ROEY B

האם במכוניות החדשות של הייצרן, עדיין משתמשים באותה מער'?

כן, אבל הפרמטרים שלו היו הנאה מנהיגה וביצועים וכאן המאזדה 3 היא הבחירה המוחלטת. היא הרכב משפחתי (קב' 2) המהנה ביותר לנהיגה שאפשר לרכוש. אני חושב שניתן "לסבול" את נוקשות המתלים ולקבל בתמורה הרבה יותר ריגושים. אופ' נוספת היא הפוקוס שאומנם פחות מהנה לנהיגה מהמאזדה (והביצועים שלה, בקו ישר חלשים) אבל היא משלבת רמת נוחות טובה עם אחיזת כביש גבוהה.

לגבי הC5 העיצוב שלה לטעמי שונה ומיוחד (אני אוהב) היא מציעה בנוסף לנוחות ללא תחרות גם מרווח פנימי מרשים וישיבה גבוהה (ביחס לחלופות) אני בהחלט חושב שמדובר על תמורה טובה. לשכני יש אחת כזו מליסינג ולמעט נושא האמינות (לא מעניין אותו מבחינת העלויות אבל "משגע את השכל" עם התקלות הקטנות שלה) הוא די מרוצה. המאזדה באמת ספורטיבית ומהנה אבל ביחס לB4 ובוודאי שמול הC5 היא פחות נוחה ובעיקר רעשנית. בנוסף תחושת הפלסטיקה הפנימית יחסית זולה. עד כמה האקורד בסיסית:- 2 כריות אויר, אין גלגלי מגנזיום, צמיגים קטנים ("15), אין בקרת שיוט, 2 רמקולים, בקיצור רכב מאוד בסיסי. הפינליסטיות שלי B4 ו-C5 כל אחת בדרכה תהיה טובה מאוד ומומלצת.

במהלך השנה האחרונה-12 חודשים אחרונים, ברכבי (106 ראלי) עברתי 3 טיפולים תקופתים. אחד מהטיפולים כלל החלפת רצועת טימינג (טיפול זה בוצע במוסך המרכזי וכלל גם החלפת ברקסים, עלותו 2,500 ש"ח) שאר הטיפולים היו כ-500 ש"ח. בנוסף נאלצתי להחליף את המנוע צעדים-תחליפי שעלה לי450 ש"ח. בטסט השנתי נכשלתי על זיהום אויר והייתי צריך לסתום חורים באגזוז-60 ש"ח. החלפת נורה אחורית+נורה בדש בורד-פיקוד מיזוג. זה סך כל הטיפולים של שנה מלאה. במהלכה נסעתי כ-35,000 ק"מ. סביר או לא זה אתה תחליט. אגב, כנראה שאני לקראת החלפת מצבר. .

נתוני התאוצה של הייצרן על B4 עד שנת 2004 (הגרסאות בעלות 125 כ"ס) היו 11.8 שניות. הגרסאות של שנת 2004-2005 (138 כ"ס) היו 13.1 שניות. הגרסאות של שנת 2006-2007 (165 כ"ס) הם 11.3 שניות. ההתיחסות לגרסאות הסאדן 2.0 אוט'. למרות שללאגסי דור 3 (B4 דור ראשון) היה הספק ומומנט נמוך יותר ומשקל הרכב היה גבוה יותר, עדין נתוני הייצרן טוענים שדווקא הדור הזה חזק יותר מהגרסה שהחליפה אותה (עד שנת 2005). מנסיון והשוואה של האצה במתחם סגור, אני יכול להגיד לך שגם בפועל, היא יותר זריזה ומהירה. המנוע מספיק חזק ובעל אופי פועלה טוב. אין לי דרך להסביר את העובדה הזו שמנוגדת לכל הגיון בריא. אגב, יש לי מבחן דרכים שערך השוואה בין אותו דור של B4 למאזדה 626 וגם שם הטענה הייתה שתאוצות שני הרכבים כמעט זהה, ללא הבדלים משמעותים. המדהים הוא שגם לאימפרזה 2.0GX יש מנוע+גיר זהים והמשקל של האימפרזה נמוך יותר ועדין נתוני הייצרן טוענים שהB4 חזקה יותר.

