green

[h=2]מתברר שיוניון מוטורס יכלו למכור השנה אפילו יותר רכבי טויוטה היברידיים, אבל עקב חוסר בהקצאת רכבים, יוניון מוטורס לא תאפשר ללקוחותיה המוסדיים לפתוח עוד הזמנות למספר דגמי ליבה של טויוטה עד סוף השנה. https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3763794,00.html[/h]

מעדכן שבתדלוק נוסף בנסיעה עירונית בלבד (לא הייתה אפילו נסיעה בינעירונית אחת) באזור הררי, נסיעה עדינה וצופה את פני דרך, צריכת הדלק הממוצעת בבדיקה במשאבה יצאה 17.9 ק״מ לליטר. מנורת הדלק נדלקת כבר לאחר חוסר של 33 ליטר (עדיין מספיק לכ- 590 ק״מ), כנראה שמיכל הדלק קטן (במפרט הרכב לא ראיתי שמפורסם גודל המיכל, בספר הרכב לא הסתכלתי). המערכת ההיברידית עדיין מתוכננת באופן לא מיטבי לחלוטין לחסכון בדלק באזור הררי, מאחר והיא מתוכננת כך שבעליות מנוע הבנזין מטעין את הסוללה וכמובן מבזבז דלק נוסף בפעולה זו, ומה בא אחרי עליה? כמובן שירידה. כך נוצרים מצבים שכאשר מגיעים לירידות לאחר נסיעה בעליות, הסוללה כבר טעונה חלקית ובירידות הסוללה נטענת שוב בטעינה רגנרטיבית ומגיעה להטענה מלאה כבר במהלך הירידות ועוד לפני סיומן ויכלה להיטען בהמשך הירידות עוד יותר אם היא לא הייתה נטענת בעליות שהיו לפני כן. ניסיתי בעליות שלאחריהן אני יודע שישנן ירידות ארוכות, להשתמש בלחץ ״אקו״ שאמור לגרום לנסיעה רק על מנוע החשמל כדי למנוע את טעינת הסוללה על ידי מנוע הבנזין, אבל מצב זה לא עובד כשמנוע הבנזין קר לאחר הנעה והוא לא עובד כשרמת הסוללה נמוכה (בדיוק מתי שצריך אותו כדי לרוקן את הסוללה לפני ירידה גדולה למשל וכדי למנוע את הטענת הסוללה על ידי מנוע הבנזין). ברכבי פלאג אין ניתן לשלוט ידנית על מצבי הנסיעה הנ״ל (נסיעה על חשמל בלבד או על מנוע בנזין בלבד). אבל בשורה התחתונה צריכת הדלק מספיק טובה גם ככה (לצורך הדוגמה בנסיעה בצורה דומה לחלוטין בפולקסווגן גולף פלוס שהייתה לי, מנוע 1.6 אוטומט, צריכת הדלק הייתה 1 ל- 7.5 ק״מ לליטר). כמו כן גם בקורולה שלי בעקבות מה שיניב כתב לגבי הקורולה שלו, ביצעו ״אקטיביזציה״, כך שלחיצה ארוכה ורציפה על כפתור הנעילה או הפתיחה בשלט הרכב, סוגרת או פותחת את כל החלונות. לגבי מערכת המולטימדיה, בגיל קאר לא מוכנים לפתוח את דפדפן הכרום כמו ברכב של יניב כדי להוריד אפליקציית שיקוף, טוענים שזו המדיניות משהו כזה (כנראה חוששים שאנשים יגלשו באינטרנט בזמן נסיעה, למרות שהסברתי שממש אין לי כוונה כזו ואף הצעתי שימחקו את הכרום לאחר התקנת השיקוף, אבל לא הסכימו).

מה תוואי הנסיעה שלך? (עירוני/ בינעירוני, מישורי/הררי)

בבימה״ש לתביעות קטנות אין ייצוג עו״ד (וגם אף עו״ד לא יתעסק עם תביעה על סכום נמוך כזה ובוודאי לא עו״ד טוב ושכר הטרחה שלו בכל מקרה יעלה יותר מכל סכום התביעה שאולי תקבל). תכין ותגיש תביעה בעצמך לזה נועד ביהמ״ש לתביעות קטנות, זאת לא בעיה גדולה, תפרט את הנסיבות שציינת ותצרף חוזה רכישה מטרייד מוביל וחשבוניות התיקון שביצעת. בנוסף לסכום התיקון ששילמת אותו תדרוש בכתב התביעה, תוסיף סכום נוסף בעבור עוגמת נפש וביטול זמן.

