Jack457

הדולר ירד כ-30 אגורות בתקופה הזו, שזה בערך 9%. כלומר, התשואה אמורה הייתה להיות במקום 10%+, 9% לכל הפחות. אבל בפועל זה 1%.

אף פעם לא לקחתי את הזמן להתעמק בפיננסים, אבל הנה המצב: בקרן השתלמות אני במסלול S&P 100%. המדד הזה עלה, נכון להיום, קצת מעל 10% מאז ינואר 2025. הרווח שלי בקרן לתקופה זו: 1% (זה לפני דמי ניהול). יש הסבר לגיטימי לזה? איך אצל אחרים?

היתרון הנוסף של הרכבת בעיני הוא שאתה יודע מתי תגיע. בלי הלחץ של פקקים, תאונות, בלת"מים (כן יש גם ברכבת אבל הרבה פחות). והנסיעה בתוך נתבג לטווח ארוך ואז שאטל הורידה לי את החשק מזמן, בעיקר הניג'וס בחזור, אני שנים לא מגיע עם רכב לנתב"ג. כמו שגם בחו"ל תחבורה מסילתית היא היעילה ביותר (אא"כ שוכר רכב בשדה, אבל בשנים האחרונות מלמד את עצמי להשתמש בציבורית ככל הניתן גם בחו"ל).

מלבד ענין הנהיגה, איך נוחות הישיבה? ואיך מאחור? מרווח מספיק ל-2 מבוגרים שהיה להם צפוף מדי בג'ולייטה?

תתחדש! רכב תענוג. היתה לי שכורה ידנית באנגליה בתחילת השנה והרכב פשוט כיפי, מתלים מעולים, האצות ביניים, לי היה נוח מאוד לשבת והמרחב הפנימי לא מרגיש כמו סופר מיני. מעדיף על האוט' שמכיר מהארץ. מאחור אולי קצת צר אבל לא היה לי רלוונטי. רק מה האנדרואיד אוטו לפעמים התחבר בלוטות' לפעמים דרש דרך ה-USB.

הבעיה היא כשיש פער בין שווי ראלי (מה שתצטרך כדי לקנות רכב חליפי זהה) לשווי שחברת הביטוח מעריכה (מחירון). למשל איסוזו טרופר קצר ידני בנזין ימכר ב-30, עם תוספות מעבר לזה, המחירון שלו 16-17. אז גם אם תבטח מקיף לא תקבל סכום שיאפשר לך לקנות את אותו רכב. או רכבים יחסית נדירים כגון מיאטה שגם שם אין קשר בין המחירון למה שתצטרך לשים בפועל. יש פרוצדורה להביא שמאי פרטי שיעריך תוספות יקרות (הגבהה 6K, נעילת דיפ' 4K) ולבטח בערך קרוב יותר לראלי. אבל זו כבר התנהלות מול הביטוח וכמובן הפרמיה בהתאם.

לפני קצת פחות משנה מכרתי רכב שטח ישן, מושקע ותקין אבל עם בעיות רגילות ועלויות של רכב שעושה שטח קשה. התקשר אלי איזה סבא חביב שהיה לו רכב כזה לפני 20 שנה ומהנוסטלגיה רצה לחזור למודל. כששאל אם "המנוע שקט" (דיזל 1998 3.1 L שלא היה שקט גם כשנולד) נדלקה לי נורה ובעדינות אמרתי לו שאני לא חושב שזה רכב בשבילו, בנוסף ענק שוקל 2 וחצי טון והוא רצה לנהג בודד. המלצתי לו ללכת על סוזוקי כגון GV. אמרתי לו שזה מה שהייתי אומר לסבא שלי. בהתחלה הוא נורא נעלב וסגר את הטלפון בכעס אח"כ התקשר אלי שוב אמר תודה. אגב אותה שנה בדקתי רכב מאדם שעשה רושם מעולה במפגש אישי, לכאורה כנה והגון נתן לי לנהוג נסיעת מבחן כמה שרציתי, מסר המון פרטים הסתכל לי בעיניים דיברנו על המשפחות שלנו, בדיעבד הסתבר שהוא פשוט שיקר ושיקר בלי בושה (בפוקס נפלתי על אותו מוסך שמתעניין אחר בדק בו את הרכב בנוכחות המוכר, שבוע קודם, רשימת התקלות התשתיתיות בלי סוף).

יש לי את הנוקו GB40 ובדיעבד הייתי לוקח את ה-60 לפחות. משום מה, רכבי S&S שניסיתי להניע הגיבו רק לבוסטר פיק 3000 שיש לי גם, שנועד אצלי לרכב דיזל. כמעט כל בוסטר יניע כשהמצבר חלש וצריך חיזוק, לא כל בוסטר יניע כשהמצבר קרוב למת ומעבר לזה.