צר לי עמוס שלא ירדת לסוף דעתי. רכב בודקים לפי תמורה למחיר ובכל פרמטר אוביקטיבי עולה הפוקוס על הגולף. למרות 4 הילוכים עדין הפוקוס 2.0 זריזה יותר מה1.6 וה1.6FSI. בכל הנושא של איכות הרי שגם אני וגם אתה לא מומחים לבדיקת איכות אבל סקרי האיכות (איכות זה לא תחושת חומרים אלא היכולת של החומר להחזיק מעמד תוך כדי שימוש) לא מראים על איזשהוא ייתרון בולט של הגולף על הפוקוס, אגב, בבורה של שני חברים שלי דווקא איכות החומרים לא הייתה גבוהה (חומרים מתקלפים, מפסיקים לעבוד-מתקני כוסות מאפרה אחורית ועוד...). בנושא העיצוב, סוביקטיבי לחלוטין, לדעתך הגולף החדשה היא היצירה הלא מוכרת של ליאונרדו לדעתי האישית הפוקוס ספורטיבית וצעירה יותר אבל זה אני. בכל אופן, שבאמת יהיו לנו חיים יפים .

מרק הטענה שלי שבמחיר של הגולף 1,6 אתה רוכש (בכמעט אותו מחיר) את הפוקוס 2.0 שמגיעה עם מע' בקרת משיכה+יציבות, 4 דיסקים לבלמים ושישה כריות אויר. בהשוואה הוגנת ואמיתית מגלים שאתה מקבל בכל תחום, הרבה יותר תמורה ובקצת יותר כסף. לטעמי האישית הפוקוס 5 דלתות גם נאה יותר (בעיקר בכתום, אני לא יודע אם יש אופ' לצבע כזה-בארץ) ועל כן, אין טעם להתלבט, הפוקוס חבילה הרבה יותר מגובשת וטובה.

אין ספק שבמידה ומעוניינים לשפר את ההצעה, במחיר הזה אתה מקבל את הפוקוס 2,0 חמש דלתות. רכב בטוח יותר (עפ"י מבחני הריסוק), מרווח יותר (בסיס גלגלים גדול יותר), הרבה יותר מהנה לנהיגה ורמת נוחות שבקבוצה שלה (סגמנט C) ללא מתחרים. כאשר אתה מוסיף את המנוע העדיף ורמת האיבזור העשירה משמעותית אתה מקבל את אחת התמורות הטובות בקבוצה.

אני גם מכיר וגם שמעתי עליו, מה זה בדיוק עוזר לך? הדרך היחידה לבדוק רכב (בעיקר בכל הקשור למנוע) היא רק נסיעת מבחן. אל תקשיב לכל המהללים ולכל המשמיצים הם לא בהכרח נסעו ברכב וגם אם כן הדרישות שלהם לא זהות לשלך.

לי שלום, לגבי היכולת לחכות זו החלטה שרק את יכולה להחליט. אני מאמין שבמידה ותיבחרי בסיריון, את תתאהבי בה ולא תביני על מה כל המהומה בלחכות לסוויפט. אגב, הסיריון מכונית מצוינת וטובה מאוד ובנוסף לייתרון שלה (מרווח פנימי) על הסוויפט היא נהנית מתנוחת ישיבה גבוהה יותר ושטח חלונות גדול יותר (פחות קלסטרופובית), שוב, בהשוואה לסוויפט. למרות כל אלו, אני אישית כן הייתי מחכה לסוויפט כי כחבילה כוללת היא עדיפה. מפרט הבטיחות שלה גדול יותר (וזה מאוד חשוב, לא משנה מי נוסע ברכב) מפרט האיבזור שלה ארוך יותר. היא מהנה יותר לנהיגה בעלת מנוע גדול יותר שמגיב נהדר גם בעליות+מזגן ובסך הכול אחת התמורות היותר טובות לרכב חדש עד 105K.

ביפן, מקובל שגם למכוניות סאדן יש מגב אחורי.

גם הגיר הרובוטי (ששווק בהתחלה) וגם הרובוטי (ששווק בהמשך ובמתכונתו הנוכחית מדובר על גיר לא ידידותי, בעיקר בעיר) לא נהנים מאותו אופי פעולה אמיתי לכאלו שרגילים לגיר אוטו' פלנטרי, למעט יתרון בצריכת דלק, רוב הרוכשים הפוטנציאלים של הרכב לא יהנו ממנו. בנוגע לאיבזור (פרמטר שולי בבחירת רכב אבל עדיין) להלן רשימה קצרה של אביזרים אותם לא תמצא בפונטו:- 4 חלונות חשמל, מראות צד חשמליות ובגרסה המפוארת יותר:-גלגלי מגנזיום, רדיו דיסק מקורי+שליטה מההגה, הגה עור, פנסי ערפל...אתה עדין טוען שהפונטו מאובזרת כמו הסוויפט? לגבי התהנהגות הכביש, כן נסעתי רבות על שני המכוניות (לסבא שלי יש סוויפט חדשה ולבן דודי יש פונטו 2006). אי אפשר להשוות את ההתנהגות בין השניים לסוזוקי הגה עדיף התנהגות שובבה וכיפית מנוע חזק ופשוט כיף להיכנס איתה לפניות. הפונטו הישנה מכונית טובה אבל ממש לא מעניינת לנהיגה, מהבחינה הזו הסוזוקי עולה עליה. כשמוסיפים למשוואה הזו את העובדה שמדובר על רכב שכבר הוצד לו מחליף (משמע הייצרן טוען שזמנו הגיע) הרי שהתמורה של הפונטו בעייתית (בעיני,לפחות). גמר חתימה טובה.