אין צורך בביטוח לסוללה (שאפשר לעשות רק ברכבי טויוטה היברידיים) בחמש השנים הראשונות לאחר רכישת רכב חדש, שכן יש אחריות יצרן בתקופה זו על המערכת ההיברידית לרבות הסוללה. לאחר מכן ביטוח הסוללה הוא מהשנה ה- 6 ועד השנה ה- 12. רכב היברידי יכול לחסוך הרבה יותר מ- 250 ליטר בשנה לעומת רכב לא היבירידי ב- 20 אלף ק״מ לשנה, תלוי בתוואי הנסיעה שלך ולעומת איזה רכב לא היברידי אתה משווה. לרכבים היבירידיים יש שוק יד שניה חזק מאד למיטב ידיעתי, לא חסר גם רוכשי יד שניה שמחפשים חסכון בדלק.

לגבי בדיקת הרצועה, אפשר את השמן הישן שמרוקנים בכל טיפול שנתי לשפוך לתוך מסננת ולבדוק אם הצטברו על המסננת חלקי רצועת טיימינג, הלקוח יכול לדרוש זאת. ולא מובן מדוע psa לא מחליפים את הרצועה לסוג עמיד יותר, שזה הפתרון לבעיה וכל ההבדיקות זה רק פלסטרים.

לאור המכירות הגואות של הרכבים ההיברידיים ומועד סיום הטבת המס הזמנית על רכבים היברידיים בקבוצת זיהום 2 בסוף השנה הזאת וכן הגרעון הממשלתי הגדול, קיימת אפשרות סבירה שהאוצר לא יאריך את הטבת המס הנ״ל בשנת 2020 כפי שהוארכה בשנים האחרונות, לכל הפחות לא תוארך באותם תנאים כמו עכשיו והתנאים יורעו. בהמשך לאחר הבחירות יש כוונה לאוצר להטיל גם מס נסועה על רכבים חשמליים (ולא אתפלא אם גם רכבי הפלאג אין ימוסו בנוסחה מעוותת כלשהי). האוצר חלילה לא יוותר על הפרה החולבת של ההכנסות ממסים משוק הרכב הישראלי. ומה עם הקטנת הזיהום מהרכבים? הצחקתם את האוצר. https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5519938,00.html

בדיוק פורסם שהמשרד להגנת הסביבה בישראל לא יפרסם תקן לקרינה מרכבים היברידיים וימתין עד לשנת 2022 לקביעת תקן חדש על ידי האיחוד האירופאי. https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3762843,00.html לכאורה עצם יצירת תקן מעידה שיש סיבה ליצור אותו לפחות לפי הגופים האמונים על כך (האם לסיבה יש בסיס? תלוי את מי שואלים). בהקשר זה אציין ששיעורי הקרינה משתנים בין רכב לרכב ללא קשר דווקא למיקום הסוללה וכל עוד שלא יודעים מה הם ערכי הקרינה ואם הם קיימים בכלל אזי כל חשש הוא ספקולטיבי בכל מקרה. כמובן שמי שלא חושש מכל שיעור של קרינה לא צריך לבצע מדידה כלל. מי שחושש מכל רמת קרינה אפילו הקטנה שבקטנות גם לא צריך לבצע בדיקה ושלא ירכוש רכב בכלל, גם לא רכב רגיל וגם לא רכב היברידי. מיש שחושש מקרינה מעל שיעור מסוים כדאי שיערוך בדיקת קרינה. (והשאלה היא גם מעל איזו רמה- כלל אצבע- קרינה כמה שיותר נמוכה )

המחיר של גירסת הדיזל הבסיסית אטרקטיבי. איך מרווח הרגליים במושב האחורי, לפי התמונות הוא נראה די קטן במושב מאחורי הנוסע ליד הנהג? האם אפשר להזיז את מושב הנוסע קדימה יותר וכך לפנות יותר מקום לרגליים מאחור? ועדיין להישאר עם תנוחת ישיבה נוחה ומרווחת לנוסע מקדימה? איך איכות החומרים בפנים? אייל שאלה טכנית בבקשה, שלא קשורה לסיטרואן- בהודעה הקודמת שלך התמונות שהעלית מופיעות בקטן ולחיצה עליהן מגדילה אותן. לעומת זאת בהודעה האחרונה שלך התמונות מופיעות בגדול מראש. איך מעלים תמונות לפורום כך שהן יופיעו בגדול מראש (שאלתי בעבר ולא קיבלתי תשובה וגם ניסיתי לשחק עם הגודל של התמונות וזה לא עזר, תמיד תמונות שאני מעלה מופיעות בקטן בשרשור ורק לחיצה עליהן מגדילה אותם)