סיוויק? 🤔

אני קצת דיסלקטי וקצת סתם עושה טעויות הקלדה. אבארט.

אנחנו מדברים על רכב חדש, נכון? שנקנה מהיבואן. ב-3 שנים הראשונות הרכב יורד בערכו 44% לפי הערכות של ביטוח הפניקס. כך שמי שקנה רכב במחיר ממוצע של 202,000, שהוא מחיר ממוצע של רכב חדש ע"פ קארזון (כן גם אני הופתעתי, הערכתי כ-180K, החציון כנראה נמוך בהרבה יש רכבים יקרים שמושכים את הממוצע למעלה), ישלם בשלוש שנים הראשונות 88,800 ש"ח על עצם הבעלות ברכב, קצת פחות מ-30K לשנה. לא יודע כמה אתה משלם ביטוח, אבל נסועה ממוצעת של ICE היא בערך 9,000 ש"ח לשנה דלק, חשמלי כמובן פחות. ככל שהרכב מתבגר עלות הבעלות עליו יורדת ונכנס מרכיב אחזקה, הגראפים מצטלבים כשהרכב בערך בן 9-12. אבל שוב כשהדיון הוא על מחירי יבואנים ההשוואה צריכה להיות לרכב יחסית חדש. אמת. הוא ישנה רק כשהמטבע (הישראלי) ירד... זה גם טוב לו לשוק יד 2 שכמו שכתבת הוא שיקול חשוב אצל רוכשים רבים (אבל אצל רבים לא: אלו ש"קונים בזול מוכרים בזול" ורוכשי החשמליות מלבד וולבו). אתה צודק לגמרי, צריך ניתוח מדויק יותר של מרכיבי הרווח ובידוד מרכיב הרווח מרכבים, חלפים, מוסכים, (מימון?).

ארבאת זה האבטיפוס. תוסיף -- רכב שטח. לא מעט נכנסים לזה מתלהבים בלי הבנה או מחויבות ממשית, אחרי טיול שניים האוטו עומד שנה, אוכל ביטוח טסט ותחזוקה - ומוכרים. גם שם לא ריאלי לקוות להחזיר את מחיר התוספות. בניגוד למצב שרזי תאר התימחור פשוט יותר כי זה דברים רצויים לכל שהקונה בד"כ יתקין אם הם לא קיימים (הגבהות, מיגונים, נעילות), אבל עדיין המוכר יאכל חלק משמעותי.

כמה אתם נוסעים בהרכב מלא? אם הרבה, ואתה מוכן לרדת בשנתון, תבדוק סופרב/פאסאט. אופציה שניה לחשוב על רכב 6/7 מקומות. מבאס, כי רובם פחות טובים ועולים יותר. במשפחה המורחבת היה פריוס+, קשקאי+ (ביאס)... חברים מבסוטים מקודיאק, יקרה אבל מאוד שיפרה את החיים. הילדים שיח' לא ייעשו קטנים יותר בשנים הבאות וצפיפות מאחור זה מתכון לחיים רעים.

אני לא יודע לנתח מאזנים באופן השוואתי וגם לא מושקע מספיק בשאלה, אבל חיפושון במרשתת העלה את זה מדה-מרקר: זה לגבי 2022 אולי מאז דברים השתנו "יבואני הרכב הקפיצו מחירים והגדילו את שיעור הרווחיות לשיא של 20 שנה לפחות ב-2022 הרוויחו היבואנים כ-5 מיליארד שקל, 35% יותר בהשוואה ל-2021, כך לפי נתונים שפירסם הכלכלן הראשי במשרד האוצר ■ שיעור הרווח של יבואני הרכב נמצא בעלייה מתמדת מאז 2018 ועמד על 16% ב-2022, לעומת 4% בלבד עשור לפני כן." "ב-2022 נרשמה ירידה במספר המכוניות שנמכרו בישראל, ואפילו מס הקנייה הממוצע ירד, אך ההוצאות של משקי הבית על מכוניות עלו ב-26%, כך עולה מסקירת הכלכלן הראשי באוצר שפורסמה היום (ד'). עם זאת, הרווח לפני מס של 12 היבואנים הגדולים עלה ב-35%. שיעור הרווח שלהם הגיע ל-16.3%" אמנם זה נתון גס, אבל מכפיל רווח של קצת מתחת 3 לפני מס, 6.25 אחרי מס, לא נשמע רע...