לדעתי האישית במידה ואת מעונינת ברכב חדש בלבד, שווה מאוד לחכות שלושה חודשים ולקבל את הסוזוקי סוויפט החדשה, היא באמת התמורה הטובה ביותר שניתן לקבל ב100K מלבד העיצוב היפיפה הסוויפט מהנה מאוד לנהיגה, בעלת איבזור עדיף,מגיעה עם 6 כ"א, המנוע שלה הוא החזק ביותר ובסך הכול התמורה מצוינת לדעתי האישית היא גם תהיה המבוקשת ביותר ותשמור על ערכה בצורה הטובה ביותר. תעשי חישוב אחר, את מחזיקה את הרכב נניח שלוש שנים האם בגלל פער של חודשיים מהמכוניות האחרות (הרי גם אותם לוקח סדר גודל של שבועים, שלושה לקבל) שווה לך לנסוע ברכבים שהתמורה שלהם פחות טובה? הפונטו מכונית ישנה מאוד ולמעשה מוחלפת לכן לא שווה לחשוב על רכישה של אחת כזו, בנוסף אין לה גיר אוט' אמיתי (במידה ואת רוכשת רכב אוט'),רמת האיבזור שלה נמוכה והיא פחות מהנה לנהיגה מהסוזוקי. הייתרון הגדול שלה, צריכת דלק מצוינת ומרווח פנימי גדול. הגטס מכונית בינונית ביותר, למעט מרווח פנימי אין לה שום עדיפות על אף רכב באופציות שהבאת, המכונית מוצפת בשוק ולכן הביקוש שלה יהיה בעתיד נמוך. הסיריון מכונית טובה בסך הכול, היא זוכה ל4 כוכבים במבחני הריסוק של NCAP ממש כמו כל המתחרות שהבאת, עיצובה יפה היא מעניינת מבפנים, מרווחת מאוד הבעיה העיקרית שלה נעוצה בעובדה שיש בעולם מכונית שנקראת...סוזוקי סוויפט שלמעט מרווח פנימי, עולה עליה כמעט בכל פרמטר.

מוטי אחלה תמונות (רק לקנא), רק תיקון קטן, נכון שסובארו התחרו קודם עם הלאגסי, לפני שהאימפרזה יצא לאויר העולם, אולם, בתמונה שצילמת לא מדובר בלאגסי אלא מדובר ב...אאוטבק סאדן, כן יש חייה כזו כמו שעל בסיס לאגסי סטיישן מייצרת סובארו את האאוטבק הרגילה כך גם על בסיס גרסאות הסאדן (הם קוראים לזה SUS) היא עושה זו, ניתן לזהות אותה עפ"י הפגושים השונים, מכסה מנוע, גלגלים, ג'אנטים, מושבים ועוד. אגב, גם על בסיס האימפרזה מיוצרת האאוטבק והיא נקראת (בארה"ב) OUTBACK SPORT.

זה לא קשה והם יודעים לעשות זאת, אתה שוכח שמדובר על קטגורית מיני ששם אלמנט החיסכון בולט. בדרך זו הייצרן חוסך הרבה כסף. ישנו צורך בפחות חיווט (במקום שני צדדים קיצונים-אחד מרכזי) במקום שלושה כפתורים יש רק שניים ובנוסף אין צורך לעשות התאמות לגרסאות בעלות הגה ימני.