אם מדובר באכילת שמן הדרגתית אין בעיה להמתין כל פעם עד שנורת השמן תדלק, שכן מתי שהיא נדלקת זה אומר שחסר ליטר שמן אחד והמנוע לא נפגע מחוסר בכמות כזאת של שמן. זאת לא דרך של 100% אחוז בטחון, שכן יכול לקרות מקרה של תקלה בנורת השמן או במנגנון למדידת השמן שמדליק את נורת השמן, אבל הסיכוי לכך נמוך. במקרים אחרים בהם למשל יש נזילת שמן חזקה ולא אכילת שמן הדרגתית, כמ למשל עקב שבירת אגן השמן או סיבה אחרת, אזי גם לאחר שנורת השמן תדלק נזילת השמן החזקה תמשיך והמשך נסיעה ברכב תגרום לנזק למנוע.

סרח העודף מקדימה נובע מתצורה קלאסית של הנעה קדמית בה הציר הקדמי נמצא אחורה יחסית מקצה המרכב ולא ניתן למנוע אותו בתצורה זו. יוצאי הדופן הם רכבי וואג ומאזדה, שלמרות שהרכבים שלהם הם בעלי הנעה קדמית, הציר הקדמי יושב קדימה יותר וקרוב יותר לקצה המרכב ולכן סרח העודף הקדמי קצר יותר. תא המטען בגירסת האצ׳בק קטן בגלל תכנון לקוי במסגרתו החלקים של ערכת הגלגל הרזרבי בתא המטען בולטים ומונעים את הורדת ריצפת תא המטען למטה יותר וצמוד לגלגל הרזרבי וכעת יש מרווח גדול ומיותר בין ריצפת תא המטען לגלגל הרזרבי. היבואן בשיתוף עם טויוטה עובדים על פתרון. הוספת ההילוך הראשון הפלנטרי בוצעה רק בתיבה הרציפה המשודכת למנועי הבנזין שלא קיימים בהאצ׳בק ובסטיישן שמגיעים רק בגירסה ההיברידית, כלומר רק בקורולה 1.6 בנזין הרגילה (ואולי אפילו גם לא ב- 1.6 סדאן אלא רק במנוע ה- 2 ליטר בנזין הרגיל שמגיע לישראל בראב 4).

אם היה מדובר ברכב היבירידי רגיל אז אין בעיה לרכוש אותו מאחר והסוללה נטענת לבד במהלך הנסיעה (בבלימה, בירידות בין היתר), למשל דגמי לקסוס. אבל מאחר ומדובר ברכב היברידי פלאג אין, הסוללה בו יותר גדולה ומנוע החשמל יותר חזק והרכב יותר כבד והטעינה שמבוצעת לבד בזמן הנסיעה כמו ברכב היברידי רגיל, להבדיל מהטענה באמצעות חשמל ממקור חיצוני, לא מספיקה להטעין את הסוללה מעבר להטענה מינימלית והטענה זו לא מספיקה כדי שמנוע החשמל יניע את הרכב הכבד מעבר לקטעים קצרים ומה שיקרה הוא שמנוע הבנזין ישא במטלה זאת ויסחוב כאמור משקל גדול יותר. בנוסף בדרך כלל מנוע הבנזין ברכבים היברידיים ופלאג אין הוא במחזור אטקינסון והביצועים בו חלשים יחסית למנוע בנזין רגיל באותו נפח והוא מחוספס ורועש יותר (לא יותר איך זה בוולו). כמו כן עקב המשקל העודף רכב פלאג אין יהיה בדרך כלל בעל התנהגות כביש ונוחות נמוכים יותר לעומת אותו הרכב בגירסה לא פלאג אין. כמו כן המערכת ההיברידית מוסיפה סיבוך מכני שהוא מיותר אם לא תשתמש בה. לכן מהבחינות האלו זה לא כדאי לרכוש רכב פלאג אין כשאין כוונה להטעין אותו ממקור חיצוני. יש אפשרות חילופית ברכב פלאג אין והיא מצב בו מנוע הבנזין מטעין את הסוללה בזמן הנסיעה, אבל בזמן זה אתה לא נהנה מהשקט של נסיעה חשמלית והביצועים נפגעים (ומבזבז דלק במקום חשמל). מבחינת אבזור ביחס למחיר בדרך כלל זה כדאי בגלל העדפת המיסוי. אני לא הייתי רוכש רכב פלאג אין אם לא הייתה לי כוונה להטעין את הסוללה. אבל אין שום ״התעסקות״ עם רכב פלאג אין, אם יש לך אפשרות להתקין עמדת טעינה, אתה רק צריך להכניס את השקע לתקוע בקיר, כמו שאתה מטעין את מכשיר הטלפון הסלולרי שלך. החוויה של נסיעה על מנוע חשמלי בלבד היא מאד מהנה. אני בכלל הייתי מעדיף את האאוודי etron שהיא חשמלית לגמרי.