היום על כביש 6 איזו חשמלית עקפה מימין (לא אותי) והשתחלה חזרה בשמאלי "טוב מאוד"? אתה נוסע בשעות שתוארו, כשיש הכי לחץ של הבוקר על הצירים של בתי הספר? לפני חודש וקצת ראיתי נהגת מתמרנת כדי להשיג יתרון בצומת ליד בית ספר והופ נכנסה -- במהירות נמוכה למרבה המזל -- בילד שעבר במעבר חציה. 🤨 בלי להכליל, בעיני חיפה היא בירת הנהיגה האגרסיבית (הנה הכללתי). ההבדל הוא שלא רק כש"צריך" אלא שזו ממש אידאולוגיה שם. מקווה שלא פתחתי כאן מהומה... יש מצה שהתבלבלת הסמל הזה זה לא קורולה... יש מצב שהתבלבלת, הסמל הזה זה לא קורולה... (כמה אנשים אני אצליח להרגיז היום?)

האם נכון, לגבי פות"ש, שהיות שזה נכון, אז מסלול ליסינג בו אתה משלם בעיקר על ירידת הערך אולי דווקא משתלם יותר דווקא בחשמלית? כל זה בלי קשר לשאלה אם חשמלית מתאימה לו או לא (אולי פשוט בא לו. אני עדיין מזועזע ממחירי החלפים בתאונות קלות, אבל אם הביטוח מסכים לשלם, אז פחות בעיה שלו כל עוד לא הגעת לאובדן להלכה).

לפני כמה שנים כשנזקקתי , גם לי היה ניסיון טוב עם הסוכנת ביטוח שתיווכה ביני לחברה וחסכה לי הרבה בלבול מוח. רק לא לעבור את מה שתואר כאן. מי ש"דפק" אותי אז היה דווקא שמאי חברת הביטוח שהוריד מהמחירון של הטוטאל ככה וככה כ- 20% ללא הצדקה לדעתי (טען להפחתת ערך על בסיס תיקון שהיה צריך לבצע, לא תאונה קודמת). היות שהיה מדובר ברכב ישן וההפרש לא היה ענק במספרים מוחלטים והייתי עם פחות ניסיון זרמתי עם זה בזמנו, לא ידעתי אפילו שאני יכול להביא שמאי משלי, והסוכנת לא אמרה לי. היום כבר פחות הייתי זורם.

נכה לא נמצא בשתי מכוניות בו זמנית. בטכנולוגיה של היום אין בעיה שתהיה אפליקציה שקובעת איזה רכב משתמש בזכאות בכל רגע נתון. עדיין אפשר לרמות, אבל לפחות רק רכב אחד ולא 2 ומעלה. אגב זו שיטה שחשבתי עליה בזמנו ביחס לביטוח. כמי שמחזיק כמה רכבים אבל בכל נקודת זמן נתונה רק אחד בתנועה אם בכלל, הייתי שמח לשלם על ביטוח "צף" שיחול על הרכב הזה. בארה"ב יש ביטוח דומה -- המבוטח הוא הנהג, לא הרכב, לא משנה איזה רכב הוא נוהג אותו רגע. אבל ברחתי לנושא השרשור של עצמי...

הדיבורים על גידור מטבע ומיני שיקולים נשמעים מלומדים מאוד. הבעיה, שכאשר השקל יורד, אנחנו שומעים כל הזמן למה זו עילה להעלאת מחירים. גידור מטבע עובד לשני הכיוונים. אם אכן הגידור היה עיוור לכיוון התנודה, היבואנים היו חסינים מירידת שער השקל. אבל לפי מה שהם עצמם אומרים, הם לא. לא הגיוני שהם כאלה גרועים בעסקים שהם רק מפסידים מתנודות ולא מרוויחים. ומי שקונה ביטוח נגד תנודתיות לא אמור להפסיד כשזה נגדו כפי שלא אמור להרוויח כשזה בעדו. אמת, את הרכב שהוא מוכר היום הוא קנה ב-3.8, לא 3.2. אבל את הרכב שימכור בעוד חודשיים שכן קנה ב-3.2 הוא עדיין ימכור כאילו קנה ב-3.8.