האמת שזו תופעה שלא קשורה במאזדה, היא נפוצה בעוד מספר מכוניות שמיובאות לארץ. בחלק מהעולם המכוניות באות כיום ללא מאפרה ומצית לסיגריה. (ישנם מדינות שמתחילה להיווצר אפילו חקיקה כנגד נסיעה ועישון) כדי לא לעודד עישון מפסיקות היום חלק מהיצרניות את האופציה הזו. אז מה עושים הייצרנים למי שבכל זאת חפץ, הייבואנים הישראלים מבקשים זאת כסטנדרט ולא כאופציה-כי הרי אנחנו עם שלא אוהב שינוים. באחד ממתקני הכוסות שמים את המאפרה הניידת ובשקע ה12V שבמילא מגיע, שמים מצית. תוכל לראות את זה גם ביונדאי גטס, פוקוס החדשה ועוד מכוניות רבות.

ראשית כל בכמה ק"מ לשנה הרכב אמור לנסוע? כיום שיקול להעדיף את הדיזל הולך וקטן ושווה לחשוב על אופצית בנזין. דבר שני לדעתי רכב סטיישן גדול יכול להיות אופ' טובה יותר. נוחות נסיעה, איכות חומרים/איבזור, בטיחות כשל רכב פרטי לעומת זאת תא מטען גדול ושימושי. סובארו B4 סטיישן מרווחת ומפוארת, לזכותה עומדת גם מע' הנעה כפולה שיכולה לתרום לגרירה (במידה ויש צורך) סקודה אוקטביה טורבו דיזל-מכונית קטנה יותר מהB4 ופחות אולם במקרה שמדובר על אופ' של דיזל הייתי שוקל אותה.

רציתי להוריד את השיר של דיויד בואי "מיז'ור טום" ולהפתעתי שמתי לב שיש שיר נוסף ומוכר שלא ידעתי שזה שמו. לאחר הקשבה לשני השירים אני מבין שמדובר על קצין שנאבד/נהרג בחלל (בשני השירים מדובר על נושא זהה). האם מדובר על סיפור/מקרה אמיתי או שיד הגורל הביאה שני שירים בעלי אותו שם ואותו סיפור? אשמח למידע. מבלי קשר איזה שיר יפה יותר לדעתכם:- דיויד בואי או פטר סקילינג? (מי זה!)

הטענות שלך לא כל-כך מדויקות, ראשית תבדוק כמה מכוניות צרפתיות נבדקו וכמה יפניות, הפער הוא בלתי נתפס, כך שתיאורתית לצרפתיות יש יותר סיכוי לקבל ציונים מקסימאלים מאשר ליפאנים (שכאמור נבדקו הרבה פחות). אגב, במידה ואתה מכניס את ארגון ANCAP, שהוא השלוחה האוסטרלית של NCAP אתה תגלה מספר מכוניות נוספות (יפאניות) שמקבלות את הציון המקסימאלי (סובארו B4 או סובארו פורסטר לדוג'). מה שנכון הוא, שהמכוניות הצרפתיות אכן מראות מסורת של בטיחות גבוהה ומהבחינה הזו הם עולים בצורה משמעותית על המתחרות הגרמניות (מישהו אמר סידרה 5?). לגבי ספי, הראייה שלך היא ממש של ימי הבינים, תבדיל בין מראה הרכב לאחר תאונה לבין העוצמה שמועברת לנוסעים שברכב (את זה אתה לא יכול לראות). סתם נקודה למחשבה, אחד הגורמים העיקרים למות של אנשים, נובע מ"צליפת שוט" תזוזת הראש קדימה-אחורה בצורה מהירה פשוט שוברת את המפרקת וגורמת למות במקום לכן רנו מגאן משווקת עם משענות ראש אקטיביות שמלוות את הראש בזמן תאונה ומונעות את אותה תופעה מסוכנות ובשברולט...תתפלל לאלוהים כי לא שמעו על מע' כזו. לסיכום, איגוד IIHS שהוא המתחרה הקרוב ביותר (ולדעתי מחמיר יותר) לNCAP בודק גם הוא את ההשפעות של מכוניות רבות לאחר תאונה לשם השוואה של איך זה צריך להיות ואיך לא:- כך זה לא צריך להיות (P מסמל POOR משמע-עלוב) http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=45 כך זה צריך להיות (סתם רכב לדוגמא) http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=145

בקשר להשוואה המגוחכת יפן-גרמניה. באותן תוצאות מבחן אחרונות של EURONCAP נבחנה אודי עם ה-Q7 (גם גרמני, גם אודי וגם יקר רצח) והתוצאה...4 כוכבי ריסוק! למה אף אחד לא מדבר על התוצאות הללו? לא מזכירים פשוט שוכחים. אגב אודי, ליצרן הגרמני הזה יש רק מכונית אחת הזוכה לציון המירבי של 5 כוכבים ממש כמו למאזדה (עם המאזדה5) זאת למרות שביורונקאפ בדקו הרבה יותר דגמים של אודי.