האם שיקוף המסך עובד על ידי חיבור הטלפון בבלוטוס למולטימדיה? או שאתה צריך לבצע חיבור של הטלפון באמצעות כבל לשקע usb? ואיך אתה מפעיל את השיקוף, אתה פשוט לוחץ על הלינק של האפליקציה הזאת במסך המולטימדיה ברכב (או בטלפון?). לאחר ביצוע שיקוף המסך, אתה בעצם יכול לתפעל את הטלפון באופן רגיל, רק באמצעות מסך המולטימדיה של הרכב? זה יותר נוח בעינייך מהתפעול ללא שיקוף המסך? איך שמרת את הדפדפן כרום בעמוד הבית?

למה אתה מתכוון מי שבוחר להתקין אנדרואיד בהתקנה מקומית, להבנתי בכל הקורולות מבוצעת ההתקנה המקומית ואני מבין שגם בשלי למרות שלא ״בחרתי״ בכך. לא ראיתי קישור לחלון כרום ולא היה לי את ״המזל״ שהוא ייפתח. האם אתה מכיר דרך לפתוח את החלון הזה באופן יזום?

תדה על המידע המואיל, צריך לקבוע תור למוסך או שפשוט להגיע ויעשו לי את זה על המקום? ואיך ידעת על כך, בסוכנות סגול אמרו לך?

איך הנוחות של הרכב עם הג׳נטים הללו? מה לחץ האוויר שרשום שצריך למלא בהם, אתה יודע?

תודה על המידע ועל הברכה ותתחדש ותהנה גם אתה אני הרגשתי ״בטוח״ יותר לרכוש ישירות מסוכנות של היבואן, למרות שהייתה לי מחשבה שבסוכנות משנה אולי אקבל יותר הטבות. אבל השאלה כמה הטבות, איזה מן האבזור שמסומן באדום קיבלת ללא עלות ואיזה עם עלות וכמה העלות אם ניתן לדעת? מה זה הפסים הכחולים מסביב לדלתות? ומה זה מגיני רוח, לא ראיתי בתמונה שמורכבים ברכב שלך? מה אתה חושב על הרכב בינתיים?

הסוללה מתחת למושב האחורי. ואתה לא צריך להיכנס לספקולציות לגבי הקרינה אלא אתה יכול פשוט למדוד את שיעור הקרינה.

לא הבנתי את המטרה בעריכת מבחני תאוצה שכאלו חוץ מהגדלת הבלאי של הרכב ובזבוז דלק, אבל העיקר שנהנית (וכנראה זאת התשובה לשאלה). האם שקלת בזמנו את האוקטביה 2 ליטר, הביצועים שלה חזקים עוד יותר מהרנו?

למי שרוכש רכב קורולה חדש ביטוח הסוללה פחות מהותי שכן בחמש השנים הראשונות יש אחריות על המערכת ההיברידית כולל הסוללה ובתקופה זו לא עושים ביטוח סוללה נוסף אצל היבואן. התשלום השנתי לביטוח הסוללה הוא מהשנה השישית ועד השנה ה- 12 ומעט אנשים שרוכשים רכב חדש מחזיקים רכב לטווח זמן כזה. להם הביטווח ייתן שקט נפשי אבל הביטוח רלבנטי יותר ליד השניה שתרכוש את הרכב. הביטוח גם יקל את המכירה ליד השניה.

