פריג'י

מבלי להתיימר לתת פתרון, חלק מהרעה החולה נובע מזה שיש יבואנים שמחזיקים בעלות על חברת ליסינג. לגבי פתרון, קשה להגיד שריכוז מותגים אצל יבואן אינו משבש תחרות. אז, כל מקרה לגופו, אפשר לפרק חלק מההיצע של היבואנים ולתת מותגים לזכייניות. זו פעילות שלא תתרחש כי: א. נדרשת עבודת מחקר רצינית מצד המדינה על ההיצע של כל יבואן, והיום משרד הכלכלה מתעסק בלנסות לקבוע פיקוח מחיר על קוקה קולה. ב. המדינה מרוויחה המון מהפקעת מחיר בתחום הרכב, ככל שיש כזו. אבל באופן תיאורטי - יש סיכוי שתיתכן ירידת מחיר מכפייה של פירוק כזה. דוגמה לכך, כמובן שלא כתוצאה מהתערבות ממשלתית, היא העברת זיכיון קיה (שחפפה עם כמה דגמי פיאט) מסמל"ת לטלקאר.

לא אמרתי שלא צריך להמליץ להתחסן, התכוונתי לתקנות מצב החירום והבידודים שבפועל לא הועילו בשנתיים האחרונות. בעזרת השם (יחד עם חוסר התפקוד הרגיל של משרד הבריאות כשאין מצב חירום והיסטריה) - בקרוב אנחנו נגיע למצב חירום של פוליו.

באיחור של כמעט שנתיים, התקנות והבירוקרטים מיישרים קו עם ההגיון הישר. מוטב מאוחר מאשר אף פעם.

אם צמיגים סיניים היו כאלה משובחים MG החשמלית הייתה נועלת אותם ולא פרימסי 4+ של מישלין. אני עם 2 קדמיים סיניים FARROAD בליסינג, פח אשפה של צמיג. מאפשר לי 10% פחות מהירות בעיקולים כשיבש, ו-40%-50% פחות כשרטוב (כן, פחד אלוהים) ביחס למישלין אנרג'י שגם הוא לא צמיג להיט.

חיובי, כתבתי גם לפני כמה הודעות.

גם רנו טווינגו הנוכחית עם מנוע אחורי.

ברכבים, לרוב הדגמים יש גם שעתון לביצוע כל פרוצדורה, וגם מדריך סופר מפורט לאיתור תקלות. הרי יש מיליונים מכל אקזמפלר, זו לא מכונת Custom made. העניין הוא שלמוסך פרטי אין גישה לחומר הזה, והוא צריך לגבות על הלמידה. מנגד, מוסך יבואן לא מתמודד עם התקלות שמגיעות אחרי זמן שימוש ממושך (חוץ מ-PSA, אבל זה כבר דיון אחר...) ואז הוא חסר מקצועיות בטיפול...

המכונים באיזורים של סוחרי הרכב זה בגזרת כולם מכירים את כולם. איכשהו תמיד "יפספסו" משהו, או שימצאו משהו שלא קיים ושבבדיקה במוסך יבטלו, ומבחינת תאונות לא יתנו תמונת מצב אמיתית. גם אם זה מכון שאתה בחרת, למעט צדיקים בודדים. שאלתי לגבי התשלום כי כתבת שהרכב נקנה עם אחריות מלובינסקי טרייד. אני חבר כבוד בשרשורפלצת, היה לי קקטוסולר...

למה שילמת להם? על מה בדיוק? האמת, אני לא מסוגל לרכוש מליסינג רכב שאני לא מכיר (למשל של קרוב משפחה או חבר ואני מכיר את ההיסטוריה שלו). כמות השקרים שרצים שם היא פשוט בלתי נסבלת.

המחיר מופרע, אבל העם היושב בציון גם כן מופרע וממשיך לקנות. פאקינג קורולה ב- 45000$ לפני 4 שנים זה היה מחיר של ראב 4!!! מנגד, לכל קורולה כזו יש רשימת המתנה. אז מן הסתם היבואן ימקסם רווחים.

קבל כסף, מזומן. בסכום הזה הכי פשוט. בצע העברת בעלות על שם של קונה. זהו. בלי משחקים, בלי אני אקח את האוטו היום אתה תקבל כסף עכשיו והעברת בעלות בעוד יומיים. בשום אופן.

תפרסם ב2000 כולל טסט, מצבר חדש וצמיגים חדשים לדעתי תמכור כרכב נוסע...

אם האוטו נראה טוב מבפנים ובחוץ והוא לא מוזנח אולי תצליח למצוא קונה בסכום סביר (בטח אם זה מנוע 2 ליטר... ) תפרסם, וזהו. להוריד מהכביש - אם לא תצליח למכור.

יצא מדהים. הוא התכוון שאם רוצים לשמור על מקוריות, מאתרים קוד צבע זהה לאדום מהקטלוג של היצרן דאז, וצובעים באדום כזה. זו אכן גישה מקובלת אצל פיוריסטים שמשפצים בשביל נאמנות למקור.