מאזדה 3 2.0 גרסת החמש דלתות, תהיה עדיפה משמעותית (עפ"י הדרישות שלך). מדובר ברכב בעל התנהגות כביש מהנה מאוד, מנוע חזק, גיר יעיל ולא מסרס תורמים לביצועים מצוינים ובסך הכול בחירה טובה. אופ' נוספת שלא הייתי פוסל (במידה וגיר ידני לא מכשול) אימפרזה 2.0 ידני.

עפ"י מבחני הריסוק, אכן סיריון בעלת 4 כ"א, בטוחה משמעותית מהפנדה (גם בשאר פרמטרי הבדיקה, פגיעת הולכי רגל ופגיעת תינוקות). לסיריון מנוע בעל ביצועים עדיפים משמעותית, תיבה נוחה יותר לנסיעה עירונית (לא רובוטית), מרווח פנימי גדול יותר ומספק, רמת איבזור עדיפה (4 חלונות חשמל, מראות חשמליות, אופ' לרדיו אינטגרלי ועוד-דברים אלו לא באים בפנדה). בקיצור ההרגשה בסיריון היא של רכב גדול ואיכותי יותר. כאשר מוסיפים את ירידת הערך הנמוכה יותר (עפ"י המחירון הלאומי) התשובה ברורה-סיריון.

רוני, אנחנו מדברים על אותו רכב? יצא לי במקרה לנסוע גם בC4 וגם בקסארה, כל השוואה בפרמטר של הנוחות של בין הC4 לקסארה הינו מיקרי בהחלט. הC4 מכונית מאוד נוקשה בעל טווח מהלך בולם קצר ולא נעים. הרכב בפרוש לא נוח (בטח בהשוואה לדגמי העבר של סיטרואן). לגבי איכות, הC4 שנהגתי בה (היתה של חבר) צברה 20,000 ק"מ וכבר חלקי פלסטיק נשברו או שלא עבדו (המגירה הקטנה שבצד של הנוסע לדוג'), ידיות פתיחת דלתות שהצבע השחור שלהם דהה, מוט אנטנה דוהה, ידית הילוכים שהחיפוי שלה מתקלף. הרכב יציב מאוד אך ממש לא מהנה לנהיגה, השדה ראיה מאחור גרוע, הגיר האוט' (בגרסת 1,6) ממש מעצבן. הייתרון של הרכב נעוץ בעיצוב החיצוני היפה, בגישה השונה והלוא שיגרתית (הגה לדוג') ורמת איבזור גבוהה מאוד. בעיני הC4 היא אכזבה. הדורות הקודמים של סיטרואן היו מאוד מהנים והיו הכי נוחים, אבל "סבלו" מעיצוב אנמי ולא הייתה ברכב שום חדשנות. עכשיו בדור החדש של סיטרואן הם פונים למסורת השנייה שלהם וזונחים את יתרונות העבר, אני שואל," מה הבעייה לשלב בין השניים ולקבל את הטוב שבשני העולמות?

יש ועוד איך שיש צריך רק לחפש. הבעיה היחידה זה שכולן תפוסות, או יותר נכון, זה מה שהן מספרות לי... אגב, במבחן האחרון שהיה לי (בסמסטר הקודם) אחרי המבחן נגשה אלי בחורה יפיפיה וטענה שלדעתה היא מכירה אותי, עכשיו אני באמת לא זכרתי שאני מכיר אותה וכל הזמן טענתי שאני ממש לא מכיר אותה ולא יודע מאיפה היא מכירה אותי. מיותר לציין שכל החברים שלי שהיו עדים לשיחה הסתכלו עלי במבט של ולא הבינו למה לא ניסיתי לפתח איתה שיחה אלא רק טענתי שאני לא מכיר אותה. בסולם שלך, איך אני יצאתי?

כנאמר מקודם, בין התנהגות ספורטיבית ויציבות לבין האודי שום קשר. במידה והנאה מנהיגה עומדת בראש מעיניך אזי האלפא היא הבחירה המומלצת כאשר לדעתי היא גם יפה יותר. אופ' אחרת (אם אתה בכיון יותר ספורטיבי) היא הסובארו WRX שמציגה ביצועים עדיפים, התנהגות טובה ומהנה יותר ובסך הכול לנהג חובב הרכב, היא עדיפה משמעותית. קליאו 172 גם היא אופציה לא רעה בכלל (היא עדיפה על החלופות שהבאת) והייתי שוקל גם אותה. בהצלחה.