לא מנהל מוצר). בצפון (תפן). מהנדס.ת (אפשר גם תואר אקדמי אחר, נשקול) עם כ- 3 שנים ניסיון. אווירה של סטארט אפ וצוות צעיר, אבל חברה מבוססת ורווחית (מאוד) בתחום המוצרים הרפואיים. רצוי ניסיון בבקרת תצורה בחברות שיש להן מוצרים משלהן (כלומר לא רק עבודה אצל חברות שהן קבלני משנה). צרו קשר בפרטי אם יש לכם מועמדים להציע. מעבר לבבל"ת של אתרי הדרושים, אני מחפש אנשים עם דעה עצמאית, יכולת לעמוד על דעתם ולהסביר, הבנה והיגיון בסיסי, ויכולת ליזום ולהניע תהליך.

המנוע הזה עגלה, והאוטו כבד. רק שאלה, שיהיה ברור האם המצב ככה מאז שהרכב אצלך ואין שוני, או שאתה מדבר על תופעה שהתחילה לא מזמן? לצורך ההשוואה - הייתי עושה את אותה עליה בדיוק עם יונדאי איוניק, גם 1.6, וכאשר הסוללה הייתה מתרוקנת ההרגשה הייתה שהרכב בבת אחת נחלש, לכן הייתי תמיד מתכנן את צריכת הסוללה כדי לא להגיע ריק לסוף העליה הזו.

תימנע מייצור בטורקיה. מערב אירופה כמובן עדיף, פולין וסלובניה למיטב הבנתי באותה הרמה.

הייתי הולך על הגודייר אפיגריפ 2.

אתמול בחדשות 8 בערב בערוץ 12 הייתה כתבה על זה שמרכזי הדרכונים כרגע בלי תור ואפשר פשוט להגיע ולצאת מהר.

השלישי הוא ROF.

יש הרבה דגמים טובים במידה הזו, במחיר יחסית שפוי. מה שבחרת הוא הכי זול שנמצא ברמה סבירה+ יש חוץ ממנו גם את RIKEN. מעליו כמו שכתב @vladclar, יש צמיגים ספורטיביים כמו GOODYEAR F1 ASSYMETRIC 5 כרגע במחיר סביר מאוד באתר autotire שבאיוניק אולי יהיו רועשים מדי וגם צמיגים ברמה מאוד גבוהה כמו Continental PremiumContact7 או +Michelin Primacy 4 שמופיעים במחיר שפוי לרביעייה באתר tiredeal. אישית הייתי בוחר באחת משתי האופציות האחרונות דווקא.

אז מה נותן ביצועים גבוהים במחיר שפוי? אני מבין שקודה, 12 או 16 - לא. רוקבוקס, כן? מה יש מעליו ובאיזה הפרש מחיר ממנו? וכל המוצרים שעולים מתחת, סביב 700 שקלים - כולם לא טובים?

לא אמרת כלום... זה כנראה יותר טוב ממה שניתן לקנות היום חדש, מרוב המותגים, שלא מתחיל באיזור ה-4000 שקל. בטח כשמדובר בתנור בנוי. היצרן הזה הוא רמה אחרת לגמרי. לעזאזל, יש מצב ששלך ספציפית יותר טוב מדגמי הכניסה ש- miele מייצרת היום.

חד משמעית, 170 היה מחיר סביר מאוד ואפילו זול - בהינתן שלא היו מציגים יורשת. מהרגע שהוצגה יורשת טובה וטהורת גזע (להבדיל, תסתכלו על מחירי הדיפנדרים הישנים ואיזה שינוי היה, אם בכלל, מאז הצגת הדור החדש) - מחיר הקודמת צריכים להיחתך. צר לי, אבל אלו החיים.

במידה הזו, כשאלו המחירים - מישלין פרימסי 4. אתה לא מדמיין איזה הבדל אתה תרגיש.

אולי המדחס מזייף, אני זוכר שדיברו על בעיה במדחסים. אני לפחות לא נתקלתי, ועד המכירה הוא עבד מצוין.

להחזיק אוטו שלא ייסע (והוא לא ייסע, כשהאלטרנטיבות הן סטיישן מנהלים או מכונית ספורט) גם עולה כסף. אבל בוא, שאלו יהיו הצרות שלנו 😄

אני בדילמה דומה אך שונה. מת לקנות את הסובארו. אבל זה אומר 60 ק"מ לכיוון 4 ימים בשבוע עם הסובארו שכיום אני עושה בנירו ליסינג שאני לא סובל אבל הדלק והחניה השמורה באים עם הרכב... אם אצליח איכשהו לשכנע לתת לי אחזקת רכב במקום, זה גם לא יכסה את הסובארו ואני מאבד את החניה. אז קנה, כי נשמע שאתה יכול. את הפיאט תמכור.

כל המוצרים של טפאל, אלומיניום וטפלון ברמה גבוהה, והמחיר שפוי בדרך כלל. לגבי קילוף הטפלון, בשום אופן לא לעבוד עם סקוטשברייט או דומיו, רק עם כריות יפניות, ורצוי לא כאשר הכרית חדשה אלא אחרי יום יומיים של שימוש, וגם אז, בעדינות.

בוודאי שזה לא שחור ולבן, ולכן כתבתי שנדרשת עבודת עומק לפני שבכלל אפשר לבוא עם הצעות קונקרטיות. מכיר, השתנו מאז לא מעט דברים, ולא ממש יצאו לביצוע של צעדים קונקרטיים, אלא אם החמצתי משהו. כן, רק שלמדינה צריך להיות אינטרסים אחרים נוספים משאר הגורמים שמופיעים בהמשך שמעוניינים בסופו של דבר רק בכסף - מתוך הסתכלות על התמונה הגדולה. לא ממש הבנתי מה ניסית לומר כאן. רק שאז לאונגר הבעלים של טלקאר, בשיתוף כנראה עם היצרן, היה רעב מסוים לכבוש את השוק. היום טלקאר כבר גדול, וכלמוביל גם כן יבואן גדול. שניהם כנראה דיי שבעים והרכבים כבר לא באמת מתחרים ראש בראש. וגם אם כן תהיה כוונה כזו, סביר שהיצרן המשותף לשני המותגים ינסה למנוע תחרות משמעותית.