חבר החליף את המאוורר של הרדיאטור למשהו 8 אינץ ומדווח טובות על העדר טוטאלי של בעיות התחממות. נראה שאתה באמת מנצל את הרכב כל הכבוד! בארץ יש הרבה מסלולי שטח גם בסמיכות לאזורי מגורים לא חייבים לנסוע כל פעם 3 שעות + מנהלתית לדרום/צפון, זה יתרון גדול. (פעם בשרון היו יותר, חלקם נחסמים ומשתנים כל הזמן ורק המקומיים מכירים). כל השיפוצים שעשית טובים ונכונים תשווה למה שהרכב מעניק לך לא לשווי שלו. אלה הוצאות נמוכות יחסית לרכב שטח ישן, הדיזלים הגדולים מהשנים האלה יכולים לעלות בשקט 10K-8 בתחזוקה שנתית ממוצעת, הגמד מגיע לאותם מקומות וצריכת הדלק שלך טובה ב-25%+. אפילו ירידת ערך לא היתה לך ב-3 שנים. אם מתישהו יתחיל להימאס לך מהספרטניות והצפיפות קח סיבוב בגרנד ויטרה. קצת פחות יכולות שטח אבל יותר מרווחת ונמעימה לנהיגה. עד אז... סע בדרכים משובשות וזהר משפ"צים! יש לי רק הערה אחת על טיולי לילה. פעם אהבתי אותם מאוד בעיקר לראות חזיי בר, צבאים, שועלים, תנים, ארנבות, דרבנים. פקח בדרום פתח לי פעם את העיניים. אנחנו משגעים את עולם החי כשאנחנו נוסעים עם המפלצות האלה בשטח. אז ביום, נו. אבל בלילה לפחות להחזיר לבעלי החיים את ההביטט שלהם ולתת להתאושש קצת. במיוחד בעונה הזו כשיש צעירים וגורים שנולדו באביב. מסתבר שזה יכול להיות טראומטי בשבילם. ואם נוסעים, אז בלי לד ברים מטורפים (אצלך באמת ראיתי שאין) ונסיעה מתונה ומכבדת ובחיים לא לרדת משביל או לרדוף אחרי חיות (תאמין לי ראיתי הכל, התביישתי).

נעילת דיפ אין לא בקומפאס ולא ברנגייד, אמורה להיות בקרת אחיזה שמדמה נעילה. נעילה מכאנית (אורכית) של ממש זה פיתרון פטיש 5 קילו לעלות דרך סלולה בתוך כפר אפילו תלולה, האלקטרוניקה אמורה לטפל בזה. גם צמיגים, כמובן. ונהגים... מזכיר לי רכבים שיש בהם מצב"חורף" שהרכב מתחיל בהילוך שלישי כדי למנוע פרפור. כוח עודף זה ההיפך ממה שצריך.

בעיני כן, לא רק המחיר אלא היכולת שלי לבחור בדיוק מה אני רוצה. פילטרים למשל שאני קונה את הכי טובים שיכול למצוא. תפוחים, מוטות היגוי (החלפות יזומות, כן), רפידות. אפילו מגבים. לגבי חלקים אין בכלל מה לדבר. לפני שנתיים הבאתי מוט הגה קומפלט עם מנוע חשמלי שבארץ היה עולה פי 4. בפוקס עבר במכס, נתתי לזה 10% הסתברות. סט אינג'קטורים עלה לחבר אחרי הכל בערך 75% מבארץ, עדיין חיסכון רוב ל- 2,000 ש"ח בזמנו. חיישן מסילה משותפת מקורי 40% מהמחיר בארץ. אבל כשהלך לי טורבו לפני חצי שנה לא יכלתי לתת לרכב לעמוד אפילו יום מיותר וקניתי בארץ בערך במחיר כפול ממה שחיפוש אינטרנטי היה מעלה, הזמינות היתה שווה לי את ההפרש.

יש וריאציה על זה ברכבי שטח. מפגשים של ג'יפולוג שנערכים במדבר (OVERNIGHT), שאני אוהב מאוד, יש לאחרונה דיון אם לבחור נקודה שגם ג'יפונים יכולים להגיע (פורסטר וכאלה ואפילו סוואנות), או לא. פעם זה היה חד משמעית לא, היום זו מעין פשרה שבשתיקה, כן אפשר (אולי כי לחלק מהותיקים נמאס מהדיזלים הרעשניים אבל חברתית הם עדיין חלק), אבל הנהג/ת צריכים לדעת טוב טוב מה הם עושים כדי להגיע (ולצאת) בשלום. אבל כמובן שהנסיכים במפגשים זה עדיין ה-CJ אספנות. יש לי הונדה סיביק 96 שממתינה להיכנס לאספנות, אבל אני לא חושב שאביא אותה למפגשים כי גם במצב חיצוני מושקע ומכאני טוב היא רכב סתמי מלבד לקבוצה מצומצמת של סוטים שהונדות של שנות 90 זה עבורם דה שיט. עוד אוטומאטית נוסף לכל הצרות 🤐, את הידנית 92 שאהבתי בלי גבולות מישהו חמד ולא לצון.

נכון, אבל לא רק שימושיות, גם מחיר. כשהמודל T יצא הוא עלה חצי מהבייקר, בנזין היה זול, החשמל יקר. כנראה שאני פחות בקי משחשבתי...

אה, אוקי. בהצלחה. ברכבי שטח מסוימים, למשל טרופר, נהוג להחליף את ה-16 ב-15, לטובת חתך גבוה יותר ויותר דגמי צמיגי שטח טובים. זה ממילא לא רכב שאמור להתמודד עם עיוות הדופן בפניות מהירות, ותוספת נפח האוויר שבצמיג מאפשרת להוריד PSI בשטח ועוזרת בדרכים משובשות.