לאבא שלי אישתי יש ג'אז שנת 2018, המזגן פשוט לא מקרר, מוציא אוויר טיפה קריר יותר מטמפרטורת הסביבה. איך הנזגן בג'אז שלך? לדעתי אם חושבים על הג'אז כתחליף לרכב משפחתי, אז הפרמטר היחיד שבו הג'אז עומד בכך זה המרווח בציר האורך שהוא מאד גדול, בשום פרמטר אחר הוא לא מהווה לדעתי תחליף לרכב משפחתי ואפילו לא עומד בסטנדרט של רכבים תת משפחתיים כגון סקודה ראפיד, יונדאי i25 וכיוצ"ב ובטח לא של סיאט ארונה, קיה סטוניק וכיוצ"ב שלא הרבה יותר יקרים ממנו. הג'אז הוא רכב מאד פשוט, בין היתר פלסטיקה פשוטה מאד בפנים, וכדי להעביר למשל במזגן בין מצב סרקולציה לכניסת אוויר מבחוץ צריך להזיז ידית מכנית מצד לצד כאילו המדובר ברכב בין 20 שנה, יחידת ההנעה סבירה מבחינת הביצועים, אבל רועשת במאמץ ולא נעימה. היתרון ברכישה של הג'אז הוא חסכון בעלויות לאור מחיר רכישה זול בעבור המרווח שמקבלים והוא חסכוני ואמין.

הסוללה נטענת במצבים הבאים: טעינה רגנרטיבית: בכל מצב שבו עוזבים את דוושת התאוצה. בלחיצה על דוושת הבלם. טעינה על ידי מנוע הבנזין: בעליות (מנוע הבנזין גם מטעין את הסוללה וגם את הגלגלים. הסוללה לא מניעה את הגלגלים בעליות, מלבד בזינוקים מהמקום ולפחות לא בנסיעה במהירות מתונה בה אני נהגתי עד כה בקורולה שלי). כשמתחילים נסיעה לאחר שהרכב חנה זמן ממושך ומנוע הבזין קר, הנסיעה בהתחלה מבוצעת על ידי המנוע החשמלי בלבד אבל מנוע הבנזין עובד ברקע ומטעין את הסוללה ולא מניע את הגלגלים (שני ציפורים במכה, מנוע הבנזין מתחמם ובאותו זמן מטעין את הסוללה, מבחינת ההרגשה המצב דומה לרכב רגיל בו נמצאים בהילוך ניונטרל עם דוושת התאוצה לחוצה, אבל כאן הרכב נוסע) ורק בהמשך המנוע החשמלי מניע גם את הגלגלים. בעמידה במקום לאחר זמן מסויים.

לגבי השימוש במנוע החשמלי, מלבד המצב שציינת שנוגע להאצת הרכב מהמקום, המערכת ההיברידית מכניסה את המנוע החשמלי לפעולה בלעדית ללא מנוע הבנזין גם במצבים שונים אחרים במהירויות גבוהות יותר, אפילו בנסיעה בינערונית במהירות של 100 קמ"ש למשל. לגבי מצב B אני גם חשבתי כמוך, אבל מייד כאשר השתמשתי בפעם הראשונה במצב הזה, הרגשתי פשוט בלימת מנוע רגילה ולא רגרנטיבית וזה עורר את חשדי. ואכן מעיון בספר הרכב רשום שמדובר אך ורק בבלימת מנוע ומצב זה אפילו פוגע בטעינת הסוללה (שכן במקום לנצל את הבלימה הרגרנטיבית על ידי לחיצה על דוושת הבלם שגורמת למנוע החשמלי לעבוד כגנרטור ולהטעין את הסוללה מנוע הבנזין הוא שמבצע את הבלימה). מאז אני לא משתמש במצב הזה.

שואל בשביל קרוב משפחה, המזגן מוציא אוויר אבל בקושי מקרר, ביום שרבי כמו היום זה ממש סאונה. ברכב מסוג אחר המזגן מקפיא גם היום. האם מישהו מכיר את המזגן בג'אז ויכול להגיד איך המזגן ברכב שלו מקרר?

תיקון הג׳נט בעסקים הנ״ל כולל שפשוף של הג׳נט וצביעה שלו והתוצאה יפה. אבל השפשוף מוריד חלק מהג׳נט וייתכן שזה עלול לגרום לחוסר איזון של הג׳נט? אני לא הייתי מתקן, אלא רק צובע.