נגיד שקבעת יעד למכור 20% מתת הדגם ללקוח פרטי, וזה לא קרה. במקרה כזה, תתכבד רשות המיסים, ותדרוש מהיבואן את המחיר הממוצע שבו נמכר המלאי. על בסיס הנתון הזה, היא תבצע החזר בסוף כל שנה למשלמי הרכב הצמוד לפי חישוב שמתבסס על ההפרש בין המחיר המוצהר למחיר בפועל כפול 2.48% כאשר את ההפרש הזה ישלים היבואן.

מציע לך פשוט לקרוא את מה שכתבתי תוך ניסיון להבין את הכוונה ולא במטרה להתנצח, כל ההסקות שלך לגבי מה שכתבתי פשוט לא תואמות את הכוונה שלי. אם היבואן ימכור בפחות את דגם הליסינג, זה לא אומר שהוא ימכור באותו המחיר שהוא מוכר לליסינג. יש הבדל, ומהדוחות (וההיצע באפס קילומטר) ברור שהוא הבדל גדול.

אז זהו, אם השוק לא יקנה זה בגלל שהמחיר המפורסם לא אמיתי / לא ריאלי / לא משקף את ערך המוצר. אחרת היו קונים, ככה זה בכלכלה... אני לא מחחיב מכסה, אני מחייב שהתמחור שבו רוכש הציבור יהיה תמחור סביר ביחס לשוק. אם היבואן לא יצליח למכור 20% (הרי 80% זה presale לליסינג או לחברות השכרה במחיר אחר), זה כנראה בגלל שהתמחור הרשמי לא סביר ביחס לתמורה. אני יודע שהמחחור שבו זה מוצע לציבור הוא לא ריאלי. בזמנו כשהייתה לי איוניק ליסינג ההפרש במחירון הרשמי היה 90 שקל בין גרסת הליסינג שלפיו שילמתי מס, לעומת גרסה פרטית, שהתוספות בה היו שוות סכום הרבה יותר גדול (פנסי full led, התראת שטח מת... - יותר לכיוון 9000 שקל). כלומר היבואן מביא דגם ומתמחר אותו במחיר מסוים גבוה, אבל אף אחד לא קונה במחיר הזה. הפגיעה בציבור היא בשני אופנים - המדינה מרוויחה מס עודף, וגם הצרכן שקונה יד2 מהליסינג מתבסס על מחירון שנגזר מהמחיר הרשמי הזה.

אם יחייבו את היבואנים למכור כמות משמעותית, לפחות 20 עד 25% מרמת הגימור שמיועדת לליסינג - ישירות לצרכנים פרטיים, ומהמחיר הממוצע ייגזר שווי השימוש, זה ייתן מענה ל-3 חוליים בשוק, כי א. הצרכן הפרטי לא מטומטם כמו שעושים ממנו והוא ידרוש ויקבל הנחה בהתאם לאבזור המעליב - מה שיגרור תחרות במחיר, שאפילו תזלוג גם למחיר של הדגם היותר מאובזר. ב. המס על רכב החברה שהוא שווי שימוש שנגזר היום ממחירון יצרן פיקטיבי יהיה מס אמת ולא סכום הזוי שאין קשר בינו למחיר שבו נמכר הרכב. ג. רמת האבזור תעלה כי גם על זה תהיה תחרות.

טורבו מיושן בלי גיאומטריה משתנה, ללא מסילה משותפת, ועם אינטרקולר בסיסי, זה היה סטאפ מאוד נפוץ עד אמצע העשור הראשון של שנות האלפיים. גם בהספקים הלכאורה מזעריים האלו, עדיין מדובר במנועים שסיפקו המון מומנט, החסרון היחיד שלהם היה בקוצר נשימה בטורים גבוהים.

מידה ומחיר? אחרת קשה לומר אם עשית עסקה טובה או רעה. פרימסי4 צמיג מעולה.

תראה, מי שמקבל מהעבודה, כמוני, יש לו 0% תמריץ לחסוך בדלק כי עצם התדלוק היומי הוא דבר מעצבן ומתסכל. בבית אם אני אטעין בעצם ייצא שאני משלם על משהו שאני מקבל בחינם מהעבודה. מי שקונה פרטי ומשלם על הדלק מכיסו - אם יטעין כל לילה וייסע כמו סבתא (כי הנירו בלי מצב ספורט זו עגלה בלי סוס) יכול לחסוך הרבה כסף.

ממוצע 16, כי אני בשטח הררי. גם במישור נוהג כמעט רק במצב ספורט כי במצב D האוטו עגלה. בקקטוס, בעלייה הכי גרועה שהייתה לי, באותו מסלול, עשיתי 16... בדיוק. לא מוצדק בעליל, אבל זה מה יש.

זה היה 500 ואז הורידו ל-400. אני מבין מהאתר של רשות המיסים שההפחתה בוטלה.

לא, זה כתוב בהרבה מקומות. מה שחייב להיות זהה היא המידה. שם שינוי מחייב רישום ברישיון.

כן. במקרה שלך - קוד העומס 93 זה יותר מ- 89, אז אין בעיה. אותו דבר בקוד המהירות, W יותר גבוה מ- V, גם שם אין בעיה. לא... אסור מתחת, מותר מעל. הקוד שמופיע ברשיון הוא המינימלי המותר. הוא כתב בכותרת. ומשנה גם קוד העומס, שניהם צריכים להיות תואמים לרישיון או מעל.